Шумоизоляция toyota land cruiser prado 150
по максимуму: включает капот, двери, потолок, пол и колесные арки, багажник с задними крыльями, крышка багажника. Шумоизляция торпедо и колесных арок снаружи - за доплату.
Шумоизоляция Land Cruiser Prado 150. Новенький автомобиль Прадо в 150м кузове, cтоимостью несколько миллионов рублей - одни из самых частых гостей у нас в техцентре в поисках комфорта и тишины в салоне. В день этого фото отчета у нас их записалось сразу два. А бывает даже и три одновременно. В общем, машина мега популярная именно у нас в работе. Претензии большинства вледельцев к автомобилю стандартные - высокий шум от дороги, шум двигателя, особенно, если он дизельный, общий дискомфорт в салоне на скоростях выше средних, не соотносящиеся с ценой автомобиля и возложенными на него ожиданиями. Мы имеем богатый опыт работы с автомобилями Тойота Прадо, который исчисляется тысячами автомобилей именно в 150м кузове и, пока очередной автомобиль готовится к разборке, чтобы мы превратили его из "погремушки" в автомобиль с солидным акустическим комфортом на ходу.
Команда Авто-Локер подготовилась к приезду заранее - весь инструмент чистый, а виброизоляционные материалы уже нарезаны по нашим фирменным лекалам и разогреты в нашей специальной печке до температуры 55 градусов. А материалы у нас - только максимально возможного качества из премиум линейки Comfort mat Premium, поскольку наша политика заключается в предоставлении услуги по максимум. Никаких эконом и стандарт вариантов мы не предоставляем. Только самая "злая" шумоизоляция без компромиссов.. Шумоизолировать будем все - капот, потолок, двери, пол и багажник, арки и крылья. Также, за дополнительную плату мы оказываем услугу по шумоизоляции торпедо и моторного щита и обязательно покажем вам эту работу в данном фото отчете. Итак, все готово и мы начинаем полную шумоизоляцию Toyota Land Cruiser Prado 150. Кстати, владелец автомобиля на протяжении всей работы находится с нами, и видит все тонкости нашей работы и мы приветствуем это. А времени на это нам потребуется примерно 10-11 часов. Не верите? Смотрите сами!
Шумоизоляция капота Prado 150. Снимаем обшивку капота и обезжириваем металл, подготавливая его к оклейке виброизоляцией. Металл капота обрабатываем виброизолятором Comfort mat Dark D3 Premium, а на штатную теплоизоляцию капота наносим шумоизолятор ППУ. так, чтобы он оказался между обшивкой и металлом капота.
Шумоизоляция крыши Prado 150. Аккуратно (в чистых перчатках) разбираем обшивку потолка, и перед нашими глазами открывается голый металл крыши, который предстоит обезжирить и обработать.
Всю поверхность крыши Прадо обрабатываем легким и эффективным виброизолятором серии Comfort mat Dark D3 Premium, предварительно разогретым до приличной температуры, и раскатываем роликами плотно к металлу без воздушных пузырей. Качество прикатки напрямую влияет на итоговый результат, поэтому проявляем усердие по всей поверхности крыши.
Закончили монтаж вибродемпфера и переходим к следующему этапу.
Затем мы наносим легкую мембранную звукоизоляцию, созданную специально для крыши - Comfort mat Skyline. Тоже прикатываем.
Финальный слой из звукопоглощающих пирамидок окончательно расставит все точки над шумом от крыши - это Comfort mat Soft Wave Expert 15.
Шумоизоляция дверей Prado 150. Разобрав обшивку двери Прадо, перед нашими глазами возникает голый металл внутренней и внешней стенок двери. Начинаем как обычно, с обезжиривания. Шумоизоляцию дверей у нас ведут параллельно 2 человека, пока остальные работают в багажнике, на капоте и "на крыше".
Первый слой на внешнюю стенку двери - виброизоляция Comfort mat Dark D3 Premium. Она легкая и безумно эффективная. Материал у нас уже заранее теплый, поэтому не возникает трудностей его хорошо прикатать к металлу. Для трудноступных мест в дверях у нас есть специальные ролики с длинными ручками, а так же другой специнструмент.
Второй слой для двери - легкая мембранная звукоизоляция Comfort mat Integra 6, которая была специально разработана для дверей. Ключевыми характеристиками тут является многослойность, легкость и, конечно же, полная 100% влагостойкость.
Пока ребята шумят двери, отдельный мастер проходится по всем дверным обшивкам специальными шумопоглощающими пирамидками Comfort mat Soft Wave Expert 15. Надежная ловушка для любой "заблудившейся" звуковой волны.
Переходим в внутренней стенке двери. Ее обрабатываем сплошным листом виброизоляции, закрывая технологические отверстия. На этом этапе формируется закрытый объем в двери для динамика, что очень благоприятно сказывается на качестве звука после шумоизоляции дверей. Конечно же, тонкий каркас после виброизоляции станет менее "голосистым". Виброизоляция - все та же легкая серия Dark от Comfort mat Premium толщиной 3 миллиметра. Таким образом, все части дверей мы обработали и защитили от проникновения шума.
Как вы успели заметить, сегодня у нас два Land Cruiser Prado 150 и оба на самой полной шумоизоляции салона, торпедо и подкрылков. Такое случается весьма часто. Бывает даже три Прадо параллельно. Спасибо за такое почтение Прадо-клубу, где мы завоевали хороший авторитет.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Prado 150. Разбираем салон автомобиля и выносим все пластиковые обшивки и ковры так, чтобы перед глазами был только металл. Обязательно обезжириваем кузов, чтобы адгезия виброизоляции к металлу была максимальная.
Голые арки. Именно поэтому столь недешевый автомобиль портит впечатление о себе при движении.
Настало время виброизоляции пола. Мы делаем это первоклассным материалом, эффективность которого на данный момент одна из самых высоких. Это виброизоляция Comfort mat Ultra Loker 4, имеющая толщину 4 миллиметра , малый удельный вес для такого класса материала, и двухслойную промежуточную фольгу, которая значительно увеличивает шансы на борьбу со структурным шумом в металле. Этим материалом мы обрабатываем пол в салоне, багажнике и коленые арки. Чтобы заглушить шум от передних колесных арок необходимо не лениться и обрабатывать моторный щит под торпедо настолько, насколько это возможно. Все это мы делаем в рамках шумоизоляции пола, поднимаясь максимально высоко под торпедо.
Comfort mat Ultra Loker 4 это уникальный материал, поскольку изготавливается на отдельном конвеере только для Авто-Локер и содержит в себе самые передовые мастики и технологии, которые доступны в вибродемпфировании. Более того, у этого материала два слоя фольги, что помогает ему успешно бороться со структурным шумом в металле пола, а именно с тем самым противным гулом резины. Материал имеет в себе как битумный слой, так и мастичный, что возводит его в превосходную степень над всеми остальными однокомпонентными материалами.
Колесная арка обрабатывается как со стороны салона, так и со стороны крыла. Кстати, виброизоляцию огромного крыла тоже никто не отменял. Разогретая до 55 градусов виброизоляция пола раскатывается максимально качественно. Наши сотрудники работают не только эффективно, но и красиво. Взгляните!
На этапе укладки шумоизоляционного слоя мы используем сразу два типа топовых материалов от Comfort mat Premium: Vision 6 и BlockShot7.
Затем ребята покрывают весь пол звукоизоляционной мембраной, которая повысит эффективность поглощения звука прослойкой, уложенной под мембраной. Это Comfort mat Блокатор.
Все. Пол практически по всей площади покрыт финишной звуковой мембраной черного и синего цвета. Это на 100% соответствует названию настоящей добросовестной премиум шумоизоляции.
Как видите, задние арки тоже укутаны в 3 слоя, так же как и области внутри задних крыльев. С полом в конце багажника ситуация щекотливая. Тут важно не переборщить с высотой, иначе обшивки багажника не встанут на место. На следующем слайде поясним что мы делаем для этого.
Мы устанавливаем на место штатный пенопласт багажника, и уже сверху покрываем его Блокатором звука, заставляя пенопласт работать изолятором звука. Лишь в этом случае обшивки багажника встают на родное место 100% оригинально и любое наклеивание на пол бОльшей толщины усугубляет ситуацию со сборкой. Под обшивку задней двери кладем хороший поглотитель звука и анстискрип.
Каждый день в нашем цеху производится шумоизоляция сразу нескольких автомобилей. Смотреть на это безумно интересно. Клиенты, которые отдыхают на диванчиках прямо в рабочей зоне могут не только следить за всеми работами по своему авто, но и обменяться впечатлениями с владельцами соседних автомобилей.
Доп услуга: шумоизоляция колесных арок Prado 150. Услуга не включена в стоимость салона и оплачивается отдельно. Работа заключается в обработке подкрылков слоями виброизоляции и вспененной резины 6 мм. Это хорошее подспорье в борьбе с колесным гулом. Штатно с завода Прадо не оснащается подкрылками, поэтому их либо устанавливает дилер при продаже авто, либо это сделаем мы. Подкрылки оригинал 4 шт. у нас всегда в наличии на Прадо.
Шумоизоляция торпедо и моторного щита Prado 150 (доп. услуга). Так же мы предоставляем услугу шумоизоляции торпедо и моторного щита, которой владельцы Прадо очень часто пользуются. Эта операция позволяет убрать "сверчки" в торпедо, а так же немного приглушить звук двигателя и передних арок. Торпедо было разобрано нашими специалистами, которые имеют богатейший опыт работы с автомобилями Prado. Сразу же обрабатываем все подторпедное пространство шумопоглощающими пирамидками Comfort mat Soft Expert 15. Заполняя воздушные полости этот материал служит ловушкой для гуляющей и переотражающейся звуковой волны.
Панель приборов разбирается на составные части, которые так же обрабатываются антискрипом и толстым шумопоглотителем. Ни одна мелкая деталь не остается без нашего внимания. Процесс сборки панели приборов занимает у нас около часа и за всем этим вы можете наблюдать лично. Мы гарантируем заводское качество сборки салона Прадо, ведь этих автомобилей мы сделали уже несколько тысяч.
Ну что, вот и подходит к концу работа по шумоизоляции Land Cruiser Prado. Мы потихоньку собираем салон в полном соответствии с оригинальными заводскими требованиями так, чтобы каждый пистон, каждая заглушка были именно на том месте, которое предназначено им заводом.
Обязательная протирка салона перед сдачей автомобиля хозяину. Наш спеццентр гарантирует вам заводское качество сборки салона, а так же отсутствие следов вмешательства в автомобиль, таких как сломанные пистоны, зацепы на обшивках, а так же пятна и скрипы. От всего этого вы защищены фирменной гарантией Авто-Локер.
Мы довольно часто практикуем одновременную шумоизоляцию сразу двух или трех Land Cruiser Prado 150, а наши производственные мощности позволяют делать еще больше. Мы превращаем шумные автомобили в комфортные и нам удается сделать так, чтобы владелец чувствовал, будто он находится в автомобиле классом выше.
Замеры уровня шумоизоляции Прадо 150 до и после работ. Благодаря широкому использованию мощного вибродемпфера на полу и арках, а так же максимально возможному покрытию Блокатором всего пола, мы получили существенное снижение шума в таких критических частотах как 100 гЦ и 300-800 гЦ, котоыре отвечают за шум и гул колесных арок. На некоторых частотах удалось "уронить" шум на 5-8 дБ, что отчетливо ощущается человеческим ухом. Общее (эквивалентное) снижение уровня шума составило чуть более 4 дБ и мы бы могли попробовать взять барьер в 5 дБ, если бы на машине добавили услугу шумоизоляции колесных арок с внешней стороны. Если говорить простым человеческим языком, то этот автомобиль мы сделали тише более чем в полтора раза. Если хотите ощущений? Небо и земля! Так говорим не только мы, но и наши клиенты на Прадо.
Шумоизоляция Ленд Крузер Прадо 150 завершена. Мы работали над автомобилем около 11 часов в присутствии владельца автомобиля без перекуров и отвлеканий, уложив в автомобиль примерно 60 килограммов современной вибро- и шумоизоляции. Салон собран в первозданном виде, чистый потолок и пластиковые панели без зацепов и ни один пистон не пострадал - это мы гарантируем. Теперь автомобиль дарит ощущение "сбитого" и тихого автомобиля на ходу, будто это автомобиль классом выше. Наш опыт по Prado достаточно солиден и эту машину мы знаем как "облупленную", поэтому вы можете смело доверить нам своего питомца. Это подтверждают десятки отзывов довольных владельцев Прадо о нас по всей сети интернет: (Прадо-клуб, Драйв 2). Мы улучшаем то, на чем сэкономили на заводе Toyota - ваш комфорт! А что может быть ценнее? До встречи в Авто-локер.
по максимуму: включает капот, двери, потолок, пол и колесные арки, багажник с задними крыльями, крышка багажника. Шумоизляция торпедо и колесных арок снаружи - за доплату.
Эту работу сделала очень известная в кругах Тойота-водов студия. Увы, но никакого эффекта от такой работы владелец не получил, а наоборот, обрел новые проблемные места в автомобиле в виде сломанного крепежа. А все потому, что подход к работе - использование максимально дешевых материалов, с последующей максимально высокой выручкой денег на работу. Себестоимость всех шумоизоляционных (если их можно так назвать) материалов на весь авто не превышает 5.000 рублей. Увы, но против нашего комплекта (который стоит в 4 раза дороже), а на выходе обходится с работой клиенту в 2 раза дешевле, такая "работа" конкурировать никак не может. Мораль такова - завышенная цена на работу не гарантирует ни высокого качества материалов, ни самой работы.
Здесь мы переделали только пол, багажник и двери, поскольку до этого мы сшили черный алькантаровый потолок для этого автомобиля и (благо) зашумили крышу по своей технологии.
На полу преобладает 1-миллиметровая (самая дешевая) виброизоляция, а так же давно устаревший Сплен. Себестоимость таких материалов на полу не превышает 2.500 рублей.
Это абсолютно нерабочая схема шумоизоляции. Более того, использование тонкой виброизоляции может еще и ухудшить эффект, загоняя резонанс металла в самые неприятные для уха частоты.
После снятия всей "шумоизоляции" мы получаем заводской вид пола. Благо, переделывать мы стали работу практически сразу же, и с автомобилем ничего страшного произойти не успело.
Нанесли на пол в салоне, а так же на колесные арки двухфольговый вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker 4,2 , который предварительно был разогрет в наших печках до 55 градусов. Это жесткий и каркасный демпфер, который будет успешно бороться со структурным
На полу в багажнике, а так же задних крыльях размещена виброизоляция Comfort mat Dark D3. Все качественно прикатано, а так же подготовлено под нанесение слоев звукоизоляции.
Наносим на пол в салоне и колесные арки вспененную резину Comfort mat Vision 6, которая является на 100% влагостойким материалом и выполнена на основе PU-каучуков.
Затем накрываем резину полной звукоизоляционной мембраной Блокатор, а багажник обрабатываем двухслойным шумоизолятором БлокШот 7, который в своем финальном слое (синем) так же содержит звукоизоляционную мембрану, но чуть более тонкую, нежели Блокатор.
Затем мы переделали и двери в автомобиле по нашей технологии. Более подробный фото отчет, как мы это делаем, есть на нашем сайте в соответствующем разделе.
Эта работа, по нашему мнению, Must Have для любого владельца Прадо. Простые и не всегда удобные сидения мы модернизировали под стиль Lexus LX с заменой подушек, тем самым, существенно повысили комфорт в салоне. Но, об этом чуть ниже. Владелец совершенно нового автомобиля поставил нам задачу перетянуть салон своего авто под штатный цвет одной из комплектаций Lexus LX - терракотово бордовый. Кстати, это уже не первая просьба владельцев Ленд Крузеров как в кузовах 150 так и в 200. Перетяжке подверглись сидения, центральный подлокотник, а так же вставки в двери. Особой изюминкой стала фигурная перфорация центров сидений сидений ромбиками вместе с простежкой.
Изменение анатомии передних сидений под Lexus LХ заслуживает дополнительного внимания. Как же это делается? Мы оставляем штатный каркас сидений Land Cruiser Prado 150, а сам поролон ППУ меняем на новый, отлитый по дизайну Lexus. При этом вся штатная электрика, подогревы, вентиляции, каркас сидения - все остается заводское. Меняется лишь поролон, адаптируется под каркас сидений, и обшивается по новому дизайну. Попутно решается проблема просиженных сидений, у кого они уже успели "устать". Новые сидения выглядят не только красиво, так они еще и удобнее за счет своей формы и чуть более длинной подушки под коленями. В таком же дизайне мы доработали штатный задний диван (его геометрию не меняли), чтобы все было сшито в едином стиле.
Таким образом, мы не только сделали замену цвета этого интерьера, но и существенно доработали комфорт и анатомию сидений. Эта операция, по нашему мнению, Must Have для любого Крузака как 150 так и 200, поскольку намного выгоднее замены сидений в сборе.
Стоимость работы по перетяжке салона Toyota Land Cruiser Prado 150 составила:
- перетяжка салона из эко-кожи 52.000 руб. - перетяжка 4-х дверных вставок 22.000 руб. - доплата за вышивку ромбиками 10.000 руб. - фигурная перфорация кожи на центрах 20.000 руб. - изменение анатомии передних седел Lexus 570 45.000 р. Итого 149.000 рублей
Еще работы по перетяжке салона Toyota Prado 150
Перетяжка салона кожей Прадо 150
- перетяжка салона из эко-кожи 52.000 руб. - доплата за Алькантару на сидениях и дверях 18.000 руб. - перетяжка 4-х дверных вставок 22.000 руб. - доплата за вышивку ромбиками 10.000 руб. - перетяжка потолка, стоек, козырьков Алькантарой 85.000 р. Итого 187.000 рублей
Перетяжка кожей Prado 150
- пошив сдений и подлокотника 52.000 руб - пошив 4х дверных вставок 22.000 руб. - доплата за вертикальную прострочку 8.000 руб. Итого 82.000 рублей
Перетяжка салона Prado 150 (шоколад)
- пошив сдений и подлокотника (экокожа) 52.000 руб
- пошив 4х дверных вставок (экокожа) 22.000 руб.
Итого 74.000 рублей
Перетяжка салона кожей Toyota Prado 150
- перетяжка сидений и подлокотника экокожей Napa 65.000 руб. - перетяжка 4х дверных карт из эко кожи 26.000 руб. - доплата за Alcantara (сидения, двери) 20.000 руб. - доплата за прострочку ромбиками 12.000 руб. - перетяжка панели приборов (нат. кожа Nappa) 70.000 руб. - перетяжка верха 4х дверей (нат. кожа Nappa) 50.000 руб. - перетяжка потолка, стоек и козырьков Алькантарой 105.000 руб. Итого: 348.000 рублей
Друзья, во-первых хотел бы поздравить всех кто читает и подписывается на нас с наступающим Новым 2015-м по счету годом! Всех благ Вам, Вашим родным и близким, и конечно же Вашим любимым автомобилям! :)
Ну а во-вторых, хотел бы рассказать об очередной нашей работе — полной шумоизоляции легендарного внедорожника в его самом свежем исполнении Toyota Land Cruiser Prado 150!
В данном случае машина не имеет люка, поэтому начинаем с проклейки крыши. Разбираем багажник, снимаем обшивку крыши и опускаем ее максимально вниз чтобы получить полный доступ к внешнему металлу.
Первым слоем наносим виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Материал имеет небольшой удельный вес, однако по эффективности он намного опережает все аналоги той же толщины. К тому же СТП АЭРО эффективно гасит вибрации металла при температурах от -20 до +25 С. Но для эффективной работы материал необходимо качественно прикатать к поверхности металла, а сам металл должен быть сухим и чистым. Что мы и делаем…
Вторым слоем наносим звукопоглотитель СТП Бипласт (10 мм). Обычно на крыше мы используем более толстый материал, но на данном автомобиле толщина слоя критична для нормальной сборки обшивки крыши.
Обшивка садится плотно, "на грани", но после наших работ Вы не найдете ни следа ее разборки. Это наш приоритет!
После сборки крыши переходим к днищу. Снимаем пластиковые накладки стоек, порогов, вынимаем сидения и штатный ковер. Пылесосом и протираем металл перед нанесением материалов для достижения максимальной адгезии!
Первым слоем наносим виброизоляторы СТП АЭРО+ (3 мм) на днище и пол багажника. На арки наносим самый эффективный виброизолятор от СТП — Бимаст Бомб Премиум (4,2 мм). Качественно прикатываем материалы при необходимости прогревая их. Мы не используем никаких печей потому, что в нашем помещении достаточно высокая температура для комфортной работы с большинством материалов. А жесткие двуслойные материалы мы вполне можем прогреть по месту, используя промышленный фен. Использование устройств для предварительного подогрева материала вне салона приводит к тому, что установщику постоянно приходится носить разогретый материал с крайне липкой мастикой в салон автомобиля. Так как мастика при этом размягчается, а антиадгезионная бумага была снята с материала перед прогревом, высока вероятность того, что мастика при неосторожном движении останется на руле, ремнях безопасности и прочих элементах салона. Такие печальные вещи можно прочесть в отзывах об организациях, использующих "чудо-печи".
Нам гораздо удобнее прогреть материал по месту. В этом случае Вы гарантированно избавлены от описанных выше печальных последствий.
Итак, наносим виброизоляторы…
Вторым слоем наносим звуко- и теплоизолятор СТП Барьер (4 мм) на днище и пол багажника. Этот материал имеет закрытоячеистую структуру и абсолютно не впитывает влагу, а значит он не станет благодатной средой для образования грибков и плесени под коврами Вашего автомобиля!
На вертикальные и наклонные поверхности задних арок наносим рельефный звукопоглотитель СТП Бипласт Премиум (15 мм).
В завершение работ с днищем на его переднюю часть наносим третий слой — СТП НойзБлок (2 мм). Это тяжелый и очень плотный материал, который эффективно изолирует салон от низкочастотного гула.
После нанесения третьего слоя мы получили на днище существенной толщины сендвич, каждый слой которого имеет различную структуру, плотность и свойства. Работая в различных диапазонах, в совокупности эти материалы дают ощутимый эффект по снижению уровня шума от днища, а также обеспечивают улучшение теплоизоляции салона! После сборки днища и багажника переходим к дверям.
Снимаем обшивки дверей, обезжириваем внешний металл и наносим на него виброизолятор СТП АЭРО (2 мм). Прикатываем материал для достижения максимальной эффективности.
Вторым слоем наносим звуко- и теплоизолятор СТП Акцент Премиум (10 мм). Материал не боится влаги, так как не впитывает ее, а его клеевой слой — это влагостойкий герметик. Поэтому Вы можете не переживать за состояние материала в дверях, где влага — явление не редкое!
Затем наносим третий слой, который имеет главную цель — пароизоляция объема двери, то есть отделение объема двери с его постоянной влажностью, от обшивки двери и салона. Именно поэтому вполне достаточно не проклеивать всю площадь двери, а закрыть только отверстия во внутреннем металле двери. Естественно необходимо оставить отверстия под пистоны и прочий крепеж!
Также этот слоя позволит создать более-менее постоянный и замкнутый объем для акустики, благодаря чему
она станет играть гораздо приятнее.
Можем перейти к обшивке двери, которую мы сняли ранее.
Наноси на нее мягкий звукопоглотитель с рельефной поверхностью СТП Бипласт Премиум (15 мм). Материал прижмет все провода и тяги, а также исключит контакт обшивки с металлом двери, а значит пропадут все посторонние звуки — сверчки, скрипы и дребезги.
После сборкидверей переходим к капоту и задней (пятой) двери. Капот проклеиваем в два слоя — СТП АЭРО (2 мм) и СТП Акцент (10 мм).
После установки штатной обивки капота кладем на моторный отсек автоодеяло СмартМат, оно обеспечит быстрый прогрев в холодное время года, а также улучшит звукоизоляцию моторного отсека!
К сожалению лимит фото на Драйв2 не позволяет мне показать Вам все моменты нашей работы с данным авто, но Вас ждет еще множество подобных рассказов, поэтому уверен, Вы оцените наши старания по достоинству!
А вот небольшое видео о нашей работе с аналогичным Прадо 150!
Шумоизоляция Toyota Land Cruiser Prado 150 Сегодня мы будем делать шумоизоляцию нашего Прадо 150, благодаря ей, уровень шума в салоне снизится на 70%, и исчезнут мелкие вибрации от работы двигателя и подвески при езде.
Способов изолировать себя от назойливого шума довольно много, и подчас результат зависит в первую очередь не от стоимости, сколько от выбора материалов, которыми будет производиться шумоизоляция салона автомобиля.
Пакет шумоизоляции Premium+ для Toyota Land cruiser Prado 150 проводится нами при строгом соблюдении технологии. Качество работ гарантирует и выбор самих материалов:
СГМ Вибро БМФ – вибропоглащающий битумный материал. Представляет собой конструкцию, состоящую эластомер-модифицированного битума с лицевым слоем из алюминиевой фольги и клеевого монтажного слоя, защищенного антиадгезиооной бумагой. Покрытие из алюминиевой фольги и уникальная технология совмещения битума с эластомером с высоким уровнем механических потерь обеспечивает материалу прекрасные вибродемпфирующие свойства наряду с необходимой для данного класса материалов жесткостью и стойкостью к изгибам.
СГМ Вибро МЗФ – вибропоглащающий битумный материал с внешним слоем из алюминиевой фольги и 3мм клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезиооной бумагой. Покрытие из алюминиевой фольги и уникальная технология совмещения битума с эластомером с обеспечивает материалу прекрасные вибродемпфирующие свойства наряду с необходимой для данного класса материалов жесткостью и стойкостью к изгибам и эксплуатационным нагрузкам. По своим характеристикам СГМ Вибро в несколько раз превосходит материал, известный как Вибропласт. Коэффициент Механических потерь равен 0.394
СПЛЭН 4 и СПЛЭН 8 – звуко и тепло изолирующий материал толщиной 4мм и 8 мм соответственно, состоящий из эластичного водостойкого пенополиэтилена с самоклеящимся слоем. Материал имеет низкую теплопроводность и рассчитан на эксплуатацию при температурах от -70 до +80 градусов по цельсию. И так приступаем! Вот над этим Prado нам сегодня предстоит поработать:
Такая комплектация была выбрана неспроста, забегая вперед могу сказать что тюнингу подвергнется 90% автомобиля ;)
Полностью разбираем салон, снимаем сидения, пол, обшивки дверей, крышу, вобщем все все
Укладываем первый слой СГМ Вибро МЗФ на пол, крышу и двери и капот, и СГМ Вибро БМФ на крылья и весь багажник
Читайте также: