Шумит кпп на ниве шевроле
друзья, а что обычно тарахтит в кпп?
на ХХ легкое приглушенное: та-рах-та-рах-та-рах слышится типа рокочуший звук, выжимаю сцепу пропадает, значит не выжимной, такое звуки что обычно издает? и к чему готовится?
вот именно тарахтящий рокочущий звук, я сначала думал распредвал или поршневая, но выжал сцепу и затихло..
правда уровень масла давно не смотрели, да просто, к машине доступа нету, я сейчас на другой машине езжу, а ниву вижу буквально пару раз в месяц, и то приедет уедет и все. иногда по волею судьбы приходится ехать, и вот..недавно обнаружил такой звук.
не уверен даже насчет уровня масля, но летом перед отпуском все проверяли с колокола нигде нет подтеков, значит уровень должен быть..
единственное, что могу предположить, нынешний хозяин машины ездит всегда в натяг бывает и 40 на4 передаче, упрекать, указывать, советовать не могу, старшее поколение, но имеем то, что имеем..
Вопрос, собственно,
тарахтящий рокочущий звук из кпп, что издает?
yakudza1981
наоборот, если нажал сцепу и звук прекратился, то это что то в кпп, если шумит на нажатом сцеплении значит выжимной
Тотоша
а это надо снять колокол и все? или полностью разбирать коробку чтобы добраться до него?
не помню уже на старой карбовой ниве перебирали с батей кп)
напомни, пожалуйста)
По уставу - нет, но я видел, как механик подобным образом менял подшипник первичного вала: подкладывал под внешнее стопорное кольцо клинья - каждый раз все толще - и, осаживая вал внтрь коробки ударом по его торцу, стягивал подшипник с вала. Разумеется, это - срезание углов, делалось исключительно для ускорения процесса. Не знаю, насколько хорошо это для коробки, как минимум, такое надо делать аккуратно и с головой.
Как-то сам подобное проделывал, но очень давно и на москвичевской коробке.
Я менял, только сняв кожух, подшипник вышел из корпуса довольно легко и без всяких последствий для корпуса примерно так
подкладывал под внешнее стопорное кольцо клинья - каждый раз все толще - и, осаживая вал внтрь коробки ударом по его торцу, стягивал подшипник с вала
Неожиданно, увидеть на нашем канале такую статью? Все просто объясняется. Дело в том, что дача и автомобиль это понятия взаимодополняющие. Ведь держать садовый участок, не имея автомобиля, крайне затруднительно и хлопотно. Поэтому сегодня поговорим на автомобильную тематику. Открою вам немного профессиональных секретов. Да, кроме дзена у меня есть ещё работа, и она как раз связана с ремонтом и обслуживанием авто.
Итак, предмет сегодняшнего обсуждения — коробка перемены передач (далее по тексту КПП) 21230-1700010-02, установленная на автомобиле Нива Шевроле.
Клиент обратился с жалобой на шум КПП. При этом посетовал на то, что коробку ему уже пытались ремонтировать, заменили все подшипники на валах, но результата нет — шум остался.
Диагностика
При проверке эффект клиента подтверждён. Шум присутствует при работе на холостом ходу. Характер шума — гул. При нажатии на педаль сцепления — пропадает. Из документов, предоставленных клиентом видим, какие именно детали были заменены. Один интересный узел, горе механики, оставили нетронутым — это соединение первичного и вторичного валов через игольчатый подшипник. Предполагаем что источник шума именно там. Как проверить свое предположение, не снимая и не разбирая агрегат?
Поскольку 4-я передача — прямая, угловые скорости первичного и вторичного валов уравниваются, валы перестают вращаться относительно друг друга, и гул исчезает. Вот таким нехитрым способом диагностируем этот узел в КПП на наличие акустических несоответствий.
Контроль и сортировка деталей
Поэтому, для успешного ремонта, все детали узла подвергаются контролю посредством измерений. Далее полученные значения сравниваются с нормативными. А теперь познакомьтесь с моими помощниками.
Вот размеры для дефектовки деталей
По результатам измерений установлено несоответствие размеров в месте установки игольчатого подшипника, как первичного, так и вторичного валов.
Ну, да Бог с ними, вернёмся к нашему ремонту.
Купить качественные запасные части очень не просто
Так вот, только в четвёртом магазине качество деталей меня удовлетворило. Возвращаемся, собираем КПП.
Установка, торжественный запуск, тишина и слезы на глазах хозяина авто. Ещё бы, дядя намучился, не давал ему покоя этот гул, а тут — чудо свершилось!
Да нет, не чудо, а обычный ремонт. Просто машины должны ремонтировать те, кто этому обучен. Ну а если вы такой яростный автолюбитель и не можете сдерживать свои порывы, тянет вас что-нибудь разобрать, то хотя бы воспринимайте советы от более знающих людей, чтобы все эксперименты по ремонту не превращались в череду неизбежных огорчений.
После покупки Нивы б,у прошло уже семь лет и сто тыщ км пробега,при покупке шумел не то выжимной,а может и подшипники в кпп,думал лезть искать причину,но при замене масла в кпп залил примерно 1,7 литра,шум уменьшился,так и ездил.
А несколько лет назад решил добавить масла в кпп до 2 литров и все шумы полностью исчезли,ни каких либо течей и потений нет и в помине,пробег коробки на данный момент 178000 км,без вскрытий и ремонтов.
Да масло синтетика 75W90.
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
Шум в КПП на нейтрале при не выжатом сцеплении означает износ игольчатого подшипника в первичном валу. Наружной обоймой этого подшипника служит первичный вал а внутренней обоймой служит передний конец вторичного вала. Когда сцепление не выжато то вращается только первичный вал а вторичный стоит и игольчатый подшипник вращается и шумит, при выжатом сцеплении первичный и вторичный валы стоят и подшипник не вращается. На ходу этот подшипник сильно шумит на первой передаче, на второй передаче шум уменьшается из-за меньшей разницы частоты вращения первичного и вторичного вала , на третьей передаче шум становится ещё тише по той же причине , на первых 3х передачах частота вращения первичного вала выше частоты вращения вторичного вала. Ну и на 4й передаче шум пропадает из-за одинаковой частоты вращения первичного и вторичного вала т.е. игольчатый подшипник на 4й передаче не вращается. На 5й передаче вторичный вал начинает вращается быстрее первичного и шум снова появляется.
Избавится от этого недуга поможет замена этого игольчатого подшипника но это только при условии хорошего состояния поверхностей наружной и внутренней обоим которыми служат первичный и вторичный вал. Если на этих поверхностях есть даже незначительный повреждения или естественный износ то придётся менять и первичный и вторичный валы.
Я ремонтировав свою КПП и решив сэкономить поменял только игольчятый подшипник и первичный вал, тихо было только первую тысачу километров.
Покупая в магазине первичный или вторичный вал, обращайте особое внимание на эти поверхности куда одевается игольчатый подшипник, на ней не должно быть ржавчины, задиров, вмятин. Я в магазине перебрал много валов и на большенстве все эти недостатки были, и с ржавчиной и с задирами и с вмятинам попадались, и таких было много.
Может ,кому то, поможет мой рассказ.
У меня вышел. Сначала гудела(волнообразно),после - передачи стали западать. Закончилось - установкой новой КПП.
Тоже 5-я урчит, токое чуство как будто колесо не отбалонсированно,
(так же на 100км) но явно не колесо.
У меня тоже присутствует волнообразный гул (шум), не знаю как это описать. Но мне сказали, что этот гул у всех нив есть, у каждой он свой по громкости. У меня этот гул как уже лет 7 и никаких последствий. Правда летом вот хочу заняться раздаткой, поменять подшипники все. Посмотрим, что будет.
Может кто подскажет что можно сотворить.
Перебрали всю коробку ( половина шестерен новых поставили) люфтов нигде нет, валы крутятся легко без закусов в общем песня. Поставили на машину -воет на нейтрали. Сцепление выжал-тишина.
Поехли- через 400 км откручивается гайка хвостовика хотя ее трубой тянули. Сняли- разобрали. Ни одного сношеного зуба. Собрали-гайку хвостовика заварили, чтоб не доставала. Вой на нейтрали остался, но периодами. Машина с тоит в горку-воет, по гору -пропадает. на ровном месте-как повезет.
Та же фигня. Нервирует даже не сам шум, а именно цикличность. Борюсь тем что не включаю 5-ю. На 4-й передаче на 90 км/ч машина едет реально тише чем на 5-й. А больше и не разгоняюсь. Не та машина для гонок, ИМХО.
Да на 5-й то как раз нормально. У меня поменяны все шестерни с хвостовика, т.е. полностью задняя и 5-я передача. Коробка воет когда машина стоит на месте, на нейтрали.
Всем привет! Не ругайте меня сильно, просто может я не сюда это пишу, но всетаки. У меня тоже какой-то волнообразный шум
, только со стороны заднего левого колеса вроде. Начинается с 40 км/ч независимо от передачи, будь-то 3-я или 4-я или же это накат и независимо от того еду ли я прямо или же на поворотах. Увеличивается с увеличением скорости. Может это из-за овальных барабанов, что колодки достают до торм.дорожки меньшего диаметра и тем самым подклинивают с таким шумом. Но вроде барабаны вращаются легко, без закусывания. Да, вот тут мне сказали, что этот шум появился после аварии-нива загорала вверх колесами. Что может это быть?
Искал сперва на Шнивовском форуме. Есть много по вибрациям, но свой случай не нашел. А тут - самое то. Такая же звуковая картина на 95-100 км по спидометру. Легкий гул с переливом под нагрузкой на 5 передаче. На 4-й не наблюдается. Без нагрузки - тоже нет. Сперва на редуктор подумал, но почему на чертвертой не гудит? Еще наблюдается низкочастотный равномерный гул на 55-60. Тоже только под нагрузкой. Тактильно вибрации из салона не чувствуются. Смена масла не повлияла. .. Аккустическая теория - конечно здорово. Но не знает ли кто - механическую? И пути лечения. Где то читал, что 5 передача находится в зоне более скудной смазки. От этого быстрее изнашивается и масло лучше заливать уровнем повыше. Но дефект, в моем случае, явно не усталостный.
шумела, шумит и будет шуметь. чем выше скорость, тем больше шумит ))
Да, собственно, чему ж там не шуметь? Стоит только снять пластиковую накладку с пепельницей и открутить заглушку с маленьких рычагов - всё видно становится. железом по железу
Недавно, ради эксперимента, вытащил оба рычажка и снизу (место упора) промазал вязкой мастикой. Результат более чем порадовал - 80, 90, 100, 110, 120. - ТИХО. По началу даже не верится.
Спустя неделю путешествий от радости следа не осталось. но появилась пища для размышлений.
Радости не осталось потому, что мастика скорее всего из-за трения и повышения температур ушла не в те места, где изначально была намазана.
А вот теперь думаю, что получится если нижнее плечо рычагов тупо обтянуть резиной. А лучше не только рычаги, но и те "железяки", в которые они упираются.
Может кто прокомментирует или подскажет что поумнее? А то после "ТИХО" как обычно уже не хочется. а мазать каждую неделю не выход.
Практически все владельцы Нивы Шевроле сталкиваются с проблемой, когда в коробке передач появляется едва заметный, но неприятный шум. Проблема известная и проявляется в момент, когда сцепление отпущено. Подробнее о симптомах и причинах шума в КПП Нивы в сегодняшней статье.
Как проявляется шум в КПП Нивы Шевроле
Шум напоминает трение двух деталей друг о друга, отдаленно похоже на шорох. Услышать можно только на холостых оборотах при тишине в салоне. Исчезает в момент нажатия на педаль сцепления.
Со временем этот шум может прогрессировать и становиться все громче. Неизбежно это закончится противным свистом, а коробка передач и вовсе – может выйти из строя. Как правило, перед выходом из строя КПП, шум перейдет в глухой стук, который исчезает только на четвертой передаче.
В чем причина шороха коробки
Многие ошибочно полагают, что шумит подшипник сцепления. Но на Ниве Шевроле воет коробка вовсе не из-за этого. Проблема кроется в подшипнике, которые размещен между первичным и вторичным валом. Проверить это достаточно просто:
- Переведите раздатку в нейтральное положение.
- Включите 4-ю скорость.
- Отпустите сцепление.
Если шум в таком положении исчезает, то причина 100% в подшипнике. Шум на 4-ой передаче исчезает, так как скорости вращения первичного и вторичного вала уравниваются и ролики подшипника начинают вращаться с одинаковой скоростью.
Как решить проблему
Многие меняют один лишь подшипник, однако это проблему не решает. Первое время коробка действительно работает без шума. Но спустя 10-20 тысяч км шум в КПП Нивы вновь появляется. Чтобы избавиться от него навсегда, рекомендуется менять подшипник вместе с первичным валом. Он имеет определенный ресурс и при износе его толщина уменьшается, что и заставляет шум прогрессировать.
Читайте также: