Ситроен дс3 отзывы владельцев недостатки
Достоинства и недостатки Ситроен ДС4 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen DS4 1.6 бензин и дизель с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Видео отзыв
Ездит машинка приятно. Динамика хорошая. Со светофоров в городе DS4 стартует уверенно, по трассе легко идет на обгон, но на скорости чувствителен к боковому ветру. Клиренс 17 сантиметров, а значит можно не бояться бордюров.
Салон качественный, мягкий пластик, куча оборудования. Очень нравится панорамная крыша — она действительно панорамная, не лажовый люк. На руле куча кнопок (наверное, даже слишком много). С навигацией мы, конечно, повоевали. Меню очень запутано, супруга нередко предпочитает вообще ее не включать.
Сзади места мизер, ноги девать некуда, дверной проем узкий, и к тому же НЕТ стеклоподъемников! А еще уголок задней двери царапает краску внутри, это вообще ни в какие ворота не лезет. Читал на форумах — не у меня одного такая лажа, советуют наклеить скотч, чтобы сохранить краску. Блин!
А недавно попали мы на ремонт заднего бампера. Супруга сдавала назад и не сработал парктроник (я свидетель). Отремонтировали все в рамках КАСКО, но все равно не особо приятная тема. Кроме того, неадекватом оказался и датчик дождя — то не врубает дворники при довольно сильном ливне, то врубает, едва на стекло угодит пара капель.
И еще скажу, что DS4 все-таки — машина для одного водителя. Здесь адаптивная коробка, которая подстраивается под ваш стиль езды. Если машиной долго пользуется жена, то мне ездить сложновато. Она водит аккуратно, а когда сажусь я, то мне кажется, что коробка безнадежно тупит.
Сергей, отзыв о Ситроен DS4 1.6 (150 л.с.) АКПП 2014 года
Почему выбрала DS4? До этого ездила пять лет на хэтчбеке Citroen C4, для меня это очень удобный автомобиль, я к нему привыкла, но сейчас таких в России не продают, а седан мне не нужен. К DS 4 привыкать не пришлось, поскольку расположение органов управления у него такое же, как у Citroen C4.
Салон почти не отличается, разве что качество материалов немного повыше. Дизайн необычный, не сказать, чтобы автомобиль шибко красивый, но что оригинальный это точно. Хорошо, что дорожный просвет почти как у кроссовера.
После Citroen C4 с его слабым 120-сильным двигателем и устаревшей 4-ступенчатой коробкой передач DS 4 сначала показался почти спорткаром. Но к хорошему быстро привыкаешь, и сейчас уже хорошую динамику воспринимаешь, как должное. Двигатель довольно прожорливый, по городу расходует 11-12 л на 100 км, по трассе 7-8 л.
Автомобиль очень комфортный, сиденья удобные, шумоизоляция хорошая. Подвеска немного жестковата, но с неровностями хорошо справляется. Обзорность не очень хорошая, боковые зеркала маленькие.
Вообще DS 4 – довольно противоречивый автомобиль. В нем есть много полезных опций, но многое совершенно не продумано. Например, как можно было сделать задние двери без стеклоподъемников?! Это что, двухместное купе? Багажник тоже не очень удобный.
Еще не понравилось то, что DS позиционирует себя как премиальный бренд, но отражается это только на цене, а вот качество материалов и сборки не намного выше, чем у обычного Citroen. Почти за все опции надо доплачивать. Я доплатила за парктроники и Hi-Fi аудиосистему. Многие опции стоят запредельно дорого. Например, как вам кожаный салон за 185 000 рублей?!
Ирина, отзыв про Citroen DS4 1.6 (150 сил) AT 2016 г.
Достоинства и недостатки Ситроен ДС3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen DS3 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Мечтал о компактном динамичном хэтчбеке с механической коробкой передач, чтобы можно было в выходные погонять на треке, но в тоже время пригодный к повседневной эксплуатации
В результате на трек съездил всего пару раз и наигрался. Во-первых, надоело. Во-вторых, у Citroen DS3 слабоваты тормоза для скоростных заездов. Быстро понял, что Citroen DS3 это просто обычный хэтчбек, но с мощным двигателем, да и подвеска у него больше настроена на комфортную езду. Зато в светофорных гонках ему нет равных — до 100 км/ч разгоняется всего за 7,3 секунды, при этом никто не ожидает от него такой прыти.
Неожиданно открыл для себя, что Citroen DS3 очень даже неплохо приспособлен для дальних вояжей, правда, если только ехать одному или вдвоем, поскольку сзади места очень мало. У него комфортная подвеска, отличная динамика, очень экономичный, даже на скорости 130 км/ч расход (не превышает 7 литров на 100 км). Шумоизоляция в целом неплохая, мотора почти не слышно, но на большой скорости ощутим аэродинамический шум от боковых зеркал.
Есть, конечно, некоторые недостатки: короткие подушки передних сидений, плохая обзорность из-за широких передних стоек и неудобно расположенных боковых зеркал заднего вида. Но в целом они не сильно влияют на общую положительную оценку данного автомобиля.
Анатолий, отзыв о Ситроен ДС3 1.6 с механикой 2014 года
Видео отзыв
Машина просто супер. Едет замечательно. Автомат классический для Ситроен-Пежо. Кроме ТО ничего не делал. Салон не скрипит и не гремит. Самый главный минус это отсутствие USB, но хоть mp3 читает.
По трассе ехать одно удовольствие. Обгоняет без особого напряга. Едет 140-160 км/ч и может больше (обороты позволяют). Зимний режим работает на ура, помогает выехать из сугроба или въехать в ледяную горку без заноса. Спорт-режим на трассе сильно выручает.
Отзыв о Ситроен DS3 1.6 (120 л.с.) на автомате 2011 года
Внешний вид. Шик, как комплектация и намекает, есть шик: двухцветный, веселый, колеса на 16 или 17 дюймов, стильный выхлоп. Двери огромные, на парковках надо придерживать. В целом модная такая машинка, которой идут яркие цвета и комбинации. В общем, радует глаз.
Внутри. Открываем дверь, можно сказать калитку из-за ее размера, и нас встречает черный салон. Мрачновато, но салон пытается быть многофактурным — ткань на дверях, черный пластик, кожзам на дверях.
Сиденья маленькие, жутко неудобные, для моего роста в 189 см, так и не смог в них толком разместиться. Для более маленьких натур, особенно девушек, будет проще. Черный пластик это только минус, видная вся пыль, все отпечатки. В общем, мало практичная деталь интерьера.
Места на передних сиденьях, кстати, более чем предостаточно как над головой, так и в ширину и длину. Задние сиденья больше для маленьких детей, либо для пакетов и сумок. Ездить там невозможно, разве что по городу на короткие расстояния.
В движении. Запускаем двигатель, и нас радует довольно бодрый подхват. Сколько л.с.? Смотрим птс — 120 л.с. На бумаге не дурно, тем более когда это сопровождается специально настроенным под спорт звуком выхлопа и видимо звукового генератора, который транслируется в салон.
На деле же мотор до 100 км/ч норм. Далее не едет толком, орет и жрет бенза, как не в себя (средний расход 12 литров 95-го!). До 100 км/ч есть еще звуковой комфорт, потом из-за древней 4-ех ступки начинается просто ад — гул от коробки и мотора, как при взлете в Боинге.
Подвеска — вот тут отдельный разговор. Такой жесткой и анти-гармоничной подвески я еще ни разу не встречал! Ее пробивает и колбасит на малейших ухабах, неровностях и каких-либо прочих дефектах асфальта. Т.е. представьте себе, что у вас нет в машине аммортизаторов и вас просто постоянно колбасит — примерно так это ощущается.
Рулевое вполне адекватное, но синтетика имеется, поэтому подруливать, несмотря на типа спорт-подвеску и катки, приходится.
Владелец ездит на Citroen DS3 1.6 (120 сил) AT 2012 г.в.
Обокрали на платной парковке пляжа в Римини. Пляж номер 81. Оригинальное стекло уже заказал на станции Пежо/Ситроен. 105 евро. Работа 30-40 евро. Написал заявление в полицию. Может, поможет.
Застучало что-то впереди при проезде мелких неровностей на маленькой скорости. При вращении руля на месте вправо/влево - звук стук-стук. Записался на СТО, оставил машину на 2 дня. Приехал забирать, заплатил 90 евро(без квитанции). Вердикт: в рулевой рейке поменяли какие-то прокладки, как сказали, стоимостью по 3 евро. По сути заплатил только за работу. Также заменили наконечник рулевой тяги TRW …
Ремень генератора хотел поменять ещё года 2 назад. Купил его марки Континенталь. Спустя год, когда дошли руки до замены, увидел, что ремень бракованный(треснут). Замена отложилась ещё на год. Потом, в конце концов, был куплен ещё один ремень SKF(написано made in Germany). У Континенталь и СКФ текстура резины и корда разная. Это так - ради любопытства замечаю. В подкапотном пространстве места …
Девятое ТО за жизнь машины. Автомобиль чувствует себя хорошо. Пробег 157200 км. Масло elf FULL-TECH MSX 5w30 (5л). Допуски: BMW-LL-04 , Dexos2, MB 229.51, VW 502.00 / 505.01. Плюс 1л взял на доливку. Расход масла 1л на 10 тыс км. Масляный фильтр MECAFILTER. Какой-то африканский. Написано made in Tunisia. Он достался мне бесплатно в подарок на прошлом ТО год назад(какую-то там сумму покупки …
Весной поменял масло и за это время проехал всего 6500 км. Снова поменяю уже после зимы. В мотор входит 4,25л по паспорту + оставшиеся в канистре 750 грамм долил в течение 6500км. На данный момент уровень находится между отметками MIN и MAX (чуток выше средней отметки, если быть точным). Т.е. за 6500 км мотор съел примерно 800-900 грамм масла CEPSA X-Tar 5w40. Просмотрел свой предыдущий …
С зимы появился очень сильный лязг цепи ГРМ на холодную. С прогревом он проходил. Стоит мотору остыть и пугающий грохот снова появлялся пока двигатель не прогреется. Конечно, ездить так стало стрёмно. Известно, что после рестайлинга 2010 года на моторе ЕР6С/ЕР3С гидронатяжитель цепи поменяли на усиленный. Но вечным он всё равно не стал. Новый гиронатяжитель куплен у дилера за 46 евро. Номер …
Вернулся из Хорватии. Пробег перевалил за психологическую отметку 150 000 км. После замены масла прошёл уже 4 тыс км. Долил грамм 300 5w40. Его поджирает меньше, чем 5w30. На доливку больше 1л. на 10 тыс км не уйдёт. В дальние поездки канистры масла не вожу. Достаточно раз в 2 недели открывать дома в гараже капот для контроля. С этой зимы цепь на холодную стала грохотать заметно сильнее. Но …
Пробег 146 000км. На летний период решил залить 40-ку, вместо положенного 5w30. Искал масло подешевле, и выбор пал на Cepsa XTAR 5w40. 21 евро за 5л. Made in Spain. Предварительно почитал про него на Драйв2. Оказалось, что много записей субароводов. Есть записи о том, что это масло тёмное, как отработка. Опровергаю! Светлое, как слеза! Читаем допуски на обратной стороне банки: Масло …
Одометр перевалил за цифру 145 000 км. Заказал ништяков для ТО. Вот так красиво всё пришло: Открываем "киндер-сюрпириз": Тормозные диски(передние) стоят ещё родные BOSCH, т.е. прошли уже 145 тыс км. При этом они ещё в хорошем состоянии. Тормозит отлично, посторонних звуков нет, Тех Осмотр в январе прошёл без вопросов. Не знаю, стоило-ли покупать новые. Но очень хотелось! :-) Диски взял …
В начале зимы на пробеге 140 тыс км появился шум в передней оси. Свыше 80 км/ч ехать было нереально. Звук, как у взлетающего Боинга на полной мощности. Причём на малых скоростях появилась вибрация (при троганьи с места), передающаяся на руль. При повороте руля влево слышны были отчётливо щелчки тык-тык-тык. Что это? ШРУС? Ездил я так месяц. Когда понял, что симптомы усиливаются поехал на СТО. У …
Зашумел ступичный подшипник на передней оси. Подробности в следующей записи. Заказал SKF VKBA 3657. Скрин заказа: А пришло вот это: Ступица Febi. Доставка из Берлина. Авторитетный сайт auto-doc. Написал в службу поддержки. Уже мне позвонили и попросили выслать подробные фото того, что пришло и этикеток на коробке. Пока ничего не ответили. Жду развязки ситуёвины.
ак обещал в заголовке, прилагаю фото днища))) Сфотографировал пока переобували)) По итальянскому закону 15 ноября истекает срок смены летних шин на зимние. Дальше будут люто штрафовать, независимо от погоды. Оригинальный Мишелин Энерджи Сэйвер 195/55/R16, вопреки скепсису некоторых пользователей сайта, отслужил 120 тыс км. Mase in Spain. Шикарная резина по всем критериям! Остаток до индикатора …
Спустя пару месяцев после замены стоек стабилизаторов вновь появился стук. Путём элементарной диагностики пальцами кистей рук было выявлено, что болтается левый наконечник рулевой тяги. Делается это элементарно - выкручиваете руль в удобную сторону и вращаете наконечник.. Тоже самое со стойками стабов. Легко прокручиваться они не должны. В общем стало очевидно, что по очереди "приходят" …
Вояж: Италия - Швейцария - Германия - Австрия - Италия. Италия - ограничения 130 км/ч. В целом неплохие магистрали. Иногда ремонты дорог. Швейцария - ограничение 120. В реале везде знаки 100-80-60. Очень медленно. Много ремонтов. Австрия - ограничение честные 130. Ремонтов мало. Хорошая ширина. Германия - безлимиты. Едешь несколько минут и упираешься в знак 120-100. Потом снова несколько минут …
Напоминаю, что имеем мотор 1,4 Vti 95л.с.ЕР3 пробег 125 000 км. Во время гарантии ОД заливал Total INEO ECS 5W30. По окончанию гарантии я начал экспериментировать. Сначала залил Castrol 10w40, потом Castrol Magnatec 5w40 C3, сейчас залито Eni i-Sint 5w30 FE, на котором проехал уже 13 тыс км. Никакой разницы в ощущениях от работы двигателя на всех маслах нет. Расход тоже одинаковый, независимо от …
С момента последнего хирургического вмешательства в мотор с переливанием “крови” и заменой всех фильтров прошло без малого 11 тыс км. За это время я получил итальянские водительские права, у меня родился сын, поменял место проживания и обзавёлся новым аккумулятором. С появлением малыша моё и без того мягкое сердце дрогнуло, в жизни появился новый смысл, благородные цели и поменялось отношение к …
Замену свечей зажигания планировал ещё с зимы. По мануалу на моторах ЕР3/ЕР6 это делается раз в 60 тыс км. Скоро мой пробег приблизится к 120 тыс. км, а значит на носу "свечное" ТО. Разумеется, процедура простая, поэтому её настроился выполнять сам. Манипуляции с заменой расходников своими руками обходятся ровно в 3 раза дешевле, чем на любом СТО в Италии, при использовании аналогичных фирменных …
Спустя 3 года и 10 месяцев после покупки автомобиля потухла первая лампа H7. В возрасте 4 года 2 месяца сдалась вторая. По-моему, шикарный результат. Родные лампы были венгерской фирмы GE. Светили очень ярко. Лампы H7 OSRAM в супермаркете стоят 14 евро за штуку. Купил там же по 1,5 евро за штуку китайские лампы фирмы "Лампа". Отлично светят! Вопрос только в том, сколько прослужат. Меняются за …
Автор: Валерий Моторин Раздел: CITROEN
DS3 фактически является трехдверным и более спортивным вариантом Ситроен С3 второго поколения. Автомобиль стоит рассматривать, как двухместный с возможностью перевозки двух человек сзади, но только в случае крайней необходимости. На втором ряду довольно тесно. При смещении водительского кресла на 1 метр от педалей, между спинками сидений первого и второго ряда остается всего 59 сантиметров. Из-за сравнительно коротких дверей возникают сложности с посадкой на задний диван. Зато в багажнике можно разместить 285 литров поклажи. А если сложить спинку заднего дивана, то емкость грузового отсека увеличится до 980 литров.
Интерьер собран из очень приятных на ощупь материалов, подчеркивающих принадлежность к премиум классу. Усеченный снизу руль с серебристыми вставками – стандарт, в отличие от экрана на центральной консоли, который чаще бывает монохромным, а не цветным. Передние кресла достаточно мягкие и очень удобные.
DS 3, как Ситроен, предлагался в трех версиях: Шик, СоШик и СпортШик. Базовый вариант требовал доплаты за кондиционер, а топовый – серийно оснащался автоматическим климат-контролем. СоШик и СпортШик комплектовались 16-ти и 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками соответственно. Впрочем, для отечественных дорог вполне хватает и 16-го размера.
Подвеска DS 3 гораздо мягче Mini и обеспечивает надлежащий уровень комфорта. Стоит отметить, что основные элементы ходовой (рычаги и амортизаторы) те же, что и в обычном Citroen C3, на базе которого и построен DS. Однако спортивные версии с 1.6 ТНР имеют более жесткие настройки подвески. На ходу ДС3 очень предсказуемый, но при отключении ESP появляется тенденция к избыточной поворачиваемости.
Двигатели
Но помимо цепного привода ГРМ порой беспокоит и склонность к накоплению нагара. А это гораздо серьезнее и опаснее. Дефекту подвержены автомобили, которые часто передвигаются на короткие расстояния или не испытывают больших нагрузок. Как ни парадоксально, но этот недостаток избегают те, кто предпочитает динамичный стиль вождения. Не свойственен он и автомобилям, эксплуатируемым преимущественно на загородных шоссе.
Если образуется нагар, то его придется удалить. Первоначально PSA использовал набор для чистки. Он был простой, недорогой, но мало эффективный. Через некоторое время сервисы PSA стали применять более изощренные методы очистки при помощи соды, которая подавалась во впуск специальным устройством. Однако, остатки нагара моли попасть в цилиндры, что приведет к повреждению стенок цилиндров. Чтобы избежать неприятностей, необходимо плотно закрыть впускные клапаны. Добиться этого можно, только изъяв впускной распредвал из головки. В случае с DS3, из-за плотной компоновки в моторном отсеке, процедуру легче провести, если демонтировать двигатель.
Атмосферные бензиновые моторы 1.4 и 1.6 VTi серии ЕР используют распределенный впрыск топлива. Поэтому, в отличие от ТНР, они не склонны к накоплению нагара. Двигатели получили довольно сложный газораспределительный механизм с системой бесступенчатого подъема впускных клапанов, заменивший собой дроссельную заслонку.
Серьезных дефектов моторы VTi не имеют. Если только не брать в расчет утечки антифриза через насос системы охлаждения. Кроме того, время от времени возникают проблемы с катушками зажигания и свечами (из-за слишком бедной смеси). Порой отказывает и датчик температуры охлаждающей жидкости, предоставляя ложную информацию о перегреве.
Другая аномалия имеет причудливую причину. Моторы VTi работают при относительно высоких температурах. Она может достигать 103 градусов при интенсивном движении в городе. В автомобилях, проводящих много времени в городских пробках, высокие температуры приводят к деформации пластиковой крышки. А поскольку датчики положения распределительных валов установлены в крышке, то их положение относительно валов меняется. Это приводит к ошибкам в измерениях и передаче ложных данных в блок управления. В свою очередь, это вызывает перебои в работе двигателя, сопровождаемые ошибками. Стоимость новой крышки - от 6 000 рублей.
Есть и еще один недуг, характерный для моторов VTi. Муфты газораспределения расположены здесь на впускном и выпускном валах. Из-за снижения давления масла в муфтах нарушается их работоспособность. Причина - утечки масла через уплотнительное кольцо на конце распределительного вала. Первоначально использовалось алюминиевое кольцо, которое быстро изнашивалось. Затем стали использовать уплотнения из фторопласта, как в моторах ТНР, где таких проблем не бывает. Хорошие сервисы умеют решать проблему. Если дело пустить на самотек, то впоследствии придется менять головку блока (130 000 рублей). Хорошая новость - DS3 эта неисправность почти не коснулась. Она затронула лишь автомобили первых месяцев производства.
Ну и наконец, двигатели VTi EP3 (1.4) и EP6 (1.6) склонны к потреблению масла. Если расход смазки повышается до 0,3-0,4 л на 1000 км, то опытные механики советуют переходить на масло, рекомендованное для ТНР. К счастью, DS3 имеет датчик уровня масла, так что полное "осушение" внимательному хозяину не грозит. Тем не менее, именно двигатели VTi достойны рекомендаций.
Более поздняя версия 1.6 ТНР, соответствующая Евро-6 - это уже совершенно другой двигатель. Самые мощные версии мощностью 207 и 208 л.с. отличаются иной головкой блока цилиндров, системой Valvetronic, позаимствованной у моторов VTi, и регулировкой фаз обоих распределительных валов.
"Слабая" версия нового 1.6 ТНР / 207 л.с., предлагавшаяся с 2014 года, построена по тем же технологиям, что и предыдущий ТНР. А это значит, что использовались некованые поршни. Поэтому ряд этих двигателей был "прикончен" любителями быстрой езды уже через несколько десятков тысяч километров. При покупке оригинального DS3 Racing следует уточнить - был ли установлены модифицированные поршни. Новые версии ТНР стандарта Евро-6 подобных проблем не имеют.
С 2012 года стал устанавливаться трехцилиндровый атмосферник 1.2 PureTech серии ЕВ. Вместо цепи ГРМ здесь используется зубчатый ремень, омываемый маслом. Заявленный срок службы - 180 000 км или 10 лет. Версия с турбонаддувом получила иную головку блока и непосредственный впрыск топлива.
Первые моторы серии ЕВ2 порой подкидывали малоприятные сюрпризы. Из-за неисправных катушек и свечей зажигания топливо догорало в выпускном коллекторе, что приводило к разрушению катализатора. Его частицы засасывались в двигатель и повреждали стенки цилиндров. Производитель менял двигатель по гарантии.
Достоинства : сборка французская. Великолепный дизайн. Двигатель BMW. Оригинальность идей.
Недостатки : жесткая подвеска.
Citroen DS4, 2012 г
Достоинства : внешний вид. Яркий характер. Индивидуальность.
Недостатки : наши дороги.
Citroen DS4, 2012 г
Заказала Citroen DS4 в апреле 2012 года и ждала 3 месяца, потому как это должен был быть именно мой авто. Собран для меня, и такой, каким только я его вижу. Комплектация So Chic, черная кожа с бежевыми вставками и хромированные молдинги. Ничего лишнего. Все, что я делаю в этом автомобиле, означает то, что он мне действительно нравится, потому как вкладывать деньги в то, что меня не устраивает, я бы не стала. Нет предела совершенству и нет предела моему желанию чего-то новенького. Общие впечатления. Из недостатков: нет обогрева руля, широкие передние стойки, наличие всего одного прикуривателя в салоне (решена), отсутствие очечника, нет версии с полным приводом, хромированная ручка КПП (при -20 на улице хвататься за нее неприятно, не представляю, как это делают владельцы МКПП), расположение кнопки подогрева сидений. Нравится структура приборной панели. Все удобно, красочно и информативно. Радует многофункциональный руль, громкая связь, освещение в салоне, освещение вне салона, огромный перчаточный ящик, широкие карманы дверей, клиренс, регулировки сидений. Также нравится работа климат-контроля, функция коротких поворотников, датчики дождя и света, размер багажника, дизайн, руление, плавный разгон, плавное торможение, динамика и прочее.
Достоинства : одно сплошное достоинство.
Недостатки : хромированная ручка КПП. Большие стойки – страдает обзорность.
Citroen DS4, 2013 г
Достоинства : комфорт. Надежность.
Недостатки : трудно продать.
Citroen DS4, 2012 г
Компания Ситроен убеждает, что DS - это люксовая серия, по мне так улучшенная версия C4. У меня Citroen DS4 средней комплектации. Первое, что бросается в глаза - это стекла. Они тонкие. Действительно, просто тонкие стекла. Надо делать им шумоизоляцию. Нет подсветки в козырьке. Новая стоит 1.6 млн. руб. со скидками и там нет подсветки в козырьках. Задняя подвеска полунезависимая. Жестко. Фиксация капота вручную. Аудио - только передние динамики и это в предпоследней комплектации. И других всяких мелочей, которые не нужны, но присутствуют в разных люксовых моделях. На мой взгляд, этого достаточно, чтобы утверждать, что выделение линейки Citroen DS только маркетинговый ход. Дабы продать улучшенную версию в два раза дороже. Сборка Франции и таможня вносят свой вклад. Сейчас Беларусь, не знаю что там за качество. 2012 г.в. около 600 - 700 тыс., на мой взгляд, тоже перебор. Я взял с пробегом 65 тыс. км, потребовалось поменять - прокладку клапанной крышки, у официалов с работой в 3200 руб. Через 3000 км пришлось вернуться к ним сервис, так как снова поддавливало масло. В сервисе сказали, мол, надо менять саму крышку ценник порядка 15 тыс. руб. я их попросил написать документ, где они это обосновали бы. Через час поменяли прокладку по гарантии. Через месяц снова менял по гарантии. Расход топлива - город 11, трасса около 8. Массаж - одно название.
Теперь что нравится: внешний вид, необычно. Мотор 150 л.с., коробка - удивительно, но хорошо. Турбированный двигатель. Хорошо тянется снизу, отличный разгон с 20 до 60 км, с нуля до 100 посредственно. В потоке с 30 до 80 вообще без проблем. Автомат мне понравился. Все, как надо делает и не тупит. До 170 разогнался легко и без напряга держал. Выше не было места. Турбоямы можно избежать, если нажать кнопочку спорт-режима. Детали на Citroen DS4 все подогнаны прекрасно. Тормоза четкие, педаль с коротким ходом. Шумоизоляция арок и днища хорошие. Спортивные сиденья. Стеклоочистители - удобно. Контроль слепых зон. Руки дойдут, сделаю аудиоподготовку хорошую.
Читайте также: