Ситроен с4 и дс4 отличия
Citroen DS4, DS5
ИНОХОДЕЦ
Правда, иногда форма все же давит на содержание. Хотели получить машину, похожую на купе? Извольте. Но перед тем, как усаживаться сзади, посоветуйтесь с невропатологом, а может, и с ортопедом. Там место определенно только для детей.
Спереди куда удобней и эргономика, несмотря на пугающе авангардный вид, продумана грамотно. Разве что к навигации привык не сразу. Да и пижонский, урезанный снизу руль — сомнительное достоинство.
Руль перегружен кнопками, усеченная нижняя часть — сомнительное с точки зрения удобства пижонство.
Подчеркивают: кожу для интерьеров машин серии DS дают отборные баварские бычки (надо думать, немцам, как всегда, достались вкусные сосиски). Отделка, подгонка деталей хороши. Правда, под кожу подложили что-то уж очень жесткое. Впрочем, можно и не трогать — при таких-то ездовых возможностях водителю будет чем заняться. Но как все это будет жить на наших дорогах? Не задребезжит ли в мольбе о бархатных шоссе при столь жестком, не по-французски бескомпромиссном характере?
Подвеска такова, что даже на улицах Парижа DS4 прыгает, как провинциальная лошадка д'Артаньяна, а дорожки в сотне километров от столицы и вовсе кажутся куда хуже, чем есть на самом деле. Машина, правда, на 19-дюймовых колесах (в российской спецификации будет максимум 18 дюймов), но дело явно не только в этом.
НА ВКУС И ЦВЕТ
Знакомы с французской кухней? На огромной тарелке, гордо вносимой чопорным официантом, скорее всего, окажется нечто поразительно маленькое и со своеобразным сочетанием вкусов. Многие от этого без ума, кто-то морщится и просит простецкий кусок прожаренного мяса.
Российские цены на DS5 пока не объявлены. Но прикинуть несложно: в Западной Европе автомобиль дороже DS4 в аналогичной комплектации примерно на 13%.
С БОЖЬЕЙ ПОМОЩЬЮ
Citroen DS
ДУЭТ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ И ОМА
23_no_copyright
ИЗЫСКАННЫЕ И НЕПРЕДСКАЗУЕМЫЕ, КАК ФРАНЦУЗСКАЯ КУХНЯ, НАРЯДНЫЕ, КАК МОДНИЦЫ НА ЕЛИСЕЙСКИХ ПОЛЯХ, — CITROEN DS4 И DS5 МЕЧТАЮТ ПОЗНАКОМИТЬСЯ С ТОНКИМ ЦЕНИТЕЛЕМ ВСЕГО НЕОБЫЧНОГО.
Приём заказов в России уже идёт. Цены на базовые машины начинаются с 757 тысяч рублей, а заканчиваются на отметке 1 107 000. Первая партия из 60 машин уже распродана, а 30 из этих машин обрели владельцев всего за неделю.
Жертва дизайна — удобство пользования багажником (объём — 385 л). Раздутый задний бампер и рельефные крылья увеличили высоту погрузки и сузили проём.
По словам французских дизайнеров, первоначально Citroen DS4 задумывался как классическое купе. Оттого у хэтчбека столь страстная оконная линия, выходящая далеко за пределы проёма задней двери. Особенно хорошо это видно, когда задние боковые двери открыты, — ближняя к корме часть принимает очертания клинка. Смотрится великолепно! Но как быть с риском травмировать мотоциклистов и велосипедистов, интересовались некоторые коллеги? В этом есть логика — остроконечная часть двери наверняка представляет собой чуть большую угрозу. И всё же французы оставили всё как было задумано. А пассажиры пусть смотрят по сторонам, прежде чем открывать двери.
Интерьер хорош почти во всех отношениях — огорчает лишь регулировка руля по высоте на коротком плече. Экстравагантные приборы требуют привычки в первые часы знакомства. В дорогих комплектациях чуть ли не весь салон обшит качественной и вкусно пахнущей кожей. По словам интерьерщиков Ситроена, источником кожаной отделки являются баварские бурёнки.
Упругая подвеска повторяет профиль дороги, но это воспринимается как информация о полотне. Мелкие и средние ямы, стыки, резкие, но небольшие перепады высот проходятся в лучших традициях немецких автомобилей. И лишь амортизаторы пасуют, когда колесо с грохотом проваливается в яму. А ещё чувствуется вибрация неподрессоренных масс — дают о себе знать катки о 18 дюймах.
Стоило нам выйти на оперативный простор загородного шоссе, а стрелке тахометра перевалить за 3000 об/мин, как моё лицо расплылось в довольной улыбке. С этой отметки DS4 демонстрировал поистине взрывную динамику, прессуя моей спиной обивку кресла. Первая, вторая, третья — и торможу, чтобы снова пройти вместе с Ситроеном этот короткий, но яркий путь. И паровозная тяга начинает иссякать лишь к 5000 об/мин. Претензий, так сказать, полторы. Полноценная — вне зависимости от оборотов коленвала двигатель не сразу реагирует на подачу топлива, что каждый раз происходит с секундной заминкой. Ещё хотелось бы ручную коробку передач с более короткоходным рычагом, но это скорее придирка — для гражданского автомобиля ходы приемлемы.
Машина с 200-сильным мотором быстра не только в городе, но и вне его. На трассе даже на скоростях за 130 км/ч мотор сохраняет прыть. При этом активная езда сохраняет приемлемую экономичность — меньше 12 л на 100 км. При равномерной езде по шоссе можно уложиться и в 7 литров.
Шум от дороги в арках появляется на шоссейных скоростях, как и посвист ветра в районе стоек лобового стекла.
Паспортные данные
| Citroen DS4 | VTi 120 | THP 150 | THP 200 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4275 | 4275 | 4275 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1523 | 1523 | 1523 |
| Колёсная база, мм | 2612 | 2612 | 2612 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1531/1526 | 1531/1526 | 1531/1526 |
| Снаряжённая масса, кг | 1280 | 1359 | 1391 |
| Полная масса, кг | 1755 | 1795 | 1820 |
| Объём багажника, л | 385–1021 | 385–1021 | 385–1021 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1598 | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 120/6000 | 150/6000 | 200/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 160/4250 | 240/1400 | 275/1700 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая пятиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R16 | 215/60 R16 | 225/45 R18 |
| Дорожный просвет, мм | нет данных | нет данных | нет данных |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 212 | 235 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 9 | 7,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,3 | 10,6 | 8,4 |
| — загородный цикл | 5 | 6 | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,2 | 7,7 | 6,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
За кадром
Французы позволили нам заглянуть в святая святых — в дизайн-центр под Парижем. Но к нашему приезду хорошо подготовились — отняли фотокамеры и мобильные телефоны, выкатили в студию и мастерскую автомобили и концепты, которые видел уже весь мир. GTbyCitroen, DS4 Racing, Survolt — уже знакомые работы вживую смотрятся сногсшибательно. Незачем было шпионить и за дизайнерами, сидящими за компьютерами: на экранах шла визуальная обработка уже серийных моделей. Выглядело это всё забавно, по-детски как-то. Но этому никто не удивился. Как, впрочем, и тому, что к рассказу о внешности Ситроенов подключился Артём Неретин. Ведь до работы в Peugeot он трудился на Citroen.
предисловие: друзья, если вы хотите купить эту машину, мой вам совет: заедьте на любую станцию технического обслуживания (НА ЛЮБУЮ) и спросите, как они относятся к ситроену? примите эту информация от специалистов своего дела. или поступите как я:
погнали! мой отзыв будет относительно короток. это не интересно тем, кто делится эмоциями и радостью от покупки. это история жизни ситроена у меня.
и я не из тех, кто купив ситроен будет себя и всех убеждать, что это лучшая машина в мире. потом какой-нибудь ниссан и так далее, нет. я самый независимый от предрассудков пользователь этого автомобиля, потому что это вторая машина, у меня было много разных, да и вообще.
итак, начнем. с чего всё началось, почему ДС4: до покупки я не знал, что такое ситроен, и вообще - французы. выбор был из Гольф, ДС4 и что-то ещё, вроде опель астра. нужна была машина с небольшим расходом. после опель инсигния 2.0Т, которая просто уничтожает бензин. Все, ВСЕ! говорили, что только не ситроен. у друга СТО своё, он топил за гольф, и говорил: ни в коем случае никаких французов. Но. немного подумав, напрасно испугавшись ДСГ у гольфа и отказавшись от астры мы выбрали ситроен. супруге понравился внешне, мне понравился оцинкованный кузов и интересный салон, кожа-рожа всё такое.
купил машину с пробегом 100 тыс. пятилетнюю. покупал в соседнем городе, договорился с автоподбором на диагностику и проверку всего. проверили, отзвонились, приехал. увидел вживую. небольшая снаружи, линии симпатичные, внутри относительно просторно, кожа, симпатично. ничего критичного не нашли подборщики, только подкрашена дверь и что-то позвякивает под капотом. кожух у них железный имеет такую особенность. ну и шланг с расширительного бачка подтекает. прокатился с владельцем, вроде резво идет, подвеска не гремит. сам за рулем я не сидел. и зря. после оформления поехали за вторым комплектом резины и распрощавшись я сел за руль.
сразу оказалось, что вакуумный усилитель тормозов почти не работает! (спасибо автоподбор №1 Сургут) слона то и не заметили. кто-нибудь встречал, чтобы на машине 5ти летней не работал вакуумный усилитель? оказалось в итоге, что он ржавый внутри.
дальше: после того, как машина остыла, при первом запуске само собой послышался продолжительный жуткий треск/стук/звяканье. цепь с натяжителями, башмаками так долго не ходят, менять.
заменил на сервисе всё, даже звездочки распредвалов. по тем деньгам запчасти на 28+ и + работа не помню. тоже нормально.
заменил вакуумный усилитель тормозов - 7,5 тыс. сам + работа что-то так же.
масло машина ест. заметно. есть болячка турбины - горячая часть трескается. возможно, это. списали на нее. 2 раза потом диагностировал, сказали менять турбину.
немного покатавшись обратил внимание на жесткость подвески и на резкие тормоза. тормоза ладно, привыкаешь. насчет подвески на СТО при осмотре сказали: "алюминиевое д. рьмо". хотя на ауди я заезжал туда, они так не говорили. там тоже алюминий, но другой. на ситроене сзади балка и понял я весь "кайф" когда один из задних амортизаторов стал умирать. задницу машины носило на поворотах жуть. (я просто раньше с таким не сталкивался). поменял стойки, пружины, отбойники. дзынь
дальше. через пол года-год выскочила ошибка по дроссельной заслонке. не верная работа и прочее. не чинибельно, под замену. 25 тыс. + работа. датчик уровня охлаждающей жидкости у них болячка. постоянно выходит из строя.
потом потекла помпа. ничего криминального, но! помпу заменили, но есть хитрый патрубок пластиковый, тоже детская болячка их, который рассыхается и начинает течь. стоит он что-то около 1,5 тыс, не страшно. но чтобы его заменить нужно пол моторного отсека разобрать. на наши возмущения сроками ремонта моторист сказал: "х.. вы хотели, если бы это была тойота, она бы через 20 минут выехала, а это ситроен!". в итоге делали весь день и работа обошлась в 10 тыс. руб.
так же был заменен сальник привода. тёк. чтобы его заменить нужно снимать подушку двигателя, так как он прям через нее идет. оказалось, что и подушка рваная. её тоже под замену.
двигатель работал относительно тихо, не троил, но вибрация в салоне ощущалась даже с целыми подушками.
потом перегорел дневной ходовой огонь. тот, что загнут, в бампере. возможно, перегорел диод. новый стоит 11+ тыс. руб. (!) не стал заморачиваться
вообще о стоимости запчастей. зимой поймал собаку на бампер. с собакой всё ок, ей даже, наверное, понравилось прокатиться, а вот бамперу капец. из-за мороза он разлетелся на 100 тысяч частей как хрустальная корона. по стоимости они сравнимы, кстати. например, верхняя решетка радиатора (маленькая) - 6 тыс., нижняя - 10 тыс. заглушка на каждый ПТФ по 5 тыс. просто пластмасска. это просто дикие цены какие-то. продажа б/у не всегда помогает, не всегда есть.
сделал. во время эксплуатации в холодное время всё время выскакивали какие-то ошибки. странный гул справой стороны. при наборе скорости больше 100 км/ч и продолжении активного разгона машина стала уходить в ошибку и не набирала обороты вообще.. замена свечей, промывка инжекторов. не помогает.
оказалось, что нужно заменить ТНВД. только оригинал, только 34 тыс. + замена. при изучении его стало понятно, что можно заменить фильтр в бензонасосе бака. но он не меняется. нужно менять весь насос. 14+. к слову, бензин не ниже 95 и только ЛУК и Газпром. лопнула передняя пружина. всё заменил.
при повороте руля треск. стали разбирать переднюю подвеску, под замену опорная чашка (втулки разболтались), опорный подшипник - сухой, стойки, пружины, отбойники. стоимость сами прикидывайте, моя память это уже стёрла для безопасности психики.
перестал открываться капот, болячка. отзывная компания даже. что-то там с тросиком. пробрызгал смазкой везде, вроде кое-как работало.
в один из дней коробка передач перестала переключать скорости с положения Р. машина работает, нажимаешь тормоз, а она не движется. не дает перемещать на скорость. танцы с бубном, долгие ожидания, ругань. раз через 100 срабатывало. оказалось, что провода перегнивают где-то там и блокиратор при нажатии тормоза не отщёлкивает. некоторое время пришлось пользоваться аварийным способом. снять декоративную накладку и поддевать блокировку отверткой. так как никто не мог понять что происходит. только специализированное СТО в соседнем городе разобралось и починило. болячка
лобовое стекло а-ля панорамное. понимаешь ты это только когда прилетает камень, по нему идет трещина и ты узнаёшь стоимость стекла на замену.
фары не ксенон. светят так себе. ставил самые дорогие лампы. не сильно помогает.
зимой относительно теплая. оцинкованный кузов - это прям лайк. качество кожи в салоне - тоже. удобная приборная панель. скорость цифрами - удобно очень. кнопочка отключения всей подсветки в салоне и на панели - интересно. задняя оптика симпатичная. задние стекла не опускаются - привыкаешь, но иногда не хватает. но не критично.
подведу свой итог: возможно, новые они нормальные. но по внутреннему ощущению года 2, не больше. а покупая б/у вы никогда не избавитесь от чувства, что в любую секунду что-то может накрыться, отвалиться и сломаться. даже если она стоит. и это подсознательное ожидание плохого морально угнетает. вы устаете от этого. а от этого вы не избавитесь, потому что она действительно постоянно ломается. не нужно говорить, что что-то делали не так или попалась такая машина, нет. я относительно разбираюсь в машинах и денег не жалею никогда. но это чересчур. я многого уже просто не помню из мелочей, что менялось и чинилось.
впредь я буду слушать мотористов и людей вообще. всем мир и найти хорошую машину и получать радость от владения. я не советую такую машину б/у. не пишите мне гневных комментариев, я всё равно не буду это читать, так как не люблю все эти рассказы и переписки. я просто поделился опытом владения этим автомобилем. я поделился ошибкой, которую совершил. потому что должен это написать.
пока, бандиты ! поищите что-нибудь другое
Революция стиля. Citroen C4 и DS4 – братья, но не близнецы
Парижский автосалон – вотчина французских автомобильных брендов. Свои ключевые новинки Citroen, Peugeot и Renault всегда стараются припасти именно к этой выставке, которая проходит по четным годам (по нечетным проходит автошоу во Франкфурте).
Не дремлют и конкуренты из Renault – на выставке в Париже был представлен большой седан Latitude, который в модельном ряду Renault встанет на ступеньку выше “Лагуны”.
Однако самый насыщенный новинками стенд среди “большой французской тройки” оказался у “Ситроена”. Помимо обновленного C5, “заряженного” DS3 Racing и нового ралли-кара на базе DS3 внимание журналистов и публики привлекал новый концепт Lacoste, а главной премьерой Citroen стало новое семейство C4/DS4.
Citroen C4 и Citroen DS4 – братья, но не близнецы.
Они построены на общей платформе, у них почти одинаковые габариты и похожий дизайн салона, но в облике этих автомобилей нет ни одной общей детали. Хотя, если внимательно присмотреться, родственные связи обнаружить не сложно…Просто в Citroen DS4 все стилистические элементы чуть усложнены, а в его облике чуть больше “дизайнерских изысков”.
Citroen C4 и DS4 будут бороться за покупателей в самом массовом европейском сегменте “С”, неизменным бестселлером которого уже много лет подряд остается Volkswagen Golf.
И борьба ожидается нешуточная, ведь французы решили переманить в свой стан не только тех, кто ищет практичный и недорогой автомобиль вроде C4, но и тех, кто не хочет быть “как все”, предложив им стильный хэтчбек DS4. Обсудить концепцию “точечных ударов” по потребительским вкусам, притворяемую в жизнь компанией Citroen, а также разобраться с тем, какова вообще современная философия дизайна самого стильного французского бренда, мы решили с главой по стилю марки Citroen Тьерри Метрозом, который занял эту должность в конце 2009 года.
Вопрос: Если посмотреть на Citroen DS3 и Citroen С3, то эти автомобили сильно отличаются друг от друга – как по дизайну, так и по типу кузова. Здесь, на салоне, вы показали новые модели Ситроен – DS4 и C4, которые оказались куда ближе друг к другу: это два пятидверных хэтчбека, но с разным дизайном кузова . Как бы Вы описали идеологическую разницу между этими моделями?
Ответ: На самом деле, мы в “Ситроене” считаем, что это очень разные автомобили. Роднит их, в первую очередь, лишь то, что и C4, и DS4 – модели Citroen. Плюс, некоторые стилистические решения, вроде оформления решетки радиатора, тоже можно считать похожими.
Но все же они разные. У каждого из них свой силуэт кузова – DS4 выглядит намного динамичнее, чем C4, кажется более эмоциональным. И если поставить две модели рядом, то сходство между ними будет весьма условным.
Какова философия дизайна этих моделей?
Все модели под брендом DS – это часть нашей новой, “премиальной” линейки автомобилей. Сначала была DS3, сейчас мы показали DS4, а позднее появится DS5. И все они отличаются по идеологии и по дизайну от традиционных моделей Citroen.
По сравнению с C4, новый DS4 получился более спортивным, более мускулистым. У него множество мелких деталей, которые вы никогда не встретите на массовых автомобилях. И именно наличие таких элементов, присутствие сложных дизайнерских решений, отличает автомобили семейства DS.
Вопрос: Какими Вы видите покупателей DS4, а какими – будущих владельцев C4? Кто эти люди?
Ответ: Citroen C4 – это массовый, в некотором смысле “универсальный” автомобиль, который должен будет понравиться клиентам не только во Франции или Германии, но и в России, например. И если говорить о внешности, то она у C4 вполне традиционная, ориентированная на автолюбителей, которые не гонятся за оригинальностью, не возводят ее в абсолют.
Стиль Citroen C4 – спокойный, выдержанный, который должен понравиться большому количеству покупателей. Мы называем его “маленьким С5” – он строгий, стильный, комфортабельный. Семейный.
К тому же, эта модель – лидер сегмента “С” во Франции и занимает верхние строчки продаж во многих других странах, поэтому мы не хотели придумывать для нового поколения C4 революционный дизайн. С одной стороны, нам, конечно, необходимо привлекать новых покупателей, но, при этом, нужно еще и удержать существующих клиентов.
И вот для тех же, кто ждал от “Ситроена” революции в сегменте “С”, мы сделали DS4. Потенциальный покупатель этой модели – почти полная противоположность клиента C4. Это люди, которые хотят выделяться и в жизни, и в транспортном потоке, которые не очень любят “обычные” вещи и не боятся экспериментировать. И нам кажется, что такие покупатели есть не только в Европе, но и в России.
В современном мире, в котором автопроизводители стремятся к максимальной унификации своих моделей, “Ситроен”, выпускающий две версии одной модели, ка жется немного оторванным от реальности. Ведь у DS4 свои кузовные панели, уникальная светотехника и так далее, и все это стоит немалых денег. Однако в случае с семейством C3/DS3 эта концепция сработала, и ничто не мешает ей оказаться успешной и для более массовой модели.
Интерьер Ситроен ДС4 роскошен. Правда, у C4 почти такой же, только кожи будет поменьше, а материалы отделки – чуть попроще.
Концепция DS4 со спрятанными в задней стойке ручками дверей не нова – такие же имеет уже немолодой Seat Leon, а еще раньше похожее решение использовала Alfa Romeo на модели 147.
Вопрос: Покупатели C4 и DS4 – люди одного возраста ? Или эти модели ориентированы на разные возрастные группы?
Мне кажется, это люди примерно одного возраста… Покупатели C4, если так можно сказать, уже зрелые люди, в возрасте чуть больше 30 лет. Им нет нужды никому ничего доказывать.
Владельцы DS4, наверное, будут чуть моложе… И они будут отличаться даже не возрастом, а своими взглядами на окружающий мир, своим отношением к жизни.
Citroen не боится экспериментировать ни с формой, ни с содержанием. Смелые заигрывания с форматом компактного кроссовера (верхние иллюстрации), стильные городские малолитражки (внизу) и большой седан с распашными дверями – все эти модели уже через пару лет вполне могут оказаться на конвейере.
Вопрос: Как вы относитесь к тому, чтобы пополнить линейку DS4/C4 еще более эмоциональной моделью? Например, купе или кабриолетом?
Ответ: Положительно относимся, и уже в следующем году покажем такой автомобиль. Я пока не могу раскрывать детали, но это будет очень интересная машина.
Вообще, мы стараемся идти в ногу со временем и готовим несколько новых моделей в разных сегментах. Они будут очень эмоциональными, а некоторые из них могут показаться даже немного экстравагантными.
Посмотрите на DS4 – он выглядит не совсем обычно для сегмента “С”… И новый DS5, который мы сейчас готовим, уверяю вас, будет просто “бомбой”!
Вопрос: У многих крупных автомобильных брендов есть своя, достаточно формализованная философия дизайна. У Ford – это “кинетический дизайн”, у BMW были “огненные поверхности”, у Mazda недавно появилась концепция KODO.
Есть ли у “Ситроена” что-то подобное?
Конечно есть! Наш главный посыл – дизайн должен быть многогранным, многоликим. Если посмотреть на современные модели Citroen, то они… все очень разные. Мы не хотим придумывать один стиль для всех моделей, как это делают другие компании, и затем нещадно его эксплуатировать. Мы хотим, чтобы каждый наш автомобиль был уникальным.
Вопрос: Что же тогда является стержнем, который не дает развалиться образу бренда?
Безусловно, у всех наших моделей есть определенные стилистические и дизайнерские решения, которые однозначно указывают принадлежность того или иного автомобиля к марке Citroen. Некоторые из них можно заметить сходу – например, решетку радиатора и особое оформление логотипа, а другие невозможно описать словами. Их можно лишь прочувствовать и очень сложно формализовать.
Это некий дизайнерский “ген”, который мы стараемся заложить в каждую новую модель.
Жиль Видаль, Жан-Пьер Плуэ и Тьерри Метроз (справа) - с недавних пор именно эти люди отвечают за то, как будут выглядеть автомобили Peugeot и Citroen в ближайшем будущем
Вопрос: Автомобильный дизайн развивается эволюционным путем: мы уже десятки лет ездим на железных машинах, у которых есть двери, окна, капот, багажник, четыре колеса. Что сдерживает революционный скачок дизайнерской мысли? Отсутствие технологий? Неготовность потребителей к переменам?
Ответ: О, это непростой вопрос. Во-первых, мы все являемся заложниками уже сложившегося образа жизни, сложившейся культуры и структуры производства, заложниками современного индустриального мира. Вокруг нас – сотни заводов, которые годами выпускают одно и то же – железные машины, с окнами, дверями и четырьмя колесами.
Для того чтобы начать “с нуля” нужно, грубо говоря, уничтожить все эти заводы и построить на их месте новые, которые будут делать транспортные средства нового поколения. Быть может, это будут уже не автомобили в привычном понимании.
Так происходят все революции, и если мы хотим революцию в дизайне, в автопроме, то для этого нужно многое ломать. Ломать наши привычки, наше мышление, которое на данный момент способно воспринимать автомобиль только в том виде, в котором он существует в современном мире.
Так что революцию сдерживаем мы сами. Поменяемся мы, поменяется и мир вокруг нас.
Citroen DS4
Citroen DS4
Citroen DS4
Tри года назад мне довелось одним из первых оценить достоинства первого кроссовера Peugeot, то, как он вел себя на дороге. Затем было много путешествий на нем по Европе, в том числе и визит на завод в Сошо. Всякий раз меня приятно удивляло сочетание достаточно жесткой и в то же время энергоемкой подвески, обеспечивающей комфорт и минимизирующей крены в повороте. Своими реакциями Citroen DS4 напомнил об этом, и мне снова захотелось ехать долго и интересно.
Citroen DS4
Верхнюю границу панорамного лобового стекла можно раздвигать пассажиру и водителю раздельно, увеличивая или уменьшая угол обзора. Идея впервые воплотилось на модели Citroen C3.
Верхнюю границу панорамного лобового стекла можно раздвигать пассажиру и водителю раздельно, увеличивая или уменьшая угол обзора. Идея впервые воплотилось на модели Citroen C3.
Верхнюю границу панорамного лобового стекла можно раздвигать пассажиру и водителю раздельно, увеличивая или уменьшая угол обзора. Идея впервые воплотилась на модели Citroen C3.
Citroen DS4
Именно об этом упомянул мой коллега, когда указал мне на треугольный выступ задней двери, в котором разместилась ручка открывания, а когда понял, что еще и стекло не опускается, то сделал выбор в пользу другой модели, правда, этой же марки. Шарма у Citroen хватает!
Citroen DS4
Citroen DS4 унаследовал от кроссовера Peugeot увеличенный дорожный просвет. Два выхлопных сопла в задней части всего лишь имитация. Глушитель имеет один выход под днищем.
Citroen DS4 унаследовал от кроссовера Peugeot увеличенный дорожный просвет. Два выхлопных сопла в задней части всего лишь имитация. Глушитель имеет один выход под днищем.
Citroen DS4 унаследовал от кроссовера Peugeot увеличенный дорожный просвет. Два выхлопных сопла в задней части — всего лишь имитация. Глушитель имеет один выход под днищем.
Если бы меня попросили в дух словах сказать, что такое DS4 в комплектации So Chic, то не задумываясь ответил бы, что это — оригинальность, поставленная на спортивные колеса. Пятидверный хэтчбек, выглядящий как купе, на базе кроссовера. Как вам такое необычное блюдо?
Citroen DS4
Первая встреча: впечатления Ярослава Маршалкина
Citroen-DS4_2012_1600x1200_wallpaper_1a
Впервые DS4 я увидел на Парижском автосалоне в 2010 году. Работа корреспондента на международных мотор-шоу, особенно если это интернет-СМИ, обычно состоит из постоянной беготни. Отснял десяток кадров, присел в машину на пару секунд, взял релиз и побежал в пресс-центр выкладывать материал для любимых читателей. В подобном цейтноте даже новые Bentley и Bugatti не особо впечатляют. Я задержался на стенде Citroen намного дольше обычного после того, как заглянул внутрь DS4 — машина впечатлила! Естественно, когда машина появилась во дворе редакции, прокатиться было интересно, и даже несмотря на отвратительную погоду, настроение на протяжении нескольких дней, проведенных за рулем DS4, было отличным. Шоколад, бананы, шопинг, секс — у каждого свой способ получения эндорфинов. И в этот ряд я бы записал и новый Citroen.
Citroen-DS4_2012_1600x1200_wallpaper_34
Citroen-DS4_2012_1600x1200_wallpaper_3a
Машина заметная, она интересует других водителей, соседи по потоку сверлят взглядами, а на мойке водитель Infiniti поинтересовался ценой.
Citroen-DS4_2012_1600x1200_wallpaper_6e
Citroen DS4 — идеальная машина для модника, которому не хватило денег, например, на Range Rover Evoque. Внешность колобка с неплохим дорожным просветом не наводит на мысли о том, что перед тобой машина с драйверским потенциалом, однако на деле машина позволяет зажечь. Даже немного жаль, что на DS будут ездить дамочки, не реализующие и половину потенциала машины, как это часто бывает с Mini.
Citroen-DS4_2012_1600x1200_wallpaper_0f
Читайте также: