Шумоизоляция пежо 307 своими руками
Почти год назад сделав шумку передних дверей и установив туда подиумы, наконец-то дошел и до задних. Ибо всё время ездил с ощущением что задняя дверь не закрыта — сквозило, свистело.
Фотоотчёт далее)
А как итог… конечно стало лучше… стало лучше слышно двигатель )))))
Использовал виброизоляцию фирмы Kicx. По сравнению с STP приятнее работать- более удобный размер листов и в целом лучше кроится-режется. Упаковочка в конце концов приятнее. Да и по цене дешевле как то…эдак на 10%
Огромный пардон за качество фото. Фотик держать в гараже грязновато. Фоткал на телефон)
Выкручиваем второй винтик
Аккуратно поддеваем рамочку
Вот такая пенопластинка
Отдираем её не жалея. В отличие от передних дверей, где штатно прилепленая ворсисто-полимерная прокладка, тут голимый тонкий пенопласт.
п.с. Клей (желтая полоска) отлично снимается термофеном
Обшивочка как она есть.
Динамик прикручен 4мя винтами. Ну пусть так. оставим.
Лепим вибру на наружную поверхность (изнутри конечно)))) я использовал Kicx Vibroblock SUPER 2,7 мм Лучше чем СТПшный Голд.
Так вот примерно получается
Закрываем наглухо все технологические отверстия толстой виброй Kicx Vibroblock Expert PRO AL аналог Бимаст Бомб
На всякий случай цельный слой Сплена 4мм. Хотя я сомневаюсь хоть в какой то его эффективности, разве что от пыли, если где то щщЁЁлка)))))
На обшивки толстый Кикс Супер не клеил. Обошелся Kicx Vibroblock Standart 1,8мм
P.S. Интересно…кто нибудь заметил что фотки разборки правой двери, а леплю всё на левую?))))
Просто забыл снять как разбирал левую).
Шумоизоляция Пежо 307 проводится с единственной целью — улучшить комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Работы по установке комплектов материалов, эффективно устраняющих скрипы и вибрации, давно пользуются популярностью среди тюнеров. Модернизация и дополнительные доработки — вынужденная мера, ответ на недостаточную заботу производителя.
Сложность шумоизолирования хэтчбека
Пежо 307 — это хэтчбек гольф-класса, который с 2001 года начал выпускаться с 3- и 5-дверными кузовами. Позже линейка моделей пополнилась универсалом, купе и седаном, предназначенным для китайского рынка.
Хэтчбек отличается от других типов кузова коротким задним свесом — другими словами, расстояние от колеса до заднего бампера меньше. Кузов считается 2-объёмным, ведь часть салона расположена за пассажирскими сидениями. Тканевая сетка и жёсткая перегородка предусмотрены для скрытия содержимого багажника.
В плане шумоизоляции хэтчбек считается наиболее сложным типом кузова. Это неудивительно, ведь объём салона габаритнее, что требует больше затрат на обеспечение теплоизоляции. К тому же, сзади через пятую дверь проникает много шума, не встречающего перед собой почти никаких преград.
Крышка капота и моторный отсек
Шумоизоляция капота Пежо 307 — одно из обязательных условий для качественного проведения мероприятия. Как известно, существует множество источников поступления внешнего шума в салон машины. Во время дождя стук капель беспрепятственно проникает внутрь автомобиля, если не проведена обработка крышки капота. К сожалению, заводской уровень ШВИ этой части кузова проведен крайне вон плохо.
Как отмечают многие владельцы Peugeot 307, после проведения ШВИ они долго крутят стартер, так как включение двигателя практически не слышно внутри, особенно в режиме ХХ. Запуск мотора приходится проверять по стрелке тахометра.
Чтобы обработка доставила наибольший эффект, необходимо обеспечить ШВИ также другие зоны кузова. Рекомендуется шумоизолировать моторный отсек с обеих сторон, передние крылья и другие части автомобиля.
Капот Пежо 307 — каркас, состоящий из соединённых между собой направляющих и металлического листа. Процедура ШВИ проводится так:
- сначала обрабатывается внутренняя часть крышки особым материалом, гасящим вибрации голого металла — вырезаются небольшие куски вибродемпфера и устанавливаются в ячейки, расположенные в промежутках рёбер жёсткости;
- следующим слоем кладётся специальный фольгированный сплен, ощутимо снижающий уровень шума — материал отлично справляется со звуком двигателя, становится преградой для него.
Оптимального эффекта можно добиться проведением шумоизоляции моторного отсека Пежо 307. Особенное внимание уделяется обработке крыльев по внутренним частям и перегородки, отделяющей салон от подкапотного пространства. Материалы используются те же, но главная трудность процесса связана с местоположением компонентов технической части.
Элементы, установленные по периметру двигателя и граничащие со стенками подкапотного пространства, могут оказать серьёзные помехи для качественного проклеивания. Однако частичная обработка доступных зон и возможность временного демонтажа некоторых агрегатов и узлов станут эффективным подспорьем в деле.
Грамотное проведение шумоизоляции капотной крышки и моторного отсека Renault 307 гарантирует абсолютную бесшумность для водителя и пассажиров, находящихся в салоне. Рокот двигателя практически не слышен даже при наборе оборотов выше 3000 в минуту.
Что ещё рекомендуется шумоизолировать в Пежо 307
Шумоизоляция автомобиля Пежо 307 защищает водителя от сильного стресса. Любой опытный автомобилист, пежовод, подтвердит, что процесс перемещения на автомобиле без шумки вызывает довольно сильное раздражение. Ощущение комфорта вождения напрочь исчезает под гулкое рычание двигателя и дробный стук мелких камешков, летящих с трассы. Звуки отвлекают от дороги, не дают насладиться прослушиванием любимых музыкальных композиций.
Качественная ШВИ невозможна без частичного разбора автомобиля, очищения и смазывания некоторых поверхностей. Укладывать звукоизоляцию надо только на чистые, обезжиренные поверхности, что повышает эффект изоляции. Любая мелочь способна свести на нет всю работу, сколько бы времени на неё не было затрачено.
Помимо шумоизоляции капота, эксперты рекомендуют проводить:
- обработку салона в несколько этапов, с целью заметно снизить уровень шумов, вызванных работой основных узлов и тряской корпуса, а также скрип пластиковых элементов;
- шумоизоляцию дверей, что позволит избежать раздражающего поскрипывания при их открывании;
- обработку пола — эта зона считается самой шумной, что легко объясняется, ведь большая часть шумопроизводящих агрегатов расположено внизу машины;
- звукоизоляцию крыши — процедура усложняется необходимостью разборки элементов потолка, но она того стоит;
- изоляцию колёсных арок, что поможет снизить шум от дороги практически наполовину и предотвратить образование ржавчины.
Отметим, что ШВИ некоторых зон кузова проводится наряду с антикор защитой, что повышает надёжность и длительность эксплуатации автомобиля.
Видео: шумоизоляция подкрылка Пежо 307
Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.
Шумоизоляция Пежо является вынужденной мерой. Некоторые зоны автомобиля просто не имеют достаточного уровня защиты, владельцам приходится как-то решать вопросы с шумом. Он проникает с разных мест: пола, капота, дверей.
Нужна ли ШВИ капота
В первую очередь ШВИ капотной части необходима как защита от звуковых волн. Работа двигателя, так или иначе, вызывает вибрации, отдающие в салон. Чем мощнее двигатель, тем сильнее его рокот. Шум проникает через лобовое стекло и капотную крышку.
ШВИ позволит не только устранить львиную долю шумов, но и обеспечит дополнительную теплоизоляцию двигателя, что крайне актуально в условиях русской зимы. Мотор не только хорошо запускается в холодное время года, но и прекрасно охлаждается в период активной эксплуатации летом. Однако стоит заметить, что обработка капотной крышки не позволит ощутить настоящий эффект без шумоизоляции моторного отсека. Поэтому эти работы рекомендуется проводить в комплексе.
Запомните: ШВИ капота — это шанс освоить первые уроки по обработке кузова без страха что-либо испортить. Чтобы шумоизолировать крышку, не надо ничего демонтировать, а работы по установке сведутся лишь к проклейке отверстий, расположенных между рёбрами жёсткости. Очевидно, что сами рёбра трогать не следует.
Первый этап работ сводится к оклейке слоя виброизоляции. Подходят для такого случая материалы, для установки которых требуется нагревание. Если использовать холодный способ оклейки, со временем виброзащитный слой смягчится и отслоится. Это поспособствует высокая температура в отсеке, вызванная работающим двигателем. Одним из лучших материалов, получивший много положительных отзывов, является Бимаст Супер.
Шумка капота — самая бюджетная. Так, на обработку капотной крышки виброизоляции уйдёт не больше 1,5 м2.
Второй этап — оклейка поверх виброизоляции специального материала, отражающего звуки и тепло. Желательно использовать Сплэн — строительный теплоизолятор с фольгированным слоем.
Наконец, на третьем заключительном этапе производится фиксация штатной обшивки под капот, если таковая имеется на Пежо моделях.
Нужна ли ШВИ дверей
Ответ сразу — крайне рекомендуется! В большинстве случаях шумоизоляция дверей повышает комфорт от поездок, ведь увеличивается отдача от акустической системы.
Грамотной шумку дверей можно назвать лишь в том случае, если остаются нетронутыми технологические отверстия. Они служат для вентиляции — закрывать их нельзя, так как начнёт собираться конденсат, проникающий через сварной шов.
Есть много способов оклейки дверей автомобилей Пежо. Однако некоторые из них содержат массу ошибок, в результате сводящих на нет практически всю пользу работы. Например, использование неправильных материалов — бюджетным Сплэном обрабатывается металлический профиль дверей, но это не даёт эффекта, так как материал, по сути, является утеплителем, а не поглотителем шумов.
Видео: шумоизоляция Пежо Партнер
Так стоил ли делать шумоизоляцию автомобиля Пежо? Отзывы ниже помогут разобраться подробнее в этом вопросе.
| Варкит | Вопрос скорее тем кто делал, что стоит делать, так как шум уже порядком надоел. или достаточно будет задние арки сделать и багажник? + пол? или сделать потолок и задние арки? помоему это основные источники шума. без музыки не езжу, но от шума начинает голова болеть, особенно когда дождь или дальняя поездка. |
| Большой Мых | Сделай в первую очередь задние арки, багажник и крышу. Пол ребристый - он не громыхает особо. Остальное неспешно по потребности. У меня двери (больше для музыки), багажник, задние арки. Потолок поленился делать, а теперь на крыше бокс багажный - дождь не парит)). |
| АК-57 | Если шум дороги достаёт больше, чем музыка и щебет штурмана, то стоит, без излишнего фанатизма, поэтапно, прислушиваясь к результату, чтобы определить ту золотую середину, после которой овчинка не стоит выделки а пыж не сравнится ценой с сузой: зад изнутри - яма запаски, дно бардачка, задние арки; все двери изнутри; моторный отсек - пусть и кусками, но безжалостно внахлёст; пол и стойки; крыша (только если нет желания поставить "панораму" из поликарбоната); торпеда (куча шансов набрать новых проблем) |
| Витя | Чтобы была польза: все изнутри оклеивай. Снимай обшивку и клей - там все лысое. При чем вибру не надо клеить листами внахлест - это бред. Вибру кладут на плоские поверхности чтобы снизить вибрации. Если уж и сходить с ума, то тотально каждый миллиметр надо оклеивать шумоизоляцией. Клеи из расчета "куда слышится". Стучи костяшками пальцев по панели - если звук не нравится, то оклеивай виброй. Потом все что оклеил виброй сверху уже большим листом полностью оклей шумкой. Вот, например, ситуации с арками. Вибра только в нескольких местах - больше я не клал. Шумку положил сверху чуть больше, но в корыте запаски ее все равно нет (запаска сама как шумка), и арки выше упора амортизатора тоже открытые остались (от сварного шва и выше) , ибо там уже двойной слой металла и особо не от чего защищать - песок туда не бьет с улицы. Слева остаточки вибры кружочками налеплены - вот их шумкой укрыл. Т.е. это получился "тех.минимум". Больше залепить можно, но ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ разницы с тем что есть у меня уже не получишь. Затраты вырастут, а эффективность нет. В общем, стучи костяшками - по звуку поймешь надо или нет. |
| Цитрус | Подкрылки я передние делал. Там все по штатному. Виброизоляцией обклеивал. В идеале еще жидкие подкрылки сделать, а-ля мастикой обмазать, потом может как-нибудь сделаю, летом. По хорошему мне шумка была нужна для аудиосистемы, иначе всё бы дребезжало нафиг. Я вот езжу на 206ой - разница только на скоростях 80+ заметна и когда например по снежной каше едешь (когда вода и снег строчат по лонжероном и т.д.) |
Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.
1. Шумка и музыка.
Напоминаю, магнитола у меня Pioneer MVH-280FD (Типа как бы со 100 Ваттным усилителем), тыл коаксильные Alpine SPG-17C2 плюс задние крылья зашумлены (ТУТА).
На перед искал компонентную акустику, остановил свой выбор на JBL Stage 6500C. Плюс минус ее будет тянуть нормально магнитола без отдельного уся, нормальный бренд, хорошие отзывы.
Шумка почти как и зад, разве что не хотел сильно утяжелять двери, ибо у 3-х дверки они длиннее чем в 5-и дверном хетче, по этому брал вибру 2мм (зад делал 3мм) плюс шумку 8мм, она не такая уж и тяжелая.
Куда смог налепил шумку
Вторым слоем вибру
Ну а дальше музыка. Начитался тут, что крепить динамик на дверную карту не правильно, по этому решил делать как и все, пилить дверь и ставить подиум
Болгаркой выпилил квадраты
Дальше фоток как всегда нету, половину не фоткал как обычно, но по итогу вышло так: на дверь вокруг выреза налепил вибры стп 4мм, на нее уже крутил подиум (пластиковый покупной, как и сзади), к подиуму динамик. Дыры в дверях вокруг залепил виброй 2мм
Кроссовер для ВЧ и НЧ закрепил на хороший двусторонний скотч на моторе стеклоподъемника, он там не мешает дверной карте, и удобно тянуть провода. Выше на фото видно.
Проводку новую тянул большего сечения чем большая в родной гофре.
Заказал из Китая заранее 100 клипс для дверей, и собрал все до кучи.
Теперь музыка такая, какой я хотел ее видеть слышать. Хватает выше крыши, как по качеству, так и по кромкости.
2. поМойка и покраска пластика в черный
Т.к по сути машину в салоне с момента покупки не мыл, то решил заняться и этим делом.
Разобрал почти все что можно.
Начал с багажника, снял все обшивки, их отдельно вымыл, брал Ваниш для ковров, крутая штука чтобы отмыть все в машине. Пока все сохло, немного налепил шумки 4мм на задние стаканы, вымыл все железо и замазал мовилью, мало ли начнутся какие потопы в багажнике, т.к видел уже у многих такую картину
Напрягал меня левый фонарь, какой-то мутный был. Думал где-то через трещинку пыль попадает, в итоге вот что))
Вымыл, и пока что герметиком замазал с пластиковой вставкой, если будет дальше пылиться — заменим.
Здесь уже процесс мойки салона
Потолок тоже отмыл, но в районе задних сидений наделал разводов, нужно будет еще разочек пройтись.
Покрасил пластик серого цвета в черный, уж не нравилось мне серым, и салон черный, и машина черная, серый был лишним. Ну и уже готовый результат
Сюда впихнул твиттер кстати
Из того что упустил.
Покрасил суппорта в красный. Пока не могу определиться, лишнее оно или нет, но уж точно лучше, чем были желтые.
На переднюю решетку приклеил шильдик с Французским флагом
Поставил СГУ, 3 разных кряколки + громкоговоритель.
Вчера прошел ТО, но отметку поставлю в августе, ибо ТО у меня вообще до сентября. На отметку дается 20 дней, если кто не знал. По сути прохождение вышло спонтанным, просто попробовал заехать пройти, и получилось с 1 раза)
Замок капота стал плохо закрываться, уже выработка, пришлось загнуть немного усик который выпихивал капот вверх, сейчас все работает. Хотел вообще поменять замок, но на наших разборках не нашел.
Вымыл подкапотку, фотка есть в альбоме авто.
Теперь планы:
Заменить ручку КПП, уже летит с Китая.
Починить отсек для очков, он у меня вообще был наглухо закрыт.
Пересвет салона сделать (потолок), диоды-плафоны уже летят.
После сборки салона убрать все сверчки, кое-где еще что-то поскрипывает.
Читайте также: