Ситроен берлинго расходует масло

Обновлено: 30.01.2025

Если какая-то часть двигателя работает неправильно, это влечёт за собой нарушение работы других деталей и может привести к серьёзным проблемам и дорогостоящему ремонту EP6 . В этой статье мы рассмотрим основные детали, которые чаще других, стоит менять, именно владельцам автомобилей с двигателем EP6.

Несмотря на то, что конструкция двигателя EP6, созданная двумя крупными автоконцернами Peugeot-Citroen и BMW, достаточно передовая, а показатели по экономичности расхода топлива максимально приближены к минимуму, уже после 100 тысяч километров пробега в работе двигателя выявляется ряд нарушений. При этом достаточно часто приходится полностью менять некоторые детали, о которых и пойдёт речь в этой статье.

Свечи зажигания

Всем известно, что в любом автомобиле периодически необходимо менять свечи зажигания. Но если вы заметили, что мотор троит, постоянно включается вентилятор и при этом дует на максимальных оборотах, то вполне вероятно, что нужно проверить свечи.

С учётом того, что топливо не всегда бывает качественным, рекомендуется производить замену свечей каждые 20000 км. пробега, хотя регламентируемый срок составляет 40000 км. Но даже если вы не отъездили такой километраж, а свечи стоят два года, то замена также требуется.

Так как свечи являются неотъемлемой частью работы двигателя в целом и отвечают за воспламенение топливовоздушной смеси, их качество играет важную роль. Производители мотора EP6 рекомендуют устанавливать свечи зажигания:

BERU Platin 12ZR-7SP03 (каталожный номер 5960 E1);
BOSCH ZQR8 SI302.

Но по нашему собственному опыту и отзывам наших клиентов, у которых установлены моторы EP6, заслуживают внимания свечи зажигания и других марок, среди них:

Champion REC10YC4 или REA8MCL;
BOSCH 5960.83 или VR8 SEW;
Denso Iridium Tough VKH16 700 или Denso Iridium Power IKH16 440;
NGK PLZKAR6A-11.

В любом случае, важно производить замену свечей регулярно, чтобы избежать каких-то серьёзных поломок двигателя, так как их функционирование напрямую влияет на работу катушек зажигания.

Катушки зажигания

Катушка зажигания тесно связана с работой свечей. Она отвечает за электроимпульс, который поступает из аккумулятора, генерируя низковольтное напряжение в высоковольтное. Загрязнённые свечи не дают искру, что может привести к выходу из строя катушки зажигания.

Кстати, регламента на ресурс катушек, в отличие, например, от свечей зажигания, нет, поэтому производить замену данной части мотора нужно только при выявлении её неисправности. Если вы обнаружили, что искры нет при хороших свечах, то требуется заменить катушку, так как ремонт в данном случае не решит проблему.

Так как признаки слабой катушки очень схожи с неисправностью работы свечей, а также клапана фаз газораспределения, то при первых признаках неполадок в двигателе необходимо провести диагностику, которую максимально качественно выполняют наши специалисты, тем самым помогая в дальнейшем избежать лишних затрат на дорогостоящий ремонт.

Клапаны фаз газораспределения

Клапана отвечают за работу двигателя на различных режимах работы: холостой ход, пиковая мощность, максимально крутящий момент и регуляция отработанных газов.

Как говорилось выше, признаки неправильной работы некоторых частей мотора EP6 схожи между собой, поэтому стоит обратить внимание и на сбои в функционировании клапанов фаз газораспределения, которых в двигателе два – впускной и выпускной.

Если у двигателя вашего автомобиля при слабом нажатии на педаль газа резко увеличиваются обороты (более 1500 об/мин), а потом медленно понижаются, происходит дёргание во время разгона, а также если мотор глохнет при запуске, то, скорее всего, проблема в клапанах. В таком случае высвечиваются ошибки P0013 и P0014 и двигатель переходит в аварийный режим работы.

Причины неисправности могут быть следующие:

повреждение одного или двух клапанов;
повреждение проводки или разъёма датчика положения распределительного вала;
повреждение уплотнительных колец вала;
износ штока одного из клапанов.

После окончательной диагностики следует либо заменить вышедшие из строя детали либо заменить сами клапана.

Электромагнитный клапан масляного насоса

Эта деталь, расположенная в картере двигателя, отвечает за уровень давления и играет важную роль в длительности службы самого мотора. Очень часто клапан является дополнительной возможностью утечки масла, что в определённый момент может стать причиной серьёзной поломки.

Чаще всего приходится менять клапан, если произошла утечка масла, которое по проводу попало в компьютер самого мотора. Специалисты утверждают, что если установлена поломка электромагнитного клапана, то необходимо одновременно с ним менять и сальник и проводку.

Ресурс у электромагнитного клапана составляет 60-80 тысяч км., поэтому необходимо постоянно контролировать пробег и в случае необходимости проводить замену.

Термостат

Добавить проблем могут и неточные показания датчика на панели приборов, ведь многие знают, что если шкала показывает 90 градусов, то по факту температура двигателя достигает 105-110 градусов.

При запуске мотора (опять же из-за неверных показателей температуры охлаждающей жидкости) ЭБУ выдаёт неверно сформированную топливовоздушную смесь и автомобиль не заводится. А повторные попытки завести двигатель приводят к тому, что свечи зажигания портятся.

Поэтому, следует незамедлительно обратиться к специалистам, если вы заметили, что:

Всё это является признаком неисправности термостата. В этом случае нужно провести компьютерную диагностику автомобиля и при необходимости заменить термостат или детали, влияющие на его работу.

Не стоит забывать о том, что если какая-то часть двигателя работает неисправно, то это влечёт за собой нарушение работы других деталей и может привести к серьёзным проблемам и дорогостоящему ремонту.

Чтобы не допускать таких ошибок, наши специалисты рекомендуют внимательно следить за функционированием всех составляющих и при первых признаках поломки обращаться в нашу Сеть специализированных техцентров ПМРК.

Здесь каждый автовладелец получит максимально развёрнутые ответы на все вопросы, касающиеся автомобилей, в которых установлены моторы EP6 и EP6 Turbo. Наши мастера точно и грамотно определят причину неисправности двигателя и устранят её в короткие сроки.

Обращайтесь и мы выполним диагностику, ремонт и обслуживание двигателя серии EP6 быстро, с гарантией и по доступным ценам.

Кушает масло, примерно 150 грамм на тысячу километров…
Маслосъёмные колпачки менял года полтора назад, устранил течи сальников колена( с обеих сторон), распреда(не давно менял), осталось поставить прокладку поддона и поменять прокладки кронштейна масляного фильтра.
Не думаю что эти манипуляции уберут жор масла…
Имеет смысл заморочиться с заменой маслосъёмных колец на поршнях, если такие есть новые?

Citroen Berlingo 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 17

У меня такая же фигня, пробило прокладку, сняли голову чтобы заменить прокладку ГБЦ и заодно заменили сальники клапанов на Виктор реинз (оригинал 100проц), после 2 недели масло не жрала вообще но потом на 500км 2деления уходит. Теперь думаю чё делать… Неохота опять в двигло лезть

Я теперь заливаю самое дешёвое масло, которое найду: Лукой супер, синтек, ваз

Неделю назад перебрал свой мотор, пробег был 350к. Кольца все были подвижные, а вот тепловой зазор был больше 1мм. Слышал не от одного человека уже, что кольца на этих моторах интенсивно изнашиваются при пробегах после 100к.
Себе я заменил кольца, направляющие клапанов и сальники клапанов. Расхода масла нет вообще теперь.
Замена маслосьемных колпачков при износе направляющих не дает ничего, через 2-5 тыс км результат будет прежний.

Просто поставил Рем комплект колец? Или менял поршня с гильзами?

В моем случае по идее не лишним было бы заменить поршни, зазор был около десятки уже. Сами гильзы в хорошем состоянии оказались.
Я напылил на юбки покрытие molygen, довел зазор почти до заводского, поставил новые кольца. Тепловой зазор получился 0.45-0.5мм в кольцах.
Мотор работает хорошо, поршни не гремят.
В вашем случае надо промерить поршни и гильзы и принять решение нужно ли их менять

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Повышенный расход масла на Berlingo Возникла проблема при 10 000 км. Оценка:

Всем здравствуйте!
Мой отец в ноябре 2006 года купил Berlingo 1.6 Multispace в автоэксис, машинка классная, нравится практически каждому. Даже мне (как обычно принято, молодежь любит спортивные машины) нравится его простор и удобство + приятное управление.
В общем, ТО-0 прошли уже давно, сейчас на счетчике чуть больше 10 000 км, пришлось ехать на СТО из-за того, что жидкость в системе ГУР куда-то утекла, внизу весь датчик был мокрый. На сервисе неисправный датчик заменили, с этим порядок.
Заодно перед тем, как ехать, мы посмотрели уровень масла в двигателе: на щупе самая нижняя отметка, а до следующего ТО еще 5000 км. Сказали про эту проблему, и на сервисе подтвердили, что такого быть не должно, долили 1,3 литра масла и сказали приехать ровно через 1000 км для проверки. Если такое повторится еще два раза, они будут думать, что делать с машиной. Вроде как, есть вариант переборки ими двигателя или его замены.
Повторюсь, машина новая, пробег 10 000 км, дано два года гарантии.

Кто знает, на что нам можно рассчитывать, если проблема все-таки подтвердится? Что насчет замены двигателя или полностью возврата новой машины? Сколько, возможно, придется ждать, пока вернут авто? Как со всем юридически разобраться?

P.S. Очень-очень жаль, что такое приключилось, машина очень полюбилась: довольно резвая для такого класса, вместительная, удобная и неплохо смотрится. Кстати, у нас с левой дверью (почитал в других топиках) тоже косяк, изнутри иногда практически не открыть, приходится мучаться, а захлопывается не с первого раза. А в морозы не закрывалась задняя поднимающаяся дверь, тоже парились с ней.

Регламент по замене масла

На двигателях серии EP6 по регламенту рекомендуется менять масло каждые 15 тысяч км. или один раз в год, в случае, если такой пробег автомобиль не прошёл.

Но наш многолетний опыт показывает, что лучше делать это чаще, то есть каждые 7,5-10 тысяч км. Также существует норма расхода масла. В 2011 году производители установили норму в 1 литр на 1000 км, хотя раньше это значение составляло 0,5 литра на 1000 км. При этом, учитывайте, что показатели во многом зависят от стиля вождения, так как при более агрессивной езде расход может составлять и 2 литра.

Но у многих владельцев французских авто с двигателем EP6 расход зачастую превышает 1,5 литра при самом аккуратном вождении и они вынуждены обращаться в сервисные центры для устранения данной проблемы.

Самой частой причиной угара масла является потеря эластичности маслосъёмных колпачков, из-за чего они неплотно облегают клапана, масло попадает в цилиндры и сгорает, а из выхлопной трубы вырывается сизый дым.

Но существует и ряд других причин, которые могут влиять на утечку масла. Оно может уходить через следующие детали:

Прокладку корпуса масляного фильтра;
Прокладку клапанной крышки;
Прокладку вакуумного насоса или сам насос;
Сальник коленвала;
Электромагнитный клапан масляного насоса;
Гидронатяжитель цепи;
Мембрану маслоотделителя в клапанной крышке.

В любом случае, если вы заметили, что расход масла увеличился, а из выхлопной системы периодически идёт темный дым с запахом горелого масла, то следует незамедлительно обратиться в сервисный центр для устранения данной неисправности.

До 2016 года производители изготавливали их из недостаточно эластичного материала, из-за чего они могли пропускать масло до полного прогревания мотора.

Специалисты наших техцентров делают кропотливую процедуру по замене колпачков без снятия головки блока цилиндров (ГБЦ) , сокращая при этом затраты клиентов на работу. После замены расход масла значительно уменьшается, мотор работает мягче, исчезает сизый выхлоп и даже уменьшается расход топлива.

Какое масло лучше?

Официальные дилеры, а также наши клиенты используют:

Total Quartz Energy 0W-30;
Total Quartz 5W-30;
Total Quartz 9000 Future NFC 5W-30;
YACCO FR 5W-40;
MOTUL 8100 Eco Clean 5W-30;
Лукойл Genesis Armortech 5W-30 (API SL).

Моторные масла необходимо выбирать согласно климату и спецификации двигателя, а также, если использовать аналоговые и более дешёвые масла, обращать внимание на состав, в котором обязательно должно быть небольшое количество золы сульфатной (менее 1%) и желательно, чтобы был хороший пакет присадок.

В зимнее время года рекомендуется заливать 0W-30, но можно использовать и круглогодичный вариант 5W-30.

Всем доброго времени суток. Владелец Citroen Berlingo 2013 г. Брал новым в салоне. Примерно на пробеге 70 000 км. начал активно употреблять масло, сейчас расход при пробеге 92 000 км составляет 1,5 л на 1000 км. Но, синего выхлопа нет !, все с низу просматривал на предмет течей неоднократно - ничего не нашел. При снятой заливной горловине масла на холостых оборотах присутствует небольшое пульсирующее давление. На внутренних поверхностях выхлопной трубы (проверял пальцем) присутствует обильный сажевый жирный налет, такое ощущение что масло не сгорая летит в трубу. Вскрывал вход турбины на всасе, люфта почти нет, масляные следы присутствуют во впускном тракте но думаю что не критичное количество. Что может быть ?

Тут наверно переформулировать надо==С чего все это началось?((ибо как говорится поздно уже пить боржоми. когда катализатору, направляющим клапанов быстрее всего кирдык. молчу про впускной коллектор(ЕГР быстрее всего не заглушен, так?)22ткм терпеть, тут как говорится уже "запущенный случай". Что могло повлечь начало такого===ну самое простое , это воздушный фильтр(либо полное Г.. или просто не меняли давно) далее "паленое " масло, перегрев движка. Что можно сейчас сделать===первое залезть и снять защиту и посмотреть задний и передний сальники коленвала,2)- далее заменить воздушный фильтр, снять интеркулер и слить из него масло, промыть воздушный тракт от масла. желательно и впускной коллектор. промыть канал сапуна и посмотреть не закрыла-ли менбрана выход.3)- если первые два пункта не принесли результата. к хирургу однако надо на замену клапанов и направляющих и колечек.:bye:

Спасибо за отклик. Началось все с того что внезапно при выезде загорелось табло о необходимости откорректировать уровень масла, как и писал при этом пробег ориентировочно составлял 70 000 км. До этого уровень стоял как вкопанный. Машину берегу, обслуживаю сам, меняю как положено масло с обязательной промывкой на два раза промывкой зик, воздушный фильтр тоже чистый постоянно, не перегреваю и т.п. Повторюсь (вы не внимательно прочли пост), с низу никаких и нигде потеков нет, впускной тракт в масляном налете но не залит маслом и интеркулер без масла, несли бы валило на впуск - машина бы димила СИНИМ дымом, но дыма НЕТ .

Читайте также: