Ситроен с5 жрет резину

Обновлено: 04.02.2025

Едет плавно ,без стуков. Стойки сухие,хочу просмотреть монтировочкой все сайленты на предмет целостности. Помню на ваз 099 помирала задняя стойка,стук был очень отчетливый,дискомфорт ощущался . Здесь же кроме срыва задка ничего.

Sergey965

Постоянный пользователь

Тщательно проверить поперечные тяги и сделать схождение по осям. На развал плевать(если он более менее в домпусках или рядом). И более чем уверен что проблема решится.

system12

Постоянный пользователь

у меня после замены сайлентов в тягах схождения такое началось, к слову на мертвых сайлентах ничего подобного не было, играя высотой подвески эффект уменьшается но не исчезает полностью

Sergey965

Постоянный пользователь

system12

Постоянный пользователь

@Sergey965, febest чтоли, не вспомню уже. инструкция на драйве была. но потом оказалось что они мягче изза одинарной заливки. поэтому закуплены сразу все тяги сасик, и схождения и поперечная

Пользователь

У меня была такая же проблемам. Зад на кочках спрыгивал в сторону. Схождение было в норме. Поперечные тяги в идеальном состоянии. Начал с регулировки высоты кузова. Машину чуть опустил, миллиметров на 15. Спрыгивать стало меньше. Вспомнил, что официалы меняли трубку по гарантии, после чего бачок с ЛДС был в жиже. Решил выставить уровень в бачке, так как прибора нет, выставлять стал сбросом давления через штуцера в стойках. Литр жижи вышел с пеной. Эффект спрыгивания зада с кочек почти исчез, но не ушел совсем. А исчез он сам по себе, как мне показалось после смены резины на зимнюю, хотя я в это не верю. Резину менял в сборе с дисками, масса зимы на 600 грамм тяжелее. Скоро перейду на летнюю посмотрю что будет. сейчас работает все как надо.

Пользователь

В аналогичном случае помогло выставление правильной высоты кузова сзади. Был ниже сантиметра на полтора.

Kirill_Swed

Активный пользователь

mechanic

Новичок

Добрый вечер у меня тоже на кочках кидает а при гололеде быстро не разгонишсч заносит. А резину жрет. У меня очень сильно жрет

Износ задней резины Никто не обращал внимания?

Наездив летом примерно 10000 км, обнаружил на штатной резине "Мишлен" , которая стоит сзади, более сильный равномерный износ рисунка, чем на "передке"(тонкие канавки практически не видны). Вроде, по логике, должно быть наоборот. Может проверить "сход"? Передние покрышки практически не стерлись. Или задние колодки сильнее тормозят? Как подумаю про посещение "родного"сервиса - дрожь берет. Езжу спокойно, резко не торможу. А как у вас?

Вполне вероятно, но это в случае действительно равномерного износа, что неисправен регулятор тормозных усилий и действительно основная нагрузка при торможении приходится на заднюю ось. Вообще-то это должно быть видно по износу колодок.

Gorden, попробуй свесить задние колеса и прокрутить вручную.Это даст ясность по тормозным усилиям на задних колесах.
Вообще-то странно, у меня задние вроде бы новее выглядят. Хотя проехал примерно столько же.
Может быть ты за давлением на задних не следил, было ниже 1,5? Тогда это возможно, но однако не так же интенсивно!

Добрый день! Сомневаюсь, что дело в "сходе". И тормоза передние и изнашиваются быстрее задних. Может быть дело в малом давлении в колесах? Чрезмерное давление - изнашивается середина протектора, малое - по краям. Я вот одно колесо загубил так - поймал маленькиую такую железяку в правое заднее колесо, стало оно травить понемногу.. перед дальней поездкой всегда проверяю давление и вот собираясь в Ульяновск (а это от нас 1000км примерно) увидел, что давление упало до 1,6 атм, мне бы причину найти и устранить, а я подкачал и поехал. В Ульяновсе заметил выработку по краю, опять проверил давление и опять подкачал перед обратной дорогой. И вот когда приехал домой протектора с краю не было - пришлось менять :((( При снятии покрышки и установили причину - железяка!

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому неудивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно. Сегодня выясним по каким причинам может съедаться резина. Приведем 5 наиболее распространенных причин.

На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Положительный и отрицательный развал

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

- обод начинает давить на поверхность покрышки;

- структура шины прогибается по краям.

Давление в шинах

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Погнулся диск

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

Гнутая стойка амортизатора

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

Почему Жрет заднюю резину изнутри ? ⇐ Boxer 3. Ходовая, рулевое

Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3

Всем добрый час! помогите разобраться в чем может быть проблема ест заднюю резину изнутри с обеих сторон одинаково. ездил на стенд делать схождение там сказали что балка скорее всего подверглась удару как будто сдавая задом ударил в пень прям по середине )! ( это по моему бред езжу сам пней не встречал )!) или перегруз и тут я не уверен особо не грузил 1.5т ну может раз два 2т. судя по распечатке с прошлого года и этого то угол прогрессирует не понятно ! был 0.5-1.0мм сейчас 1.5-2.0мм в чем может быть беда ? как решить эту проблему подскажите кто сталкивался ?

Может кто то другой встретил.
Я возил и 2.5т балка не гнется, а вот если погнуть о препятствие, то может и повести. Вдруг стала жрать резину или купил не обратил внимание?

Как купил все было гуд сезон отъездил никаких нареканий на следующий началось и вот сейчас еще больше! Прогрессирует! Не знаю что и думать !? Замена балки? Как-то не серьезно !?

Машина боком не бежит, рессорные втулки целы? Я бы промерил геометрию по дискам рулеткой например, чтоб понимать как они друг к другу относятся. А уж потом делал выводы и принимал решения. Без конкретных значений гадать только.

Машина идет ровно никуда не тянет все гуд! ток жрет внутри резину! Ничего не менялось кроме амортизаторов. Есть распечатка со стенда с цифрами завтра уже посмотрю в гараже осталась, перепишу сюда но на стенде видел точно что одно колесо заднее аж вышло из зеленой зоны.второе почти на выходе ! На глаз Вроде стоят ровно не домиком. Все ровно как задним ходом ровно по середине балки в пень и колеса вывернуло.

Подшипники ступичные в каком состоянии? Малейший износ на подшипнике при удалении от оси (центра) даст приличный размер.

Подшипники вроде не гудят не трещат ) как бы не на что грешить ( слесаря предлагают подложить шайбы! А продавцы бэушки в один голос замена балки! Говорят что на старые вообще не спрашивают а на эти постоянно! Мол Всему виной перегруз, но тут опять же 2т. Это не перегруз для этой машины больше я не грузил ее)! Каждое колесо вывернуто на 1.5 мм. - 2мм. Полтергейст какой-то ) подскажите чего умного )!

У меня тоже жрало заднюю резину, внутреннюю сторону. Причина была в износе передних втулок рессор. Заменил и всё прошло.

Объяснять свою точку зрения надо спокойно и методично, вводя поправки на направление ветра, износ ствола и температуру снаряда. И главное, ни какой агрессии, бей и улыбайся.

У меня тоже жрало заднюю резину, внутреннюю сторону. Причина была в износе передних втулок рессор. Заменил и всё прошло

Два колеса в разные стороны смотрят по 2.мм одно колесо допускаю так довернуть можно но 2? балку надо в лук изогнуть как)?! Но проверить этот момент надо! слесаря говорят вряд ли это поможет)! В понедельник посмотрим втулки рессор (! Спецы склоняются к замене балки ((. Грустно!

Ест резину – это как понимать?

Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Читайте также: