Шумоизоляция ниссан террано своими руками
А какой материал из технониколей использовался конкретно? Посмотрел по тырнету,там много всякой лабуды у них.
Читал, читал, вроде БИКРОСТ называется, ТехноНиколь делает. Люди на просторах инета - подтверждают запах отсутствует.
Короче, залеплю на 2 слоя БикростА, затем ИЗОЛОНом 8мм накрою.. Вот какой клей использовать (изолон приклеить) пока думаю..
Вячик
полюбасу перебор.
помниш поговорку
"очень хорошо., тоже. не хорошо "
делай как надо.
и все будет зашибись.
Ходил сегодня в магазин строительных материалов, чтобы воочию "пощупать" продукцию Технониколя. Увидел еще кровельный материал Техноэласт. Мне очень понравился по виду и по ощущениям (прощупыванию пальцами)
Кроме того он является биостойким, более пластичен при минусовой температуре, более толстый слой битумно-Вяжуюшего материала - вычитано из инета. Но сцуко дорогой - 1 800руб. рулон 1х10м.
Буду его однако покупать для шумки. Кому бы пол рулона сбарыжить..
Все таки, люди, как клеить шумку?
Дайте полезные советы и ЦУ!
Сегодня инспектировал пол кузова, дофига там всяких клипс, и тругих технических отверстий! Как наплавлять техноэласт?, пропускать данные отверстия или пофиг, наплавлять, и зубочистки просто вставлять? Сверху, то что должно крепиться встанеть на слой шумки?
Думаю кресло вытаскивать и прикладывать по месту, чтобы понять, что где стояло.
Очень жду ЦУ, завтра буду делать шумоизоляцию, а то потом хлебну геммороя!
цу говоришь
я опишу как делал сам
а там решай подходит или нет..
вопщем так как кузова все одинаковы
и место под различьные крепления тоже на всех идентичьны
то сразу решил что заклеивать все пластиковые пистоны под саморезы не буду.
поэтому есно времени на заклейку уходит раза в три больше,зато гемора в последствии с креплением общивки воздуховодов и проводки небыло савсем.
для этого нарезал полоски разной ширины и встык все заклеивал наглухо.
ну собсно больше сказать по этому поводу
мне и нечего.
успеха.
Вот так собственно происходит мой процесс шумоизоляции. На дно наклеил техноэласт (ох и нудно же это, задолбался!), затем сверху наклеид Акцент 10мм. Собственно, Акцента хватит одного слоя, или еще один сверху приклеить? Сверху Акцента планирую СПЛЭН наклеить. Кто как думает?
в принципе акцента одного слоя будет достаточно.
и сплена тоже.
если родную шумку от ковра не отдерешь,то толстовато бут,зато тяпло,ляпота.
Kostyan
Утрамбовывай, подрезай (шумку). У меня особых сложностей не было, только с панельками которые закрывают катушки ремней безопасности водителя и преднего пассажира.
Другая сложность возникла - двигатель не слышу! Передачи переключаю по оборотам (1200-1500) , надеюсь с опытом потом уже буду "чувствовать" двигатель.
тоже не хочу двигатель слышать, газку немного и в кресло прилипаешь, приятно.
а так рёв стоит, надоело, начал изолировать.
Арки ладно, но моторный щит зря, ужьлучше тогда со стороны салона это сделать, эффект тоже.
_________________
Terrano Regulus StarFire 97г
paxxa, читал твой труд по поводу ШВИ (например тут) . Очень развёрнуто и наглядно. Огромное спасибо за такой отчёт! Кстати, по поводу моторного отсека — как с шумом?
Nissan Terrano RR50 QD32ETi G3m-R '98 — продан
на счет холодно зимой - да, правда ощутил, но я просто поверх шумки в салоне хочу войлок типа заводского
_________________
Был Nissan, Toyotы
Есть Nissan Caravan CWMGE24 4WD QD32 5MKПП (2штуки)
Toyota Corolla EE102 (7AGE, BlackTop, TwinCam20)
Езжу на SsangYong Korando Sports 2012 6МКПП
paxxa, читал твой труд по поводу ШВИ (например тут) . Очень развёрнуто и наглядно. Огромное спасибо за такой отчёт! Кстати, по поводу моторного отсека — как с шумом?
с шумом обалденно, другой двигатель блин))), на самом деле на дроме больше фоток, на магнитоле я как то так особо не сижу.
самый эффект я ощутил после шумки днища и капота!
По части сплена очень теплоотражающий материал, наклеил на ручки и замки на гараже,и зимой ваще обалденно раньше пока замок снимешь рука даж в перчатке к замку примерзала))), а так вобще без перчаток в гараж за машиной ходил. и это всего 2мм сплен!
думаю сниму обшивки с боков и крыши и проклею спленом, по части шумки они никакого эффекта недал!
Вы всегда можете контролировать качество оказываемой услуги, и присутствовать при разборе, монтаже шумоизоляции, и сборке авто. Каждый мастер Мос-Олимп всегда даст квалифицированный ответ на интересующие Вас вопросы по шумоизоляции.
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ NISSAN TERRANO — ФОТО ОТЧЕТ
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ НИССАН ТЕРРАНО — ВИДЕО ОТЧЕТ
Каждый мастер Мос-Олимп имеет опыт работы от 5 лет, что является гарантией бережного разбора салона. Будьте уверенны ни одна деталь не будет повреждена или сломана в процессе шумоизоляции авто. Мастер меняет до 20 пар перчаток, в течении работы с Вашим автомобилем.
Салон Террано — после разбора тщательно вымывается и обезжиривается. Затем мастер делает фотографии разобранного салона, фотографируется каждый элемент отдельно, крыша, двери, пол салона, капот, задние крылья, крышка багажника. После этого начинается процесс монтажа шумоизоляции.
В данной программе шумоизоляции мы применяем материалы от фирмы ComfortMat. Весь вибро материал при монтаже прокатывается валиками для максимальной адгезии с металлом!
Шумоизоляция салона начинается с полного обезжиривания поверхности металла. Затем мастера монтируют первый слой. Вибро демпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминевой фольги HotAl по технологии InFliz. Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина 2 мм.
При монтаже вибро в салоне авто, вся площадь материала прокатывается валиками.
Затем приступаем к монтажу шумо поглощающего слоя в салоне Nissan Terrano.
Пенополиуретан с липким слоем, защищенным анти адгезионной прокладкой. Обладает высокими тепло- изолирующими и шумо- поглощающими свойствами. Долговечен и не разрушается под воздействием окружающей среды.
Изолон является одним из самых популярных материалов, применяемых в шумоизоляции автомобилей. Толщина 4 мм.
Шумоизоляция крыши начинается с монтажа ультра легкого материала от ComfortMat.
Монтируем вибро и прикатываем валиками.
Второй слой на крышу автомобиля — акустический войлок, толщиной 10 мм. Один из лучших звукопоглощающих материалов, изготовленный из особого войлока повышенной плотности по технологии термического скрепления Kniton.
Высокоплотный самоклеющийся войлок со специальным влагостойким слоем. Поглощение звука на 86%
Шумоизоляция дверей Terrano включает в себя 2 слоя ШВИ, плюс антискрип всех дверных обшивок. Это позволяет снизить вибрации идущие по кузову, улучшить звучание штатной акустики автомобиля.
Аккуратно, используя спец.инструмент, чтобы не повредить и не поцарапать кузов и обшивку двери приступаем к разбору.
Обезжириваем поверхность металла двери, и приступаем к монтажу первого слоя — вибро демпфирующего материала G2. Толщина 2 мм.
Вторым слоем в двери авто монтируем шумопоглощающий слой. Толщина материала 4 мм.
Шумоизоляция багажника Ниссан Террано включает в себя комбинацию вибро- шумо- поглощающих материалов для достижения максимального эффекта.
Первым слой в нишу багажника автомобиля монтируется вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz, благодаря чему удалось добиться значительного увеличения всех показателей, особенно КМП и адгезии. Толщина 2 мм.
На арки монтируем виброизоляционный материал толщиной 4 мм. Вибро предварительно нагревается и при монтаже прокатывается валиками.
Затем приступаем к монтажу шумо поглотителей.
Нишу багажника и арки проклеиваем высокоэффективной шумоизоляцией. Толщина 4 мм.
Шумоизоляция капота Terrano так же не останется без внимания. Монтируем вибро на металл и прокатываем валиками, чтобы снять вибрации идущие от двигателя.
Шумоизоляция крышки багажника состоит из вибро и шумопоглощающего материала.
Вибродемпфирующий материал, изготовленный из мастичной композиции нового уровня G-formula и алюминиевой фольги HotAl по технологии InFliz.Благодаря этому удалось добиться значительного увеличение всех показателей, особенно КМП и Адгезии. Толщина материала 2 мм.
Шумоизоляция арок Ниссан Террано / Terrano.
Перед началом работ по шумоизоляции арок мастер тщательно вымывает ее от грязи и пыли, сушит и обезжиривает металл. Затем приступает наносить мастику слой за слоем. Толщина материала на арке достигает 4мм.
Жидкие подкрылки не только существенно снижают гул идущий от колёс автомобиля, но и обладают отличными анти коррозийными свойствами. Теперь арка автомобиля будет надежно защищена от попадания влаги и пыли на металл.
Программа шумоизоляции арок снаружи автомобиля включает в себя проклейку локеров, которую мы делаем для Вас в подарок.
Шумоизоляция Ниссан Террано по программе ComfortMat G2 готова! Работали три мастера в течении 8 часов. Было смонтировано 35-40 кг вибро- шумо- поглощающих материалов. После такой программы автомобиль стал акустически комфортным, и будет радовать владельца тишиной и глубоким звучанием акустики каждый день.
Выдаем гарантию на наши работы — 3 года, заказ — наряд, сертификат и объявляем еще один автомобиль — акустически комфортным.
Чуть менее недели назад стал обладателем нового Ниссан Террано. После восьми лет владения Дастером разница все же чувствуется, пусть и не такая радикальная.
И несмотря на то, что я очень хорошо отношусь к обоим кроссоверам, недостатки и конструктивные просчеты в их конструкции все равно есть, причем некоторые из них достались Террано по наследству от Дастера и не были устранены ниссановскими инженерами.
Что ж, если не устранили на заводе, значит придется устранять уже владельцу, что называется, "на коленке".
А поскольку владелец в данном случае — это я, то и устранять придется тоже мне.
Первое и самое простое — надеть резину на диски
Это никакой не конструктивный просчет "ниссановцев", однако сделать это все равно надо. От старого Дастера у меня остался комплект дисков, которые по размеру полностью аналогичны "террановским". В салоне в подарок дали зимнюю резину, которая уже стоит на Террано.
А вот летняя пока лежит на балконе в ожидании своей участи. В общем, дело несложное, но до лета сделать все равно придется.
Покрасить тормозные барабаны и обработать буксировочную проушину
Конечно, тормозные барабаны насквозь не проржавеют, да и с завода они идут уже покрашенными. Но по опыту Дастера могу сказать, что буквально через год эксплуатации заводская краска отлетает, а ржа начинает есть металл барабанов.
Чтобы этого не происходило, я стал красить барабаны обычной краской из баллончика. При замене колес сделать это совсем не трудно, а визуально смотрятся крашеные барабаны приятнее, чем ржавые. То же самое и с буксировочной проушиной – чисто эстетический момент.
Поставить защитную сетку на радиатор
У Дастера и Террано радиатор расположен в достаточно уязвимом месте: на него летят все камешки с дороги.
И через какое-то время эти камешки загибают соты, соответственно охлаждение радиатора проходит уже не так интенсивно.
Сами посмотрите: на этом фото все прекрасно видно. Поэтому хочу установить защитную сетку, которая бы препятствовала попаданию камешков на радиатор.
Они продаются, "колхозить" ничего не надо. Если не ошибаюсь, бывают пластиковые и даже металлические. Вещь нужная, согласитесь?
Обработать скрытые полости и пороги от коррозии
В салоне за дополнительную плату днище Террано обработали антикоррозийным составом, однако считаю, что защиты от коррозии много не бывает.
— "Кто знает, может мне на этом автомобиле придется ездить лет 10-15, а то и больше?"
Да и даже если я соберусь продавать Террано через 5-7 лет, все равно новому владельцу приятно будет получить не "ржавое корыто", а автомобиль без единого "рыжика". Поэтому однозначно все скрытые полости и пороги буду дополнительно обрабатывать антикором. Пороги – прозрачным, чтобы не портить внешний вид.
Обработать герметиком форсунки омывателя лобового стекла
Владельцы Дастеров меня поймут сразу. Дело в том, что конструкция форсунок омывателей у Дастеров крайне неудачная, и вода просачивается под капот. А прямо под форсункой расположен первый свечной колодец, в котором и застаивается вода.
На Дастере у меня была проблема, когда из-за воды в третьем колодце у меня даже "check engine" постоянно вылетал. Потом заизолировал герметиком форсунку, и все стало нормально. На Террано эту проблему не решили: форсунки остались те же самые.
Решается проблема либо установкой форсунок веерного типа, либо изоляцией. Бывает, подкладывают какие-то резиновые шайбы, а я просто изолирую герметиком: дешево, сердито и надежно.
Установить защиту заднего редуктора
От Дастера она у меня осталась, пусть и изрядно побитая временем и реагентами. Если подойдет – поставлю, если нет – придется новую искать. В любом случае без защиты редуктора на более-менее серьезное бездорожье соваться противопоказано, а в планах это есть.
Шумоизоляция вопрос тонкий, у нас на канале уже была статья, где я рассказывал свой опыт посещения клубной встречи Skoda Rapid, на которой удалось сравнить свой стоковый автомобиль с полностью обработанным шумо-вибро материалами в специализированном ателье, стоимостью в 65 тысяч рублей. Тогда я в очередной раз убедился – шумоизоляция это не только 150 кг дополнительных материалов, об этом должны думать с самого начала проектирования автомобиля.
С покупкой Toyota Rav4 в 2013 году я первый раз оценил такую услугу, как шумоизоляция колесных арок. Если есть кто-то из владельцев данного автомобиля, то они смогут подтвердят следующую мысль – нет лишних шумов от агрегатов и подвески, но шум от дороги снизу это что-то.
Тогда бравые парни, в помещении с вывеской тюнинг-ателье, сняли с автомобиля все 4 подкрылка, основательно вымыли и закатали виброизоляцией металл на арке и все 4 пластиковых локера, после чего сверху обтянули их спленом с мастикой в основании и замазали это все мастикой сверху. Пирог получился приличный, но доверия особо не внушал.
Конечно, были надежды, что вот сейчас шума от колес станет значительно меньше, а на деле просто вода от луж стала слышна больше не со стороны колес, а со стороны днища и порогов… Реально какой-то разницы нет, разве что локеры теперь сидят как зря, так как не везде материал хорошо подрезали, чтобы он не мешал клипсам фиксировать локер. Хорошо хоть за 5 лет локеры не отвалились под собственным весом.
На следующем автомобиле – Skoda Rapid в целом с шумоизоляцией дела обстояли даже лучше, чем в Rav4, но так как с завода стояли шины Dunlop (шумнее у меня пока ничего не было), опять возникло желание сделать что-то с арками. Естественно в этот раз даже в мыслях не было проклеивать локеры.
Почитав отзывы разных людей на клубном форуме, решил попробовать обработать арки специальным средством “антишум”. Решил не жадничать и купил из расчета одна литровая банка на одну арку. Поехал к ребятам, которые занимаются антикором, на подъемнике все сделали примерно за час, дальше до утра автомобиль просыхал в боксе.
После выезда я немного прозрел, стало действительно тише со стороны арок, шум сместился ближе к порогам и стеклам, но это именно результат, а не плацебо. По дороге на обработку и после я замерял шум приложением в телефоне, выключал полностью климат, музыку, на круизе ставил 80 км/ч. По пути было два типа асфальта – стиральная доска и идеально гладкий: замеры до 71 по стиральной, 55 по гладкому, после 58 по стиральной, 46 по гладкому. В этот момент понял, что занимался на Тойоте ерундой и надо было тогда её всё днище обработать подобным образом.
По итогу, что могу сказать, смысл может и есть, но точно не стоит обклеивать ШВИ локеры, при этом стоит понимать, что эффекта ВАУ не будет 100%.
Читайте также: