Ситроен с4 скрип при повороте руля

Обновлено: 30.01.2025

После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.

Как определить причину и место скрипа

Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.

Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка

Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.

Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.

Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.

Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.

Рулевой механизм автомобиля

Наконечники рулевой тяги

Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:

образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.

Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.

Гидроусилитель руля

Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.

Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении

Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.

ШРУС и шаровые опоры

Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.

Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов

Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.

Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.

Сход‐развал

Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.

Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.

Регулировка развала‐схождения на специальном стенде

Скрип подшипников

Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.

Скрип пластика

Скрип резины

Что делать, если слышен гул при повороте руля

Регулируемая рулевая колонка

плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.

Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.

Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.

Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.

ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.

Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.

Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.

Скрип (резиновый :) ) при работе рулём на месте Оценка:

Что то скрипит справа спереди и на холодную (четче слышно) и на горячую (похуже) когда выворачиваю руль на месте или чуть-чуть в движение, как буд-то резина об резину трется (или пластмасса об пластмассу). Что это может быть?

Gustav, руль до упора выворачиваешь, и в этом положении скрипит? Если так, то это насос ГУР жалуется тебе на свою нелегкую долю и напоминает, что держать руль в крайнем положении дольше нескольких секунд не стоит - насос гавкнет.

стойка стабилизатора, у меня она начала именно с этого звука.
Скприп был в одну сторону, в другую небыло. А потом звук пропал, и появился стук.

Хотя может это конечно и опора амортизационной стойки, но я не незнаю как она устроена и есть ли там резина.

а опорная подушка, что? из пластмассы сделана.

но если скрип при стоящей иашине - точно не ходовая. ее рулем не раскачаешь. присоединяюсь к версии о ГУРе.

Нет, про эту фишку я знаю, что в самых крайних положениях руля давление самое высокое, поэтому так делать не стоит.

Хотя может это конечно и опора амортизационной стойки, но я не незнаю как она устроена и есть ли там резина.

Стойки стабилизатора недавно менял, так что полюбому не они.

Не, скрип резины по снегу я знаю :)

Вообщем такой скрип наблюдается только справа спереди, слева ничего не скрипит. Даже не знаю как его описать, но похоже именно как скрипит резина по снегу.

Нет, про эту фишку я знаю, что в самых крайних положениях руля давление самое высокое, поэтому так делать не стоит.
Стойки стабилизатора недавно менял, так что полюбому не они.
Не, скрип резины по снегу я знаю :)
Вообщем такой скрип наблюдается только справа спереди, слева ничего не скрипит. Даже не знаю как его описать, но похоже именно как скрипит резина по снегу.

Ребята! 100 % НУЖНО МЕНЯТЬ ОПОРУ СТОЙКИ. Была такая же проблема- сначало появился скрип при повороте руля, а затем стук. Поменял опору стойки- прошло.

а опорные подшипники не менял? Интересна причина такой фигни. Просто так она скрипеть не должна. Видимо, что-то подклинивало..

это подшипники на стойках скрепят, нужно снять всю стойку, стянуть пружину, откуртить гайку по середине, снять прорезиненую чашку, достать почистить и смазать подшипники, собрать в обратной последовательности, это не ГУР ! это скрип металла, а не резины как слышиться

подшипники при желании можно заменить на новые не оригинальние есть в продаже

ГУР! обычно жужит а не скрипит

подшипники при желании можно заменить на новые не оригинальние есть в продаже

ГУР! обычно жужит а не скрипит

ИМХО - это ближе к правде! А оригинальные подшипнеги копейки стОят, нет смысла заморачиваться на неоригинале.

Возник вопрос по поводу чувствительности руля. За рулем четвертый день, ранее этот вопрос меня не беспокоил. Вчера по дороге с работы заметил, что при повороте рулевого колеса в пределах 10-15 градусов, машина почти не меняет траекторию.
Может кто подскажет, это нормально? Или ваше авто сразу поддается?

endorphin писал(а): Возник вопрос по поводу чувствительности руля. За рулем четвертый день, ранее этот вопрос меня не беспокоил. Вчера по дороге с работы заметил, что при повороте рулевого колеса в пределах 10-15 градусов, машина почти не меняет траекторию.
Может кто подскажет, это нормально? Или ваше авто сразу поддается?

У меня такого нет, при отклонении руля хоть на 1 см и автомобиль отклоняется.

endorphin писал(а): при повороте рулевого колеса в пределах 10-15 градусов, машина почти не меняет траекторию.

Просто при движении руль очень легко проворачивается как раз на градусов 5-10 и машина на это не реагирует. Есть вероятность, что это паранойя из-за двух рабочих суток подряд)

endorphin писал(а): Просто при движении руль очень легко проворачивается как раз на градусов 5-10 и машина на это не реагирует. Есть вероятность, что это паранойя из-за двух рабочих суток подряд)

Найдите прямую, поверните руль, как описываете и едьте потихонечку.
Машина будет плавно плавно ехать в сторону поворота руля.

У меня я бы сказал наоборот руль очень информативный, даже на градус очень чувствуется, на каких скоростях вы такое проделывали и на каком типе дороге!?

Я от 60 до 100 очень чувствую, в пробке стараюсь не крутить.

Может что то с подвеской, всегда можно вернуть в ваш ОД и там потребовать осмотра машины. Даже если вам что то показалось.

Второй вопрос какое давление в шинах, какие шины зима/лето?

Daymon_aw писал(а): У меня я бы сказал наоборот руль очень информативный, даже на градус очень чувствуется, на каких скоростях вы такое проделывали и на каком типе дороге!?

Я от 60 до 100 очень чувствую, в пробке стараюсь не крутить.

Второй вопрос какое давление в шинах, какие шины зима/лето?

На первый вопрос затрудняюсь ответить, т.к был уставший и не особо заморачивался. Километрах на 20-30 наверное, по адекватному асфальту.
Резина стоит летняя, заводские мишлены. Может повлиял подмерзший асфальт..

Очень странно,руль очень острый любое отклонение и машина уже едет в сторону поворот. Если думаете,что не так,можно всегда сгонять к ОД,пусть проверят,но вроде бы никто еще не жаловался на такое.

У нас достаточно длинная рулевая рейка. Между крайними положениями где-то 3,8 оборота руля. Поэтому может казаться что руль не информативный. С4 -не мазда 3 с ее 2,5 оборотами. А жаль - острое управление единственное достоинство мазды.

Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !

max-fantom
Абсолютно не согласен, уже описывал обратное!

Сегодня специально проверял на дороге, даже на градус чувствуется, а 10 или 15 это до фига! Допускаю что такое может быть если сход развал не выставлен, проходил такое!

Иначе не как, да и на летней резине не по сезону.

В своё время, когда я учился водить УАЗ, там был свободный ход руля 5 см (спичечный коробок или 2 шишечки на руле).

Вы про какую машину написали?

Daymon_aw писал(а): max-fantom
Абсолютно не согласен, уже описывал обратное! Сегодня специально проверял на дороге, даже на градус чувствуется .

Острота управления и чувствительность - разные вещи ! Чувствительность у нас отменная. Действительно, люфта нет, четкий ноль и чувствуется поворот руля даже на градус . А вот остроты управления не хватает.

Жизнь надо прожить так, чтобы больше не захотелось !

[Рулевое колесо] Проблемы, обсуждение

Коллеги и единомышленники. На днях появился хруст на рулевой балке, при повороте в любую из сторон. Хруст не постоянный, и иногда чуть еле слышный, а иногда очень отчетливый. Хруст характера, рассыпавшегося подшипника (опыт с велосипеда), но на сервисе сказали, похоже на пластик, хотя мне думается, что на пластик не похоже. Трение будто металл о металл.
При том хруст то появится, то исчезнет - не постоянно как-то. Хрустит даже стоя, без движения.

Сталкивался ли кто? Как лечил?

Не так давно, 500км назад был на ТО1, ничего подозрительного не обнаружили.

Скрип При медленном движении непонятный скрип. Немогу определить откуда. Оценка:

Был скрип, поменял рулевые наконечники, шаровые опоры, сделал развал. Думал из за этого. Скрип не прошел. Причем не важно как еду на нейтралке ускоряюсь или торможу. Появляется спонтанно. Ездил на дачу (по проселочной дороге) медленно с открытыми форточками, объезжал ямки - скрипа неслышно было. Приехал назад, заворачивал во двор, появился скрип, ехал медленно по двору, скрип. Вывернул руль вправо - скрипнуло. Подскажите куда копать, в сторону рулевой рейки? Палец зажат нормально.

У меня тоже так было. На ходу не скрипело, только на стоячей машине. Я долил LDS - все пропало. Но рейка мокрая. Сальник пропускает. Думаю, что скрип был оттуда.

Смотрите болты крепления подрамника. Тоже самое было со скрипом. Открутился передний правый болт подрамника почти на один оборот.

Я вот склоняюсь, что еще, сайлентблоки передние могут так скрипеть, я их еще не менял , и встряли предыдущий владелец. По поводу подрамника спасибо! как то даже не думал.

Пока ездил к теще, (225 км в одну сторону) не скрипело (где ехал медленно, слушал), но я долил LDS до дна стакана ~0.2 л (на низком положении).

Согласен, ЛДС никаким боком, а вот сайленты - реально, только рекомендую при замене ставить новый точно по меткам, которые поставить перед заменой, это касаеться заднего на рычаге и более дорогого, промежуточный ( на ухе ) продаеться без резиновой шайбы, поэтому ставить от старого.
Возможно скрипят резиновые втулки переднего стабилизатора.
Открученный подрамник думаю будет издавать нормальный металический грохот или стук, но скрип.. .

Пока буду ездить и слушать, т.к справа спереди новый задний сайлент (каламбур). Как поменяю передние сайленты - отпишусь.

Вот и у меня на машинке начался такой же скрип. Хорошо. что есть форум, почитал, залез под машинку- итог, порван пыльник со стороны водителя на задем толкателе. Заказал ремкомплект( оба 2 тыр) и начал ремонт. Вот сегодня меня ждёт продолжение, но всё не так плохо. А скрип мне думается был из-за порванного пыльника, подшипники убитые. Вы правы.

Если скрип спереди, то как правило скрипят стойки стабилизатора поперечной устойчивости, их ещё "косточками" называют. Всё зависит от их качества, когда шарнир разбивается обычно с правой стороны бывает, т.к. эта сторона больше по обочине ездит. Иногда стучать начинает сразу, а иногда скрипит. Если машину сильно покачать иногда можно услышать. Лучше открутить с одной стороны и просто шарнир покачать скрипящий, обычно двигается рывками.

Если скрип спереди, то как правило скрипят шаровые, а стойки стабилизатора как правило стучат. Ну может и по другому бывает.

Читайте также: