Шумоизоляция капота нива 21213
нижние слои, контактирующие с металлом, будут мокрые всё время (утрирую, но не сильно).
Сетка на фото несколькими постами ранее лучше не сделает. Ячейки не вентилируются, нижний слой войлока создаст в такой изолированной ячейке 100% влажность. что не скажется лучшим образом на металл. Ведь не зря в лонжеронах, порогах, дверях отверстия понаделаны.
Моё мнение: хорошая покраска и приклеивание без зазоров и пузырей гидрофобного материала, выполняющего роль термо/шумоизоляции. Изолон в простейшем случае, а так всяко есть современные качественные материалы.
А войлок. убирал я стандартную шумку со своей машины, дождей давно не было, солнышко, в салоне сухо и комфортно. а она влажная!
ниве не светят по финансовым соображениям, будем наблюдать, сушить, ездить до тепла. Да и очень сильна ещё в памяти эпопея с отковыриванием и смыванием битумной шумки, под которой весь металл сгнил.
Пару слов если кому интересно, по поводу войлока, впитывающих пеленок и сеток, так сказать, опыт)))
Разобрал сегодня салон, 1)под ковролином на войлоке в ногах пассажира и водителя точки какой-то плесени или чего-то подобного 2)на металле конденсат стоял и на решетке тоже скапливался. Сложно сказать, способствовала ли этому уложенная на решетку напитавшаяся влагой непроницаемая пеленка, может, без неё всё бы и дышало "но осадочек остался" Краска там, где вода стояла, стала ярко-салатовая даже. сзади сухо было. Теперь пару дней просохнет салон, покрашу ПФ-кой в 2 слоя и буду думать, что дальше делать.
IMG_20190512_123953.res.jpg
IMG_20190512_124010.res.jpg
IMG_20190512_133414.res.jpg
Ну, разве я не то же самое на предыдущей странице этой темы говорил про решётки? Толку от них меньше, чем никакого, наоборот, в полостях между ячейками конденсат ещё сильнее будет образовываться! И кстати, не один я про это говорил.
Занялся тут намедни шумоизоляцией своей старенькой Нивки 1996 г.в. сил не было в ней более 100 км ездить, аж мозг через уши вытекал.
Виды напрягающих шумов:
1) рёв двигателя в салоне, как будто он орал из бардачка;
2) шум от дороги;
3) звон кузова от езды по рябому асфальту
бонус: раздатка не визжит как резанная свинья и не воет, а слегка подвывает.
Накопившаяся злость заставила накопить деньги, а точнее постепенно накопить необходимые материалы для шумки.
Выбор материалов был следующим:
полы и моторный щит
- виброизоляция STP bimast-bomb
- звукопоглощение STP Акцент Gold Premium толщиной 10 мм
- звукоизоляция самоклеящаяся звукоизоляционная мембрана NoiseBlock толщиной 2 мм (для отражения не поглощённого
Акцентом шума и отражения его обратно для дальнейшего рассеивания Акцентом).
двери
- виброизоляция STP Aero
- звукопоглощение STP Акцент Gold Premium толщиной 10 мм
- зашивка всех технологических отверстий алюминием (для установки правильной музыки)
Как всё это делалось в фотографиях:
обработка полов
выбросил сгнившую и рассыпавшуюся стекловату
всё перематерив, содрал штатное недоразумение из рубероида (хорошо снимается после предварительного нагрева феном)
"огорчился" от увиденной ржавчины, но обрадовался отсутствию сквозных дыр
тщательно всё вычистил и протравил нейтрализатором ржавчины
обработал гальванолом (прикольный такой состав для холодного цинкования, используем на стройке для защиты ответственных м/к работающих в агрессивных средах)
затем покрыл в 2 слоя 2-к автоэмалью
тщательно нагревая промышленным феном и прикатывая железным валиком, уложил слой виброизлояции с перехлёстами
в итоге получился сплошная капсула из виброизоляции
поверх виброизоляции приклеил шумопоглотитель Акцент
клеил по трафаретам, закрывая всю поверхность
поверх акцента пошёл нойзблок
В дверях пришлось тоже повозиться с удалением рубероида и ржавчины, только тут рубероид почему-то приклеен вообще на голый металл
дальше к и с полами покрасил гальванолом
наклеил облегчённую виброизоляцию
и акцент голд 10 мм
затем зашил все отверстия алюминием (но это уже для установки правильной акустики)
После обработки передней полусферы и вложения в неё порядка 8 т.р. результат получил такой:
- тише относительно того что было стало максимум на 30% и то это очень оптимистически;
- теперь стало слышно раздатку, раньше её заглушали рёв движка и звон кузова, теперь она воет :( нужно отпиливать к чертям рычаги, звук проходит через них;
- кузов перестал звенеть как консервная банка, двери закрываются гулко и приятно :)
- двигатель судя по звукам теперь переехал из бардачка куда-то под капот и укутался там пуховым одеялом :), но один фиг не успокоился и так же истошно орёт, хоть и приглушённо
Рванув на машине по обычным маршрутам заметил что теперь после долгой езды, там где после поездки из машины не выходил радостно, а вытекал как жидкая субстанция, теперь вообще не чувствовалось утомление и гудение головы. Начал ездить дальше и дольше, ни чего не изменилось езда на ниве вообще перестала напрягать (за 1 присест 500 км).
Оказалось того небольшого эффекта от шумки как раз мне и не хватало для более менее комфортного передвижения. Видимо шумка как раз таки убрала основную часть раздражающих звуков из диапазона средних звуковых частот.
Шумоизоляция нивы своими руками – задачавполне осуществимая, однако требует некоторого опыта и сноровки в проведении работ, поэтому рекомендуется начинать именно с доработки капота, поскольку это наименее сложная часть работ по шумоизоляции автомобиля.
Выбор материала
Подготовка к основным работам
С внутренней стороны капота необходимо удалить все покрытия (заводскую шумоизоляцию и др., если они есть), оставив голый металлический корпус, его поверхность очищаем от ржавчины, пыли и грязи, готовя его как под покраску, затем тщательно обезжириваем растворителем (хорошо использовать Уайт-спирит (White Spirit).
Наклейка шумоизолирующего материала
При использовании других материалов можно применить небольшую хитрость, чтобы получить точные контуры – взять широкий лист тонкой бумаги и, наложив на ячейку, провести пальцем по краям, вдавливая бумагу так, чтобы на ней проступили очертания контура, затем обвести эту линию карандашом и вырезать контур ножницами. Таким образом изготавливаются точные лекала для каждой ячейки, по ним вырезаются кусочки из вибродемфера (в данном случае это Пенофол или Герлен) и так же после удаления защитной пленки наклеиваются на очищенную поверхность.
Затем сплошным слоем по всему контуру капота наклеивается Сплен с прикатыванием малярным валиком. Поверх него ставим на место заводскую изоляцию (если она была), если же ее не было или она пришла в негодность – вполне достаточно и этих двух слоев шумоизоляции. Крепежные материалы (клипсы и т.п.) нужно приобрести новые, так как старые скорее всего будут непригодны к использованию.
Для достижения наибольшего эффекта необходимо произвести шумоизоляцию всего моторного отсека: крыльев с внутренней стороны моторного отсека, перегородки, разделяющей пространство под капотом и салона со стороны двигателя. Качественная шумоизоляция нивы позволяет добиться тишины в салоне не хуже, чем у самых престижных зарубежных брендов.
Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.
Что на ниве шумит больше всего?
Машина шумная почти во всех отношениях. В салоне можно слышать, как громыхают элементы отделки, панель и звук двигателя, который еще от классики имеет неприятный стук клапанного механизма. Особенно громко мотор работает летом, и если с открытыми окнами ехать, порой сильно раздражает.
Другая шумная часть автомобиля – это арки. Штатно подкрылки на эти авто не устанавливаются. Дилер предлагает их как доп. оборудование. Но самое худшее – то, что внутри арок создается хорошее эхо, которое появляется во время шума резины на трассе. Впрочем, эта проблема не только Нивы.
Самая шумная часть Нивы – это раздаточная коробка передач. Она отвечает за изменение передаточных чисел на повышенные и пониженные. Раздатка на Ниве очень шумная, и больше всего это чувствуется на трассе.
Какой выбрать материал?
Старайтесь не гнаться за низкой ценой, особенно если дело касается личного автомобиля. Скупой платит дважды – относительно шумоизоляции этот принцип действует также. Линолеум, поролон, пенопласт и прочие материалы не сгодятся. По одной простой причине – они для этого не предназначены.
Советуем заранее купить сплен, виброизолирующий материал и шумоизоляцию Kicx. Все элементы салона, кроме арок, будут иметь два слоя по 2 миллиметра, а арки два слоя по 4 миллиметра. Всего может уйти около 40 листов изделий и это не предел.
С чего начать?
Чтобы немного потренироваться и понять суть шумоизоляции, настоятельно рекомендуем начать именно с капота. Для этого открываем капот и снимаем заводскую шумоизоляцию. Процесс этот будет долгим, но вы сможете определить свои способности и немного научитесь. Снимать старую изоляцию лучше всего пластиковым скребком, чтобы не повредить краску на детали.
После того, как старый материал был снят, нужно хорошо отмыть деталь. Вначале водой (лучше под давлением), затем обрабатываем обезжиривающими средствами. Идеально для этого подходит спирт или очиститель тормозов, который продается в виде аэрозолей.
Что нужно обклеивать? Обклеивать нужно тонколистовой металл. Именно через него передаются вибрации. Ребра жесткости обклеивать не нужно. Они не способны передавать столько вибраций. Поэтому клеим так, как показано на фотографии.
Не забудьте прогреть материал феном перед тем, как приклеить к изделию. Так он лучше прилипает и оторвать его будет потом не просто.
Шумоизоляция салона
Если с капотом все получилось красиво и аккуратно, самое время заняться более серьезными вещами – шумоизолировать салон. Для этого полностью его разбираем. Для удобства снимаем все сидения и уже потом ковролин, обшивку задней части кузова. После этого снимаем потолок, разбираем обшивку дверей, и теперь самый долгий процесс – тщательная мойка.
Отмыть нужно все, а еще лучше – пропылесосить. Чем меньше грязи – тем лучше. Иначе будут пузыри, под которыми начнет скапливаться влага. А это прямой путь к коррозии кузов под той самой шумоизоляцией. Старайтесь сделать все очень качественного. Потолок лучше мыть в первую очередь. Тогда же его можно и проклеить.
Листы клеить нужно кусками. Прикладываем, размечаем, отрезаем и уже затем приклеиваем нужный участок. После этого прогреваем феном и раскатываем валиком. Пузырей быть не долго. Лист должен плотно прилегать к металлу. От этого зависит многое.
После проклейки потолка можно проклеить двери. Единственная сложность – это клеить на внутреннюю часть двери. Для этого придется просовывать отрезанный кусок через технологические отверстия в двери и выштамповки. Сделать это не просто и отнестись к процессу нужно очень аккуратно.
Здесь сохраняется тот же принцип – отмеряем, режем кусками и наклеиваем. Особое внимание стоит уделить области, где установлена раздаточная коробка передач. От нее, как было сказано ранее, очень много шума. Поэтому рекомендуем проклеить эту часть металла листами по 4 миллиметра в два слоя. Клеить внахлест тоже можно. Но делать это стоит таким образом, чтобы элементы снизу были под материалом, который сверху. Это нужно, чтобы влага не затекала под материал.
После проклейки нужно вернуть на место ковролин. Все крепить нужно к штатным отверстиям. Клипсы, которые сломались – обязательно восстановить. После этого устанавливаем сидения на место и восстанавливаем все элементы салона.
Подкрылки
Казалось бы, на салоне шумоизоляция должна закончиться, но нет, мы рекомендуем не останавливаться на этом и проклеить подкрылки. Если их нет, то советуем приобрести. Стоят они недорого, а толку от них будет более, чем достаточно.
Снимаем старые подкрылки и тщательно отмываем от грязи. За годы эксплуатации ее скапливается там очень и очень много. После этого обезжириваем похожим способом, что и капот. Теперь прикладываем к ним остатки листов, отмеряем и режем.
Шумоизоляция, наклеенная на подкрылки, дает очень неплохой эффект. Достаточно представить зимнюю резину, которая страшно шумит на трассе. 60 % процентов звуков исходит именно от зимней резины, поэтому шумоизоляция подкрылок – вещь очень полезная. Клеить материал нужно на ту часть, которая смотрит в сторону автомобиля, а не колеса.
После проклейки, устанавливаем подкрылки на место. Если нет желания возиться со штатными подкрылками, можно купить более престижный комплект. Подкрылки с хорошими звукоизолирующими свойствами изготовлены из специальной ткани, которая поглощает звуки и удары об нее небольших камешков. Такие подкрылки, как правило, применяются на дорогих автомобилях, но их можно изготовить и самому.
Неприятности от шума
- раздражения, отвлечения и утомления водителя;
- возникновения аварийных ситуаций по указанным выше причинам;
- снижения реакции шофера;
- сужения кровеносных сосудов;
- усиленной нагрузки на сердце;
- головных болей;
- повышения голоса во время разговора с пассажирами.
Как видно, шум – это не просто досадная помеха, а довольно серьезная нагрузка на организм.
Для начала, потребуется подготовить подходящий материал. Не стоит гнаться за дешевизной ватина или линолеума. Качественные характеристики у них низкие, а токсичность прямо зашкаливает.
Лучше обратить внимание на следующие компоненты:
Инструментарий
- комплектом ключей и отверток - демонтаж обшивки;
- промышленным феном - прогрев виброгасящего материала;
- твердым валиком - прокатывание компонентов;
- чистой ветошью - очистка поверхностей;
- уайт-спиритом или другим растворителем для обезжиривания;
- емкостью с водой;
- сапожным ножом или острыми ножницами.
Обработка капота
- открывают капот, удаляют штатную изоляцию;
- тщательно вымывают поверхность;
- сухую крышку обезжиривают, места с проявлением коррозии зачищают, грунтуют, окрашивают;
- изначально укладывается виброматерия (вырезается кусок по размеру, снимается пленка, прогревается материал, прикладывается на место и прокатывается валиком);
- повторно обезжиривают поверхность, наклеивают шумоотражатель таким образом, чтобы цельный кусок перекрывал всю часть капота, включая ребра жесткости;
- многие рекомендуют использовать специальную фольгу, поскольку она устойчивее к температурному воздействию;
- аналогичным образом обрабатывают моторную перегородку (щит между двигателем и салоном).
На этой стадии работ также придерживаются определенной последовательности:
Отделка крыши
- обрабатываемую поверхность очищают и отмывают;
- выполняют обезжиривание;
- наклеивают вибрационный поглотитель, с последующей прокаткой;
- при отделке крыши рекомендуется брать материал тоньше (2-5 мм), чтобы не утяжелять потолок;
- если перестараться, то крыша авто может прогнуться в салон;
- последовательность оклеивания идентична обработке капота.
Работы в салоне
Шумоизоляция "Нивы" в этой части - один из самых сложных и ответственных моментов. Работы лучше выполнять с помощником. Сначала откручивают и снимают сидения, коврики и обшивку пола. Рекомендация – крепеж желательно собрать в одну емкость, чтобы не растерять, а технологические отверстия заглушить, во избежание попадания в них клея. Места с проявлением ржавчины обрабатывают соответствующим образом, тщательно отмывают днище и прочие участки.
Выполняют обезжиривание поверхности, после ее высыхания. Толщина укладываемого вибрационного поглотителя – 5-6 миллиметров, шумового материала – до 10 мм. На арки колес вибропоглотитель укладывается двойным слоем. Выполняют сборку салона.
Что делать снаружи?
Указанная часть машины обрабатывается путем стандартного накладывания слоев материала либо нанесения жидкой шумовой изоляции. В любом случае потребуется эстакада или гаражная яма.
Выводы
А зачем? Чтобы на капоте сугробы возить?
Как раз наоборот. Допустим идёт лёгкий снежок, на ходу он легко тает на капоте, поскольку теплоизоляции нет а от двигателя он нагрелся малость. Приехали домой поставили машинку под домом на улице - всё что расстаяло замёрзнет и мы получим неплохой слой наледи на капоте. После установки теплоизоляции от подобной проблемы я просто избавился. А снежок и щёточкой легко смахивается. Или лёд вместе с краской отковыривать прикажете?
а насчёт того что тепло под капотом держится долго из-за теплоизоляции, так я этого особо и не заметил.
Некоторые челы фуфел на двигатель кладут, но как-то боязно машинку спалить, не советую.
А зачем? Чтобы на капоте сугробы возить?Главное - шумоизоляция . Остальные функции третьестепенны , имхо
- Астронавты! Которая тут цапа?
- А там. ржавая гайка, родной.
- У вас всё тут ржавое.
- А эта самая ржавая. (с) Кин-дза-дза
Slonyara
Главное - шумоизоляция
А что там шумоизолировать-то? Мы то в салоне сидим- там своя шумоизоляция, а если нет/слабая то там и надо делать. Или часто на капоте кого катаешь?
в итоге вчера обклеил фольгированным изолоном - греется быстрее (надеюсь только зимой, радиатор за картонкой), остывает медленнее, по шуму . пока не понял
Машинка 2001 года, под капотом наклеена толстая изоляция с фольгой. Только фольга местами уже отвалилась - видать и вправду на заводе клеили. Но клеили за вычетом диагональных ребер жескости. В результате по ребрам снег оттаивает и на капоте получается Андреевский флаг - белый снег и синие полоски металла. Осчучения как на БТР морпехов в день ВМФ.
Думаю заклеить полосы ковриком и сверху тонкой вспененой изоляцией с фольгой из строительного магазина. Она по поверхности фольги гофрированная - для шумоизоляции хорошо. Как известно лучшая щумоизоляция - ячейки от яиц! Жаль, что размокают.
Изоляция (коврики) на верхней стороне защиты картера отклеились и потихоньку отваливаются, хочу отодрать до конца и выкинуть - уж больно страшные и впитали столько воды и грязи что изолировать уже не могут. Но как шумоизоляция (в юности) они имеют право на существование - звук не отражается от листа защиты, а гаснет.
Насчет тепла - основная теплоотдача от двигателя идет через воду в радиатор (порядка 70%) и через масло в картере (порядка 20%). И только меньше 10% идет в окружающий воздух, в детали сопряжения и в виде теплового излучения. Если подкапотное пространство продувается воздухом, то теплопередачей через капот и стенки подкапотного пространства можно пренебречь в виду малости величины.
Так что обклеивать, не обклеивать - двигателю почти без разницы. А вот грязный/смятый/забитый радиатор - гарантированный перегрев и закипание. Картер тоже лучше грязью не обмазывать.
Читайте также: