Шумоизоляция арок камри 55
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесных арок снаружи - за доплату.
Шумоизоляция Toyota Camry V50 / V55. Очень много автомобилей Тойота Камри приезжает к нам на доработку штатной звукоизоляции. Владельцы решительно недовольны гулом колес в столь уважаемом массовом автомобиле бизнес класса и вынуждены обращаться в специализированные сервисы для улучшения звуковой картины в салоне. Мы очень хорошо осведомлены обо всех тонкостях разборки и сборки этого автомобиля, ведь, через наши руки прошло несколько сотен автомобилей Toyota Camry в кузове V50 и V55, и мы решили сделать отдельный фото отчет для обновленной версии этого автомобиля с индексом V55, хотя, по сути, отличий от дорестайлингового кузова совсем нет. Машина приехала к нам по записи, а наша команда уже готова к приему автомобиля заранее: весь шумоизоляционный материал нарезан по нашим фирменным лекалам Камри, и помещен в специальные печки разогреваться до 50 градусов. К тому моменту, когда салон будет разобран, весь шумоизоляционный материал у нас будет уже равномерно прогрет по всей толщине. Это невероятно удобно, а так же ведет к высокому качеству прикатки материала. Чистый инструмент, а так же богатейший опыт ежедневной шумоизоляции автомобилей с 2007 года - это все, что нам необходимо в работе. Обращаем ваше внимание, что мы очень любим, когда клиенты остаются с нами и наблюдают за работой над своим автомобилем - для этого у нас есть все необходимые удобства: уютные диваны прямо напротив автомобилей, чай, кофе, WiFi, а так же столики и розетки с телефонными зарядками для удобства клиентов.
Шумоизоляция капота Camry V55 начинается с обезжиривания металла капота, после чего на металл наносится топовая виброизоляция серии Dark D3 от Comfortmat. Оборотная сторона обшивки капота обрабатывается шумотеплоизоляционным материалом на основе ППЭ или ППУ.
Шумоизоляция потолка Camry V55 обязательно производится с использованием чистых перчаток и начинается с аккуратной разборки потолочного полотна. На эту операцию нашему мастеру необходимо не более 20 минут. Работа происходит без пятен, зацепов и любых других посторонних нюансов. Перед обработкой голый металл крыши обезжиривается и просушивается.
Современная виброизоляция Comfortmat Dark D3 занимает свое место на потолке и существенно повышает его устойчивость к вибрациям, которые и порождают неприятный гул в машине. Материал плотно прикатывается к металлу, а малый вес и высокая адгезия премиальной серии Dark будет способствовать его надежному расположению на потолке. Материал не отклеится ни при каких температурных обстоятельствах.
Мы покрываем крышу слоем шумопоглощающего влагостойкого войлока толщиной 10 миллиметров. Это высокоплотный Felton с влагостойким покрытием. Этот материал идеально поглощает воздушную звуковую волну, гуляющую между металлом крыши и обшивкой потолка.
Шумоизоляция дверей Camry V55 производится одновременно с работами по крыше и капоту. Пока один мастер занимается потолком, другие берут на себя двери автомобиля. Как видим, ситуация до боли знакомая - совершенно голая полость двери - это хороший аккумулятор шума.
На внешней стенке двери мы используем современный (КМП 0,41) и легкий (не более 1500 г. на лист) вибродемпфер Comfortmat Dark D3, который тщательно прикатывается по всей поверхности двери специальным инструментом.
Затем мы используем слой изоляции Comfortmat Start Fi для обеспечения звукоотражающего слоя. На этом этапе штатная акустика перестанет играть "на улицу". Этот материал вместо клеевого слоя имеет тонкий мастичный слой в качестве монтажного, а это значит, что влага ему не страшна на 100%.
Еще один слой Comfortmat Dark D3, но уже на каркасе двери с закрытием всех технологических отверстий. На этом этапе мы формируем закрытый обьем для обеспечения еще более лучшего звучания штатной акустики.
Последним слоем под обшивкой двери мы используем рельефный вязкоэластичный шумопоглотитель толщиной 15 мм. Благодаря заполнению всех пустот, материал гарантированно будет "ловить" воздушные звуковые волны, а так же будет являться уплотнителем для надежной посадки дверной обшивки без скрипов и призвуков.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Camry V55. На тот момент, когда работы с потолком и дверьми окончены наша команда принимается к самой важной части работы - днищу автомобиля. Напомним, что весь виброизоляционный материал у нас нарезан и разогрет в специальной печи до 50 градусов.
Мы выносим из салона абсолютно все, что может нам помешать для качественной изоляции пола - сидения, ковры, консоль, обшивки.
Владелец автомобиля находится вместе с нами (мы это приветствуем) и в комфортной обстановке может наблюдать за всеми нашими действиями. Нам нечего скрывать, ведь любой наш мастер обладает необходимой квалификацией для разборки и сборки любой детали в салоне Камри.
Мы располагаем одной из самых больших команд в Москве, что позволяет делать нам несколько автомобилей одновременно. В это время владельцы могут не только наблюдать за нами, но и обменяться впечатлениями об автомоблях или о нашей работе.
Обработка пола в салоне и колесных арок у нас ведется мощнейшим вибродемпфером Comfortmat Ultra Loker толщиной 5,2 миллиметра. Это современнейший легкий и эффективный вибродемпфер, который укладывается нами при температуре 50 градусов для обеспечения лучшей адгезии и плотного прилегания маетриала к металлу. Более того, этот материал эксклюзивно производится только для флагманского установочного центра Comfort mat в Москве, компании Авто-Локер. На фото можно увидеть демонтированную панель приборов. Услуга по ее шумоизоляции у нас является дополнительной. Обработку мы ведем с особой тщательностью, подлезая в самые укромные места. В частности - подворот под панель приборов в ногах передних пассажиров - один из главных источников шума от колес и двигателя.
Пол багажника обрабатывается Comfortmat Dark G3. Не забываем и про задние крылья.
Мы работаем не только эффективно и на совесть, но и красиво и опрятно.
Следущим слоем мы используем плотный современный шумопоглотитель Comfortmat ProLock 6 мм., которым покрываем абсолютно все доступные участки пола в салоне. Этот плотный материал является отличным поглотителем звука и, что важно, имеет влагостойкое лицевое покрытие, позволяющее не впитывать ни грамма воды.
В угоду качеству сборки багажника (чтобы не топорщились обшивки) мы укладываем на пол чуть более тонкий поглотитель Comfort mat Lock 5.
Третий слой тяжелой звукоизоляционной мембраны Блокатор, эсклюзивно производящейся в толщине 4 мм. только для Авто-Локер, позволит существенно повысить эффективность шумопоглощения. Блокатор - это плотная мембрана, которая укладывается на самые шумонагруженные участки кузова, позволяет заключить звуковую волну в шумопоглотителе и не дать ей выйти наружу.
Благодаря качественному монтажному слою, Блокатор может располагаться и на верикальных поверхностях, чем мы и пользуемся. Обрабатываем мембраной колесные арки и нишу запаски.
А это штатный заводской войлок Камри. Мы возвращаем его на место и укладываем поверх проведенной шумоизоляции. Это настоящая ловушка для паразитных звуковых волн.
Крышка багажника виброизолируется, а ее обшивка покрывается слоем антискрипа-шумопоглотителя Ultra Soft.
Шумоизоялция панели приборов Camry является у нас дополнительной услугой и в стоимость шумоизоляции салона не включена. Данная работа позволит полностью избавиться от скрипов и "сверчков" в панели приборов, а так же дополнительно приглушить шум от двигателя. Мы полностью демонтируем панель приборов, разбираем ее на составные части, и обрабатываем вязкоэластичным шумопоглотителем и антискрипом Ultra Soft толщинами от 5 до 15 мм. по месту.
Так выглядят составные части торпедо Camry, обработанные антискрипом.
Само подторпедное пространство так же обрабатывается шумопоглотителем. Важно не только обработать все места контакта с панелью приборов, но и заполнить воздушные полости, чтобы шум от двигателя угасал, проходя через пласты материала.
Comfort mat Ultra Soft и Soft Vawe это вязкоэластичные материалы, которые являются наилучшими поглотителями звуковой волны в воздушной среде.
Наши мастера имеют весь необходимый опыт и квалификацию, которые отработаны годами на ежедневной шумоизоляции автомобилей с 2007 года. Мы гарантируем чистоту в салоне, а так же отсутсьтвие следов разборки, таких как зацепы, щели, сломанные пистоны.
После сборки салона мы производим его протирку, а так же финальную проверку качества сборки и работоспособности всех узлов.
Мы располагаем богатым опытом, который очень ценим. Именно поэтому наши клиенты ежедневно выбирают нас для шумоизоляции своих автомобилей. Бывает даже так, что одновременно могут встретиться 2 или даже 3 камри на шумоизоляции в один день.
Шумоизоляция Toyota Camry V55 произведена специалистами нашего центра в присутствии владельца автомобиля в течение 9 часов. Все это время мы четко и слаженно работали и не мешались друг другу, ведь процесс шумоизоляции каждого автомобиля у нас поставлен как спектакль. Потяжелев на 50 килограммов современной премиальной шумоизоляции, автомобиль приобретает тот самый желанный комфорт, который и подобает автомобилю данного класса. Владелец автомобиля почувствовал снижение шума в автомобиле примерно в 2 раза (по ощущениям), а так же отметил существенное повышение удовольствия, получаемого за рулем Toyota Camry. Наша работа - применять только самые современные и последние топовые материалы для работы в салоне автомобиля и это гарантированно приносит максимально возможный эффект для данного автомобиля. До встречи в Авто-Локер.
по максимуму: включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесных арок снаружи - за доплату.
Установка альтернативных подкрылков (локеров), с шумоизоляцией колесных арок в рестайлинговой камри V55…
Итак, предлагаем вниманию фото-отчет по процессу установки альтернативных подкрылков (с их шумоизоляцией и шумоизоляцией колесных арок кузова) в рестайлинговую камри V55.
Процесс на самом деле полностью схож с идентичной работой по дорестайлинговой V50. Тем не менее, после долгожданного появления подкрылков для V55, владельцы рестайлинговой камри стали одолевать нас просьбами сделать отдельный отчет. Идем на встречу…))
Установить подкрылки и выполнить шумоизоляцию их и колесных арок, в принципе можно и при помощи домкрата (по одной колесной арке по очереди…). Однако, выполнить данную работу на подъемнике, будет гораздо удобнее!
Так же, как и в дорестайлинговой V50, у новой V55 штатные подкрылки представляют из себя усеченные (не полные по размеру арки) передние подкрылки и примерно такие же по размеру задние… Передние штатные подкрылки выполнены из пластика, а задние из пропитанной каким клеевым составом ткани… Один в один вообщем…
Альтернативные же подкрылки, по мимо того, что все они изготовлены из стойкого к агрессивным средам пластика, так же имеют более обширные размеры, благодаря чему, арки закрываются более плотно, чем в штатном варианте…
Альтернативные подкрылки конечно можно поставить и без шумоизоляции, однако в варианте с их шумоизоляцией и шумоизоляцией колесных арок кузова автомобиля получится убить сразу двух зайцев… И арки защитить и от дорожного шума (гула) избавиться…Колесные арки относятся к самым проблемным ( в плане шумоизоляции) точкам кузова. Мало того, что от колес на кузов передается фоновый дорожный шум, так иеще и разный пескоструй, снег, и.т.п, отлетая от колес и ударяясь в арки существенно ухудшает акустический комфорт данных автомобилей.
То есть если установить альтернативные (дополнительные) подкрылки и при этом сделать еще их и колесных арок шумоизоляцию, в салоне будет гораздо комфортее и этот акустический комфорт будет заметен сразу!
Комплект подкрылков представляет из себя 4-е локера (на каждом есть выштамповка, для какой конкретно колесной арки он предназначен) и 4-е комплекта крепежа снабженных индивидуальтной схемой-инструкцией по точкам крепления.
Перед тем, как приступить к установке, подкрылки следует подготовить (зашумоизолировать сами локеры)…
Да, забыл сказать… Данные подкрылки следует устанавливать поверх штатных. То есть штатные подкрылки остаются на своих местах, а поверх них, устанавливаются дополнительные (альтернативные) локеры… Такой вариант лучше как в плане шумоизоляционных свойств, так и защиты от камней, пескоструя…
Так вот к чему это я… Как говорил выше, у рестайлинговой V55 передние подкрылки выполены из пластика, а задние из ткани… Соответственно при проведении шумоизоляции, битумны материал следует наносить на задние альтернативные подкрылки и на передние штатные…
Перед нанесением шумоизолирующего материала, подкрылки следует обезжирить спиртосодержащей жидкостью…
Далее согласно геометрии подкрылка вырезаем шумоизоляционный материал, и осуществив предварительный прогрев по всей плоскости монтажным феном, накатываем его на плоскость локера…
Внимательно рассмотрев эти фото и тщательно погоняв мысли в своей голове, понял, что конструктивно передняя часть автомобиля не очень пригодна для шумоизоляции. Фантазии хватило на следующее:
Вибра 4 или 5 миллиметра (не помню), штатную пластмассовую заглушку не стал убирать, поверх нее наклеил вибру
Эффект от проделанной работы:
Эффекта "ВАУУУУ" нету, однако изменения присутствуют хотя и не ярко выраженные.
— Ушли или снизились определенные звуковые частоты.
— Приятней проезжать по лужам, общий звук остался, но удалился или притупился, ушла звонкость, брызги не режут слух, и не так выражено слышны.
— Звука от ударов песка, камней не слышно.
— Некоторые звуки работы подвески теперь не так навязчиво слышны.
— Основной эффект заметен на мокрой дороге.
Установка подкрылков с шумоизоляцией в камри V50/V55
Установка альтернативных подкрылков (локеров), с шумоизоляцией колесных арок в рестайлинговой камри V55.
Итак, предлагаем вниманию фото-отчет по процессу установки альтернативных подкрылков ( с их шумоизоляцией и шумоизоляцией колесных арок кузова) в рестайлинговую камри V55.
Процесс на самом деле полностью схож с идентичной работой по дорестайлинговой V50. Тем не менее, после долгожданного появления подкрылков для V55, владельцы рестайлинговой камри стали одолевать нас просьбами сделать отдельный отчет. Идем на встречу. ))
Установить подкрылки и выполнить шумоизоляцию их и колесных арок, в принципе можно и при помощи домкрата (по одной колесной арке по очереди. ). Однако, выполнить данную работу на подъемнике, будет гораздо удобнее!
Так же, как и в дорестайлинговой V50, у новой V55 штатные подкрылки представляют из себя усеченные (не полные по размеру арки) передние подкрылки и примерно такие же по размеру задние. Передние штатные подкрылки выполнены из пластика, а задние из пропитанной каким клеевым составом ткани. Один в один вообщем.
Альтернативные же подкрылки, по мимо того, что все они изготовлены из стойкого к агрессивным средам пластика, так же имеют более обширные размеры, благодаря чему, арки закрываются более плотно, чем в штатном варианте.
Альтернативные подкрылки конечно можно поставить и без шумоизоляции, однако в варианте с их шумоизоляцией и шумоизоляцией колесных арок кузова автомобиля получится убить сразу двух зайцев. И арки защитить и от дорожного шума (гула) избавиться. Колесные арки относятся к самым проблемным ( в плане шумоизоляции) точкам кузова. Мало того, что от колес на кузов передается фоновый дорожный шум, так иеще и разный пескоструй, снег, и.т.п, отлетая от колес и ударяясь в арки существенно ухудшает акустический комфорт данных автомобилей.
То есть если установить альтернативные (дополнительные) подкрылки и при этом сделать еще их и колесных арок шумоизоляцию, в салоне будет гораздо комфортее и этот акустический комфорт будет заметен сразу!
Комплект подкрылков представляет из себя 4-е локера (на каждом есть выштамповка, для какой конкретно колесной арки он предназначен) и 4-е комплекта крепежа снабженных индивидуальтной схемой-инструкцией по точкам крепления.
Перед тем, как приступить к установке, подкрылки следует подготовить (зашумоизолировать сами локеры).
Да, забыл сказать. Данные подкрылки следует устанавливать поверх штатных. То есть штатные подкрылки остаются на своих местах, а поверх них, устанавливаются дополнительные (альтернативные) локеры. Такой вариант лучше как в плане шумоизоляционных свойств, так и защиты от камней, пескоструя.
Так вот к чему это я. Как говорил выше, у рестайлинговой V55 передние подкрылки выполены из пластика, а задние из ткани. Соответственно при проведении шумоизоляции, битумны материал следует наносить на задние альтернативные подкрылки и на передние штатные.
Перед нанесением шумоизолирующего материала, подкрылки следует обезжирить спиртосодержащей жидкостью.
Далее согласно геометрии подкрылка вырезаем шумоизоляционный материал, и осуществив предварительный прогрев по всей плоскости монтажным феном, накатываем его на плоскость локера.
После накатки шумоизолирующего материалла к подкрылку, производим нанесение антикорозийного состава на фольгированную основу шумоизоляции.
Все. Подкрылки подготовлены, теперь можно приступить к шумоизоляции коесных арок кузова.
Откручиваем клипсы крепленя штатного подкрылка.
Далее, если машина что называется "не прямо из салона", производим очистку колесных аок при помощи керхера.
Вот так выглядит задняя колесная арка рестайлиговой V55. Как видно на фото, шумоизоляцией мягко говоря "не пахнет". ))
Высушиваем арку монтажным феном.
И производим финишную очистку поверхности при помощи ветоши и спиртосодержащей жидкости.
Еще раз нагреваем поверхность арки.
И согласно геометрии арки, вырезаем и накладываем на поверхность кузова шумоизоляцию.
Нагреваем шумоизоляцию и плотно прикатываем её к поверхности колесной арки.
Резьбовые шпильки крепления подкрылков - обходим!
После того, как шумоизоляция прикатана к поверхности арки, покрываем фольгированную основу шумоизоляционного материалла антикорозийным составом.
Теперь устанавливаем на свое место сначала штатный подкрылок.
А поверх него - дополнительный, зашумоизолированный.
Производим крепеж подкрылка к арке согласно схемы.
Вот так выглядит задняя колесная арка с установленным дополнительным подкрылком.
И переходим к передним колесным аркам.
Снимаем штатный подкрылок.
Далее моем керхером, как сам подкрылок, так и колесную арку.
По той же схеме, что и с задними арками, накатываем на поверхность металла арки шумоизоляцию.
Наносим шумоизоляцию (внимание. ) на передний штатный подкрылок.
Наносим антикорозийный компонент на арки и подкрылки.
Устанавливаем на свое родное местно сначала штатный подкрылок.
А поверх него - дополнительный.
Устанавливаем колесо и. всё готово. ))
4-е часа работы.
Как видно из отчета, в принципе можно заморочиться и сделать самому. Ну а тем, кому самостоятельной установкой заниматься не охота, добро пожаловать к нам. Процесс как говориться отлажен!))
Стоимость комплекта оригинальных альтернативных подкрылков 6.500 руб.
Приобрести (с возможностью отправки в любой регион РФ) можно ЗДЕСЬ.
Стоимость установки в варианте с шумоизоляцией: 10.000 руб.
Установка подкрылков без шумоизоляции: 2.000 руб.
Ну а теперь о целесообразности перечисленных выше работ, как по отдельности, так и в комплексе.
На первое место по эффективности, без сомнений я лично поставил бы работу по шумоизоляции колесных арок с наружней стороны, плюс шумоизоляцию подкрылков ( с заменой задних на пластиковые).
Эффект от данной работы ( за вполне вменяемые средства) действительно есть!
А номерочки дополнительной пластиковой защиты (локеры) для задних арок колес не подскажите? Как я понял, для передних арок колес дополнительные пластиковые локеры не ставим, оставляем штатные и их шумим.
Дилер в качестве подарка при покупке готов сделать шумоизоляцию арок. У них это означает установку пластиковых подкрылков, оклеенных шумопоглощающим материалом. Это значительно хуже технологии, описанной в этой теме, т.е. с оклейкой еще и арок колес изнутри? Согласиться на такой подарок или лучше сделать за деньги чтобы был эффект?
так ничего не помешает потом оклеить сами арки за деньги, а прошумоизолированные подкрылки будут нахаляву.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Прошу прощения за назойливость, на выходных 3-4 мая буду шумить двери по Вашим отчетам. Какой толщины использовался Битопласт для дверей?
ОТ шумки Тойоты не надо ждать Вау, ну 0,5 дб уберет. И то ухом не сильно ощутишь. Все что нужно уже было сделано на заводе.
Нет смысла в Camry шумить арки. Вы же не на AT резине ездите по грязюке и куски грязи по крыльям не бьют.
В Camry подвеска такая, кузов такой. Она будет шуметь в силу своей конструкции.
Для тех кто пересел с нормальных тачек с многорычажной подвеской или рамой - это дико, согласен.
Но хоть ты её всю измаж смолой - у тебя будет шуметь передняя левая стойка лобового стекла. И правая тоже. Не пластик, а металл. И ничего с ней не сделаешь.
У меня полная шумка в50, в том числе обработаны арки-супер заметного эффекта нет. Это вторая камри, которую делаю и могу сказать следующее: не та машина, в которой станет так же тихо, как и в немце )) уж я все перепробовал, в том числе бронировал стекла. Эффект будет, но не такой, как пиарят. А вот резину наверное есть смысл правильную выбирать, например штатная йокогама очень шумная, но дорогу держит весьма неплохо.
Шумку сами делали или в сервисе?
Я сейчас сам взялся шумить Камри V55 поэтапно, сначало багажник, двери потом салон.Эфект уже прослеживается, хотя до салона ещё не добрался. Только двери и багажник. понял что в сервисах очень экономят на материалах. Для себя понял что не умею я экономить. Примерно для понимания
IMG-20160816-WA0002.jpgIMG-20160816-WA0001.jpgIMG-20160816-WA0000.jpg
"Если бы мы делали девушек, они бы тоже никогда не ломались. Toyota" С 2002 года были Тойота Камри V20 4 шт, С 2005 V30 6шт, V10 3 шт. С 2012 V50 1шт, V40 1 шт.V55 3шт. Сейчас V10. V20. V55 и TLC 200! Других шт 100.
Читайте также: