Шумоизоляция моторного щита калина 2
Всем привет. Долго шел я к реализации этой затеи, т.к. понимал что меня ждет.
А ждало меня это:
Но, даже зная, что впереди и, уже прошумив моторный щит на одной калине, имея опыт снятия торпеды на двух калинах, я не предполагал что это отнимет столько сил, времени и еще раз сил.
Серьезно, это просто ад. Я прекрасно понимаю ценник ребят из шумофф за их работу.
Сделав все самостоятельно я, конечно, получил свою толику удовольствия от процесса, сам убедился в том что все нормально собрано, почищено и пр, но. трижды подумайте, когда собираетесь делать подобное))
Нужно иметь в запасе несколько дней, чтобы ничто не отвлекало и не нужно было никуда бежать, ехать.чтобы не собирать в спешке и пр.
На все вместе у меня ушло что то около 5 дней, с утра и до вечера. Делал один, в небольшом гараже.
Итак, разбавим текст фотками.
Разбираем торпеду. Тут сложного ничего нет, сложно — собрать ее обратно)
Разбирая, заметил что до меня ее уже разбирали, о чем и говорил предыдущий хозяин. У него текла печка. Но разбирали ее видимо второпях, либо неумеючи. Были разломаны дефлекторы, левый и правый. Правый купил на разборке за 600р, левый оставил как есть. Позже его тоже заменю.
Отдельно хочется вспомнить тех людей, кто придумал крепление воздуховода обдува стекла с торпедой.
А именно: в торпеде вырезаны дырочки, в которые вставляются и запаиваются штырьки воздуховода. Соответственно, чтобы снять торпеду, нужно их как то разьединять. И это отдельная песня.
Разобрав, понял что на работе отпроситься не получится и придется выйти на два дня. Поэтому накинул обратно распорку, печку, приборку и сиденье, и ездил так два дня.) ловя взгляды водителей в потоке.
Гонять с разобранным салоном, это у меня хобби такое. В прошлый раз снял на пятерке торпеду чтобы сделать кое что, в итоге несколько месяцев гонял без нее.) Как то пропал запал что то делать. Затем конечно собрал.)
Итак, после двух дней езды со звуком корча, пришло время продолжить работу. Снял все, что можно было снять, провода отсоединил, сложил кучкой в пакет, дабы не мешались. Убрал бы все, но там была "мастерски" на скрутках установлена сигналка, которая не дала снять косу целиком.
Далее снимаем всю заводскую виброизоляцию. Да, кто то скажет что можно было и оставить. Но, местами, довольно большие куски были не зафиксированы и, соответственно, не выполняли свою функцию.
Берем фен, шпатель, фастум гель от боли в спине. и снимаем все это.
Далее начинаем монтировать виброизоляцию. На моторный щит я взял "шумофф микс Ф спешал", его толщина 5,9 мм. Монтируется нелегко, но, думаю он того стоит.)
Конечно все работы производил со строительным феном. Грел вибру, подгонял ее, вырезал, затем уже перед монтажом основательно разогревал, дабы хорошо приклеилась. Конечно не забываем обезжиривать поверхность перед поклейкой.
Далее берем растворитель, кучу тряпочек или салфеток, и очищаем полы от остатков родной вибры.
У меня ушло полторы пачки влажных салфеток по 200 шт))
На пол смонтировал М4. Можно было М3, но решил что гулять так гулять)
Далее, вторым слоем на моторный щит взял герметон А15Л. Рекомендовали А30Л, но он сильно толще, а я планировал замутить пирог из 3-4 слоев, так что думаю норм.
(уже после всех работ думаю что А30 дал бы лучший эффект, т.к. элементарно имеет вдвое большую толщину)
Далее, на пол клеим "комфорт 6". Он весьма приятен в монтаже, податлив и довольно легко заполняет все изгибы, и неровности в выштамповке кузова.
Вспоминая свой предыдущий опыт шумки моторного щита на калине, когда я залепил абсолютно все, а затем долго матерился, когда монтировал торпеду и пр детали обратно. Решил что лучше оставить побольше для технологических отверстий и пр, чем потом вырезать и мучаться с подгонкой. Пару см не дадут абсолютной тишины, а при монтаже — сберегут нервы.
Далее, третьим слоем на моторном щите и полу решил сделать "практик финиш". Довольно интересный материал, основным слоем у него идет "вибруха", как у м2 примерно, а сверху ткань.
В итоге очень удобно: создается пирог из вибродемпфера, внутри которого лежит шумопоглощающий, либо шумоизолирующий материал. Сверху все это выглядит приятно и имеет защиту от повреждений, если не класть сверху штатную шумку.
После того как закончил с полом, осталось пол листа герметона, немного практика и комфорта. В итоге на моторный щит четвертым слоем наклеил герметон, где это было возможно и не помешало бы установке печки, воздуховодов и пр.
Как уже говорил, предыдущий владелец разбирал и менял радик печки. Менял его он классическим способом для сервисов — вырезкой части печки. Что я считаю дичью. Да — легче чем снять торпеду, но — потом оттуда дует, блен! Пришлось колхозить вот это:
Приклеил вибру, затем, когда установил радик, отломанная часть притянулась на саморез к нему, получилось не плохо.
Попутно проклеил стыки воздуховодов в корпус печки, теперь приятно туговато заходят и держатся, не болтаются.
Также была такая проблема: при выборе режимов обдува, дуло не совсем туда, куда нужно. Собирая время поджимало и долго разбираться не получилось. Установил все тросики внатяг, проверил их работу, но получилось странное, как и было до разборки: при режиме только ноги дует еще и на лицо.
Также при режиме ноги и стекло сверху дует прохладным, не таким горячим, как хотелось бы.
Заслонку горячего воздуха смотрел, прилегает плотно на вид. Тросик доходит до конца.
Может быть дело в панели управления тросиками печки? Может ее заменить?)
Сейчас, в холода, стало заметнее и это раздражает. Когда все пересобрал, а дует хреново.
Далее собираем все обратно
Т.К, все разобрано, решил заодно установить зеркальные элементы с подогревом и подключить подогрев сидушек, также провести провода для будущей подсветки в ногах водителя и пассажира. Соответственно под все это прокинул провод, его смонтировал рядом со штатным жгутом на стяжки. Об этом расскажу в следующей записи.)
А пока пришла пора зашумить и ставить торпеду на место.
На торпеду клеил вибру "м2" — 2мм толщиной, поверх нее герметон 7 (7 мм соотв.)
Еще пришлось поменять моторчик печки, т.к. родной начал временами издавать неприятные звуки. Долго искать не стал, купил тот, что был в магазине рядом, а именно — хёфер.
Ожидал услышать тишину, а услышал вой)) Нет, он не воет на всю мощь, но отчетливо слышно как он включается и подвывает.
Думаю весной поменяю на что то получше, когда буду ставить кондей. Да да, снова все разбирать.)
Добавлю про штатный ковер.
Штатную шумовибру пришлось сильно подрезать, чтобы они влезла как надо. В районе педалей вообще ее не поставил, т.к. она мешала бы педалям и рулевому карданчику. В ногах подрезал в нескольких местах, влезла нормально. Штатный ковер лег хорошо, без каких то проблем.
Итак, каков же итог:
Стало заметно тише. конечно шум восьмиклопа никуда не делся. Двигатель слышно на холостых, но где-то вдалеке. Вибрации ушли, ощущаются только на руле и рычаге КПП. Лужи слышо с дверей и из задней части машины.) При наборе скорости стало заметно и очень приятно тише. Будто двигатель где то далеко впереди.
Стоит зимняя резина "goodyear ultragrip ice arctic", ее шум все таки никуда не делся, хоть и притих. До этого стояла на пятерке, там ее было вообще не слышно)) а тут прям раздражает. Думаю нужно будет при случае зашумить арки.
Основные дыры в щите это место под забор воздуха, дырка для шлангов ОЖ на радик печки и педальный узел.
И вот в районе педалей и радика думаю нужно как то сильнее будет заклеить.
Выехав из гаража, я думал что не закрыты окна, т.к. шел дождь и все лужи и проезжающие мимо машины теперь отчетливо слышно сбоку из дверей.
Вывод один: нужно шумить двери! )))
Двери делать я и так собирался, а теперь уже совершенно ясно что это необходимо)
Вдобавок нужно будет протянуть провода к зеркальным элементам, пропаять музыкальные провода. в общем есть чем заняться.
В итоге могу сказать что пирог из микса спешал, герметона и практика очень хорош. Но весной, когда буду ставить кондей, думаю докинуть еще слой герметоса 15.а может 30.
Продолжаю тему Боремся с коробкой. Этап 1. Шумка моторного щита! Часть 1. так как все фотки не влезают в один пост.
В предыдущей части вы видели уложенную вибру и Felton, а далее будет самое интересное))
Те кто в теме знают, что такое STP NoiseBlock и что он предназначен для укладывания только поверх шумопоглащающего слоя и ТОЛЬКО на горизонтальные поверхности (т.е. пол салона и пол багажника), так как не имеет сильного клеевого слоя. Если его попытаться наклеить на какую нибудь вертикальную деталь, то он отклеится под собственным весом, так как вдобавок он еще и очень тяжелый.
Но я путем не хитрых тестов нашел простейший способ крепления этой эффективной звукоизолирующей мембраны практически на любые поверхности!
Тестирование склеивания темоклеем Фелтона и ноиз блока прошло на высшую оценку! Расклеиваются только путем разрыва ноиз блока!
И таким образом с помощью термоклея укладываем наш третий слой STP NoiseBlock 3мм. (Понадобилось 7 листов. Листы размером 57 x 35 см)
Итоговые кадры с третьим слоем:
Четвертым слоем укладывался Герметон А15 от фирмы Шумофф (Понадобилось ровно 2 листа. Листы размером 100 x 75 см) Хотелось конечно А30Л, но нету его в нашем городе нигде.
В планах был еще и пятый слой акустического войлока поверх герметона, но на него банально не хватило времени, так как подошел к концу второй день моих ковыряний по ШВИ и надо было уже возвращать всё взад как и было.
Под ногами переднего пассажира штатно был кусок пенопласта, что бы случайно не отсоединить трубку слива конденсата от кондиционера. И этот кусок соответственно теперь туда не вернешь)) На замену ему были брошены оставшиеся обрезки бипласта премиум для создания плотности в нужном месте. Так же аналогичные свертки бипласта были распиханы по пустым полостям возле педального узла, пока еще не вернули торпеду на место.
Штатную шумку я на место не возвращал. Хотел еще саму торпеду может где проклеить изнутри, но банально не хватило времени на всё. Поставить торпеду на место заняло около двух часов может чуть больше.
По итогу от проделанной мною работы частотный диапазон подвывания второй передачи и работы двигателя сместился к более низким тонам. А с низкими частотами в автомобиле бороться практически бесполезно (нужно что то плотное, тяжелое и толстое). Шум работы двигателя всё же уменьшился сильнее, чем звуки издаваемые второй передачей. Эффект как ни странно всё же есть, но видимо и вправду у звуков издаваемых коробкой есть какой то свой путь в салон!
У меня еще есть много вариантов, скоро буду экспериментировать)) Не переключайтесь!
Лайки приветствуются, но всегда остаются на ваше усмотрение. xD
Считаете, что мотор вашего автомобиля работает слишком громко? Существует несколько способов уменьшить шум двигателя. Рассмотрим наиболее распространенные методы и один радикальный способ доработки.
Шумоизоляция моторного щита со стороны двигателя
Преимущество именно этого способа в том, что нет необходимости разбирать салон и снимать панель приборов (торпедо), вся работа выполняется в моторном отсеке. Подробно об этой доработке мы рассказывали ранее, а также попробовали определить, есть ли от такой шумоизоляции эффект.
Шумоизоляция декоративной крышки двигателя
Пластиковый кожух, который крепится на двигателе сверху, является декоративным элементом. В некоторых случаях шумоизоляция этого экрана выполнена с завода. Если ее нет, вы можете наклеить ее своими руками. Перед использованием материала для установки его на кожух двигателя убедитесь в том, что он не горючий и способен выдержать рабочую температуру силового агрегата. Выбирайте материал, который не горит, не плавится и не выделяет запаха.
Подробней об этой доработке мы рассказывали ранее.
Шумоизоляция капота
Считается, что шумоизоляция капота имеет ряд преимуществ:
- уменьшается шум от двигателя в салоне.
- дополнительный утеплитель (теплоизоляция мотора в холодное время года).
- капот станет прочней, что исключит появлением случайных вмятин.
- капот не будет зимой нагреваться, что исключит таяние на нем снега и образование ледяной корки.
Подробней об этой доработке читайте тут.
Шумоизоляция моторного отсека
Владелец Lada Vesta решил сделать полную шумоизоляцию подкапотного пространства:
В результате он пишет :
Шум от мотора снизился настолько, что все его производные не слышны вовсе! Остался единственный шум, фамильная черта ВАЗа — подвывание со стороны роликов в диапазоне 1500 — 2200. Сказки про вой кпп на этих оборотах прошу мне не рассказывать! Этот вой, скорее всего происходит от натяжителя ГРМ, если его перетянуть, то вой превращается в троллейбусный
Если заклеить весь двигатель шумкой
Проверяли уровень шума с помощью приложения на смартфоне:
- Двигатель без шумоизоляции - 98 дБ.
- Двигатель с вибродемпферами - 88 дБ.
- Двигатель с вибродемпферами и теплошумоизоляцией - 82 дБ.
В результате шум от двигателя уменьшился, но не значительно.
А вас беспокоит шум двигателя на автомобилях LADA? Какой способ шумоизоляции выбрали вы?
Шумоизоляция моторного щита со стороны двигателя - это отличный способ уменьшить шум от двигателя в салоне. Преимущество именно этого способа в том, что нет необходимости разбирать салон и снимать панель приборов (торпедо), вся работа выполняется в моторном отсеке.
Какой материал лучше выбрать
Есть два типа материала, который может использоваться для шумоизоляции моторного щита:
- листовой (виброизоляционный, звукопоглощающий и звукоизоляционный);
- мастика.
В первом случае используем сначала вибродемпфер, а вторым слоем наклеиваем звукоизоляционный материал.
Мастика предназначена для внешней обработки автомобиля. Она снижает уровень шума в салоне от внешних источников. Мастику легче нанести в труднодоступные места.
Подготовка
Потребуется снять:
- дворники;
- пластиковое жабо;
- трапецию стеклоочистителей;
- бачок омывателя.
И другие детали, которые могут мешать свободному доступу к моторному щиту.
Рабочую металлическую поверхность обезжириваем.
Шумоизоляция своими руками
Способ №1 (фото trumka91 , автомобиль Lada Vesta). Первый слой виброизоляционный. Разогреваем материал строительным феном и наклеиваем его моторный щит стык в стык. Укатываем твердым валиком.
Второй слой звукопоглощающий (выбирайте материал, который не впитывает влагу). Наклеиваем его сплошным ковром. Щелей быть не должно.
Способ №2 (автомобиль ВАЗ 2111). Наносим мастику пластиковым шпателем на моторный щит, пытаясь пролезть в самые труднодоступные места. После обработки мастика должна высохнуть (до 72 часов, см. инструкцию к мастике). Вторым слоем можно использовать звукоизоляционный материал.
Есть ли эффект
Что дает шумоизоляция моторного щита:
- Снижает уровень шума от двигателя.
- Снижает уровень вибраций на кузове.
- Делает моторный щит прочнее (эффект схожий с установкой усилителя щитка передка): меньше вибраций на руль при движении, руль вращается легче (на автомобилях без ЭУР/ГУР).
Чтобы снизить уровень шума в салоне на 2-4 дБ ( разница в 1 дБ на слух едва заметна или незаметна вообще ), необходимо подходить к шумоизоляции автомобиля комплексно, поработать над всеми частями кузова ( пол , двери , крыша, багажник, торпедо и т.д.), арками колес и подкрылками . Также на автомобилях LADA будет не лишним установить дополнительные уплотнители дверей (инструкция для XRAY , Vesta , Granta/Kalina/Priora , Largus и Lada 4х4).
Процесс ШВИ панели показан на примере автомобиля Lada Vesta. На других современных автомобилях LADA (XRAY, Largus, Priora, Granta, Kalina, Lada 4x4) все действия выполняются аналогично. Принципиальные отличия будут только в этапе снятия торпедо (инструкция: для Lada Vesta, для Lada XRAY).
Примеры работ на других моделях LADA вы найдете в комментариях.
Инструкция
После того, как торпедо автомобиля была демонтирована:
- Обезжириваем внутренние пластиковые поверхности (Уайт-Спирит).
- Наклеиваем вибропоглощающий материал (толщиной до 2 мм). Это утяжелит панель и уменьшит вибрации. Желательно материал нагревать и разглаживать твердым валиком.
- Наклеиваем звукопоглощающий материал (например, STP бипласт или Шумoff Герметон). Он обеспечит плотную посадку панели, исключая возможность появления скрипов и дребезга.
Аналогичным образом обклеиваем съемные детали панели (крышку бардачка, кожух рулевого вала):
Лада Веста имеет хорошую штатную шумоизоляцию моторного щита со стороны салона. Эта часть кузова накрыта толстым слоев виброизоляционного материала, а также плотным матом с войлоком (который также используется на полу). В данном случае будет достаточным наклеить на верхнюю часть отопителя и воздуховодов звукопоглощающий материал.
Антискрип (например, маделин) наклеиваем на все места крепления панели (исключит скрипы), а также этим же материалом окутываем жгуты с проводами (исключит дребезг). Также уделите внимание внешним элементам торпедо (дефлекторы воздуховодов, центральная консоль и рамка магнитолы, комбинация приборов и т.д.)
Отзывы
После шумоизоляции панели было отмечено уменьшение шума мотора, а также полное отсутствие скрипов и дребезга внутри панели. Разницу в дБ до и после ШВИ торпедо можно наблюдать на графике:
Чтобы снизить уровень шума в салоне на 2-4 дБ (разница в 1 дБ на слух едва заметна или незаметна вообще), необходимо подходить к шумоизоляции автомобиля комплексно, поработать над всеми частями кузова (пол, двери, крыша, багажник и т.д.), арками колес и подкрылками. Также на автомобилях LADA будет не лишним установить дополнительные уплотнители дверей (инструкция для XRAY, Vesta, Granta/Kalina/Priora, Largus и Lada 4х4).
А какие отзывы о шумоизоляции панели можете оставить вы? Стоит ли снимать торпедо для выполнения таких работ?
Читайте также: