Ситроен с3 пикассо аналог пежо
Французские автомобили не являются топом рейтинга по продажам.Но свою небольшую армию поклонников они заслужили.Качество исполнения и не шаблонный дизайн это их неотъемлемая черта.
Сегодня пойдет речь о сильно недооценённом, его высочестве- Citroen C3 Picasso.
И с выгодной покупкой лучше поторопиться.Так-как может повториться подобная картина- как с Renault Latitude.Цены на него были очень выгодные,пока интерес не превысил предложения!
Какой мотор выбрать.
Выбор не так и велик, но тем и проще определиться с выбором между 1.4-1.6 литровыми двигателями.
Выбор 1.6 литрового мотора с индексом EP6 а тут установлен именно он(и пускай вас не путают 115 л.с), в подержанном варианте лучше исключить.При большых пробегах и не знании, грамотного обслуживания и нюансов этого мотора бывшими владельцами.Вы рискуете крупными тратами на его ремонт.
Правильный выбор, покупка с двигателем объемом 1.4 литра мощностью 95 л.с.
Для этого нужно только три вещи:
Коробки передач.
Лучшим выбором по надежности непременно будет механическая 5 ступенчатая КПП.
Ее роботизированная версия на удивление не сильно докучает владельцев.И до пробега в 100-150 тысяч даже не беспокоит без повода.Но в подержанном варианте как минимум требует к себе внимания.
Первые три передачи очень отзывчивы к работе акселератором.Если вам нужно ускорится- скромные 95 л.с делают это отдавая каждую свою л.с.Недостатка тяги в городе нет совершено.При выезде на МКАД автомобиль довольно быстро набирает 110-120 км/час.Но с обгонами на подобной скорости нужно быть внимательным.И не рисковать в случае не уверенности в возможном маневре.
- Обгонять этот двигатель все-же позволяет-но в спокойном режиме.
Когда с выбором двигателя мы определились.Самое время перейти к основным достоинствам Citroen C3 Picasso
Салон из качественных и мягких материалов.Панель изготовлена с необычным структурным рисунком-стильно же.
Салон из качественных и мягких материалов.Панель изготовлена с необычным структурным рисунком-стильно же.
1)Вместимость и простор салона.
- В него можно не садиться а заходить. Высокая посадка и объемный просторный салон.Ширина автомобиля 1730 см что позволяет не ощущать дискомфорта в недостатке свободного пространства.Панель с отдоенным экраном придают ощущение космического шаттла .
2)Трансформация сидений и их регулировки.
- Подобрать удобное для вас положение не составит труда.Сиденье можно отрегулировать под любой рост и предпочтения.
- Задний ряд имеет возможность регулировки наклона спинок и возможность смены положения- для увеличения свободного пространства для пассажиров или увеличения багажного отделения.
А в салоне автомобиля, при необходимости свободно размещаться 4-5 человек.
3)Экономичность и недорогое обслуживание.
Расход Citroen C3 Picasso с двигателем 1.4 литра в городе не превышает 6.5-7.7 литров!
В загородном цикле от 4.5 до 6 литров AИ-95.
А пятая передача подобрана очень грамотно и не докучает повышенными оборотами на скорости 100-110 км/час.
Расходники на марку Peugeot/Citroen обычно не деликатны в цене.Но и тут нам повезло-автомобиль сделан на базе Peugeot 207.Это в свою очередь дает нам очень надежную подвеску и не дорогие запчасти.
4)Стойкость кузова к коррозии и качество отделочных материалов.
Перешагнув за 10 летний рубеж Citroen C3 Picasso не оставляет и намека на усталость.Сквозной коррозии или мельчайших очагов ее появления вы даже не встретите!
- Автомобилю безразличны даже едкие реагенты.Спустя годы кузов и днище автомобиля остаётся нетронутым.
Качество материалов и их исполнение это яркий пример для других производителей.Попадая в салон автомобиля, впечатление что вы сидите в более премиальном авто.Полное ощущение современного и технологичного изделия.
Можно не переживать за сохранность, не только кузова, но и самого автомобиля-угонщикам он не интересен.
Можно не переживать за сохранность, не только кузова, но и самого автомобиля-угонщикам он не интересен.
5)Шумоизоляция и полный список важных опций.
Акустический комфорт более высокого ранга,чем вы от него ожидаете . Шум от дороги и мимо летящих машин на уровне хорошего D-класса.Никаких скрипов и неприятных звуков вы тут не услышите.Только легкий звук мотора если стрелка тахометра превышает 3500-4000 об/мин.
Тут вам и круиз-контроль и климат контроль.Есть возможность найти комплектацию с ESP и панорамной крышей.
В совокупности факторов и достоинств: в его ценовом диапазоне вы не найдете конкурентов.Ближайший конкурент в лице Kia Soul будет неприлично дороже.
Итоги.
Продержанный Citroen C3 Picasso можно приобрести от 350-400 тысяч рублей.Что на сегодняшний день просто подарок вторичного рынка!
И пока его в полной мере не оценили по достоинствам, у вас есть возможность приобрести его по приятной цене.
- Считаю этот автомобиль, одним из сильнейших представителей своего сегмента.
Если я что то пропустил можете дополнить в комментариях, всех с наступающим друзья❄️
Для полноценного использования этого сайта, пожалуйста, установите современный браузер.
Памятка от пользователя Djaha
Если вашему аккумулятору более 4 лет, или вы с ним не особо церемонились, и никогда в него не заглядывали, то.
Ошибка Antipollution faulty с ошибкой p0054 Ошибка сопротивления вторичного датчика кислорода : Слишком высокое сопротивление.
Ошибка по второй.
На диагностике мне мастер сказал, что лямбда-то работает, а вот нагреватель внутри лямбды в обрыве. Поэтому поменять нужно, но только из-за.
Нид хнэлп
Мотор 1.6 дизель с роботом, 14 год
Приехал домой (120 км пробег был по трассе)
На след день машина не завелась.
Сканер ( biagbox) показал.
4й день танцы с бубном
Решил я что это регулятор давления
Купил новый (100€ с..а)
Поставил. Тачка завелась с пол тыка и через 10 минут опять умерла.
А кроме как здесь, где можно прочитать про эту отзывную? Я имею ввиду - что-нибудь более официальное?
Для участников клуба С3 пикассо, при предоставлении клубной карты, предусмотрены скидки в размере 10% на работы, 5% на запчасти.
Набор для замены комплекта цепи ГРМ на моторе серии EP6.
Срок исполнения 3-4 часа.
Стоимость под ключ 23000р.
По вопросам ремонта или оценки.
Канал - Покупка автомобиля --> Покупка автомобиля
Выбор, покупка, варианты комплектаций, отчеты о покупке автомобиля и пр.
Подфорумы: Статьи, Отзывы, Конкуренты
Канал - Покупка автомобиля --> Покупка автомобиля
Выбор, покупка, отчеты и отзывы об автомобиле C3 Aircross.
Подфорум: Отзывы
Канал - Дополнительное оборудование и акссесуары --> Дополнительное оборудование и акссесуары
Выбор противоугонных систем, музыки, навигации, аксессуаров интерьера и экстерьера, тюнинга и стайлинга для C3 Aircross.
Канал - Запчасти и аксессуары --> Запчасти и аксессуары
Частные объявления о приобретении/продаже запчастей и аксессуаров.
Кто сейчас на конференции
Статистика
Activity Statistics
The following data is based on users active today.
New topics 0 • New posts 0 • New users 0
In total there were 102 users online :: 8 registered, 1 hidden and 93 guests
Most users ever online was 1021 on Вт 30. окт 2018 (GMT+3)
Приветствую! Очень много раз читал отзывы об авто на сайтах и никак не мог понять, почему многие так охотно их пишут, да еще и чуть ли не целые рассказы, ведь за это никто не платит, не прибавляется к карме ничего ), да еще и тратишь кучу времени, но, после того, как этот сайт помог мне определиться с выбором авто, я понял, что все таки польза от этого большая, и теперь мой долг тоже написать свой отзыв, может он кому-нибудь очень сильно поможет и какие-то из строк текста станут решающими.
Итак, да, обзоров на автомобили очень много, можно долго читать и удивляться, как же так, одни пишут это хорошо, то плохо, другие все наоборот, да потому что все познается в сравнении, а не при приравнивании на себя, т.к. все мы разные. Поэтому не буду писать много отсебятины, а в основном буду сравнивать с другими авто.
Итак. Весной этого года появилась необходимость в автомобиле для молодой семьи, любящей активный отдых, велоспорт и путешествия. Начались поиски и размышления. До этого ездил на почти всех моделях тазов, на фокусе 2 универсал, шевроле круз, солярис, катался на шкода октавия, бэха трешка в последнем кузове, субару форестер 2, камри, киа рио. Хотелось бы выбирать из того, что уже знакомо, но из всего списка, только фокус универсал вроде бы подходил по запросам, но ннет, не то, слишком уж скучная машина с унылым салоном. Были авто которые нравились, но на них либо цены не сложишь, либо комплектация не та, либо коробка автомат, либо убитые все за 3 года. Лазил по просторам сети и внезапно открыл для себя французов! Очень понравился Рено Сценик 3. Понравился почти всем, кроме цены. Та комплектация, что хотел - 500-520к. Начал искать дальше, и. Вот она! Citroen C3 Picasso! Дизайн суперский, компактная снаружи, но вместительная внутри, классная трансформация салона, дизайн салона молодежный, футуристичный, даже со вставками алюминия! Но самое главное - цена! Очень живые экземпляры можно было взять до 400к! Подобных цен в классе компактвэнов больше не нашел! Причина в том, что за бренд не надо переплачивать, и еще машины быстро теряют в цене! Полез на Дром, все пишут по разному, но мнения сходятся в том, что хорошая шумоизоляция, экономичный мотор, довольно качественная, вместительная, красивая. Решил все проверить в реале, поехал на тест-драйв, покатался на макс. комплектации, но на роботе, который испортил все впечатление, просто наитупейший он, еще и прицепили подрулевые лепестки как на спорткарах )), которые тоже не меняют ужасной картины. Все остальное понравилось, материалы в салоне мягкие, особенно приборная панель, сиденья удобные. Начались поиски в сети. Хотел только белый цвет, механику, 1.4 мотор, климат, кожаный руль, парктроник, подогревы зеркал и седушек, ESP. Как ни странно, такой экземпляр нашел достаточно быстро, и цена была очень хороша! Сначала продавец просил 390к, потом через 3 дня 360 и еще торговался. Закралось подозрение, не перекуп ли. Прозвонил, поговорил, культурный человек вроде, единственный хозяин, продавал по причине покупки Мерса GL ). Я почему-то ему сразу и во всем поверил, на след. день выехали за ней. Парень встретил нас на Мерсе GL последнего поколения (не соврал), поехали, посмотрели, купили. Всего 350к и это чудо мое!
Хозяин был толковый, все ТО записывал в сервисную книжку, за 64 000 особых поломок не было, только расходники и лампочки.
Проехал уже 6000км. Да, действительно, для своего класса машинка отличная. Шумка хороша. Тише чем в Фокусе, Крузе и уж тем более дешевых корейцах. Шум мотора наоборот сильнее чем у конкурентов, но для кого-то это может не минус, кто любит слушать звук мотора ). Ниоткуда не задувает из под уплотнителей, все ок. Шикарная обзорность, очень большая площадь остекления, за счет чего чувствуешь себя очень комфортно, а не как в бункере.
Эргономика. Очень понравились подрулевые рычажки управления всей электроникой, привыкаешь быстро, потом очень удобно. Передняя панель очень красивая и длинная, до лобового стекла пол метра, удобная ниша по центру, как столик, можно много чего положить. Сидушки мне понравились, первая машинка, в которой у меня не болит спина после длительных поездок! Аж удивился! Но несмотря на наличие выраженных боковых валиков, боковой поддержки нет и в помине, они мягкие, и ничерта не держат! Руль регулируется в двух положениях, подстроиться можно удобно, но!, не понравились его размеры! Можно было сделать в разы меньше его! Как на тазах бублик. Кожа грубая, к 65 тыс уже начала облазить потихоньку. Очень легкий руль(электро-рейка) до 20 км/ч, после чего усилие на руле возрастает, не понравилось, что немного рыками в определенных положениях руль ходит. Подвеска имхо слишком мягкая, машину очень сильно раскачивает когда едешь один, если пригружена, то норм. Сказывается высокий кузов и центр тяжести. Тормоза работают очень деликатно ), при резком торможении почти все усилие перекидывается на передние колеса, все для безопасности, дабы не снесло заднюю ось, но из-за этого сила торможения падает. Когда мы ехали 5 чел, пришлось один раз экстренно тормозить, и сложилось ощущение, что тормозов практически нет. Так работает электронный распределитель тормозных усилий.
Мотор. Никуда не едущая овощная семейная машинка, созданная ехать по трассе и никого не обгонять ). Машина провоцирует на спокойную и размеренную езду. Вообще не хочется на ней гонять! Зато расход в смешанном цикле 6,9, а по трассе до 100км ч вообще 5,6. Мотор разработан совместно с БМВ, на фазовращателях, и имеет высокую степень сжатия. Очень требователен к качеству топлива! Довольно хорошо отбалансирован, вибраций минимум.
Электроника. По этой части мне машина очень понравилась. Все вроде просто, но продуманно. То как и когда загорается и гаснет свет в салоне, как работает климатическая установка и как управляешь светом. В общем это надо все самому попробовать и все поймете. Круиз-контроль очень нравится, использую часто! И еще в городе иногда ограничитель скорости. Классные не банальные звуки непристегнутого ремня и указателей поворотов. Цифровая панел приборов, огромный прозрачный спидометр, причем как не странно, абсолютно не мешающий процессу вождения, привыкаешь очень быстро. Единственный косяк, дворники, не пойму, почему нельзя было сделать чуть выше их, чтобы они нормально поднимались. Цепляют за капот!
По поводу надежности. Приведу некоторые цифры, усредненные, с форума c3-picasso:
При нормальной эксплуатации авто, аккуратной езде и без залетов в серьезные ямы.
Шаровые ходят примерно 40-60 тыс.
Рулевые наконечники 30-40тыс
Стойки 70-130 тыс
Опорные подшипники 45-70тыс
Ступичные подшипники 45-120тыс
Помпа 45-80 тыс
Цепь грм 150-200тыс
Рмень вспомог. оборудования и натяжные ролики 45-80тыс.
Ну вот примерно и все. Если что-то еще интересует, спрашивайте! А так, за такие деньги очень сложно найти что-то более стоящее. За 350к я получил, свежее авто 11года с пробегом 64000, комплект зимней резины на родных штампах и с родными колпаками, дорогая сигналка Шерхан с любыми функциями, Климат-контроль 2х зонный, абс с электр. распр. торм. усилий, магнитола с лин. входом и 6-ю динамиками (звучит кстати немплохо, даже менять ничего не стал!), круиз-контроль, лимит-контроль, 6 подушек безопасности, 5 звезд euroncap )), подогрев зеркал и сидений, подогрев заднего стекла, атермальные стекла, заводские шторки на решетку радиатора для зимы, датчик дождя и света, парктроник, кожаный руль и ручка кпп, классный веншний вид и минимальный транспортный налог )).
Покупка нового автомобиля приводит в движение клетки головного мозга, отвечающие за эмоциональную память, заставляющую вольно или невольно сравнивать предыдущий автомобиль с настоящим. Так было и год назад, после замены любимца семьи — жгучего брюнета С4 Пикассо, на блондина с львиным сердцем — Пежо 3008.
Оговорюсь сразу, несмотря на одноплатформенность и принадлежность к одному автоконцерну у автомобилей не так уж много общего ни внешне ни внутренне. Пикассо шире и длиннее. Места в салоне заметно больше. Как говорил мой сосед по гаражу — внутри много воздуха. Пежо плотно сбит, а передняя авиапанель и вовсе превращает его в кокпит. Из похожестей мною замечены однотипные ключи замка зажигания, автоматический ручник да подрулевые переключатели света и дворников. Ах, да! Чуть не забыл — магнитола "Блаупункт", стыдливо прикрытая в Пикассо сдвижной крышечкой! Я уже вспоминал о ней, сравнивая Тойоту Вензу с Пежо 3008. Видимо РСА взял шефство над Блаупунктом, пытаясь спасти бывшего лидера автозвука от полного исчезновения, как это делает Майкрософт с Нокией. Получается так же неуклюже.
Раз уж коснулся магнитолы, начну с салона. Качество отделки салона у Ситроена выше. Это относится и к передней панели — мягкой, с интересным тиснением, замеченным, кстати, только в С4 Пикассо и к велюровой отделке сидений и дверей. За 90 тысяч нашего сидения в сидениях Ситра велюр практически не слежался. Если придирчиво всматриваться, то слегка потерлись только индивидуальные подлокотники водителя и пассажира. Пежо это в принципе не грозит в связи с полным отсутствием таких театральных удобств, как подлокотники. Да и велюра в нем нет — либо незамысловатая ткань эконом-класса либо кожа. В нашем случае — первый, далеко не лучший вариант. Никаких скрипов и тресков в салоне ситроена за 5 лет не появилось. Наш же Пежо периодически грешит "цикадой" в зеркале заднего вида, начинающей стрекотать при выезде на дорогу с крупным гравием, закатанным в асфальтовое покрытие
Форма передних сидений Ситроена — высокие, с развитыми боковыми поддержками очень удобна. Пять поездок в Европу за 5 лет эксплуатации с пробегами от 4-х до 6-ти тысяч километров без больных позвоночников и копчиков лучшее тому доказательство. Сзади сидушки попроще, но регулируются по наклону спинки. Пежо 3008 однозначно отстающий в этой дисциплине. Комфорт посадки в нем минимальный, местами приближающийся к Шкоде Октавии и ей подобным ортодоксально утилитарным авто.
В Пежо 3008 панель приборов традиционна, тем не менее все же более удобна и просто красива. Пежовская выдвигающаяся панелька с проецированием скорости над торпедо — тоже нужная вещь. Пользуюсь ею, когда ожидаю кавалькаду засад жадных гаишников или когда хочу невзначай удивить сидящего рядом пассажира.
Фирменный ситроеновский руль с невращающеся сердцевиной — как и панель в центре торпедо тоже требует привыкания. На этой уйдет уже не 60, а целых 120 секунд. В остальном он точно удобнее, чем в Пыже. Прежде всего благодаря собранным на нем, а не за ним кнопкам управления.
Кроме того, по американски над рулем в ситроене расположен рычажок (не рычаг, а именно рычажок) переключения режимов АКПП. Решение не бесспорное, но удобное. Вводимый в ступор отсутствием рычага коробки работник автомойки, которому оставляешь ключи с просьбой выгнать автомобиль из бокса не раз вызывал умиление. Что однозначно удобно, так это подрулевые лепестки принудительного переключения передач. Вот чего реально не хватает Пежо с шестиступенчатой АКПП!
Обзорность в Ситроене лучше, хотя и в Пежо жаловаться особо не на что. Я бы сказал, в Пикассо она граничит с предельно возможной, превращающей пассажиров в участников шоу "за стеклом" благодаря витринной лобовухе, уходящей далеко за затылок. Обратная сторона удовольствия — стоимость стекла в случае попадания камня. Но, как говорится, Бог миловал! Пыж в этом смысле более практичен — панорамная крыша с управлением в одно касание однозначно выигрышнее лобовой стеклянной залысины Пикаски.
Специальный бонус Пикаски — наличие несчетного количества ящичков — 2 прямо в торпедо у лобового стекла, 2 под ногами задних пассажиров, а главное — вполне приличный холодильник прямо под магнитолой! И если в первых четыре ящиках, как и в бардачок мало что можно положить, то холодильник — очень даже и очень! Холодная кола в разгар дальней поездки — весьма востребованная вещь! Эх. Пежо-Пежо! Заставляешь ты нас останавливаться и идти за колой в магазин
Минимальная цена сейчас здесь (с купоном получается дешевле на 4$ даже, чем на Ali): Lexia3 PP2000
Комплектация: основной блок Lexia, длинный 9-контактный USB-кабель (он же VGA to USB), короткий 9-контактный USB-кабель, кабель подключения к OBD-II (16 конт.), переходник на два контакта с зажимами для подключения внешнего питания (12 v Power Cable), DVD c программным обеспечением (Установка только на 32-bit операционную систему Windows).
Интересно. На сканере не было никаких наклеек, они идут отдельно и клеим мы их сами при желании. Если все наклеить, то почти как оригинал :) даже есть наклейка с фейковым серийником и надписью Made in France. Программное обеспечение ставиться на Win 32bit систему только, но это не проблема, если у вас 64bit. Все равно ставить все будем на виртуалку. Об этом позже.
Разъемы сканера: USB (сюда подключается VGA кабель, на обратной стороне USB 2.0 в компьютер), рядом разъем Vbat — он нам не нужен, да и я думаю только китайцы знают его назначение. На форумах пишут, то ли для перепрограммирования сканера, то ли кабель питания.
С другой стороны массивная ODB2 вилка.
На обратной стороне 4 винтика для разборки, разборка кстати будет чуть ниже. Не стал сюда клеить всякие там Made In France.
Далее те самые VGA to USB кабели разной длины.
И последнее, что идет — это переходник на два контакта с зажимами для подключения внешнего питания. Также непонятно зачем он нужен.
Разбирается раскручиванием корпуса сзади, платы ничего не закреплены, просто прижимаются к корпусу крышкой.
Вид снизу верхней платы.
Также рекомендую обратить внимание на такие интересные моменты в работе оборудования PSA Diagbox 7.83.
1. Отдельно хотел описать этап, как нужно включать оборудование. Сначала нужно выбрать машину, потом программа напишет что нет доступа к VCI, вставляете lexia pp3 в заранее выбранный разъем, чтобы он определился в винде и в него подгрузились дрова, в последующем этот usb порт будет использоваться постоянно под это оборудование(ну либо вам придется каждый на каждый порт ставить дрова и молиться чтобы ничего не сломалось). После этого появляется картинка разъем и машина со стрелками, в этот момент можете смело вставлять разъем obd2 в машину. После этого машина определит VIN или попросит его внести руками, а еще может попросить внести OPR это первые 5 цифр в наклейке на водительской стойке(или день производства машины в 5 значном виде и исчислении начиная с 02 октября 1980 года — если с точной датой не напутал).
Обычно же сканер сам определяет VIN, но где-то с вероятностью 30% он может вас попросить его ввести.
Иногда нужно включить зажигание, иногда нет, все зависит от конкретной менюшки, в первоначальной менюшке можно и без зажигания. Для теста нужно обязательно включать зажигание, а еще иногда само устройство глючит и просит его отсоединить/присоединить, можно попробовать из usb, а можно и из usb и из obd2, также крайне редко может потребоваться перезапуск винды. Иногда программа зависнет, иногда сканер не захочет считывать, хотя до этого читал все норм, иногда машина перестает отдавать данные, ну и разумеется на все это накладывается что у нас с вами реплика устройства у которого тупо нет возможности официально обновить и залатать дыры допущенные при проектировке и кодировке. Главное понять этот принцип и принять его, тогда жизнь с этим сканером будет куда проще.
2. Лексия практически неинтересна, ДиагБокс поинтереснее. По сути это одно и тоже, просто лексия это доссовская(DOS) версия, а диагбокс под винду, функционал один в один, но диагбокс реально удобнее. 3. Пароль на внесение изменений в лексии (ситроен машины) — 03114
В двух словах, чтобы не сильно перегружать обзор сканера. У меня есть как раз 2 машины Citroen C8 и Peugeot 5008. Первый пошел Citroen. Скан модулей прошел за минут 5, причем авто не заводилось. Видно что некоторые модули не проходили проверку. Поэтому диагностируйте на заведенном авто. Найдено было 3 ошибки. Ошибка связи с датчиком дождя\света — у меня он был снят после замены лабаша.
Второй прогонялся Peugeot на заведенном двигателе. Сразу заметно, что число модулей увеличилось в раза 3. Ошибок не найдено. Машина свежая еще, 2015 год. Хотя журнал показывает, что уже чистили по мелочи. Кстати тут я узнал что пробег моего авто, которое пригнали с Италии был скручен на 30 000 км. Скрин не сделал, но журнал ошибок показывает, когда была ошибка, на каком пробеге ее убирали.
DiagBox на русском языке, все очень логично и понятно. Есть расшифровка разных разделов и функций. Кстати есть еще дополнительное ПО под названием Service Box, где можно по коду ошибки найти схемы работы модуля, рекомендации по ремонту и даже нормо-часы (по ним вам кстати и цену рассчитывают на СТО, конечно, предварительно накинув). Ищется Service Box в интернете очень легко. Единственное, что меня немного напрягает, так это невозможность отменить операцию. Или там есть секретная функция или я что-то не догоняю :) Но вот например я нажал поиск ошибок неизвестных в интернете и это окошко так и висело, пока не перезапустил DiagBox. Интернет включать на VirtualBox нельзя, чтобы не слетела активация. Ставьте Service Box для поиска расшифровки ошибок.
Читайте также: