Шумит подшипник генератора калина
загудел генератор на калине. Загудел резко. греется так, что шипит если плюнуть на него, но зарядка есть. Ремень натянут. Если отключить (вынуть разъем щеток) то тихо крутится.
Поковырять? или заменить целиком и забыть?
когда была десятка у меня- пытался пару раз отремонтировать генератор в автосервисах. неудалось(((или отказываются ремонтировать или через неделю всё снова ломается. В итоге разобрал всё сам и сделал как надо. На самом деле ремонто пригодность низкая(( Всё поненькое,хрупкое, завальцованное(((( и ещё запчасти для ремонта-говно. В итоге-если сам с руками-то ремонтируй сам. если нет то меняй целиком. Лучший вариант при ремонте самостоятельно. : подшипники брать в специализированых подшипниковых магазинах. остальные необходимые запчасти для ремонта лучше снять со старых генераторов которых полно валяется в автосервисах.(Гарантировано заводские запчасти.) диодный мост лучше прозвонить и перепресовать пробитые диоды со старых мостов их тоже полно валяется. В магазинах полное дерьмо самопальное. хватает на две недели.
разобрал, все прозвонил. Все катушки целые, подшипники тоже. Был пробит один диод на мосту. заменил блок, поставил. все работает.
тут есть еще интереснее вещи-на 7-ке вытянул на сантиметр подсос и уменьшился расход топлива-как такое может быть.
раньше на 300 рублей зальешь, через 2-3 дня кончилось, опять на заправку ехать. а тут уже 5 день, как я на 500-ку 95-го залил, а стрелка бензометра даже не шелохнулась(почти)
это объяснить кто-нибудь сможет?
так и езжу теперь с вытянутым подсосом
ненене, датчик уровня в порядке, бензин кончается ровно там, где желтенькое заканчивается.
вопрос остается открытым, почему топливо меньше стало жрать при открытой заслонке.
карбюратор засран потому что, едет только на ускорительном насосе, поди.
почисть и отрегулируй карб, свечи поменяй, провода тоже нормальные поставь - и поедет машина и жрать меньше будет.
пошел в автомастерскую, попросил почистить карбюратор, начали делать диагностику. выкрутили свечи - а 2 из 4 обросли каким-то серым мхом и черные у основания, в 2 цилиндрах нет компрессии
оставил машину и ушел, до сих пор не звонят
интересно, на сколько я влетел?
А что за машинко поподробнее)
ха-ха год назад, тоже решил "карбюратор подрегулировать". Итог - капремонт и тюнинг двигла, проварка днища, перебор элементов подвески --- сколько денег (только в личку), а то тут меня за идиота посчитают, но я к сожалению влюблен. в свою машину, ничего поделать немогу
А ушел зря, нужно над ними стоять, и свой нос сувать во все, наипать могут
Ну если нет компрессии -- оч вероятно что прогорел клапан (было такое), когда двиг "троит", мало того что он когда "троит" , постепенно засирает все свечи и начинает "двоить" - не очень дешево, по ремонту, но
Алгоритм прост если такая бяка случается
0. Карбюратор - почистить (аэрозолем) и продуть, если есть ЭПХХ , проверить контакты, вероятно поменять жиклеры (есть в магазе спец ремкомплект - недорого), также по возможности заменить все что можно (ВАЗу - непоменшает, все недорого из ремкомплекта)
1. Свечи (если "жаба", то почистить и прокалить, потом проверить, вкручивать в другие цилиндры)
2. Провода (хотя бы почистить)
3. Трамблер (выставить зажигание, или заменить целиком нах)
4. Бензонасос (там мембрана внутри - говно, мож его глючит)
Так что причин много (описал только то, что было у меня на Жигулях и Фордах с карбом)
Все - недорого зря такой доверчивый
Скорее всего если бы сам делал - максимум в 1000 руб, такое т.о ваще надо делать раз в три месяца (с нашим говеным бензином)
пс хотя я не мастер, правда есть такие мастера, сцуко -- тупят как хотят, иногда проще самому с пацанами сделать
Удачи полюбому
Ну если нет компрессии -- оч вероятно что прогорел клапан (было такое), когда двиг "троит", мало того что он когда "троит" , постепенно засирает все свечи и начинает "двоить" - не очень дешево, по ремонту, но
угадал, меняли пару клапанов, и еще всяких запчастей на 2000. теперь экономайзер за зеленую зону не заходит, даже если в горку разгоняешься
я щастлиффф.
ремонт обошелся в 6000, машинка как новенькая.
В выходные решил наконец-то разобраться с шумом в области генератора/натяжителя "на холодную". Как уже писал, купил ремень, ведь 83 000 км, по любому под замену. Снял бачок, крышку ремня ГРМ, заодно оценил его состояние, за 38 000 км он как новый. Ослабляя ремень генератора, заметил, что шток натяжителя погнут, всё-таки перетянули мне ремень на СТО. Потянулся к ролику, а он болтается, подумал — приехали МЛЯ, конец подшипнику, но когда снял натяжитель, увидел, что болт притягивающий ролик к корпусу натяжителя выкручен, просто не затянут. При затяжке он провернулся, т.е. сорвана резьба (кстати, она обратная — левая). В общем, ребята молодцы.
Даже слегка накернили, так для уверенности. Притянул жёстко, думаю, не отвернётся.
Не вижу смысла менять его сейчас. Установил натяжитель, накинул ремень, натяжку сделал минимальную, запустил авто и поэтапно стал включать потребители, тем самым нагружая генератор и подтягивая ремень. Ко всему включил кондиционер, он включался периодами и позволял оценить момент натяжения, когда ремень срывался в писк.
На следующий день с утра в предвкушении завёл авто, но писк на холодную в районе генератора никуда не делся, зато пропал стук, и писк стал уходить быстрее, возможно это связано с ослаблением ремня. Скорее всего, дело в подшипнике генератора.
Сделаю себе стетоскоп, послушаю. В планах взять старый генератор 115А у брата, заменить токосъёмные кольца и поставить себе, а свой на ревизию.
Ремень в багажник.
Всем привет. Неожиданно с утра услышал звук умирающих подшипников, хотя до этого не было никаких признаков. Сразу подумал на генератор и ролик, скинул ремень и тишина, накинул обратно, шумит, ну соответственно стало понятно куда копать. Посмотрел цены на работу у нас в городе решил всё делать сам))) (Снятие/установка генератора 300-500р, ремонт его 1000-1400р, +ЗЧ дороже чем в магазине) Не вижу смысла отдавать такие деньги за ремонт, проще сделать самому, а если у кого что то не получится так пойти и купить новый.
В общем покупаю ролик INA (570р)
Смазки в нём более чем достаточно, ничего не добавлял
И еду в гараж к другу, катался 1.5 дня на АКБ)))
Сняв заднюю крышку я понял что и токосъёмным кольцам тоже хана
Ладно хоть у нас есть где их купить, новые кольца всего 120р
Немного зашкурил кольца нулевкой, что бы блестели так сказать))
Далее снимаем регулятор, открутив пару винтов и гайку
И по состоянию щёток видно что он ещё побегает
После снимаем диодный мост и располовиниваем генератор.
Т.к. съёмников никаких нет, задний подшипник снимал с помощью ключа на 17-19 и молотка
Для того что бы добраться до переднего подшипника, нужно открутить шкив генератора, тут конечно всё было сложно, без тисков открутить не смог, пришлось искать по соседним гаражам)))
Передний подшипник выбивал головкой, вроде на 30. Что бы крышку не расколоть, снизу подложил шкиф генератора, когда подшипник начинает выходить, убрал шкив, подложил 2 бруска и потихоньку продолжил выколачивать подшипник. Новый запресовывал положив сверху старый, т.е. бил по старому))
Старые кольца отпаял, и снял поддев отвёрткой, новые набивал через деревянный брусок
Потому припаиваем, и не забываем одеть пластиковую крестовину. В общем как то так)
Что скажу в итоге, ремонт самого генератора встал всего лишь в 300р, остальное на ролик натяжитель. Т.к. первый раз всё это делал, конкретно на работу по времени ушло примерно 4 часа (снять гену, ролик, перебрать всё, собрать обратно и всё установить)
Наверняка те кто делал это однажды, перебирают быстрее, впринципе ничего сложного нет, глаза бояться, а руки делают. Всем удачи на дорогах, не ломайтесь))
Часто этот вопрос задается на форумах. Почему гудит генератор на автомобиле и перестает это делать, как только скидывается клемма с аккумулятора? При этом загудеть он может тем сильнее, чем больше потребителей электричества в машине подключено. Что касается напряжения, то оно без дополнительных потребителей показывает 14.05В, однако по мере разгона машины вольтаж падает до 12.3.
Подшипники
Первоочередно эксперты видят причину в подшипнике. Кроме него там гудеть нечему. Хотя в некоторых случаях может издавать гул и диодный мост. Следует знать, что чем больше в автомобиле задействовано потребителей, тем сложнее проворачивается генератор. Автоматически возрастает нагрузка на подшипники.
Как известно, подшипники генератора установлены для легкого вращения якоря ротора. Один из подшипников бывает поставлен в передней крышке, другой – напрессован на ротор. Примечательно, что оба подшипника запрессованы, поэтому осуществить их замену не так просто.
Как правило, если подшипники выходят из строя, то помимо гула пропадает зарядка аккумулятора.
Эксперты рекомендуют обратить внимание на характер гула. Если он напоминает свист, слышен преимущественно под капотом, то однозначно – изношен подшипник.
Перед заменой подшипников следует выяснить, какой они марки. Если они отечественного производства, то стоят недорого. Цена на импортные запчасти гораздо выше.
В сервисе за работу по замене подшипников берут не меньше 600-700 рублей. Но это можно осуществить и своими руками.
- заглушается мотор автомобиля;
- снимается ремень;
- демонтируется проводка, откручивается и снимается генератор;
- разбор генератора начинается со снятия задней пластмассовой крышки;
- снимаются щетки и реле;
- демонтируется диодный мост, который следует освободить от 3-х винтов;
- далее разбирается передняя часть, ротор зажимается аккуратно в тиски, снимается шкив;
- извлекается передняя крышка с подшипником;
- задний подшипник спрессовывается с якоря (используется съемник).
Диодный мост
Бывает и так, что с диодного моста слетает провод. Банальная причина, но пока не разберешь, не увидишь.
Другие причины
Шум также может идти от разбитого посадочного места и сточенного вала.
Безусловно, генератор может шуметь также по причине короткого замыкания.
Гудеть может ремень грм, а владельцу казаться, что это генератор. В этом случае надо снять ремень и послушать – если шум исчез, значит, дело было в ремне.
У многих российских водителей генератор начинает гудеть после сильного дождя. Это означает, что внутрь агрегата попадает вода, и пока не разберешь элемент, не прочистишь все внутри, ничего не поможет.
Ну и конечно, реле или интегралка. Щетки стоят копейки, поэтому для проверки, желательно сначала поменять их. Затем прислушаться, есть ли гул.
Таким образом, гудеть генератор может по разным причинам, однако самыми распространенными являются: выход из строя подшипников, замыкание в диодном мосту или спадание провода.
Почему гудит генератор калина
Генератор после 20 минутной поездки греется — плюнешь — шипит.
Если греется, то стопудово коротит какой-то из мощных диодов в подкове генератора. Желательно не ездить, пока не исправишь.
Ej-21063 писал(а):
Генератор после 20 минутной поездки греется — плюнешь — шипит.
Замыкание в генераторе или его нагрузке. С такими показателями в работе с ремонтом лучше не затягивать.
то стопудово коротит какой-то из мощных диодов в подкове генератора.
если КЗ в диоде это называется пробой
Конечно война терминологий, но как-то привык считать пробоем- отстствие проводимости . Но Бог с ним, поняли друг-друга.
повышенной нагрузки на гену это недаёт
но как-то привык считать пробоем- отстствие проводимости
Конечно коротит не всю кривоиду, а часть периода..
куда он её коротит?пробитый выгорит моментально.весь ток с АКБ ринется через него
Вот те раз. Всю жизнь пробоем называли наличие проводимости
rg-45,
вот прикинь, что будет, если в какой-то момент времени на левом выводе обмотки А будет плюс, а на правом выводе обмотки В — минус (обмотку С условно отбрасываем), при этом обозначимся, что диод Д2 коротит (я его специально заштриховал )
Кстати подобная ситуёвина у меня прошлой зимой случилась, причём находился я в 50 км от дома в глухом месте. Потихонечку, не газуя выше 2000 об/мин, с перекурами доехал-таки до дома. Правда где-то за 10 км до подъезда напружка по БК чуток поднялась (но всё равно была низковата и проваливалась при включении фар) и генератор перестал греться! Что произошло?- правильно диод, который коротил, выгорел. Это естественно и выяснилось при разборке и проверке.
Ремонт генератора на калине 8 клапанов
Часто этот вопрос задается на форумах. Почему гудит генератор на автомобиле и перестает это делать, как только скидывается клемма с аккумулятора? При этом загудеть он может тем сильнее, чем больше потребителей электричества в машине подключено. Что касается напряжения, то оно без дополнительных потребителей показывает 14.05В, однако по мере разгона машины вольтаж падает до 12.3.
Подшипники
Первоочередно эксперты видят причину в подшипнике. Кроме него там гудеть нечему. Хотя в некоторых случаях может издавать гул и диодный мост. Следует знать, что чем больше в автомобиле задействовано потребителей, тем сложнее проворачивается генератор. Автоматически возрастает нагрузка на подшипники.
Как известно, подшипники генератора установлены для легкого вращения якоря ротора. Один из подшипников бывает поставлен в передней крышке, другой – напрессован на ротор. Примечательно, что оба подшипника запрессованы, поэтому осуществить их замену не так просто.
Как правило, если подшипники выходят из строя, то помимо гула пропадает зарядка аккумулятора.
Эксперты рекомендуют обратить внимание на характер гула. Если он напоминает свист, слышен преимущественно под капотом, то однозначно – изношен подшипник.
Перед заменой подшипников следует выяснить, какой они марки. Если они отечественного производства, то стоят недорого. Цена на импортные запчасти гораздо выше.
В сервисе за работу по замене подшипников берут не меньше 600-700 рублей. Но это можно осуществить и своими руками.
- заглушается мотор автомобиля;
- снимается ремень;
- демонтируется проводка, откручивается и снимается генератор;
- разбор генератора начинается со снятия задней пластмассовой крышки;
- снимаются щетки и реле;
- демонтируется диодный мост, который следует освободить от 3-х винтов;
- далее разбирается передняя часть, ротор зажимается аккуратно в тиски, снимается шкив;
- извлекается передняя крышка с подшипником;
- задний подшипник спрессовывается с якоря (используется съемник).
Лада Калина. Основные неисправности генератора
| МЕТОД УСТРАНЕНИЯ | |
| При включении зажигания не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора | |
| Обрыв провода между генератором, замком зажигания и контрольной лампой | Проверить напряжение по цепи, начиная от генератора |
| Разряжен аккумулятор | Проверить напряжение и, при необходимости, зарядить аккумулятор |
| Перегорела лампочка | Заменить лампочку |
| Щетки генератора неплотно прилегают к контактным кольцам | Проверить длину щеток и свободу перемещения их в держателе |
| Сгорела обмотка возбуждения генератора | Проверить ротор и диоды, которые, при обнаружении дефектов, подлежат замене |
| Контрольная лампа зарядки аккумулятора не гаснет при увеличении оборотов двигателя | |
| Вышел из строя регулятор напряжения | Заменить на новый |
| Провод между генератором и контрольной лампой имеет контакт с массой | Необходимо заменить жгут проводов или дополнительно изолировать провод |
| Контрольная лампа зарядки аккумулятора горит при выключенном зажигании | |
| Короткое замыкание диода | Проверить диоды и заменить неисправный |
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем | |
| Слабое натяжение ремня привода генератора | Отрегулируйте натяжение ремня |
| Повреждение регулятора напряжения | 3амените регулятор напряжения |
| Ослабло крепление проводов на генераторе | |
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
замените поврежденные провода
или восстановите подвижность щеток в держателе
и при необходимости восстановите ее
или замените обмотку возбуждения
и протрите бензином контактные кольца
Задевание ротора полюса статора
Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора
Замените крышку генератора
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива; износ токосъемных щеток; износ коллектора (токосъемных колец); повреждение регулятора напряжения; замыкание витков статорной обмотки; износ или разрушение подшипника; повреждение выпрямителя (диодного моста); повреждение проводов зарядной цепи. Распространенные неисправности аккумуляторной батареи: короткое замыкание электродов/пластин батареи; механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора; нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки; химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются: грубые нарушения правил эксплуатации; истечение срока службы изделия; различные производственные дефекты. Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора. Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи. Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе. Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности. Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора. Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Диодный мост
Бывает и так, что с диодного моста слетает провод. Банальная причина, но пока не разберешь, не увидишь.
Факторы, влияющие на уровень гула
Звук гудения возникает, если функционирование агрегата производится в определённых режимах. За один цикл работы трансформатора растяжение и сжатие сердечника происходит дважды. Если частота электросети стандартна при переменном токе (50 Гц), прибор начинает гудеть.
Также читайте: Сколько групп допуска по электробезопасности
Частота звука в два раза превышает этот показатель для электрического тока.
Сила гудения трансформатора определяется следующими факторами:
- Степенью загруженности;
- Габаритными размерами составных элементов;
- Физическими характеристиками, материалом, использованным для изготовления магнитопровода.
Гул может происходить в связи со следующими особенностями конструкции трансформатора:
- воздействие магнитного потока стремится сдвинуть обмотки устройства относительно магнитопровода. Если катушка намотана недостаточно плотно, возникает вибрация вследствие неплотного прилегания витков с соответствующим гудением(чёрная стрелка показывает катушку);
Сильный гул характерен для силовых трансформаторов, используемых в промышленном производстве. Но если работа бытового прибора небольшой мощности начинает сопровождаться значительным гулом, это повод для проведения диагностики с целью выявления и устранения неисправности.
Передний подшипник вала ротора запрессован и завальцован в передней крышке. Поэтому в случае выхода его из строя необходимо заменять переднюю крышку в сборе с подшипником.
Задний подшипник напрессован на вал ротора. Для замены необходимо съемником снять подшипник с вала ротора и на прессе напрессовать новый подшипник.
Это не просто так, и подшипник большой там не простой стоит, т.к. у гены обороты большие. В магазине россыпью такой вряд ли купишь. А крышки с подшипником продают, надо спрашивать.
Для уверенности, что шумит именно генератор, можешь убрать его ремень и завстись на одном аккумуляторе. ВСё сразу станет ясно.
Второй способ, если ремень боишься скидывать,- взять деревянную палку с полметра длинной. Один торец её прижать к генератору в районе подшипника, другой- к уху, вернее к ушному хрящу (можно даже через большой палец). Характерный призвук услышишь, если даже ты глухой
Гул генератора на калине
Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.
Т.к. тема является архивной.
Объявления на НН.РУ — Авто
Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.
Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.
Lada Kalina sedan Ягодка › Logbook › Замена подшипников генератора и несколько вопросов.
А это фотография наклейки на пластмассе генератора, сфотографировал так, на всякий случай.
Во-вторых. Поехали с мамой к бабушке отвозить соленья. Поехали, останавливаюсь на светофоре, по истечению секунд 5-10 начинает дуть прохладный воздух!(машина была в гараже и доехать от гараже до дома совсем немного(некоторые может скажут что двигатель не прогрелся толком и всё) Я в панике, че за кхрень происходит?! Прогазовав двигатель, начинает дуть теплый воздух, ну думаю всё гуд, ан нет! Снова по истечении 5-10 секунд дует прохладный воздух. Ну думаю ладно, доедем как нибудь. Посидев у бабушки попив чай, пошел прогревать мотор( повторюсь, что машина была в гараже и в итоге стекла изнутри заморозило) по стоял отогрел стекла, тут и мама подошла. Поехали в магазин Машина очень долго прогревалась на ходу с отметки в 50 градусов до первой маленького штриха. Проехал я примерно около километра так. На подъезде к магазину пошла стрелка вверх. И пошел теплый воздух. Сходили в магазин и поехали домой. По пути к дому ничего из выше описанного не происходило. Даже на светофорах дул теплый воздух. Нужен совет! Что же это за хрень-дребедень всё таки была?! Подскажите! Грешу на термос (буду летом менять на грантовскую систему охлаждения!) Буду рад выслушать еще мнения, советы и пожелания!
Ну и наконец В третьих . Когда доставал пакеты с задних мест, отломил пакетом пластиковый порог. Продаются ли они? или лучше склеить? Для начала наверно склею и буду искать новый пластиковый порог.
В четвертых. Решил между делом замерить сопротивление высоковольтных проводов SLON! Показания на мультике меня огорчили. Показания были в районе 5-6 при том что регулятор я поставил в отметку в 20к(это где значок омега) Наверное пора заменить ВВ провода.
В пятых. Средний расход снизился до 12.7. Не понятно что же всё таки было связано с большим расходом. Но я рад))
Прошу меня извинить за качество фотографий, так как фотографировал на гаечный ключ 😀
Большое спасибо тем, кто дочитал до конца! Надеюсь что я пишу интересно!
Всем Мир! Берегите своих родных и близких! А сами берегите своё здоровье!
До новых встреч!))
Ремонт генератора на калине 8 клапанов
Часто этот вопрос задается на форумах. Почему гудит генератор на автомобиле и перестает это делать, как только скидывается клемма с аккумулятора? При этом загудеть он может тем сильнее, чем больше потребителей электричества в машине подключено. Что касается напряжения, то оно без дополнительных потребителей показывает 14.05В, однако по мере разгона машины вольтаж падает до 12.3.
Подшипники
Первоочередно эксперты видят причину в подшипнике. Кроме него там гудеть нечему. Хотя в некоторых случаях может издавать гул и диодный мост. Следует знать, что чем больше в автомобиле задействовано потребителей, тем сложнее проворачивается генератор. Автоматически возрастает нагрузка на подшипники.
Как известно, подшипники генератора установлены для легкого вращения якоря ротора. Один из подшипников бывает поставлен в передней крышке, другой – напрессован на ротор. Примечательно, что оба подшипника запрессованы, поэтому осуществить их замену не так просто.
Как правило, если подшипники выходят из строя, то помимо гула пропадает зарядка аккумулятора.
Эксперты рекомендуют обратить внимание на характер гула. Если он напоминает свист, слышен преимущественно под капотом, то однозначно – изношен подшипник.
Перед заменой подшипников следует выяснить, какой они марки. Если они отечественного производства, то стоят недорого. Цена на импортные запчасти гораздо выше.
В сервисе за работу по замене подшипников берут не меньше 600-700 рублей. Но это можно осуществить и своими руками.
- заглушается мотор автомобиля;
- снимается ремень;
- демонтируется проводка, откручивается и снимается генератор;
- разбор генератора начинается со снятия задней пластмассовой крышки;
- снимаются щетки и реле;
- демонтируется диодный мост, который следует освободить от 3-х винтов;
- далее разбирается передняя часть, ротор зажимается аккуратно в тиски, снимается шкив;
- извлекается передняя крышка с подшипником;
- задний подшипник спрессовывается с якоря (используется съемник).
Лада Калина. Основные неисправности генератора
| МЕТОД УСТРАНЕНИЯ | |
| При включении зажигания не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора | |
| Обрыв провода между генератором, замком зажигания и контрольной лампой | Проверить напряжение по цепи, начиная от генератора |
| Разряжен аккумулятор | Проверить напряжение и, при необходимости, зарядить аккумулятор |
| Перегорела лампочка | Заменить лампочку |
| Щетки генератора неплотно прилегают к контактным кольцам | Проверить длину щеток и свободу перемещения их в держателе |
| Сгорела обмотка возбуждения генератора | Проверить ротор и диоды, которые, при обнаружении дефектов, подлежат замене |
| Контрольная лампа зарядки аккумулятора не гаснет при увеличении оборотов двигателя | |
| Вышел из строя регулятор напряжения | Заменить на новый |
| Провод между генератором и контрольной лампой имеет контакт с массой | Необходимо заменить жгут проводов или дополнительно изолировать провод |
| Контрольная лампа зарядки аккумулятора горит при выключенном зажигании | |
| Короткое замыкание диода | Проверить диоды и заменить неисправный |
| Причина неисправности | Способ устранения |
| Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем | |
| Слабое натяжение ремня привода генератора | Отрегулируйте натяжение ремня |
| Повреждение регулятора напряжения | 3амените регулятор напряжения |
| Ослабло крепление проводов на генераторе | |
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
замените поврежденные провода
или восстановите подвижность щеток в держателе
и при необходимости восстановите ее
или замените обмотку возбуждения
и протрите бензином контактные кольца
Задевание ротора полюса статора
Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора
Замените крышку генератора
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива; износ токосъемных щеток; износ коллектора (токосъемных колец); повреждение регулятора напряжения; замыкание витков статорной обмотки; износ или разрушение подшипника; повреждение выпрямителя (диодного моста); повреждение проводов зарядной цепи. Распространенные неисправности аккумуляторной батареи: короткое замыкание электродов/пластин батареи; механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора; нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки; химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются: грубые нарушения правил эксплуатации; истечение срока службы изделия; различные производственные дефекты. Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора. Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи. Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе. Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности. Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора. Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Диодный мост
Бывает и так, что с диодного моста слетает провод. Банальная причина, но пока не разберешь, не увидишь.
Факторы, влияющие на уровень гула
Звук гудения возникает, если функционирование агрегата производится в определённых режимах. За один цикл работы трансформатора растяжение и сжатие сердечника происходит дважды. Если частота электросети стандартна при переменном токе (50 Гц), прибор начинает гудеть.
Также читайте: Сколько групп допуска по электробезопасности
Частота звука в два раза превышает этот показатель для электрического тока.
Сила гудения трансформатора определяется следующими факторами:
- Степенью загруженности;
- Габаритными размерами составных элементов;
- Физическими характеристиками, материалом, использованным для изготовления магнитопровода.
Гул может происходить в связи со следующими особенностями конструкции трансформатора:
- воздействие магнитного потока стремится сдвинуть обмотки устройства относительно магнитопровода. Если катушка намотана недостаточно плотно, возникает вибрация вследствие неплотного прилегания витков с соответствующим гудением(чёрная стрелка показывает катушку);
Сильный гул характерен для силовых трансформаторов, используемых в промышленном производстве. Но если работа бытового прибора небольшой мощности начинает сопровождаться значительным гулом, это повод для проведения диагностики с целью выявления и устранения неисправности.
Читайте также:
- Обогрев лобового стекла lexus lx570
- Съемник гильз камаз 740 своими руками
- Самый новый ваз 2114
- Клинит кпп ваз 2109
- Alligator s 400 инструкция пользователя