Система контроля тяги на опель
Электронная система РТУ установлена на автомобилях с двигателями, имеющими два распредвала, и управляет силой сцепления с фунтом ведущих колес, тем самым предупреждая проскальзывание колес независимо от состояния дороги или шин. Это особенно важно во время движения по скользким дорогам.
Система РТУ контролируется электронным блоком управления, который получает информацию от блоков электронного управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) и Motronic (двигатель). Четыре датчика системы ABS, установленных на колесах. постоянно контролируют силу сцепления передних колес посредством сравнения их скоростей вращения со скоростями задних колес. Соответствующий сигнал подается в электронный блок управления РТУ. который приводит в действие вспомогательный дроссель, снижающий обороты (и крутящий момент) двигателя до оптимального уровня.
Дроссель системы РТУ установлен в корпусе, расположенном между корпусом основного дросселя и впускным коллектором. Дроссельная заслонка приводится в действие электромотором управления через соединительную тягу. В упраатяюшем электродвигателе расположен потенциометр, который подает информацию в блок управления РТУ о положении дроссельной заслонки.
По желанию данную систему можно отключить кнопкой на центральной консоли В некоторых случаях это может быть оправдано, например, во время вождения автомобиля по глубокому снегу или по мягкому грунту (песку).
Компоненты электронной системы регулирования тягового усилия (РТУ)
Корпус дроссельной заслонки
Снятие и установка
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Снимите корпус дросселя главной дроссельной заслонки, как было указано в предыдущем разделе "Система впрыска топлива Motronic М2.5".
Отсоедините шланг сапуна на крышке распредвала с правой стороны корпуса дросселя.
Отсоедините шланги хладагента от корпуса дросселя, отметив их расположение для того, чтобы было легче их устанавливать. Возможна утечка охлаждающей жидкости, поэтому зажмите шланги для уменьшения потерь хладагента.
Отверните два болта крепления электромотора управления дроссельной заслонкой к ее корпусу.
Отсоедините два вакуумных шланга с передней стороны корпуса дросселя, отметив их расположение для последующей установки.
Отсоедините приводной шток электромотора управления дросселем от рычага, расположенного с боковой стороны корпуса дросселя.
Снимите корпус дросселя с впускного коллектора. Извлеките прокладку.
Перед установкой тщательно протрите сопряжения поверхности корпуса дросселя РТУ и впускного коллектора.
Установите корпус дросселя на впускной коллектор с новой прокладкой.
Дальнейшая установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
Проверьте, так ли подсоединены охлаждающие шланги как и до снятия.
При подсоединении приводного штока (РТУ) к рычагу на корпусе дросселя проверьте, вошел ли в зацепление зажим.
Во время подсоединения вакуумных шлангов к корпусу дросселя (РТУ) проверьте, правильно ли они установлены.
Установите корпус дросселя главной дроссельной заслонки с новой прокладкой, как указано ранее.
Закончив работу, проверьте уровень хладагента и, если необходимо, долейте его до требуемого уровня.
Электромотор управления дроссельной заслонкой системы РТУ
Снятие и установка
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Снимите воздушную коробку с верхней стороны корпуса дросселя, как указано ранее.
Отсоедините вентиляционный шланг картера двигателя от корпуса главной дроссельной заслонки.
Ослабьте болты генератора, затем отверните верхний болт, снимите приводной ремень со шкива генератора и сдвиньте генератор в сторону.
Отвинтите два винта и снимите кронштейн троса дросселя с впускного коллектора.
Отсоедините штепсельный разъем электромотора управления дроссельной заслонкой (доступ которому возможен со стороны генератора) от корпуса дросселя.
Отсоедините шток управления дроссельной заслонкой системы РТУ от дросселя .
Отверните и снимите два болта крепления электромотора управления дроссельной заслонкой к корпусу дросселя, затем осторожно выньте электромотор .
Если при этом шток управления дроссельной залонкой отсоединяется от электромотора, надо заметить его расположение для последующей установки.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, с учетом следующего.
Если требуется, проверьте правильность расположения штока управления дроссельной заслонкой.
Перед затягиванием болтов генератора натяните приводной ремень .
Установите воздушную коробку, как указано ранее.
Электронный блок управления
Снятие и установка
Электронный блок управления системой РТУ расположен внутри автомобиля рядом с левым передним сиденьем под крышкой у порога.
Убедитесь в том, что зажигание выключено, затем отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Откройте с помощью отвертки две закрывающие гайки крышки блока управления, затем снимите гайки .
Осторожно снимите крышку блока управления, заметив, как она закрепляется.
Извлеките блок управления и отверстия, затем снимите зажимной винт штепсельного разъема. Освободите зажимы и выньте блок.
Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, однако убедитесь в том, что крышка правильно защелкивается в панели.
Переключатель ручного управления
Переключатель перехода на ручное управление расположен на центральной консоли в салоне.
Отсоедините отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
Осторожно выньте лоток из центральной консоли. Отсоедините провод от переключателя. Осторожно протолкните переключатель через верхнюю часть центральной консоли.
Отключение (модификация opc), Интерактивная система вождения, Система flex ride
Вождение и управление автомобилем 201
Вождение и управление автомобилем
при повторном нажатии клавиши
включатся и система динамиче‐
ской стабилизации, и система конт‐
роля тягового усилия.
Система ESC также включается
после очередного включения зажи‐
Водитель, предпочитающий энер‐
гичный стиль вождения, может от‐
ключить системы ESC и ТС по от‐
дельности. Доступны следующие
■ кратким нажатием клавиши b от‐
ключается только система конт‐
роля тягового усилия, при этом
система ESC остается активной,
а индикатор k светится;
■ двойным кратким нажатием кла‐
виши b в течение 2-х секунд сис‐
тема TC отключается, а система
ESC остается работоспособной
без снижения мощности двига‐
теля, при этом индикаторы k и
■ нажатием клавиши b с удержа‐
нием её в нажатом положении не
менее 5 секунд обе системы, TC
и ESC, отключаются полностью,
при этом включаются индика‐
Кроме того, избранный режим ото‐
бражается на экране дисплея ин‐
формационного центра водителя в
виде уведомления о состоянии.
В модификации OPC системы TC
и ESC остаются отключенными,
даже если автомобиль достигает
порогового значения с нестабиль‐
ESC повторно включается кнопкой
. Если перед этим вы отключили
систему контроля тягового усилия,
при повторном нажатии клавиши
включатся и система динамиче‐
ской стабилизации, и система конт‐
роля тягового усилия.
Система ESC также включается
после очередного включения зажи‐
Система Flex Ride
Система Flex Ride позволяет води‐
телю выбрать один из трех режи‐
■ Режим SPORT: нажмите на
кнопку SPORT, включается све‐
■ Режим TOUR: нажмите на кнопку
TOUR, включается светодиод.
■ Режим NORMAL: ни одна из кла‐
виш SPORT или TOUR не на‐
жата, светодиоды не горят.
Спортивный режим, Режим tour, Режим normal
202 вождение и управление автомобилем
Вождение и управление автомобилем
Отключение режимов SPORT и
TOUR осуществляется повторным
нажатием соответствующей кла‐
виши.
Во всех режимах Flex Ride коорди‐
нирует работу следующих элек‐
■ Электронная система динамиче‐
ского управления амортизато‐
■ Привод педали акселератора.
■ Рулевое управление.
■ Электронная система динамиче‐
ской стабилизации (ESC).
система (ABS) с системой конт‐
роля торможения в поворотах
■ Автоматическая коробка пере‐
Параметры систем изменяются
для обеспечения более спортив‐
ного стиля вождения:
■ Амортизаторы подвески стано‐
вятся более жесткими, обеспечи‐
вая лучший контакт с дорожным
■ Двигатель живее реагирует на
изменения положения педали ак‐
■ Коэффициент усиления руле‐
вого управления снижается.
коробки передач происходят
■ При включенном режиме
SPORT цвет подсветки прибор‐
ной панели меняется с белого на
Параметры систем изменяются
для более комфортного стиля вож‐
■ Амортизаторы подвески стано‐
вятся более мягкими.
■ Реакция двигателя на изменение
положения педали акселератора
■ Усилитель рулевого управления
работает в обычном режиме.
коробки передач происходят в
более комфортном режиме.
■ Подсветка приборной панели
имеет белый цвет.
Параметры всех систем прини‐
мают стандартные значения.
Блок управления режимами движения, Индивидуальные настройки спортивного режима, Система flex ride (модификация opc)
Вождение и управление автомобилем 203
Вождение и управление автомобилем
Блок управления режимами
Блок управления режимами движе‐
ния (DMC) постоянно контролирует
фактические дорожные условия,
реакцию водителя и динамику по‐
ведения автомобиля независимо
от выбранного водителем режима
(SPORT, TOUR или NORMAL). При
необходимости блок управления
режимами движения может авто‐
матически изменить параметры
работы систем в рамках выбран‐
ного режима, а при обнаружении
значительных отклонений в усло‐
виях движения, блок управления
может переключить режим на дру‐
гой до тех пор, пока эти условия не
будут устранены.
Если, например, водитель выбрал
режим NORMAL, а блок управле‐
ния определяет, что управление
осуществляется в спортивном
стиле, отдельные параметры стан‐
дартного режима будут заменены
параметрами спортивного режима.
DMC переходит на режим SPORT в
случае очень спортивного стиля
Если, например, водитель выбрал
режим TOUR, но при этом во время
движения по длинной извилистой
дороге ему потребуется выполнить
экстренное торможение, DMC
определит резкое изменение усло‐
вий движения и изменит пара‐
метры подвески на соответствую‐
щие параметры режима SPORT,
чтобы повысить устойчивость ав‐
томобиля.
После того как стиль вождения или
условия движения станут преж‐
ними, DMC восстановит пара‐
метры выбранного водителем ре‐
При нажатой клавише SPORT во‐
дитель может выбрать параметры
режима SPORT. Изменить эти на‐
стройки можно в меню Настройки
информационного дисплея. Сохра‐
нение индивидуальных настроек
Система Flex Ride
Версия системы Flex Ride для OPC
работает аналогично базовой вер‐
сии, отличие заключается в том,
что настройки всех режимов явля‐
ются более спортивными.
Режим normal, Спортивный режим, Режим opc
Индивидуальные настройки режима opc, 204 вождение и управление автомобилем
Вождение и управление автомобилем
Система OPC Flex Ride позволяет
водителю выбрать один из трех ре‐
■ Режим OPC: нажмите на кнопку
OPC, включается светодиод.
■ Режим SPORT: нажмите на
кнопку SPORT, включается све‐
■ Режим NORMAL: ни одна из кла‐
виш SPORT или OPC не нажата,
светодиоды не горят.
Отключение режимов SPORT и
OPC осуществляется повторным
нажатием соответствующей кла‐
виши.
Во всех режимах OPC Flex Ride
координирует работу следующих
■ Электронная система динамиче‐
ского управления амортизато‐
■ Привод педали акселератора.
■ Рулевое управление.
■ Электронная система динамиче‐
ской стабилизации (ESC).
система (ABS) с системой конт‐
роля торможения в поворотах
В режиме NORMAL, когда ни одна
из клавиш SPORT или OPC не на‐
жата, параметры всех систем при‐
нимают стандартные значения.
Параметры систем изменяются
для обеспечения более спортив‐
ного стиля вождения.
Устанавливаются более спортив‐
ные настройки систем управления
динамикой автомобиля.
В этом режиме цвет подсветки ком‐
бинации приборов меняется на
При нажатой клавише OPC води‐
тель может выбрать параметры ре‐
жима OPC. Изменить эти на‐
стройки можно в меню Настройки
информационного дисплея. Сохра‐
нение индивидуальных настроек
Системы помощи водителю, Круиз-контроль, Включение
Круиз-контроль 3 205
Вождение и управление автомобилем
Системы помощи водителю
предназначены для облегчения
управления автомобилем и не
отменяют необходимость вни‐
мательно следить за дорогой.
Водитель несет полную ответ‐
ственность за управление авто‐
мобилем.
При использовании систем по‐
мощи водителю всегда учиты‐
вайте дорожную обстановку.
Система круиз-контроля может со‐
хранять в памяти и поддерживать
скорость примерно от 30 до
200 км/ч. Отклонения от сохранен‐
ных в памяти значений скоростей
могут возникать при движении на
подъем или под уклон.
По соображениям безопасности
круиз-контроль может включаться
только после однократного нажа‐
тия педали тормоза. Включение
первой передачи невозможно.
Не включайте круиз-контроль, если
поддержание постоянной скорости
нецелесообразно.
На автомобилях с автоматической
коробкой передач круиз-контроль
включается только в автоматиче‐
ском режиме.
Индикатор m 3 132.
Нажмите клавишу m, при этом ин‐
дикатор m в комбинации приборов
загорится белым цветом.
Увеличить скорость до требуемого
значения и повернуть колесико с
накаткой в положение SET/-, теку‐
щая скорость будет записана в па‐
мять, и автомобиль будет поддер‐
живать эту скорость. Индикатор m
в комбинации приборов загорится
зеленым цветом. Можно убрать
ногу с педали акселератора.
Для увеличения скорости автомо‐
биля нажмите педаль акселера‐
тора. При отпускании педали аксе‐
лератора автомобиль возвра‐
щается к сохраненному ранее зна‐
чению скорости.
При переключении передач круиз-
контроль продолжает работать.
Повышение скорости, Понижение скорости, Отключение
Возобновление движения с заданной скоростью, Выключение, 206 вождение и управление автомобилем
Интерактивная система вождения, Система flex ride, Спортивный режим
Вождение и управление автомобилем 181
Вождение и управление автомобилем
повторном нажатии клавиши вклю‐
чатся и система динамической ста‐
билизации, и система контроля тя‐
гового усилия.
Кроме того, система динамической
стабилизации снова включится при
следующем включении зажигания.
Система Flex Ride
Система Flex Ride позволяет води‐
телю выбрать один из трех режи‐
■ Режим SPORT: нажмите на
кнопку SPORT, включается све‐
■ Режим TOUR: нажмите на кнопку
TOUR, включается светодиод
■ Режим Normal: ни одна из клавиш
SPORT или TOUR не нажата,
светодиоды не горят.
Отключение режимов SPORT
и TOUR осуществляется повтор‐
ным нажатием соответствующей
Во всех режимах Flex Ride коорди‐
нирует работу следующих элек‐
■ Электронная система динамиче‐
ского управления амортизато‐
■ Привод педали акселератора.
■ Рулевое управление.
■ Автоматическая коробка пере‐
Параметры систем изменяются
для обеспечения более спортив‐
ного стиля вождения:
■ Амортизаторы подвески стано‐
вятся более жесткими, обеспечи‐
вая лучший контакт с дорожным
■ Двигатель живее реагирует на
изменения положения педали ак‐
■ Коэффициент усиления руле‐
вого управления снижается.
коробки передач происходят
■ При включенном режиме
SPORT цвет подсветки прибор‐
ной панели меняется с белого на
Режим tour, Режим normal, Блок управления режимами движения
Индивидуальные настройки спортивного режима, 182 вождение и управление автомобилем
Зажглась лампочка: "Система контроля тягового усилия отключена"
Сегодня стоял на подъеме перед светофором на красный. Нажал посильнее на тормоз, чтобы проверить систему помощи при подъеме. Так вот, когда отъехал, через пару секунд зажглась лампочка: "Система контроля тягового
усилия отключена" мигает желтым светом. Система выключается.
А она у меня горела непрерывно. Остановился, вынул ключ из зажигания, затем снова завел - погасла и больше никак не проявила себя. Что это было? Кто-то сталскивался с этим? Мануал уделил лишь пару строк про эту систему. Если была подобная тема - удалю сам. Просто по поиску ничего не нашел.
Машины пока нет, но мануал уже изучаю, там написано горит - система не работает, мигает - отключается, не горит работает. При выключении - включении зажигания включается автоматически, при движении вкл - выкл кнопкой ESP (пьяная дорога).
См стр 154
Если пробуксовка ведущих колес
необходима, систему можно от‐
ключить. Для этого необходимо
кратковременно нажать кла‐
вишу .
Загорится индикатор .
Чтобы снова включить систему, на‐
жмите клавишу < ESP>еще раз.
Кроме того, система контроля тяго‐
вого усилия снова включится при
следующем включении зажигания.
Овладел 10.10.10 Astra J Cosmo Black 1.6 MT+Prem. Великий рыцарь ордена ждунов, пал в сражении. Переродился. ждал с 10 апреля по 10 октября.
Машины пока нет, но мануал уже изучаю, там написано горит - система не работает, мигает - отключается, не горит работает. При выключении - включении зажигания включается автоматически, при движении вкл - выкл кнопкой ESP (пьяная дорога).
См стр 154
Если пробуксовка ведущих колес
необходима, систему можно от‐
ключить. Для этого необходимо
кратковременно нажать кла‐
вишу .
Загорится индикатор .
Чтобы снова включить систему, на‐
жмите клавишу < ESP>еще раз.
Кроме того, система контроля тяго‐
вого усилия снова включится при
следующем включении зажигания.
АГА, вооот оно что))). Вот спасибо, блин столько раз читал мануал, а про это не заметил. Дело в том, что я видимо, невольно сделал движение пальцами по центральной консоли, так как у меня на лобовом, посередине установлен навигатор с поддержкой видео, и вот когда я потянулся к сенсорному экрану, случайно и задел-нажал эту кнопочку ESР (будь она не ладна). Всё, темку можно закрывать..))))
у меня состояние антибукса не отображается, вот когда "есп" отрубил то да. но надо держать 8 секунд. а просто антибукс однократное нажатие.
если отключен стабилизация то значёк машинка под ней пьяная дорога и ещё нижe -off
Овладел 10.10.10 Astra J Cosmo Black 1.6 MT+Prem. Великий рыцарь ордена ждунов, пал в сражении. Переродился. ждал с 10 апреля по 10 октября.
у меня состояние антибукса не отображается, вот когда "есп" отрубил то да. но надо держать 8 секунд. а просто антибукс однократное нажатие.
если отключен стабилизация то значёк машинка под ней пьяная дорога и ещё нижe -off
Завтра проверю - отпишу)). А в мануале (ща глянул) точно написано на стр 154: Если пробуксовка ведущих колес
необходима, систему можно от‐
ключить. Для этого необходимо
кратковременно нажать кла‐
вишу b.
Загорится индикатор k.
Чтобы снова включить систему, на‐
жмите клавишу b еще раз.
Кроме того, система контроля тяго‐
вого усилия снова включится при
следующем включении зажигания
Так и есть: просто случайно нажал на "ЕSP")))))))))))))))). Ув. Модераторы можно закрывать тему, но не убирать, а вдруг кто-то ещё нажмет на эту кнопочку))))))))
Сегодня ехал ни чего не трогал херак загорелся значок ТС я остановился, горит, выключил зажигание. Завёл всё нормально. Чего это было хер знает. Решил посмотреть на форумах и вот, пожалуйста.В инструкции по эксплуатации вообще нет ни чего только (Система контроля тягового усилия отключена) горит жёлтым светом. Система выключается.
Opel Astra J
Сегодня ехал ни чего не трогал херак загорелся значок ТС я остановился, горит, выключил зажигание. Завёл всё нормально. Чего это было хер знает. Решил посмотреть на форумах и вот, пожалуйста.В инструкции по эксплуатации вообще нет ни чего только (Система контроля тягового усилия отключена) горит жёлтым светом. Система выключается.
Opel Astra J
Сегодня ехал ни чего не трогал херак загорелся значок ТС я остановился, горит, выключил зажигание. Завёл всё нормально. Чего это было хер знает. Решил посмотреть на форумах и вот, пожалуйста.В инструкции по эксплуатации вообще нет ни чего только (Система контроля тягового усилия отключена) горит жёлтым светом. Система выключается.
Opel Astra J
У меня тоже Opel Astra J 2011 -сегодня то-же самое несколько раз и что прикажите делать?
Читаем:
После включения зажигания контрольная лампа ETS e35 горит (контроль ламп). После запуска двигателя блок управления ETS в течение 2-3 секунд осуществляет проверку системы и электрических компонентов ETS. По окончании проверки, в случае отсутствия неисправностей, контрольная лампа ETS гаснет. В случае наличия неисправностей, контрольная лампа ETS продолжает гореть. Если она гаснет позже, чем через 2-3с, это может быть вызвано недостаточной зарядкой аккумуляторной батареи.
• Загорание контрольной лампы ETS на щитке приборов означает неисправность и отключение ETS. При этом возможность движения в нормальном режиме (без ETS) сохраняется. Если при этом лампа ABS не горит, то система ABS исправна и торможение с ABS возможно.
• Предупреждающая лампа e36 на щитке приборов информирует водителя о потере автомобилем устойчивого положения и о включении в работу ETS. Это значит, что блок управления ETS зарегистрировал разное число оборотов колес
• Если лампы e35 и e36 мигают одновременно, то это значит, что ETS распознала перегрев тормозов и временно отключилась.
• Считывание неисправностей в системе ETS возможно при помощи диагностического сканера.
Антипробуксовочная система
Раньше замечал, что когда колеса хотят сорваться в букс (при разгоне), то на приборной панели мигал какой-то символ, который символизирует, что работает анипробукс. система. В последнее время машина стала буксовать и на приборной панели ничего не загорается. Недавно мне меняли блок БСМ, вот думаю, может чего забыли прошить и антипробукс не работает теперь.
Вот теперь вопрос: Скажите, когда колеса буксуют у кого-нибудь загорается какой-нибудь символ? Он вообще должен загораться на астре J?
П.С.: До замены БСМ индикаторы загорались (на сколько я помню, могу ошибаться), после перестали.
Вопрос понятен. Ответа пока не знаю. Катался на тестовай 1,6т, в дождь. Так вот не было там никакой антибуксовки, шлифует (причем погано, с вибрациями колес), ниче нигде не пищит, не мигает. нет ее. манагер - "подтвердил", что ЕСП есть, понажимал кнопку на панели - ноль эмоций. Седня забрал свою, по крайнеймере лампа ЕСП при проверке систем есть, гаснет, на нажатие кнопки - реагирует лампой, пишет что ЕСП вкл/выкл. Работу не проверял, сухо, пробка и обкатка.
Да, на тестовой нащет лампы есп я забыл посмотреть, борткомп писал, что нет бенза, и мог поэтому ниче не написать.
1,6Т. черный. Вообще качество машины определяется по числу колец на эмблеме. у Опеля - тоже есть. одно. зачёркнутое =)
Сегодня в дождь резко рванул с первого ряда. коробка задергалась на старте, насколько понял вкл. антипробукс и придушил обороты, но на приборке ничего не заметил.
Седня забрал свою, по крайнеймере лампа ЕСП при проверке систем есть, гаснет, на нажатие кнопки - реагирует лампой, пишет что ЕСП вкл/выкл.
магнитчик, при нажатии на кнопку тоже самое, но это означает, что антипробукс там установлен? Или такой же прикол как с телефоном?
У меня при нажатии кнопки иконка загорается и пишет "Антипробукс. система выкл.", именно антипробуксовочная, а не ESP. Пока обкатка не проверял в действии.
"Аэродинамику придумали те- кто не умеет делать мощные двигатели!" Американская мудрость
Astra J 1.6T Cosmo+Premium
Сегодня в дождь резко рванул с первого ряда. коробка задергалась на старте, насколько понял вкл. антипробукс и придушил обороты, но на приборке ничего не заметил.
Да, противобуксовочная система работает очень неприятно если с места рвать с пробуксовкой, машина начинает как сумасшедшая дергаться! Видимо автоматика начинает прирывисто зажимать колодки передние (чтобы не допускать пробуксовки),вот ее и кобасит, как сумасшедшую.
Вообще ощущения неприятные, поэтому либо не буксовать либо отключать.
А что касается мигания датчика, то он не мигал у меня никогда.
Ребят, вы на японцах не ездили - там антибукс еще хлеще по ощущениям. На астре еще нормально и пратически незаметно!
Вставлю свои 5 копеек.
На Н-ке, атибукс считывает вращение всех колес, т.е. если авто буксует, но при этом, по мнению мозгов антибукса продолжает нормально разгонятся , то значек не мигает, хотя ощущение работы антибукса есть. Но если ты решил отжечь как следует - разница между вращением перединх и задних колес велика, все начинает мигать и душится двигатель. Проверенно совсем недавно на своем авто. Думаю разница в устройстве на Н-ке и на J-ке не велика.
Давите в пол, все должно мигать!
И мой пятачок )))
В мануале написано, что индикатор мигает в момент активной работы TC или ESC. По всей видимости, когда просто работает (не активно), индикатор не мигает.)
Per aspera ad astra j cosmo 1.6t at techgrey
Антипробуксовочная система
У меня при нажатии кнопки иконка загорается и пишет "Антипробукс. система выкл.", именно антипробуксовочная, а не ESP. Пока обкатка не проверял в действии.
ESP вкл/выкл осуществляется нажатием и удерживанием около 5 секунд кнопки пробуксовочной системы.
В сухую погоду при выкл. ESP машина быстрее набирает скорость
Да, противобуксовочная система работает очень неприятно если с места рвать с пробуксовкой, машина начинает как сумасшедшая дергаться! Видимо автоматика начинает прирывисто зажимать колодки передние (чтобы не допускать пробуксовки),вот ее и кобасит, как сумасшедшую.
Вообще ощущения неприятные, поэтому либо не буксовать либо отключать.
А что касается мигания датчика, то он не мигал у меня никогда.
При работе трэкшен контроля колодки не зажимаются, а просто уменьшается подача топлива. Подтормаживание колес происходит только при срабатывании ЕСП. Машина дергается от пробуксовки колес, резина широкая и начинает скакать по асфальту. Проверить легко - отключить трэкшн и будет все тоже самое. Зимой увидите как мягко срабатывает антипробуксовка.
Нет, SailMan, тогда и простой блок АБС мог бы душить двигатель, тут именно зажатие колеса происходит, а если уж и этого недостаточно-то закрытие дроссельной заслонки
Нет, SailMan, тогда и простой блок АБС мог бы душить двигатель, тут именно зажатие колеса происходит, а если уж и этого недостаточно-то закрытие дроссельной заслонки
))) Зачем трэкшену тормозить? Достаточно просто уменьшить газ, что бы не допустить пробуксовки. Тормоза использует ЕСП.
agalex
спасибо, не знал, попробую подержать. А антипробукс. сист. тож отключается вместе с ESP, если 5 сек подержать кнопку?
"Аэродинамику придумали те- кто не умеет делать мощные двигатели!" Американская мудрость
Astra J 1.6T Cosmo+Premium
Читайте также: