Шумоизоляция тойота венза своими руками
Давно меня глодал червяк сомнений по поводу шумоизоляции колесных арок. Вроде как и шумку хорошую мне сделали, и с музыкой всё нормально, но сам факт того, что снаружи ничего не делали, меня коробил. С одной стороны, я предполагал, что ничего не изменится, что наклейка нескольких листов на подкрылки ничего толком не даст, но, чисто для самоуспокоения, я хотел заморочиться этой темой. Останавливало меня только то, что я никогда не разбирал сам ничего в машине и снятие подкрылков меня пугало сломанными клипсами и непредвиденным геморроем. Но вот на прошлых выходных выдался солнечный денек и я, осмотрев крепления в колесной арке, решился на этот "подвиг". Виброизоляция куплена, заднее колесо снято, инструмент есть.
Надо сказать, что работать в огромной колесной арке под 19" колесо довольно таки комфортно. Задний подкрылок оказался из мягкого ворсистого материала. Такой же материал был на Авенсисе. Видимо, это сделано для лучшей шумоизоляции. Обратная сторона этой медали - невозможность приклеить к такому подкрылку вибропласт. Ну да ничего страшного: я обработал вибропластом весь свободный металл, а ворсистый подкрылок и так имеет низкую частоту резонанса и не передает вибрации в слышимом диапазоне, как пластиковый. Весь голый металл, не прикрытый подкрылком, штатно густо обработан герметиком или какой то мастикой. Толстым слоем. Это гуд. В остальных местах наклеил только одним слоем, так как иначе не смог бы прикрутить на место подкрылок. Кстати, в результате наклейки вибропласта, подкрылок прижался клипсами-барашками настолько плотно, что перестал вибрировать практически полностью.
Осмотр переднего подкрылка показал, что он снимается отдельно от нижнего пыльника. Вот в Авенсисе приходилось снимать подкрылок с пыльником и это было совсем не удобно. Тут же я открутил всё без проблем, напрягло только использование для крепления ОДНОГО подкрылка СЕМИ разных типов крепежей. СЕМИ! Ёпта, конструкторам руки оторвать нужно по самые яйца. А часть пластикового порога еще и на двусторонний скотч креплась. И вот когда я расквитался с крепежем, то моему взору открылся не только голый металл со стороны двигателя, а еще добротный кусок пенопласта со стороны водительской двери. Видимо, он помещен туда для уменьшения шума со стороны подкрылка. Грамотно, но бюджетно. Во-первых, кусок прилегает не плотно и фактически стоит немного враспор пенопластовыми же ушками, а во-вторых его расположение способно уменьшить шум, но щели со всех сторон и отсутствие гашения вибраций не способствуют гашению НЧ спектра и на больших скоростях потоки встречного ветра наверняка легко обходят это препядствие, упираясь в уплотнительные резинки двери.
Кумекал я долго, анализируя движения воздуха за подкрылком и потоки воды сверху. Я ведь не хотел, чтобы в дождь где то скапливалась вода из-за моей не грамотной проклейки. В итоге, я вибропластом соединил пенопласт с крылом и металлом двигательного отсека, закрыв все щели в сторону водительской двери. Наверху я маленькими кусочками закрыл щели в месте прилегания крыла, передней стойки и пенопласта (это было самое сложное и кропотливое). Тем самым я избавился от аэродинамических шумов в районе боковых зеркал на больших скоростях. Думаю, все знают что это такое. Проклеил на 2/3 крыло изнутри и металл двигательного отсека, но без фанатизма. Смысла в этом особого нет, так как я не ставил целью изолировать улицу от шума арок и двигателя. ))) Последний этам - проклейка пластикового подкрылка. Наклеивать на него вибропласт большими кусками - бессмысленное занятие. Он станет тяжелым и такая заглушка не нужна. Я наклеил на него множество не очень больших кусочков на свободные прямые области по всей площади подкрылка. Итог: значительно снизилась резонансная частота, полностью исчезли вибрации при простукивании и подкрылок плотно прижался к металлу.
Пока сделал только 3 колеса: два передних и одно заднее. Но результат просто феноменальный! Шума от асфальта практически нет. То есть, он есть небольшой, но нет никакой разницы едете вы по выщербленному асфальту или по гладкому. И звук теперь отчетливо идет со стороны того колеса, что я не зашумил. ))) При прохождении неровностей удары смягчились настолько, что их чувствуешь в основном только задом. Если бы не физические ощущения, то остались бы только небольшие шлепки. При езде по гравийной дороге камушки больше не звенят по подкрылку. Так, шумит что-то снаружи. При проезде луж есть шум только со стороны боковых окон. Со стороны подкрылков вообще ничего нет. НИ-ЧЕ-ГО! На большой скорости исчезли аэродинамические шумы в районе передних стоек.
На самом деле, такая шумоизоляция даже не привычна. Отстраненности от внешнего мира нет, так как теперь всё, что проникает в машину, идет от боковых стекол. И в этом есть диссонанс: сидишь как в редуте, когда вся информация проникает только через амбразуры по кругу. Не скажу, что это безумно круто, но, наверное, просто вопрос привычки. Я ведь никогда не ездил на автомобилях, типа мерседесов S-класса, и не знаю какая отстраненность от мира там.
Фотографий не сделал, так как зае*ался настолько, что было не до фотографий. Попробую сделать в эти выходные, когда буду доделывать оставшееся колесо.
Как я уже говорил в описании к своей машине, что за время владения обнаружил 3 небольших минуса, которые решил планомерно устранять. Начал с шумоизоляции дверей и багажника. К сожалению, не успел сфотографировать каждый шаг, поэтому постараюсь как можно больше расписать сам процесс проклейки. Проклеивал на даче в солнечную погоду под пиво и шашлычок. Потратил 2 дня.
Проклейка дверей.
Для проклейки дверей использовал материал фирмы Шумоff М3, М2, сплэн 8, Герметон 7. Вначале, обезжириваем все поверхности. На внутреннюю часть рубашки двери клеим шумоф М3, поверх сплэн. Затем Шумоф М2 закрываем все отверстия на внешней части двери. Последним этапом обезжириваем внутреннюю поверхность дверной обшивки, и частично наносим шумофф М2. Вторым слоем поверх наклеиваем Герметон7 таким образом, чтобы были свободны дверные пистоны, клеммы стеклоподъемников, и отверстия необходимые для сборки двери. Край обшивки двери можно обработать антискрипом, но я этого делать не стал. Остальные двери по аналогии. Расход материала: Шумофф М3 30 листов, М2 10 листов, сплэн 2 листа, герметон 2 листа.
Багажник.
Тут все гораздо проще. Использовал материал Шумофф М4 и сплэн 8. Снимаем обшиву, обезжириваем поверхность и заклеиваем все металлические поверхности. Сверху клеим сплэн. Пришлось немного повозиться с колесными арками, так как обшива тяжело садилась на свое место, в некоторых местах подрезал сплэн. Расход материала: 20 листов М4, 2 листа сплэна.
Пол. To be continued… До него еще руки не дошли, ибо закончился отпуск. Да и жена постоянно ворчала.
Сегодня наш обзор будет про шумоизоляцию среднеразмерного кроссовера Venza, производимого фирмой Toyota. В этом автомобиле мы сделали шумоизоляцию в варианте Dark Extreme, а чтобы эффект от шумоизоляции салона был максимальным, мы зашумили колесные арки с улицы. Потолок в данном авто панорамный и зашумить его не представляется возможным. Работа с этим автомобилем по времени, занимает один день, а что и как мы делаем, смотрим ниже…
Шумоизоляция пола, багажника и крышки багажника Toyota Venza / Тойота Венза
Comfort mat Atom наносим в качестве первого слоя на полу салона до зоны заднего сиденья и на задние арки. Это эффективный вибродемпфирующий материал, который рекомендуется для зон с высокой вибронагруженностью.
В зоне заднего сиденья, пола багажника и задних крыльев первым слоем кладем Comfort mat D2, это сверхлегкий материал премиум класса, который так же рекомендован для демпфирования металла.
Comfort mat Vision применяем вторым слоем на пол салона и заднего ряда сидений. При толщине в 6 мм этот материал одновременно обладает высокими звукоизоляционными, а также шумопоглащающими свойствам.
Comfort mat Blockator, укладываем третьим слоем на пол салона и все горизонтальные поверхности, это материал применяется в дополнении к звукопоглощающим материалам.
Comfort Mat BlockShot наносим вторым слоем на пол багажника и колесные арки, это многослойный материал, совмещающий в себе звуко и тепло-изолирующие материалы, и акустическую мембрану нового поколения.
Крышку багажника обрабатываем вибродемпфером Comfort mat D2, а обшивку антискрипным материалом BitoSoft
Шумоизоляция дверей Toyota Venza / Тойота Венза
На внутреннею поверхность металла дверей клеим и прикатываем вибродемпфер Comfort mat D2, он позволяет снять высокочастотный резонанс и сделать металл двери более глухим, а также обладает хорошей каркасностью, благодаря этому позволят не только уменьшить вибрацию, но и усилить металл двери, что защитит двери от ударов со стороны соседей по парковке.
Comfort mat Skyline наносим вторым слоем, высокоэффективный звуко-теплоизоляционный материал с уникальной акустической мембраной и многослойной структурой.
Comfort mat D2 закрываем дверь со всеми технологическими отверстиями, так же этот материал служит дополнительным вибропоглотителем с внутренней стороны дверей.
Comfort mat BitoSoft обрабатываем обшивки дверей. Это уплотнительный, противоскрипный материал с липким слоем на основе поролона. Этим материалом так же обрабатываются все пластиковые элементы салона автомобиля.
Шумоизоляция крышки капота Toyota Venza / Тойота Венза
Внутреннюю поверхность металла крышки капота клеим вибродемпфером Comfort mat D2, который идеально подходит для снижения вибрации металла.
Внешняя шумоизоляция колесных арок Toyota Venza / Тойота Венза (опция)
На поверхность, металла внутренней части переднего крыла и металла арок, клеим вибродемпфирующий материал Comfort mat Dark и тщательно прикатываем его.
На пластиковые подкрылки наносим материал Comfort mat Skyline, который сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.
Так как задние подкрылки у нас тканевые, то Comfort mat Skyline наносится вторым слоем на вибродемпфер Comfort mat Dark
Я уже порядка 10 лет профессионально занимаюсь домашней аппаратурой и хорошая музыка в машине для меня всегда была некоторой мечтой. Эта стезя являлась темным дремучим лесом со своими брендами, концепциями и принципами. Тут совершенно другой подход, нежели в домашних инсталляциях.
Свой долгий путь я начал со своей позапрошлой машины - Toyota Carina E универсал. Денег было не шибко много и компоненты я покупал постепенно. Сначала были компонентные Peerless на фронт с усилителем PPI, потом к ним добавился 10" саб Hertz с моноблоком Lanzar. Ну и началось: Clarion 9255, Audison 6.420, Focal Utopia, Beyma HC-2300, Peerless XXLS. Что и в какой последовательности покупалось и устанавливалось я уже не помню. Потом это всё перекочевало в Авенсис и дополнилось пищалкой и СЧ Beyma. Машины подготавливал или сам, или прибегал к помощи компетентного знакомого. Всё сам шумил, сам настраивал. Он помогал только с установкой компонентов и разводкой. Обе системы были беспроцессорные.
Моей целью всегда была домашняя система, которая тоже год от года улучшалось, поэтому я каждый раз крутил ручки настроек фильтров, чтобы добиться идеала. Становилось по-другому, но не лучше. В итоге, года 3 назад я всё из Авенсиса снял и частично распродал. Надоело. Я понял, что не способен создать действительно стоящую инсталляцию.
Время шло, а интерес не проходил. Были мысли даже заново заморочиться, да машина была старая и вкладывать в нее силы и средства не хотелось.
За это время я познакомился с одним хорошим человеком - Виктором (на форумах использует ник Vitos). Хоть мы ни разу и не встречались, но несколько раз пересекались на разных форумах и созванивались по телефону. Пару лет назад он таки выиграл чемпионат Европы по автозвуку. Один наш общий знакомый, чьему мнению я абсолютно доверяю, сугубо положительно отзывался о его работах, а они знакомы уже много лет. В голове постепенно начали формироваться мысли об использовании его в качестве консультанта. При покупке Вензы остались не израсходованные средства, поэтому я легко уговорил жену потратить их на музыку, благо она благосклонно относится к моему увлечению. В процессе общения с Виктором он предложил мне отдать машину ему, чтобы он с коллегами сделал всё сам. Я немного растерялся. С одной стороны, мне хотелось заморочиться самому, да и отгонять машину в Ставрополь казалось бредовой затеей. С другой же стороны я понимал, что сам я безупречно не сделаю, да и давно мы с женой не путешествовали на машине. Все точки над "i" расставил бюджет: Виктор объявил вполне демократичный ценник, который не идет ни в какое сравнение с Московскими, да и чисто субъективно меня вполне устраивал. А тут подошел май месяц, на который у нас был запланирован отпуск. Авантюра вырисовывалась следующая: мы стартуем из Москвы в Ставрополь на машине, оставляем ее там, летим на самолете в Москву, на следующий день летим в Грецию, прилетаем через 2 недели, через день летим в Ставрополь и оттуда на машине в Москву. ))) Жена у меня святая, потому что проделала весь этот путь со мной!
Техническое задание я изначально ставил следующее:
1. Максимальный стелс, чтобы ничего не мешало использовать погрузочные возможности автомобиля.
2. Оставить штатные возможности мультимедийной системы, такие как камера заднего вида, навигация, громкая связь, бортовой компьютер.
3. Сделать хорошую шумку от внешней среды.
4. Использовать имеющиеся сабвуферные компоненты.
5. Рассмотреть возможность подключения жесткого диска.
5. Музыка должна звучать качественно, так как я в этом плане мозго*б.
По компонентам я никаких ограничений не давал, поэтому в итоге вырисовалась следующая система:
1. Пищалки и басовики Hertz ML серии.
2. СЧ Eton (модель не помню).
3. Саб Peerless 10" 2 головки.
4. Усилители на фронт Memphis Car Audio (модель не помню) 2 четырехканальника. На пищалки и СЧ по одному каналу, а на басовики мостом.
5. 6-и дисковый чейнджер, жесткий диск и Хаб Alpine.
6. Блок сопряжения со штатным монитором MyDean.
7. Межблочники ZKI.
8. Остальная проводка не зкаю какая.
Когда пригнал машину, то познакомился с напарником Виктора Александром. У него в свою очередь много чемпионских титулов по тюнингу. Стена славы с кубками и грамотами впечатляла!
За машиной мы вернулись через 3 недели. Не всё было гладко: были длительные ливни, хаб отказывался дружить со штатной головой, а в купленном блоке сопряжения случайно повредили шлейф. В итоге, к моему приезду машина была готова, но не "вылизана".
Само качество инсталляции просто безупречное! Пищалки на передних стойках обтянуты кожей вместе со стойками. Вся электроника спрятана под сиденьями, а чейнджер удачно разместился под бардачком. ЖД аккуратно висит на стенке в центральном боксе. Сабы интегрированы в задние крылья и тоже обтянуты кожей. Пульт управления всей системой занял один из подстаканников. Только здоровенный сабовый усилок не удалось спрятать, поэтому он прикреплен к полу за задними сиденьями, но ему сделали защитный кожух. Вся проводка в гофре и аккуратно уложена. В ногах сделали белую диодную подсветку, которая работат от открытия двери. В передние двери встроил прожекторы, которые при открытых дверях рисуют логотип Тойоты на асфальте ночью. )))
Все работы выполнены на высочайшем уровне! Честно говоря, я даже не ожидал, что будет так красиво и аккуратно. А те мелкие огрехи, что остались, я смогу и сам устранить со временем.
Ниже приведу пока несколько фотографий процесса инсталляции. Их мне ребята передали.
Несмотря на достойный уровень комфорта, шумоизоляция Toyota Venza нуждается в серьезных доработках. Первым делом необходимо снять вибрации на днище кузова, которые передаются в салон низкочастотным гулом. Их главная причина – неподрессоренные массы 19-дюймовых дисков, которые внушительно громыхают на отечественных ямах. И хотя независимые стойки McPherson по кругу обеспечивают хорошую плавность хода, звук их работы на неровностях неизбежно проникает внутрь кокпита.
Также внимания заслуживают арки колес, как передние, так и задние. Водители Вензы прекрасно знают, как отчетливо слышна каждая песчинка, не говоря уже о гравии, при езде по обочинам и грунтовым направлениям. В числе прочих зон предстоящей модернизации – дверные конструкции, пол и стенки багажника.
Полная вибро- и шумоизоляция Toyota Venza произведена успешно:
- Шумоизоляция дверей - 4 слоя
- Шумоизоляция пола - 3 слоя
- Шумоизоляция арок - 3 слоя
- Шумоизоляция крыши - 2 слоя
- Шумоизоляция багажника - 2 слоя
- Шумоизоляция капота - 2 слоя
Японский универсал с повышенной проходимостью Toyota Venza разрабатывался с прицелом на рынок США, поэтому во главу проекта были поставлены такие качества, как комфортная подвеска, просторный салон и нарочитая практичность. В итоге получился добротный семейный кроссовер на базе Камри, который на дюйм длиннее Хайлендера, хвастает огромным по легковым меркам салоном и без малого тысячелитровым багажником.
Фотоотчет
фото 1. Шумоизоляция Toyota Venza. Бережно разобрав салон Тойоты, принимаемся за модернизацию днища. После очистки и обезжиривания металла многократно усиливаем жесткость стальных листов уникальным композитом под названием Бимаст Бомб Премиум. Это сертифицированное сочетание битума, мастики и других компонентов, в число которых входит фирменный компаунд Q1. Поверхность вязкого и эластичного слоя армирована тесненной фольгой черного цвета. Общая толщина материала превышает 4 мм, но главное – впечатляющая способность к поглощению вибраций на уровне КМП 0,6 ед. И это уже при температуре 10ºC! Дополнительно заметим, что нижняя область моторного щита под войлочным матом тоже тщательно проклеена демпфером для снижения механических колебаний от силового агрегата
фото 2. Шумоизоляция Toyota Venza. Вслед за черным слоем идет светлый – это легкий, но весьма эффективный вторично вспененный полиуретан i-Ton. Газонаполненная структура синтетического покрывала легко расправляется с воздушным шумом различных частот.
фото 4. Шумоизоляция Toyota Venza. Пришел черед третьего слоя – полимерного звукоизолятора НойзБлок. 3-миллиметровый экран препятствует проникновению шума в диапазоне частот 100-3150 Гц и способен оставаться работоспособным вплоть до мороза под -50ºC.
фото 7. Шумоизоляция Toyota Venza. На фото можно видеть, как преобразились полсти крыльев. Для плотной фиксации самоклеющегося композита мы используем специальные прикаточные валики. Аналогичным образом обклеиваются и арки, но здесь более целесообразен максимализм – применяем Bimast. После такой основательной обработки арочная сталь напрочь теряет свою звонкость, а звук ударов гравия становится глухим и тихим
фото 8. Шумоизоляция Toyota Venza. Следующая баррикада – мягкие поглотители разночастотного шума, который может частично просачиваться сквозь металл и мастику. На пол багажника укладывается Ай-тон, который уже использовался в салоне, а на арки мы надеваем более толстые чехлы. Серый поролон – это пенополиуретан особого состава с рельефной структурой лицевой части. Материал категории Бипласт Премиум широко используется в сфере звукозаписи, когда необходимо создать идеальные акустические условия без эха и шумовых помех. В случае отделки багажника звукопоглощающая технология эффективно борется со скрипами, дребезжанием, а также гулом и шорохом покрышек на неровном асфальте
фото 10. Шумоизоляция Toyota Venza. После того, как металл стал жестче, утратив свою податливость, принимаемся за монтаж второго слоя, а именно шумопоглотителя Акцент Премиум. Термо- и влагоустойчивый пенополиэтилен изготовлен с применением технологии двойной иглопробивки и имеет прочное лавсановое покрытие. Это идеальное решение для закрытых полостей с повышенной склонностью к образованию конденсата. А главное, пенополиэтилен прекрасно поглощает звук, делая двери значительно тише как в статике, так и на ходу
фото 12. Шумоизоляция Toyota Venza. Несмотря на то, что запаса пространства между каркасом и дверной картой не очень много, мы прибегаем к поклейке на тыльную сторону обшивки толстого слоя антискрипа и шумопоглотителя семейства Бипласт. При значительной толщине (до 25 мм) пенополиуретан способен сжиматься почти в ноль, создавая умеренное давление по всей площади контакта
фото 13. Шумоизоляция Toyota Venza. После обработки пластик устанавливается плотно, и полностью исчезают дребезжание, сверчки, скрипы в морозную погоду, при прослушивании музыкальных треков
фото 14. Шумоизоляция Toyota Venza. Неудивительно, что багажное отделение объемом 975 литров с улицы закрыто такой массивной дверью. Странно лишь то, что создатели модели не стали оснащать крышку материалами вибро- и шумоизоляции. Чтобы устранить данный просчет, используем тандем из вибродемпфера и вспененного полиуретана с уникальной памятью формы, что исключает как проникновение внешних шумов, так и появление локальных стуков, шорохов, вибраций
фото 16. Шумоизоляция Toyota Venza. Этим же материалом покрываем область под задними сиденьями. Благодаря вязкой и пористой структуре, Бипласт эффективно поглощает воздушные шумы и механические вибрации, независимо от температуры воздуха и частоты колебаний
фото 17. Шумоизоляция Toyota Venza. Последний штрих – куски толстого войлока под обшивку центральных стоек
Читайте также: