Ситроен берлинго черный дым
Citroen Berlingo (2012 год). Двигатель коптит чёрным дымом
Основные причины
Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.
Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).
У карбюраторного зажигания
У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.
Происходит это по двум причинам:
Основные причины черного выхлопа:
3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить
Коптит дизельный двигатель
Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.
Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.
Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:
-большой расход дизтоплива;
-плохой запуск;
-неустойчивая работа двигателя;
-высокая токсичность выхлопных газов;
-потеря мощности.
Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:
загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе дизельного двигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.
Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.
Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.
Сразу, после того, как я помыл двигатель (запись от 15.04.2019г.) при прогреве на холостых выскочила ошибка по двигателю. Но ошибка пропала через пару дней и я списал это на "автомобильный шок" от чистого двигателя)))
Но, через пол года после мойки, с Берлинго стали происходить странные вещи: при езде на прогретом двигателе, чаще всего при ускорении на 3-ей передаче, топливная система "ловила клина", авто в этот момент не ускорялось, педаль в пол, а обороты почти не растут, но при этом из выхлопной трубы валил чёрный дым!
Было понятно, что-то не так с топливом или воздухом. Но мотор у меня не турбовый, поэтому быстро осмотрев патрубки "воздуха" и воздушный фильтр, сделал вывод, что всё дело в топливной части. Далее был осмотрен топливный насос (он у меня Лукас), топливные магистрали, фильтр и т.д., но всё сухо!
Китайским приборчиком считал коды ошибок:
На этом мои познания заканчивались. Густой чёрный дым меня раздражал и вообще было стыдно так ездить :(
Поехал к тем, кого мне посоветовали по топливной системе. На сервисе подключили Берлинго к компьютеру и сделали выводы: педаль газа не отвечает и "живёт своей жизнью"! Т.е. при стоящей машине, педаль передаёт на компьютер сведения, что она может быть выжата даже на 83%!
На станции посоветовали заменить потенциометр, т.к. он частично вышел из строя (частично, т.к. если его полностью отключить, компьютер выдаст ошибку) и не передаёт сигналы от педали газа. Скорее всего, потенциометр был рабочий, до того, как я помыл двигатель. Но при мойке я совсем не обратил внимания, что кто-то когда-то умудрился "проломать черепушку этому потенциометру!".
Так что, при мойке скорее всего его залило, что и вылилось в первоначальную ошибку в виде "чек двигателя", но потом всё высохло и пропало. А за пол года процесс окисления контактов сделал своё и потенциометр частично вышел из строя.
После долгих поисков, понял, что новый потенциометр будет стоить около 160 долларов, а б/у смогу купить только вместе с топливным насосом. Гарантию на насос я потеряю, если сниму потенциометр, но зачем мне ставить целиком насос с неизвестной историей, если с моим всё хорошо?
Решил дальше спрашивать совета у СТО в Гродно. Заезжаю как-то на СТО "Орбита-сервис", про которую недавно читал на одном из сайтов.
Подумал, что если компания заявляет, что они хорошие спецы, нужно к ним съездить и спросить их мнения о своей проблеме.
Первоначально они посмотрели на подкапотку Берлинго, сказали, что визуально проблем нет и для более детального поиска проблемы нужно записаться на диагностику, а там будет видно. Уже почти уехал от них, как тут вижу, кто-то аж запрыгивает на забор и махает мне рукой, чтобы я вернулся. Я возвращаюсь, а там меня уже целый консилиум на улице ждёт! Собралось наверное человек 5 и все смотрят, прислушиваются к работе мотора разбирают пластик на двигателе и говорят: "… Когда ты отъезжал, мы услышали и подумали, что у тебя мотор работает не правильно. А теперь понимаем, что у тебя он работает настолько чётко и ровно, что аж не верится, что так может работать двигатель на 185,000км!"
Я сказал им о проломанной крышке потенциометра, залитой водой его внутрянке и т.д. Однако местные специалисты дали очень дельный и бесплатный совет(!): "а ты возьми для начала и разбери его. Отковыряй крышку и почисть контакты, пластины и прочую окислившуюся внутрянку. Это сможешь сделать сам, будет бесплатно и раз он у тебя всё равно не рабочий, ты ничем не рискуешь"
Что сказать, я так и сделал. Загнав машину в гараж, я всё разобрал, вымыл в спирту и собрал на герметик. Так что, спецы этих СТО знают своё дело и могу их смело рекомендовать.
Citroen Berlingo (2012 год). Двигатель коптит чёрным дымом
Основные причины
Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.
Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).
У карбюраторного зажигания
У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.
Происходит это по двум причинам:
Основные причины черного выхлопа:
3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить
Коптит дизельный двигатель
Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.
Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.
Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:
-большой расход дизтоплива;
-плохой запуск;
-неустойчивая работа двигателя;
-высокая токсичность выхлопных газов;
-потеря мощности.
Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:
загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе дизельного двигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.
Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.
Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.
Черный дым из глушителя дизелисты откликнетесь Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Добрый день, всем.
У кого такое было, сегодня начались странные вещи, при интенсивном разгоне идет черный дым из глушителя, как на старых дизелях, я думал у нас такое не возможно из-за FAP фильтра, бывал конечно белый, но черный что-то через чур.
Награды
Когда у меня слетел патрубок с интеркулера тоже был дым чёрный и ехала машина плохо ! Может соединения проверить надо Вам ?
Сегодня с утра был нормальный белый или видно не было, после обеда опять черный пошел, бред такого не может быть, ох как тяжко без дилера. придется опять к кулибиным ехать.
asilin,
Большая вероятность полёта турбины! 90% . к сожалению..
И ещё вопрос? обрати внимание, если ещё пойдёт дым, на всех ли оборотах он будет валить. Посмотри на 1500об(можно даже ниже) и потом на 2500об!
нет на малых оборотах не видно, после 1500 начинает идти. на 2000 точно идет. не понимаю как я мог турбину убить, ведь я ее так берег, всегда ждал и не глушил сразу
asilin, У нас ведь две турбинки.. Если на малых оборотах не дымит, значит лёгкая турбина жива, а вот как открывается рот большой турбины, а малая закрывается, начинает дымить! Значит захандрила большая турбинка..
Какой пробег? Остывать давал?
Награды
сегодня еще обнаружил какой-то странный свист когда газуешь резко, из-за нехватки воздуха идет обогощенная смесь, + к тому же ошибка вылезла P0299 недостаточное давление в турбине.
не может быть чтоб так быстро сломалась, да еще и вторая, кот. срабатывает на высоких оборотах, скорее всего около 4 000 тыс., Остывать давал перед тем как останавливаться старался уже не нагружать и подкатываться на нейтрали + около 30 секунд ждал. Пробег 12.000 тыс.
asilin,
При таком пробеге и эксплуатации сломать конечно не мог, но и заводской брак не исключён! . А большая турбинка включается после 2000об уже..
Награды
Перед тем как глушить , мотор должен работать на ХХ от 3х до 5и минут , или ставить турботаймер ! Расход масла увеличился?
Не могла она "кончиться" так рано. ИМХО.
Современная турбина должна жить не менее 150 тык.
Почему не "прожиг" сажевого фильтра?
P.S. Дай машинке жару километров 100 "на тапке" и всё вернется - 99,9%.
заметил еще, что на холодный двигатель идет белый дым, а как прогреется так черный валит.
Если бы турбины вышла из строя мне кажется была бы заметная потеря мощности, а ее нет, на всем диапазоне оборотов.
по поводу двух турбин: малая работает от 0-2000 тыс. далее большая от 2000 - 4500? тогда почему чувствуется сильный подхват где-то в районе 4000 тыс. об. как будто доп. турбина включается.
тогда почему чувствуется сильный подхват где-то в районе 4000 тыс. об. как будто доп. турбина включается.
Ты прям как про бензин говоришь. :acute: На 2500об уже точно большая работает! Маленькая лишь для того, чтобы турбоямы не было. Ну, у тебя явные симптомы выхода из строя турбины! :angry: Кстати, нередко встречал факты заводского дефекта после,именно ,10000км пробега.. Нужна диагностика у ОД, к твоему сожалению! Понимаю, что далеко, но мы ж не в Европе живём :pardon:
Если бы турбины вышла из строя мне кажется была бы заметная потеря мощности, а ее нет, на всем диапазоне оборотов.
Пропала тяга, дымит чёрным дымом ⇐ Boxer 3. Система выпуска, клапан ЕГP
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Пропала тяга и дымит как паровоз чёрным дымом, при разгоне. В горку груженый! 60км/ч больше не набирает. По трассе едешь 90 и кого нибудь обогнать боишься. Не развивает как раньше обороты. Клапан егр не работает. Форсы в рабочих параметрах. Помогите
Расшифруй, мало кто их по номерам знает
Добавлю к предыдущему ответу, проверь и датчик абсолютного давления, сажей зарастает очень сильно, когда был евро4 , почистил его и датчик воздуха, машина стала ехать лучше.
Вам кто-то отшил клапан ЕГР? И у вас Евро-4 или Евро-5 боксер (блок Visteon или SID208)?
Просто когда мы отключаем клапан ЕГР, что на том, что на другом боксере, ошибок, указанных вами, в системе никогда не возникнет.
Хоть вы фишку снимите, хоть оденете, хоть замкнете сигнальные провода накоротко.
Я так понял датчик который находится на шланге после воздушного фильтра, дмрв. Зарастает, или какой то другой ещё?
Вообще, если у вас боксер, который евро-5, у которого SID208, попробуйте просто фишку снять с него и заглушить канал впуска или выпуска, идущий к EGR.
Насколько мне не изменяет память, на этом блоке снятие фишки с клапана EGR не приведет к понижению мощности. Помню так, но могу ошибаться.
Если у вас, так называемый, евро-4, то в этом случае снятие фишки EGR приведет к активации карты сниженного крутящего момента. Т.е. машина станет ехать хуже. Однако, после прошивки на евро-4, не будет не ошибок, да и крутящий момент вернется на круги своя. На евро-5 при прошивки клапан EGR отключится полностью, даже не снимая фишку. Клапан рециркуляции будет постоянно закрыт.
Ну и ошибок никаких не будет.
На "Евро-5" для прошивки блока ничего снимать не надо будет. На "Евро-4" прошить блок не снимая получится только в том случае, если это ПО 1 к 1 уже есть у "прошивальщика".
Читайте также: