Шумоизоляция багажника форд фьюжн
Нештатная шумоизоляция.
Как-то форумчанин просил сделать фотки шумки которую использовал для шумки капота.
Не прошло и пол года, я всё-таки вспомнил.
Под задним сиденьем два материала,ЭКО4, и. общая толщина без коврика 14мм
красноая стрелка ЭКО4, синия сплен, уже два слоя, на арках плюс ещё сплена три-четыре слоя.
этот пока не нашёл как называется.
далее коврик, думаю за шумку тоже прокатит
Потом резина, так-что в багажнике бутерброд приличный
Макс, ну и как - тише стало?
и если помнишь как называется шумка? Я так понял применял 2 вида?
Задние арки, тоже зашумил?
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
buy_val писал(а): Макс, ну и как - тише стало?
и если помнишь как называется шумка? Я так понял применял 2 вида?
Задние арки, тоже зашумил?
если-бы я делал за раз может и почувствовал бы разницу, а так у меня затянулась шумка, первые были двери, потом арки (само сложно) потом днище, а заметно тише стало когда заменил на задних дверях уплотнители на от нивышевроле, всего разных материалов шесть. под коврики на днище вместо штатной шумки вырезал подложку из под ламината-в четыре слоя на ЭКО4 итого прибавил мм20 ещё, спереди клеил сплен.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Пришлось конопатить щель, дабы ликвидировать подсос горячего воздуха из под подкапотного пространства. Ну заодно и короб воздуховода печки обклеил. Очень неудобно нижнюю стенку короба обклеивать, трубки мешают.
Я это корыто дополнительно саморезами прижал.
P.S. Рассказы про то как и что делается на Фьюжике руками наших участников никогда не пойдёт "в печь", всё пригодится.
Так, что выкладывай материал куда хочешь - мы разберёмся.
Спасибо за работу!
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
ЖАбовый косяк у меня вторым был, первым-молдинги отвалились. "С паршивой овцы - хоть шерсти клок" - и поехал к ОД, молдинги заменили, притензий нет, но с жабо - как и положено, вспучилось дня через 2-3.Ленивый я, поэтому прилепил его на прозрачный герметик за полчаса. Так как в ФАКе делать - я б на пиве разорился.
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Да все в порядке, нагрузка на петли только когда дверь открыта, а так весу в дверях не так и много прибавилось, сплен он мало весит, а вибро у меня в дверях тонкая,около двух миллиметров, думаю вес примерно увеличился не более 4кг.
maxs-vd, стесняюсь спросить , а когда дождь, вода куда уходит? водой не напитывается?
и коврик в багажник у тя хитрый с вырезом по центральную петлю.
Вот я тоже когда свойства материала не понимал, тоже сплен не рискнул сразу заклеить, во внутрь двери, думал впитывать как губка будет! А нет там материал состоит из пузырьков которые изолированы друг от друга и материал сам по себе влагу не впитывает, Проверено.
Насчет коврике багажника не понял? Вырезал его в замен и по размерам штатного.
maxs-vd, я про резиновый ковер, он у тебя видно другой (высокие борта и вырез под петли сидений заднего ряда), хотя производитель тот-же (по лейблу)
После пожара машины, полного разбора всех пострадавших частей и оценке причиненного ущерба, составил список необходимых запчастей и план работы. Авто отогнал на покраску, заказал запчасти и родилась мысль, сделать вибро-шумоизоляцию, а испорченную штатную выбросить.
Сам процесс укладки шумки у меня заняло много времени фотоотчет подробный можно найти в интернете, а я покажу несколько фоток и опишу расходы.
На багажную часть машины, арки задних колес, и за место штатной вибродемпфирующей мастики, расположенной по всей территории пола, я взял "Бимаст бомб"-7 листов.
Для второго слоя, там где Бомб был уложен не тотально я полностью обклеил "Вибропластом Gold" на весь пол и на одну заднюю пассажирскую дверь у меня улетело 10 листов. В качестве шумоизоляции я выбрал "Сплэн-4мм" тотальная обратобка всех частей кузова, где наклеена виброизоляция, этого материала ушло 6 или 7 листов, остались небольшие излишки. Стоимость всего материала в общем обошлась приблизительно 6 тысяч. Все материалы из России и цены накручивают.
(только что так много написал а потом это чудесно при обновлении исчезло, теперь вкратце)
вот несколько фоток обклейки арок, и использование выкройки для рационального использования материала
Если почитать относительно серьезные материалы по теории звукоизоляции, то можно понять, что сплэн, которые по сути является пенополиэтиленом, звукопоглотитель никакой. Впрочем, как и все закрытоячеистые материалы. Зато они практически не гигроскопичны и обладают отменной теплоизоляцией, к тому же они имеют очень небольшой коэффициент вторичного звукоизлучения.
Использование сплэна в качестве звукоизолятора является системной ошибкой, злонамеренно поддерживаемой всеми спецами по звукоизоляции, т.к. материал технологичен, легко монтируется и хорошо выглядит.
Самым эффективным звукопоглотителем, как ни странно, являются материалы типа войлока, особенно слоистые, с битумным слоем и различными добавками и пропитками. Только они не клеятся, их необходимо просто укладывать на пол, к тому же они дешевы и не требуют монтажа, что не интересно спецам по звукоизоляции.
Svarog, ты даёшь серьезный повод к размышлению.
Главное удобство сплена - действительно удобная приклейка. особенно на вертикальные поверхности.
Но, не потому ли все более-менее адекватные "шумоизоляторы машин" практикуют именно слоистый "пирог"?
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Недовольства в РБ продолжаются, а я решил взять выходной от гуляний по выходным (стыдно, но надо отдыхать).
Давеча довелось проехаться на зашумленном Мондео и сравнить плюсы и минусы данного варианта.
Обменявшись ключами — прокатились по маршруту город-трасса-проселка.
Вердикт коллеги был однозначным — четкий гул с задней части автомобиля. Слышны шумы от дороги, колес, есть дребезжание задней полки при включении бас-буст музыки.
Давно хотел чем-то заняться в гараже. и решил — пошУмим ка задницу.
Сразу хочу предупредить хейтеров, "мастеров" и специалистов на все руки:
1. Мои руки из задницы.
2. Опыта в шумке и вибре столько же, сколько у вашей кошки или собаки (его нет).
3. Если вы и заметили нарушение тех процесса — можете написать мне в личку, но не засирать комментарии словами — все плохо, лучше б заплатил и сделал за деньги.
4. Денег не жалко на мастеров, но попались не дорогие материалы, и хотелось самому попробовать.
1. Выбор и покупка материала:
Основная сложность в том, что на рынке представлено огромное кол-во различных материалов, отличающиеся по качеству, бренду, толщине, стоимости.
Критерия было два — цена и качество.
Хотелось бы поблагодарить (как обычно) Сергея 10rd за ссылку и валик для раскатки.
Отличный калькулятор необходимого материала можно найти на сайте STP — вот тут
Т.к. опыта нет, решил полностью довериться сайту и были выбраны следующие материалы:
1. StP Gold 3.2 — 8 листов (брал с запасом, по факту, еще 2.5 листа осталось)
2. StP Барьер 4 КС — 5 листов
В целом, ваш список оборудования должен быть следующим:
1. Материалы
2. Строительный фен (рекомендую, если на улице холоднее 20 градусов)
3. Банка обезжирки
4. Перчатки (маст хев, поверьте моему опыту :) )
5. Валик для укатки (Опять спасибо 10rd за аренду валика)
6. Рулетка или линейка для замера
7. Канцелярский нож / скальпель / ножницы.
Процесс подготовки. Этап 1:
1. Убираем всю обшивку багажника (пол, запаску, боковые обшивки)
2. Пылесосим / Вытираем мокрой тряпкой всю пыль, грязь.
3. Берем обезжир — проходим места проклейки.
Процесс поклейки Вибры. Слой 1
При проклейке, есть пару базовых правил, которые я подчеркнул из видеоматериалов/статей:
1. Не клей туда, где не можешь раскатать материал.
2. Вибру не нужно клеить везде, достаточно проклеить самые звонкие места (я определял проблемные места по стуку).
3. Перчатки мастхев. Вибра имеет верхний фольгированный слой — порезаться — без проблем.
4. Лучше клеить и раскатывать небольшими кусками, нежели пытаться уложить огромный кусок за раз.
5. Не надо клеить стыки панелей и заклеивать технические отверстия.
6. Старайтесь избегать воздушных пузерей под материалом.
Берем лист, отрезаем, примеряем, чуть прогреваем феном и аккуратно укладываем.
Ровняем от центра к бокам валиком. Даю лайфхак — можно так-же помогать себе ручкой валика.
Проклеивал все, даже сами крылья за усилением, куда мог достать валиком.
По итогу имеем следующий вид. Увы, забыл сфоткать саму крышку багажника и верхнюю полку. Понять и простить
Процесс поклейки шумоизоляции. Слой 2
Процесс очень схож с виброй, но материал намного ужаснее в работе.
Листы все время наровили приклеиться к перчаткам и рукам.
Шумоизоляцию клеим максимально плотно друг к другу, делая кокон для багажника.
Опять же — старайтесь избегать воздушных прослоек. Где нужно — подрезайте канцелярским ножом.
И итоговый вариант. Крышка багажника сделана по тому же принципу. Верхнюю полку шумить не надо. Достаточно вибры, что бы убрать резонанс полки.
И конечно же, всех интересует, что же по итогу?
По итогу:
1. Крылья, благодаря вибре стали глухими при простукивании с наружи.
2. Багажник закрывается с благородным тяжелым звуком.
3. Ушла вибрация полки при громкой музыки.
4. Музыка стала четче.
5. Стали намного меньше шумы от дороги, арки в задней части авто (побочный эффект — стало четко слышны шумы от передних арок, потолк)
В целом — результатом доволен.
По материалу осталось еще 2.5 листа вибры, и 2 листа шумки.
Планирую потратить их на капот + оставлю на крышу.
Кидайте в меня камни, но я доволен результатом.
Даже если я что-то сделал не так — ничего страшного. Моя машина — как хочу, так и учусь.
Вы же можете сделать все по другому!
Выбирайте уровень шумоизоляции, подходящий именно вам!
Фотоотчет шумоизоляции Ford Fusion
ОГЛАВЛЕНИЕ:
Шумоизоляция дверей Ford Fusion (Форд Фьюжн).
1-й Слой. Вся внутренняя поверхность между ребер жесткости оклеивается виброизоляцией Шумофф М2.
2-й Слой. Дверной щит (технологические отверстия) оклеиваются виброизоляцией Шумофф М2
3-й Слой. Обшивка двери оклеивается виброизоляцией Шумофф М2.
4-й Слой. Внутренняя поверхность обивки оклеивается шумопоглотителем Flex А15.
5-й Слой. По контуру обшивки клеить противоскрипный материал.
Приступаем к шумоизоляции дверей Ford Fusion (Форд Фьюжн). Разбираем все дверные обшивки. Убираем их на специальный стеллаж, чтобы не повредить.
Далее откручиваем винты крепления стекла и все крепежные винты металлического щита двери. Демонтируем дверной щит для того чтобы получить доступ внутрь двери.
Обезжириваем поверхность и начинаем монтировать первый слой виброизоляции.
Первым слоем внутрь двери клеим виброизоляцию Шумофф М2 и прикатываем к поверхности.
Оклеиваем всю возможную внутреннюю поверхность двери, кроме ребер жесткости.
Этот слой поможет улучшить звучание даже штатной акустики, а также сделать закрывание дверей более приятным.
После чего приступаем к оклейке второго слоя виброизоляцией Шумофф М2.
Второй слой в совокупности с первым улучшает звучание акустики, а также за счёт увеличения массы, двери будут закрываться более четко, тихо и плотно.
Переходим к оклейке дверной обшивки.
Дверную обшивку изнутри оклеиваем толстым шумопоглотителем Flex А15. В процессе вырезая все нужные отверстия, такие как динамик и клипсы.
Выбирайте уровень шумоизоляции, подходящий именно вам!
Фотоотчет шумоизоляции Ford Fusion
ОГЛАВЛЕНИЕ:
Шумоизоляция дверей Ford Fusion (Форд Фьюжн).
1-й Слой. Вся внутренняя поверхность между ребер жесткости оклеивается виброизоляцией Шумофф М2.
2-й Слой. Дверной щит (технологические отверстия) оклеиваются виброизоляцией Шумофф М2
3-й Слой. Обшивка двери оклеивается виброизоляцией Шумофф М2.
4-й Слой. Внутренняя поверхность обивки оклеивается шумопоглотителем Flex А15.
5-й Слой. По контуру обшивки клеить противоскрипный материал.
Приступаем к шумоизоляции дверей Ford Fusion (Форд Фьюжн). Разбираем все дверные обшивки. Убираем их на специальный стеллаж, чтобы не повредить.
Далее откручиваем винты крепления стекла и все крепежные винты металлического щита двери. Демонтируем дверной щит для того чтобы получить доступ внутрь двери.
Обезжириваем поверхность и начинаем монтировать первый слой виброизоляции.
Первым слоем внутрь двери клеим виброизоляцию Шумофф М2 и прикатываем к поверхности.
Оклеиваем всю возможную внутреннюю поверхность двери, кроме ребер жесткости.
Этот слой поможет улучшить звучание даже штатной акустики, а также сделать закрывание дверей более приятным.
После чего приступаем к оклейке второго слоя виброизоляцией Шумофф М2.
Второй слой в совокупности с первым улучшает звучание акустики, а также за счёт увеличения массы, двери будут закрываться более четко, тихо и плотно.
Переходим к оклейке дверной обшивки.
Дверную обшивку изнутри оклеиваем толстым шумопоглотителем Flex А15. В процессе вырезая все нужные отверстия, такие как динамик и клипсы.
Выбирайте уровень шумоизоляции, подходящий именно вам!
Фотоотчет шумоизоляции Ford Fusion
ОГЛАВЛЕНИЕ:
Шумоизоляция дверей Ford Fusion (Форд Фьюжн).
1-й Слой. Вся внутренняя поверхность между ребер жесткости оклеивается виброизоляцией Шумофф М2.
2-й Слой. Дверной щит (технологические отверстия) оклеиваются виброизоляцией Шумофф М2
3-й Слой. Обшивка двери оклеивается виброизоляцией Шумофф М2.
4-й Слой. Внутренняя поверхность обивки оклеивается шумопоглотителем Flex А15.
5-й Слой. По контуру обшивки клеить противоскрипный материал.
Приступаем к шумоизоляции дверей Ford Fusion (Форд Фьюжн). Разбираем все дверные обшивки. Убираем их на специальный стеллаж, чтобы не повредить.
Далее откручиваем винты крепления стекла и все крепежные винты металлического щита двери. Демонтируем дверной щит для того чтобы получить доступ внутрь двери.
Обезжириваем поверхность и начинаем монтировать первый слой виброизоляции.
Первым слоем внутрь двери клеим виброизоляцию Шумофф М2 и прикатываем к поверхности.
Оклеиваем всю возможную внутреннюю поверхность двери, кроме ребер жесткости.
Этот слой поможет улучшить звучание даже штатной акустики, а также сделать закрывание дверей более приятным.
После чего приступаем к оклейке второго слоя виброизоляцией Шумофф М2.
Второй слой в совокупности с первым улучшает звучание акустики, а также за счёт увеличения массы, двери будут закрываться более четко, тихо и плотно.
Переходим к оклейке дверной обшивки.
Дверную обшивку изнутри оклеиваем толстым шумопоглотителем Flex А15. В процессе вырезая все нужные отверстия, такие как динамик и клипсы.
Читайте также: