Ситроен с элизе аналог

Обновлено: 28.01.2025

Цена/качество - логан. одинаково укомплектованный он банально дешевле. Пыж и ситро елисей - испанцы, отсюда и цена. Конечно, гораздо симпотичнее логана, но и все на этом. Так же стеклоподъемники на центральной консоли, такой же в точности жесткий пластик. Да еще в базе и моторы 1,2.
Нормально укомплектованный логан - это 500 с хвостиком.Более 550 и набрать то сложно. Пыж и ситро - в такой же комплектации - это уже почти 6 сотен. Еще чуток - и можно 406 или С4 брать. Или флюшка от Рено.
В пользу логана и его массовость, как у нас, так и во всем мире. Море расходников и запчастей. В т.ч. кузовщины От русской, до китайской и бразильской.

логан рабочая кобыла без излишеств. была у тестя драли её и в хвост и в гриву всей семьёй. пробегала без особых проблем до 130тыс и была продана знакомому, сейчас пробег больше 180 жалоб от него не слышим. про французов одно скажу-они хороши для семьи из 2 человек, живущих в москве и имеющих еще одно авто для выездов на дачу и прочее. фрнцузы в городе не плохи того движка что есть(в минималке) для города за глаза, а вот более дорогих комплектациях это маразм уже

ПСАшные авто хороши эконмичноестью 3 цилидровых моторов и только а атак даже удобно там.
И приятнее внешне

Citroen C-Elysee, Peugeot 301 - по стоимости владения в 1,5-2 раза дороже примерно чем Renault Logan. кузовной ремонт у Citroen C-Elysee, Peugeot 301 дороже будет.. но машины комфортнее (места полезного больше чем в форд фокус 3) и больше и по дизайну лучше.

логан 2014 года полная лажа. Там двигатели объемом по литру с копейками, до сотки за 15 секунд, если не дольше. Ворбще не едут нихрена по сравнению с теми, что сейчас продают.
Вот движки которые в новом логане будут:
1.2 бензин 73 лс
1.6 бензин 80 лс
1.5 дизель 84 лс.
Даже турбины нет.

Это двигатели Дачии. У них 1,2 и сейчас на старом есть. И дизелей у них два, причем оба 1,5 литровых - турбированные. (И на нашем дастере 1,5 90 лс дизель - турбированный). У нас будут нынешние двигатели: 1,6 8 кл 84 лс, 1,6 16 кл - 102-103 л.с. Добавят дизель 90 сил, ВОЗМОЖНО добавят 1,2 - спрос изучается. Опять же возможно позже, 16 кл вернут фазик и мощность в 106-110 сил, которые двигатель К4М имеет на других моделях фирмы. Опять же позже заменят старый автомат DP2 на нынешний вариатор от мегана/флюенса.

Я и говорю = это румыны. У нас же продают московские, новые будут ВАЗовские (а может часть и ижевские). У наших - другая линейка моторов, есть и отличия в комплектациях, да и немного в конструкции.
Нынешние московские логаны и дастеры имеют усиленный в районе задних стоек кузов, по сравнению с кузовами из Питешти, лучшую антикоррозионку, увеличенный аккумулятор. У дастеров еще и другая шумка, и вообще другой салон (типа бразильского), У наших другая линейка двигателей.
Да и у румынских логанов (и дастеров и сандеро) комплектации Рено для Украины, отличается от комплектации Дачии для Европы. Как по двигателям, так и по оборудованию.
В прин ципе двигатели - те же что и на старом логане. 1,2 на Дачии присутствует давно. Он так же есть в Южной Америке. У нас - нет. маркетологи посчитали - не нужен. Да и сейчас решения еще нет. Смотрят на Украину. Будет спрос - будет и у нас. А не будет - не будут и ставить.
А как вы думаете - нужен нам двигатель 1,2? Только надо понимать, что цена авто от этого двигателя заметно не измениться: в производстве то что 1,2, что 1,6. Без разницы. Наоборот - турбированный даже дороже.

логан 2014 года полная лажа. Там двигатели объемом по литру с копейками, до сотки за 15 секунд, если не дольше. Ворбще не едут нихрена по сравнению с теми, что сейчас продают. Вот движки которые в новом логане будут:1.2 бензин 73 лс1.6 бензин 80 лс1.5 дизель 84 лс.Даже турбины нет.
А зачем логану турбина?

Peugeot 301 и Citroen C-Elysee

Peugeot 301 HDI 1.6 (92 л.с.) MT5 Allure (681 900 руб.) и Citroen C-Elysee 1.6 (115 л.с.) MT5 Tendance + опции (596 400 руб.)

Представили

Бюджетный седан сегодня для автопроизводителей если не золотая жила, то уж точно гарантия стабильного спроса. Особенно в азиатских странах (в том числе Китае), Южной Америке, а также в Восточной Европе. Неудивительно, что крупные производители бросились в эту нишу. И главный вопрос, который встал перед ними, — конкурентоспособная цена.

Peugeot 301 и Citroen C-Elysee

Во французском PSA применили проверенный рецепт: разработали одну новую, действительно современную, модель и запустили ее в производство под разными брендами. Выпуск наладили в испанском Виго. Элегантное решение: поклонники марки Peugeot получили столь любимого ими льва на капоте, а любители Citroen — шевроны на радиаторной решетке. Те и другие довольны. И не важно, что под капотами одинаковые моторы — ведь они приобретают машины, собранные в Европе, а не где-нибудь на очередном, локализованном в странах третьего мира производстве. Для небогатых покупателей это зачастую одна из лучших рекомендаций.

Посмотрели

Внешне они похожи, но и в индивидуальности им не откажешь. Капот, бампер, радиаторная решетка и фары 301-го напоминают Peugeot 508 в миниатюре. C-Elysee тоже оформлен в фирменном стиле своей марки — бампер разделяет узкую решетку радиатора и широкий воздухозаборник. В общем, не ошибешься. Внутри бросаются в глаза различия в дизайне торпедо. В Peugeot центральная консоль зрительно тяготеет к водителю, а в Citroen — к пассажиру. Но, если присмотреться, дефлекторы, тоннель с клавишами электростеклоподъемников вокруг рычага КП — одинаковые.

Peugeot 301

Интерьер Peugeot 301 выглядит более классическим, а центральная консоль зрительно сориентирована на водителя. Клавиши стеклоподъемников на тоннеле — общая эргономическая особенность обеих моделей

Peugeot 301 и Citroen C-Elysee

Citroen C-Elysee

Кроме мелких дизайнерских отличий, салоны идентичны по эргономике и размерам. Правда, передние сиденья в Peugeot (в данном случае, за счет комплектации) выглядят чуть презентабельнее. Но особых претензий к посадке за рулем и во втором ряду практически нет. Есть небольшие отличия между грузовыми отсеками. При одинаковой форме и вместимости багажников конфигурации проемов у них разные: у Peugeot это простая трапеция, а у Citroen — фасонный контур с огибанием задних фонарей.

Прокатились

Peugeot 301

no copyright 4

Citroen C-Elysee

Во всех версиях C-Elysee и 301-го с МКП, кроме дизельных, рычаг переключения передач с шарообразной ручкой.

Дизель тяговитее бензинового конкурента, соответственно позволяет реже переключать передачи и более плавно работать газом. При этом получать очень близкую по ощущениям к бензиновой 115-сильной версии интенсивность набора скорости. Бензиновый мотор отзывчивее на педаль газа, и динамика машины в цифрах с ним выше. Но для быстрого разгона этот двигатель требует высоких оборотов, а рычагом КП (кстати, менее хватким, чем на дизельной версии) приходится манипулировать чаще. И еще: запас хода у дизельной версии в реальных условиях легко достигает 650–700 км на одном баке (проверено личным опытом), в то время как бензиновая 1,6-литровая не всегда проезжает и 500 км.

Приценились

Peugeot 301

Peugeot 301 и Citroen C-Elysee

Citroen C-Elysee

Топовые версии Allure и Exclusive комплектуются только 1,6-литровыми агрегатами (с МКП или АКП). Citroen обойдется на 15 000 руб. дешевле, но за ESP и 16-дюймовые легкосплавные колеса придется доплатить 20 000 руб. У Peugeot они будут по умолчанию. Кроме того, Citroen дизельную версию в России не предлагает. У Peugeot она есть (в комплектации Allure). Правда, только с МКП и без ESP, а стоит дизельный 301-й дороже собратьев — от 681 900 руб.

Peugeot 301 и Citroen C-Elysee

Андрей Кочетов, редактор:

Андрей Кочетов

— Выбор в данном случае и прост, и сложен одновременно. Перед явными поклонниками одной из марок данный вопрос вообще не стоит, и при этом они могут не завидовать оппонентам — цена при сходной комплектации практически равная. В общем, это конкурс на понравившийся шильдик — в любом случае получишь один и тот же автомобиль с общими достоинствами и недостатками. А вот если хочется дизель, то это только Peugeot. И я бы выбрал его, несмотря на более высокую цену. На мой взгляд, едет он чуть лучше.

Peugeot 301 и Citroen C-Elysee

Константин Васильев, редактор:

Константин Васильев

Проехал уже почти 20000 ( с мая 2013) НИ ОДНОЙ ПОЛОМКИ (и намека на неё), заводится оч. хорошо в любую погоду ,очень ООООООЧЕНЬ доволен машинкой , подвеска работает также хорошо , правда в хороший мороз немного пожёстче , но потом нормализуется. В машине устраивает почти всё. Надо учитывать , ЧТО ЭТО - ЭКОНОМ КЛАСС. Купил на неё хорошую и дорогую зимнею резину - прекрасно держит дорогу , но ABS все-таки срабатывает.

Как то не очень понятно работает АКПП : вроде просто , понятно , логично , но иногда , как то (на мой взгляд ) запаздывает с переключением на повышенную , и при торможении ( иногда ) "толкается" при переключении на пониженную , что ЭТО может быть - Х.З. ( может так и задумано - лягушатникам наверное видней :)) )

Peugeot 301, 1 поколение, 05.2013 - 12.2016

Огромный салон, огромный багажник. Выглядит больше, чем казалось на картинке.

Экономичный с двигателем 1,2: средний расход 5,2. Если экономить (ехал от Москвы до Чебоксар) было 4,7, учитывая что выбирался из Москвы 4 часа (80 км за 4 часа).

При длительных поездках (двое суток) спина не устает (шея не в счёт).

Гарантия 3 года. В радиусе 200 км от ближайшего дилера, в случае серьезной поломки, авто обязаны эвакуировать за счет дилера в сервис. Для этого есть бесплатная горячая линия 8 800 чётатам. )

Не "выстреливает" на старте. Слишком короткая первая передача. Но этот минус скорее для гонщиков. Авто не гоночный.

Металлическую защиту двигателя можно руками гнуть)

Штатная магнитола 1,5 DIN (шла в подарок) - говно, как и динамики, которые в этой комплектации (Active) стоят только спереди в торпеде. Нет USB разъёма в этой магнитоле. Нет аудио подготовки для задних "лопухов". Если менять магнитолу, то придется отказаться от показания температуры окружающей среды за бортом, которая выведена на дисплей штатной магнитолы.

Всё хорошо, только вот к коммерческому успеху это приводит, к сожалению, не часто. А тут еще спад европейской экономики и, как следствие, срочная задача: вторжение на развивающиеся, но уже давно захваченные конкурентами рынки.

Под защитой картера у Ситроена порядка 140 мм дорожного просвета, да и свесы довольно высокие. Штурмовать бордюры удобно, однако задний парктроник Ситроену всё равно необходим – обзор назад неважнецкий.

Но сделали добротно. Только вот опоздали лет на пять. Логан, Солярис, Рио и Поло Седан уже купили почти все, кто хотел это сделать. Репутация этих машин сформирована, надежность и обслуживание большинство покупателей устраивает, к ценам привыкли. Так зачем нам то же самое, за те же деньги, только с другим значком?

Пару лет назад, будучи в командировке в Сургуте, я пообщался с местным инженером, занимающимся производством и продажей вездеходов собственной конструкции. Вместе с коллегами-журналистами мы даже прокатились на одном из его снегоболотоходов по замерзшему руслу реки Почечуйки и окрестным лесам.

Съездив на Citroen C-Elysee в деревню и вдоволь поколесив по осенней распутице, я в очередной раз убедился в правоте сургутского конструктора. Один и тот же автомобиль может восприниматься совершенно по-разному в зависимости от того, где именно на нем ездишь.

О том, чтобы сделать автомобиль длиной 4,4 метра удобным для высокорослого водителя, в Citroen не задумывался, похоже, никто. Я со своим ростом 193 см вынужден был сидеть, подпирая баранку ногами.

После первых же 50 км пути левое колено заныло так, что пришлось остановиться и размяться. А ехать мне от дома до деревни – без малого две сотни верст. Ни за что не поверю, что салазки водительского сиденья нельзя было сделать на пару сантиметров длиннее! Можно – при желании…

Но стоило съехать с хорошего асфальта на ухабистый, а с него – на грунтовку, как все претензии к ситроеновским интерьерщикам остались в прямом смысле слова позади. И уступили место восхищению работой инженеров-подвесочников.

И ни разу французский седан не выказал мне своего недовольства: бампером или защитой нигде не чиркнул, ход подвески не выбрал. Только задняя балка пару раз предостерегающе громыхнула. Но это – скорее вопрос комфорта, нежели энергоемкости подвески.

И если меня спросят, подходит C-Elysee российскому дачнику или нет, я смело отвечу: подходит! С одной лишь оговоркой: дачник этот должен жить не в одной из двух столиц, а в провинции. И не обладать гренадерским ростом. Иначе даже по пути на дачу смены приоритетов может и не произойти…

Места для водителя в С-Elysee гораздо меньше, чем для пассажиров сзади. Посадка неудобная, рельеф кресла давит на грудной отдел позвоночника, а колени вот-вот коснутся руля. Приходилось часто останавливаться для разминки.

Добрый день! Планирую менять своего Логана - время подошло. Из бюджетных альтернатив помимо Солярисов, Киа Рио, Авео и Поло обратил внимание на французов Citroen C-Elysee и Peugeot 301. Привлекательный дизайн и сборка ненашенская. Посоветуйте, стоит ли? В пустой комплектации можно взять за 460 тыс., но движок 1.2 л, 72 л/с. Будет ли автомобиль ехать вообще с 1.2 л? Был на тест-драйве - вроде разницы не почувствовал, вроде едет. Или стоит переплатить и взять 1.6 л? Но там разница почти 100 тыс. Если есть счастливые владельцы данных авто - прошу совета. Спасибо

Да про полоседаны кто говорит, что нормально, а кто жалуется, говорят, гремят, даже сыпятся. Экстерьер, конечно, у того же Рио поинтереснее, имхо

Не владелец, однако Ситрик побагаче Пыж позиционируется "народом" как надёжный экономичный работяга, не лишённый своеобразного комфорта

А в чём смысл замены? Машины аналогичны Логану, только с виду другие. Если менять то на хороший шестиступенчатый автомат или брать машину выше классом, а так пустая трата денег, нового ничего не получите, а подвеска точно будет жёстче.

Сергей, а выше классом что имеете в виду? Если ФФ3 или Круз? ФФ низкий очень, после клиренса логана неудобно будет. Круз вроде повыше, но тоже отзывы разные

Я тоже хотел с Логана пересесть на ФФ3, но маленький клиренс меня остановил, в районе до 800т.р. после Логана меня ничего не устроило и я решил взять Поло седан на автомате, он меня полностью устраивает, подвеска правда жёстче чем у Логана, но зато автомат и разгон машины меня устраивают полностью, в этом году второй машиной я взял Гольф-7 трёхдверку за 599т.р. - вот это настоящая машина, отличная шумоизоляция, отличная подвеска, 7 подушек безопасности,отличный разгон, расход бензина 5л в городе, и полно всякой электроники отвечающей за безопасное вождение, в других марках нет того что есть в Гольфе-7. Круз и Джетту я не рассматривал, так они намного дороже при том же автомате, для меня главным в выборе машины был шестиступенчатый автомат, он оказался в 2012 году только на Поло седане.

Читайте также: