Ситроен с3 пикассо стук в двигателе

Обновлено: 29.01.2025

Привет всем владельцам Ситроен С3 Пикассо. Прочитал много отзывов о нём. Скажу так. Пробег у меня 35000км. Доволен как удав. Единственное поменял стойки стабилизаторов. Случилось это на 28000 тыс. км. Заменили по гарантии. Просто не все знают об этом, что можно поменять по гарантии до 30000 т.км.. А то, что что-то у кого-то там ломается, так это же техника. Минус один. Низкая юбка. Удачи всем на дорогах.

Купил машину два с половиной месяца назад. Как и у всех авторов, что читаю, полный восторг. Французы – молодцы. Умеют покорять. Были прежде и ваз, и киа и форд. И много на чем ездил. У Ситроен С3 Пикассо все отлично, (про клиренс не знаю пока, так как купил 1 апреля), но вот при холодном двигателе появился металлический звук посторонний в районе переднего правого колеса. Со стороны двигателя не слышно, а вот из под арки стучит. Ездил в Центр. Ставил на ночь, чтобы с утра послушали. Говорят что все отлично. НИЧЕГО не слышно. Была такая же проблема с фордом, но через пять. лет. Подшипник в натяжителе (оказалось). Но на сервисе молчат. Может кто подскажет? Поутру едешь как на тракторе. Не красиво. Со стеклянной крышей и так тарахтеть….:))) А вообще, конечно, красота…

Багажник очень сильно маленький!!

Добрый день! Своего “Сему” приобрел в мае месяце 2011 года. Пробег уже 11400км. Ситроен С3 Пикассо – машинка супер. Эксплуатировал за это время по полной программе на разных дорожных покрытиях. Замечаний никаких, только положительные эмоции. Как ни странно ездил на ней в основном на дальняки, проезжал за сутки более 1000км и ни капли не уставал. Этим фактом был приятно удивлен. До этого были машины бизнес класса, было с чем сравнивать. Единственный напряг это менеджмент салона где покупал машину г. Калуга. Дубовые по пояс, ничего не знают по машине, объяснить ни фига не могут, всю инфо черпал из интернета. За что им только деньги платят. Но главное это машина, а она супер. Всем удачи и до связи!

Приобрел Ситроен С3 Пикассо в декабре 2009 года, на данный момент пробег 58000 км. Автомобиль отличный, но есть несколько НО, во первых подвеска слабовата для наших дорог, по гарантии поменял на 15000 км. стойки стабилизатора, на 45000 км. поменял шаровые и колодки по кругу, сейчас опять нужно менять стабилизаторы, да к тому же задние сайлентблоки передних рычагов. Появился сильный гул на скорости, пока не могу понять откуда, то ли подшипники ступицы, то ли еще что-то. По поводу КПП меняли по гарантии все тросики, сказали что нельзя ездить по большой воде, типо туда попадает, а в морозы замерзает и поэтому коробка тупит и замерзает.

Всем привет! У меня тоже как и у Вас Ситроен С3 Пикассо, машинка конечно хорошая в целом и яркая в восприятии, управлении и т.д. в этом французы молодцы! Но расплата за мягкость подвески ее недолговечность…как и у всех стабилизаторы превратились в расходники каждые 15 тыс пробега, износ тормозных передних дисков ужасающий, такого даже на жигулях нет (французы официально тормозные диски приравнивают к износу колодок). А дальше хуже, потек задний амортизатор, скоро подойдут передние сайлент-блоки, шаровые и т.д. и все это при пробеге 35 тыс., а гарантия штука хитрая, по сути после 30 тыс пробега можно о ней забыть… посмотрите таблицу в гарантийной книжке… можно только надеяться, что двигатель и электроника поживут и не придется что-то ремонтировать. У дилера страшно высокие ценники (официально тормозные колодки к примеру комплект на все 4 колеса 6510 + дорогая замена) в магазине АЦ Маршал на Жукова в Питрере самый дорогой комплект хороших колодок 3300, и замена проста как на всех авто в обычном СТО 500 руб., можно и самому поменять, все очень просто и быстро. Кто умеет считать деньги – выберет обслуживание не у дилера а у обычной станции ТО, таких много и самое главное работают и там и тут одни и те же люди, а если у механика в салоне офиц. дилера руки из жо-ы растут и или еще чего хуже…. мне к примеру по гарантии поменяли стабилизаторы, но после личного осмотра спустя много времени оказалось, что один из стабилизаторов вообще не менялся, поэтому их не было в багажнике после ремонта как лежавшие там фильтра и доливка масла!

Всем привет! Тоже Ситроен С3 Пикассо. Тоже задевал бампером бордюр. Но при аккуратном вождении в Архыз и немного далее в горы можно проехать. Испытано, правда потерял задние брызговики. Пробег за год 14000.
Обращение в сервис: При морозе более -8 механическая коробка передач замерзает. Во-первых не оставляйте на передаче. Во-вторых сила здесь только помешает. Надо терпение и прогрев салона. После 20-30 минут спокойно можно было переключать в любое положение. На следующий день прогрев спокойно поехал на сервис. Там обработали тяги силиконом и все остаток зимы проездил без проблем. Правда, этой зимой в Ростове-на-Дону и морозы -8 -20 были всего 2-3 недели в феврале 2011.
Авто не любит буксовать. Поставил на мокрый грунт. Пришел, а машина подсела. Сама, без посторонней помощи, может и не выбраться даже из простой ямы без твердого грунта. (может это и всех современных городских авто?). Сразу куча ошибок, перегрев двигателя – обдув работает на всю. Вообщем если буксануть, то только не более 1 минуты. А потом около часа надо дать ей остыть, чтобы прекратились сыпаться мелкие ошибки.
В горах, Архыз, 1,800 над уровнем. 1 раз съездили – с ошибками все ОК. т.е. не вылетали. В этом 2011г. то ли бензин плохой (есть ли в Карачаево-Черкессии хороший. ), то ли кислороду не хватало, то ли конденсат (влага) попали, но вобщем при заводе после 3 дней простоя выдал ANTIPOLLUTION FAULD. Вначале даже потроил малость. Думали слетел кабель со свечи на такой дороге, открутили кожух (звездочка!); кабеля закреплены так, что …. ну вобщем не слетят они. Выехал на трассу, проехал 100 км – ошибка пропала. Потом уже в инете начитался что это датчик кислорода на выходе выдает и СИЛЬНО волноваться можно при наличии этой ошибки после выкатки почти всего бака и заправкой нормального бензина.
Еще на первых месяцах эксплуатации влетал в такие ямы, что ……, но ТО прошел все ОК.
Футуристическое авто для высоких людей!

Здравствуйте!
Купил свой Ситроен С3 Пикассо (1,6 л.-комфорт) в конце мая 2011 г. в СПб в автосалоне эксис на пр. Жукова. в настоящее время пробег 8,9 т.км., средний расход топлива – 6,4 л.(показания компьютера). Не сразу привык к КПП, есть свои особенности. А так в целом пока (тьфу-тьфу) никаких проблем. Согласен с предыдущими комментариями по поводу низкого клиренса, хотелось бы побольше, тем более скоро зима. Думаю приобрести зимнюю резину повыше, чем указывается в паспорте (195/65). Что подскажете и что посоветуете?
Заранее спасибо! Удачи на дорогах!

купил пикасика в марте. 2011 г наездил 13000км. ездил в основном по трассе на дальняк. со скоростью 120-180км/ч. прекрасно себя ведет машина. управление отличное. трассу держит отлично. но на трамплинах пару раз брюхом черпанулся. у Ситроен С3 Пикассо низковат клиренс. передний бампер вообще как лопата на грейдере я им всю дорогу выровнял на рыбалке. средний расход бензина 8л./многовато/на скорости 120 обороты-3300/тоже многовато/чтобы более менее разгонялась надо до4000об.разгонять а то тупит. сегодня менял колеса на зиму обратил внимание на задние амортизаторы пока не текут /упаси бог/но доверия особого к ним нет чем-то они мне напомнили мотоциклетные. посмотрим как будет дальше. в прошлом марте температура -20была однако запуск с полпинка. машина стоит на улице. вообще пока пикасиком очень доволен. резину поставить лучше высокую. желаю всем безаварийной езды.

Привет народ! Купил Ситроен С3 Пикассо в июне 20011 проехал 13000 км. все бы хорошо, но поменял масло и из картера двигателя появился не понятный шум (трение). Скажите пожалуйста, что это может быть и как его устранить.

цоканье Оценка:

Доброго всем времечки суток! такая проблема недавно появился странный звук в двигателе - цоканье .на холодную этого звука не слышно,а как только чуть прогреется начинает цокать. прибавляешь газку звук пропадае. что это может быть. помогите. а то как-то не спокойно (может двигло накрывается).заранее спасибо .(машинка с5 1.8 бензин 2002г.).

При нажати на сцепление звук пропадает?

DSC00826.JPG (48,26К)
Количество загрузок:: 30 DSC00830с.jpg (78,43К)
Количество загрузок:: 20 Неторопитесь с выводами на счёт вариатора.

Зимой в феврале стало цокать. У меня железное правило, когда появляется что-то постороннее в работе автомобиля, посещаю несколько СТО, я думаю понятно почему.

Вот так и было, говорили что вариатор, но два из трёх сказали, что скорее ролики или ГРМ. Оставил на замену ремня с роликами,это было делать по любому необходимо, ну а там вскрытие покажет. Как оказалось ремень порвало вдоль и концом било по кожуху.

После я проездил почти два месяца и появился опять стук со стороны ремня, но казалось что уже точно в районе клапанной крышки, где собственно и сам вариатор.

Скинул ремень и завёлся, всё стало тихо,накидываю, цоканье как у Форд Скорпио 81 года.

После проверки всех роликов и шкивов,обнаружил, что шкив на двигателе попросту в болтанке и нет одного болта.

Причина оказалась вот именно в этом, а почему болты открутились, вопрос остался открытым.

Не торопитесь лезть в самые геморройныеместа, начинайте искать причину с простого.

Двигатель EP6 концерна Peugeot-Citroen, известный также под именем Prince (Принц), снискал славу не самого надежного агрегата. Но есть хорошая новость: глобальная модернизация избавила его от многих болячек.

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

По принципу русской печки

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора.

Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком.

Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?

Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?

На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.

Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.

В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.

МНЕНИE ЭКСПЕРТА

— Важно заправлять машину качественным бензином, на проверенных заправках. Менять масло следует не реже чем каждые 10 000 км на атмосферных двигателях и каждые 7500 км на турбомоторах. Чем больше пробег, тем меньше должен быть интервал замены масла. И в межсервисный интервал нельзя забывать про машину: следите за уровнем масла в двигателе. Не помешает также осматривать двигатель — нет ли течей масла.

У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.

И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.

Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.

Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.

Сколько можно тянуть?

Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?

На холостых оборотах ТНВД редакционного Ситроена С4 обеспечивает давление около 40 бар, при пиковых нагрузках — до 120 бар. А поскольку приводится он напрямую от шестерни впускного распредвала, нарушение работы привода ГРМ для него фатально. Этот продержался 87 000 км.

Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.

Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.

Ремкомплект цепи ГРМ обойдется в 13 800 рублей. Работа — 7500 рублей. Допустимое растяжение цепи ГРМ — 68 мм. Именно столько способен компенсировать натяжитель. На фото внизу две цепи: новая и растянутая.

Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.

Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошлом. Все эти доработки перенесли и на моторы под Евро‑6.

Редакционный Citroen C4 вытянул за 100 000 км с небольшим около 300 000 рублей на обслуживание и ремонт: дважды меняли цепь ГРМ, модули зажигания, ТНВД, маслосъемные колпачки и много чего еще. Дороговато обходится бюджетный седан.

Куда уходит масло?

Новые моторы снабжены удобным измерительным щупом с насадкой, на которой хорошо виден уровень масла. Раньше щуп был неинформативным.

Известны случаи, когда владельцы в межсервисный интервал (сейчас по регламенту масло меняют каждые 10 000 км) подливали больше, чем вмещает масляная система двигателя. Обычно причиной проблем становится клапанная крышка, где расположен клапан вентиляции картерных газов. Если он неисправен (например, забит масляными отложениями), в двигателе возникает избыточное давление, и первое, что продавливается, - прокладка клапанной крышки и сальники коленвала. Через них подтекает масло. Замена клапана производителем не предусмотрена, он предписывает только замену клапанной крышки в сборе. Сэкономить помогут ремкомплекты для клапанных крышек атмосферных версий — они есть в продаже.

Часто возникали течи масла (отпотевания) через крышку головки — со стороны ГРМ. Обращения по поводу этого дефекта прекратились с рестайлингом 2017 года, когда крышку модернизировали. Случалась и течь масла через уплотнитель кронштейна масляного фильтра. Неисправность устранили, заменив материал прокладки в 2015 году. С тех пор этот дефект исчез из гарантийной статистики. А еще подтекала трубка подачи масла на турбокомпрессор. Трубку модернизировали в 2016 году — изменили технологию завальцовки штуцеров. Для снижения вероятности коксования масла в трубке (она расположена близко к выпуску) ее оснастили термоизоляцией и дополнительным термоэкраном штуцера.

При отсутствии внешних течей у повышенного расхода масла может быть две причины. Первая — маслосъемные колпачки. Последний раз их модернизировали в конце 2016 года: применили более эластичный материал. Колпачки прежней конструкции при холодном пуске могли пропускать масло до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Вторая причина кроется в конструкции поршневой группы. Она тоже значительно изменилась при переходе на Евро‑6. В частности, разработчики подобрали иной материал для второго компрессионного кольца.

Каков же нормальный расход масла? Вопрос сложный, ведь расход сильно зависит от состояния двигателя, пробега, качества обслуживания, состава масла и манеры вождения. Многие производители придерживаются нормы 2 л/10 000 км. Если приходится лить больше, имеет смысл съездить на диагностику.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

— Мы определяем ликвидность каждой модели и ее модификации, опираясь на продолжительность продажи по рекомендованной рыночной цене. Такой подход позволяет избавиться от устойчивых стереотипов, не соответствующих реальным рыночным условиям. EP6 устанавливали на разные по идеологии автомобили, и его влияние на конечную ликвидность конкретной модели минимально. Например, ликвидность Peugeot 308 с этим мотором мы оцениваем как среднюю, а Mini Cooper — как низкую.

Мы формируем ассортимент, исходя из спроса на рынке, и предлагаем не просто проверенные машины с пробегом, но и наиболее беспроблемные с точки зрения дальнейшей эксплуатации. В случае с турбированной модификацией EP6 на автомобилях Peugeot и Citroen стереотип и мнение рынка сходятся: доля 150‑сильных машин — около 10%. Поэтому сейчас таких у нас в продаже нет. А вот покупатели BMW или Mini меньше обращают внимание на наличие этого мотора.

Другие проблемы

Водяной насос с алюминиевым корпусом сменил прежний, с пластиковым, который коробился при перепаде температур.

Производитель уверяет, что устранил бóльшую часть детских болезней мотора EP6 в процессе его доработки под эконормы Евро‑6. Обращения владельцев в гарантийный период существенно сократились. А что после гарантии? Статистики, позволяющей делать какие-либо выводы, пока недостаточно, но, судя по немногим машинам, отмахавшим больше 100 000 км, надежность двигателя действительно выросла.

Можно ли приобретать машину с мотором EP6 с турбонаддувом? Новую — пожалуй, да. С пробегом — при условии должного технического обслуживания и повышенного внимания к системе привода ГРМ. И обязательно сделайте перед покупкой диагностику в официальном или специализированном сервисе. Только там знают все особенности капризного Принца. В случае ремонта неисправные узлы и детали будут заменять новыми, модернизированной конструкции, и это большой плюс. Но главное, что траты на ремонт в большинстве случаев вполне приемлемые. Не зря же в клубные сервисы Peugeot-Citroen обращаются владельцы автомобилей Mini и BMW: запчасти такие же, а ремонт в итоге обходится в полтора-два раза дешевле.

НАШ ОПЫТ

На моем Peugeot 3008 2011 года с 156‑сильной версией этого мотора (Евро‑5) сигнал о растяжении цепи появился на пробеге 72 000 км. А редакционному Ситроену C4 2013 года выпуска (калужская сборка) уже дважды меняли цепь, хотя пробег немногим более 100 000 км. Так что обычная замена растянутой цепи ее модернизированной версией не гарантирует того, что проблема не повторится, причем совсем скоро. В идеале вместе с заменой цепи ГРМ нужно провести ревизию головки блока цилиндров с механической очисткой от нагара и заменой изношенных элементов.

Это самая новая модель на рынке, оснащенная мотором EP6 THP (150 л.с.). Фантастика! Путь 1000 км проделан со средним расходом 7,8 л/100 км. И это не фантазии бортового компьютера (он показывал даже меньше), а реальный расход — по чекам АЗС. Причем при почти полной загрузке и регулярных обгонах на трассе! По экономичности и своим динамическим возможностям EP6 можно поставить в один ряд с маздовским мотором Skyactiv. Правда, за японским двигателем не тянется столь длинный шлейф детских болезней.

Приобрел ситроен с3 пикассо в июне 2010 года. Двигатель 1,6L. Просторный, удобный салон и багажное отделение.Очень понравилась посадка водителя (высоко и просторно), расположение и информативность дисплея(он находиться выше руля и ближе к лобовому стеклу,что облегчает просмотр показаний приборов.Большие цифры спидометра не требуют расшифровки как на стрелочном). Удобна функция круиз-контроля, которая в цифровом виде тоже высвечивается на дисплее.Прекрасная шумоизоляция. Сразу после покупки съездили в Крым (3500км. без проблем). В настоящий момент пробег 15000км.
Теперь хочу поделиться опытом эксплуатации. Во-первых резина MICHELIN, которая устанавливается как стандартная, очень шумная, а профоль 195/55 очень низкий для наших дорог (к тому же при высоком давлении, требуемом для этих шин, приводит к уменьшению комфорта, даже при такой мягкой подвеске как у пикассо). Поэтому я установил KUMHO (ненаправленную) с более высоким профилем (которая более мягкая, тихая и не требует высокого давления). Дополнительно во все пружины установлены резиновые проставки, которые: снизили раскачивание кузова на ухабах, исключили пробои подвески и в сочетании с новой резиной сделали автомобиль комфортней. Все вышеуказанные меры привели к увеличению дорожного просвета. Сейчас (зимой) на зимней резине Пикассо лазиет как внедорожник (ни разу нигде не буксовал, даже при наших неоищенных от снега улицах и дворах). Проходимости выше всяких похвал. Во-вторых я меняю моторное масло (даже синтетику) через 10000км. в наших условиях оно дольше не выдерживает (к тому же это несложно). В-третьих бензин только 95экто+ на проверенных АЗС (разница есть ,как по расходу, так и по работе двигателя).

Доброго времени суток. Если не сложно, уточните, на какой размер вы заменили резину, и что за приставки под пружинами.
Премного благодарен за любой ответ

Немного непонятно, в характеристиках указан клиренс 174 мм, а все постоянно жалуются на низкий просвет С3 Пикассо. Прошу просветить, как такое возможно?

Немного непонятно, в характеристиках указан клиренс 174 мм, а все постоянно жалуются на низкий просвет Ситроен С3 Пикассо. Прошу просветить, как такое возможно?

Во – первых юбочка на переднем бампере явно не 174. Во вторых – защита картера, тоже не учитывается. Замерять остаток клиренса я не лазал, но в колеях, где авто подобного класса проходили на “Ура”, я цеплял и юбочкой (она видно как предупредительный сигнал) и защитой картера.

Снова пишу про эксплуатацию Ситроен с3 Пикассо (его предыдущий отзыв). Пробег 33000, завод зимой хороший с первого раза. Заметил, что при -30 на ходу становится тяжелой педаль, сцепления наверное замерзает. Масла за все время ни разу не доливал. ТО по графику. На 2 ТО поменяли передние колодки, хотя я ни звука не слышал. Поменял две лампы ближнего света сам, поскольку затруднений нет. В прошлом автослесарь, в машинах толк знаю. Итог для француза машина отличная.

Ситроен с3 Пикассо купил в октябре 2009-то. Движок 1.4. у машины много достоинств. С нова Были проблемы с КПП. Туго переключались скорости при резком разгоне и торможении вплоть до закусывания. Мучился до 8 тыс. км.1,4,5 иногда приходилось переключать с двойным выжимом. Четыре раза по этому поводу обращался в дилерский центр. Проблему решить не смогли. Лишь один более менее понимающий инженер заподозрил ,что проблема с тросиками и кулисой.Но мастера причину устранить не смогли. Пришлось самому разбирать кулису и искать причину: оказалось, что уголок крепления кулисы и рубашки тросика слишком “мягкий” и так как нет жесткости, рубашки тросика гуляют в креплении, что приводит к нарушению положения “нейтрали” и скорость не попадает в нужный паз. Решил проблему так: выправил уголок, укрепил его распоркой и удлинил тросик управления нейтрали (на конце тросики у кулисы специальное приспособление регулировки тросика). Сейчас 28тыс. км КПП работает как часы. На 15тыс. отвернулись гайки тяг стабилизатора. НЕ поленитесь, поставьте их на фиксатор резьбы! P.S.:Давление в мишленовских шинах держу 2.6 бар, подвеска сразу стала работать хорошо. Влезают ли в арки шины размера 205/65, не задевают ли они??

Ребята хочу открыть секрет, Ситроен с3 Пикассо не предназначена для российских дорог. Через 20000 км появился безобидный глухой стук в передней правой подвески. На мои жалобы в течении года в салоне г. Самара отвечали, что ходовая в норме. Но на 30000км. появился скрип при повороте руля. Разобрав правую переднюю стойку, оказалось что в хлам разбит опорный подшипник и опорная чашка развалилась на 5 сегментов. В салоне отказались производить гарантийный ремонт автомобиля, сославшись на нарушение условий эксплуатации автомобиля. Посмотрев на мои развалившиеся запчасти, я ужаснулся. Опорный подшипник стойки состоит из двух жестяных обойм толщиной не более 1мм с пластмассовым сепаратором, а опорная чаша вообще пластмассовая. Я так думаю что такая подвеска предназначена для идеальных дорог, а не для российских. Такая неисправность случилась у меня с учетом, что я не влетал ни в одну яму. Так что я рекомендую проверить всем владельцам с3 пикассо передние стойки. Кроме этой неисправности у моего пикасика вылетала стойка стабилизатора и помпа. Так что будущим владельцам надо хорошо подумать, нужен ли им такой автомобиль с практичным салоном и отвратительной ходовкой.

Всем доброго времени суток. Купил Ситроен С3 Пикассо в мае 2010 года, лето отъездил замечательно, куда на нем только не забирался, кондиционер отличный, шумка на высоте, но вот зимой начались маленькие но очень не приятные косяки, появились сверчки в дверях и передней панели, но они пропадают периодически, но появился стук и поскрипывание в районе задней двери, приехал на сервис сказали, так зима же, наверно лед намерз вот и скрипит. а сегодня обнаружил что это стучит и скрипит пластмасса на задней двери, тупо бьется о стекло и ничем там вообще не закреплена, кто сталкивался с подобной проблемой напишите, если не трудно. А в целом из минусов только клиренс маловат, брюхом цепляет все что можно, один раз даже застрял просто напросто повиснув на защите. Зато заводится супер даже в самые сильные морозы, правда начинает громыхать на неровностях, ощущение такое что оказался в родимой десятке.

привет всем, я купил Ситроен С3 Пикассо в 2010 году в декабре. месяц проездил на отлично, а потом пошел сверчок с правой стороны в районе двигателя в салоне.

Привет страна! Уже совсем скоро наша дружная российская семья станет обладателем новенького Ситроен с3 Пикассо! Машинка- класс, обзорность, управляемость,шумоизоляция-выше всех похвал! Два раза сам лично ездил на тест-драйве-был в состоянии легкого шока после него. Понравилась укомплектованность машины-очень богатая по сравнению с японскими и корейскими аналогами, а это очень важный момент при покупке машины. Всем сомневающимся-желаю не сомневаться,а лететь к официальному диллеру ситроен вашего города и покупать эту современную машинку! Всем удачи и до встречи на дорогах!

Посторонний стук в двигателе C5-II 1.6 HDI. Пробег 138 т.км Оценка:

Возможно, что стучат клапана из за низкого давления масла.

А может быть и топливный насос.

Записал видео и звук:
Видео AVI (5.1Mb)

Моя ссылка 1
Звук mp3 (0.4 и 0.3Mb)
Моя ссылка 2
Моя ссылка 3

Всем привет! Мне лично кажется что клапана от нагара стучат, но мне это много где кажется.
Хотя там еще что-то трется циклично.

Ну, при записи там кажется, что все сильно стучит, но на самом деле все гораздо тише (по крайней мере я так надеюсь). По поводу клапанов - если бы подсказали (послушали) кто знающие, а то как покажешь "мастерам", так они готовы пол машины поменять.

Проблема именно в цикличном постукивании. Есть предположение, что звук прогрессирует. Есть предположение что это цепь стучит о натяжитель. По-этому встречный вопрос: сколько служит цепь; как можно ее проверить, если ее менять то надо ли снимать распредвалы, или она имеет размыкающиеся звенья?

Скидывал вспомогательный ручейковый ремень - окончательно убедился, что навесное ни при чем (заняло это у меня 15 минут на стоянке под домом).

Всем привет!

Вот сдесь я выкладывал звуковой файл как стучат гидрики Моя ссылка

Интересная особенность.

Сегодня, когда завел двигатель стука практически небыло слышно, после стал громче. Вчера, когда много ездил звук поканцовке был громкий

А вот кое-какая информация с картинками по этому двигателю (рекламная конечно, но все же. ) здесь.

Причина стука была найдена после вскрытия клапанной крышки. У цепи оказался продольный люфт порядка 1,3 мм.

Итого: замена цепи, сальника распредвала, шайб и шпилек под форсунки - 62 у.е. (плюс пиво за предоставленную площадь ;) )

Прикрепленные файлы

Причина стука была найдена после вскрытия клапанной крышки. У цепи оказался продольный люфт порядка 1,3 мм.

Читайте также: