Штатная сигнализация лифан солано инструкция

Обновлено: 28.01.2025

Согласен.
Типичный случай. У человека две сигнализации и ещё и штатный иммобилайзер.
А от пользуется (нажимает кнопки) только на одном брелоке.
Нужно снимать с охраны обе сигналки.
Проверить просто.
Одним брелком поставить/снять с охраны. Другим брелоком.
И в обоих случаях сирена должна "крякать" при постановке и снятии.
Если это не происходит, с одним из брелоком, то значит в нём батарейка "сдохла".

Лифан Х 60 Москва

Новичок

Maxud_old

Форумщик

Тоже был такой прикол, пока спускался по подъезду завел дистанционно Лифунчака через доп. брелок. Пока шел случайно зажал клавишу и сработала родная сигналка и двигатель заблокировался. Дошел до авто. Открыл. Сел. Стартер крутит - не схватывает. Ну думаю нет искры. Минут через пять после 3-х попыток прокрутки додумался разблокировать с родного ключа. Кстати на панели горел джеки чан (через несколько дней самоликвидировался):-D

А-Олег

Старожил

sergik86

Форумщик

А-Олег

Старожил

sergik86

Форумщик

Да не просто на фоне других моторов как-то дико она подмигивает. У всех нежно плавненько, а моя как ошпареная!
:-D:-D:-D

Slamal

Новичок

Всем добра!
Начал листать тему с начала, ничего не нашёл, да и не удобно с телефона.
Такая ситуация. Сломался ключ, отломился от брелка. Попробовал без брелка, завёл, уехал на дачу оставив брелок дома. По пути заехал в магазин (заглушил, завёл, все нормально). Приехал без проблем. Через несколько часов собрался домой. Заводить, схватила и заглохла. Послушал - бензонасос молчит. Всё проверил (реле, предохранитель, насос), все рабочее. Установлена доп. сига Старлайн. На неё и закрывал.
Сгоняли домой, привёз оба брелка. Открывал-закрывал, не помогло. Сижу курю. Нужен совет.

gsa80ru

Старожил

Да не просто на фоне других моторов как-то дико она подмигивает. У всех нежно плавненько, а моя как ошпареная!

У кого есть иммо, значок противоугонной системы в режиме охраны моргает часто, при снятии с охраны но выключенным двигателем - редко. При включении зажигания (предполагаю) перестаёт моргать.
У кого нет иммо - значок моргает только в режиме охраны

Slamal

Новичок

. не помогло. Сижу курю. Нужен совет.

Приехал специалист, попробовал подключиться к диагностике. Прибор иммобилайзер не видит. Моя китайская OBD-шка тоже при незаведенном двигателе не диагностирует.
Специалист сказал, что надо загонять в сервис для детального осмотра. Но это будет послезавтра. Он тоже склоняется к какому-то конфликту сигнализаций. Доп. сигнализация была установлена у ОД при покупке авто.
. курю дальше.

Сергей Л

Старожил

Далеко предохранитель доп. сигнализации? Если подключена правильно, при отключении (после снятия с охраны) должна деактивироваться. Пробуй со штатной открыть-закрыть и заводи.

UraGan

Известный человек

Было к меня такое на первых тысячах пробега. Ошибка иммобилайзера выскочила, как потом выяснилось. Мозги не видели чип иммобилайзера и не давали завести мотор. Пока не достал из розетки видеорегистратор и радардетектор , не мог завести движок

Slamal

Новичок

мастер посмотрел, всё прозвонил - на "мозги" всё приходит, чек при включении зажигания не загорается. Решили, что проблема с "мозгами", но это не точно. Ждем ответа электронщика.
И еще почему-то не стало показывать уровень топлива, хотя в баке около 30 литров. При включении стрелка доходит до нижнего уровня шкалы (как-будто нет топлива) и все, индикатор со значком бензоколонки мигает, но красная лампочка не горит.

rus75

Старожил

У вас есть ещё и красная лампочка? На сколько я знаю индикатор в виде бензоколонки как раз и выполняет функцию красной лампочки. Сигнал от датчика уровня идёт напрямую в приборную панель минуя ЭБУ. Т.ч. эти проблемы не связаны. Что-то с проводкой .

Slamal

Новичок

Да, с лампочкой пермудрил. Т.е., если от датчика провода напрямую на панель кинуть, то, если исправный датчик, он должен заработать?
Но вот при включении зажигания стрелка уровня топлива переходит из "мертвого" положения под нижний край шкалы. Из чего делают вывод, что с датчика всё же какой-то сигнал приходит. Ощущение такое, что поплавок заклинило в нижнем положении. Пытался попрыгать по грунтовке, залил бак до краёв - безрезультатно.

281278 писал(а): Автору который "не против" большое ОГРОМНОЕ спасибо за полную распиновку блока управления , теперь и с паяльникои в него нестрашно лезть

Всегда рад помочь
Рисовал и другие разъёмы (комбинацию приборов, дверные пульты, подключение доп. сиги), если надо - выложу
Внутреннюю схему BCM тоже рисовал, но в электронный вид не перевёл и скорее всего затерял. Но там ничего сложного - куча релюшек, шунты и PIC контроллер с беспроводным модулем

Вот в оригинале
Писал давным-давно, когда ещё ничего по смайлу не было.

с штатной вроде с первого раза закрывает, больше года ее в руках не держал. Надо еще попробовать. СПС.

Произошол казус сигналкои . вышел с работы мароз не большой -5 нажимаю не на открывание дверей на ключе замки в дверях дёргаются но не открываются , открываю ключём все двери открываются , заводить машину срабатывает сигналка двиготель не заводится. робовалотсоеденять акамулятор не помогло ( как же домой ехать ? ) вставил ключ в замок повернул срабатывает сигналка жму кнопку на ключе с третего раза както с сигналки снялось и я сразу крутнул стартер - завелась ( как марозы так обязательно машинка преподносит мне загадки )

kolmez писал(а): Произошол казус сигналкои . вышел с работы мароз не большой -5 нажимаю не на открывание дверей на ключе замки в дверях дёргаются но не открываются , открываю ключём все двери открываются , заводить машину срабатывает сигналка двиготель не заводится. робовалотсоеденять акамулятор не помогло ( как же домой ехать ? ) вставил ключ в замок повернул срабатывает сигналка жму кнопку на ключе с третего раза както с сигналки снялось и я сразу крутнул стартер - завелась ( как марозы так обязательно машинка преподносит мне загадки )

Чаще всего сигналки глючат из за плохих контактов, прежде всего необходимо проверить клеммы аккумулятора , а так же батарейку брелка.

Перечитал всю тему еще раз, но все-таки пока не могу понять, каким способом у нас реализован штатный иммобилайзер? Он включается при постановке машины на охрану штатным брелком и выключается им же? То есть он не зависит от наличия брелка в автомобиле (чипа ведь в брелке нет)?
Я правильно понимаю, что если не включать штатную сигнализацию, то и штатный иммобилайзер активирован не будет (то есть его не надо обходить при постановке доп сигнализации)?

Drake писал(а): Перечитал всю тему еще раз, но все-таки пока не могу понять, каким способом у нас реализован штатный иммобилайзер? Он включается при постановке машины на охрану штатным брелком и выключается им же? То есть он не зависит от наличия брелка в автомобиле (чипа ведь в брелке нет)?
Я правильно понимаю, что если не включать штатную сигнализацию, то и штатный иммобилайзер активирован не будет (то есть его не надо обходить при постановке доп сигнализации)?

Спустя 1,5года, наконец сели батарейки в штатном брелке.
Проявляется это так - брелок срабатывает только вблизи машины, да и то не с первого раза. Красный светодиодный индикатор при нажатии на кнопки светится слабо.
Казалось-бы, что может быть проще - разобрать брелок и поменять 2 литиевые батарейки CR2016
Но при замене возникли неожиданные неприятные сложности.
Дело в том, что родной брелок оказался совместим далеко не со всеми стандартными батарейками CR2016
Нормально подходят только те, которые имеют выступ в середине минусового контакта.
Бюджетные Camelion и GP имеют плоский минус и не достают до контактной площадки брелка, которая зачем-то немного утоплена
Т.е. батарейки вставляю, а они не работают, т.к. не достают до минуса

Т.к. скупать все подряд батарейки и проверять какая из них подойдёт в планы не входило, пришлось быстренько приспосабливаться

Я взял тоненькую лужёную проволочку

Просунул пинцетом в свободные отверстия на минусовой контактной клемме

А торчащие кончики с обрантой стороны аккуратно скрутил пинцетом, подрезал бокорезами и уложил

Теперь торчащая проволочная скобка хорошо контачит с любой батарейкой, не мешается и не вылетает при смене батареек
Вся простейшая операция занимает 3 минуты
После сборки всё сразу нормально заработало

Подключение дополнительной сигнализации

В этой теме буду потихоньку рассказывать, как правильно (и неправильно) подключать дополнительную сигнализацию, а заодно возникающие при этом проблемы и особенности.

Внимание! Если Вы не уверены в своих возможностях, не пытайтесь самостоятельно установить сигнализацию.

Всё написанное основано на личном опыте установки различных сигнализаций на разных авто
Информация может помочь лучше защитить автомобиль от действий злоумышленников, которые всё ниженаписанное и так хорошо знают, ибо ремесло обязывает.

Рассматривать буду подключение именно на смайл и только стандартных сигнализаций, которых ставят подавляющее большинство

Итак, во-первых, интеграция ЦЗ с новой сигнализацией.

Вариант 1 (Неверный)

Этим вариантом (или его разновидностями) иногда пользуются халтурные установщики.
Происходит полное отключение штатного ЦЗ и его функции частично берёт на себя новая сигнализация. При этом, большинство встроенных функций BCM перестают нормально работать, а именно, не работают:
- Управление ЦЗ со штатного брелка
- Управление ЦЗ с кнопки на панели управления
- Автоматическое запирание ЦЗ на скорости
- Автоматическая разблокировка ЦЗ при аварии

Но есть и достоинства:
- Простая установка
- Отсутствие проблем с автозапуском

Вариант 2 (Верный, по силовой цепи)

Стандартный классический вариант интеграции новой сигнализации. Подключение производится около разъёма I16 BCM.
В этом варианте штатный ЦЗ и новая сигнализация работают параллельно, не мешая друг другу с одинаковым приоритетом управления. Все функции ВСМ сохраняются. Оба брелка могут запирать и открывать замки.
Основных недостатка два:
- Более сложная установка - приходится тянуть 4 дополнительных провода до ВСМ
- Есть некоторые особенности работы автозапуска (об этом расскажу позже)

Вариант 3 (Альтернативный, по цепи управления)

Вариант управления через датчик положения замка водительской двери.
Подключение производится около разъёма I15 BCM. В этом варианте штатный ЦЗ и новая сигнализация также работают параллельно, не мешая друг другу. Все функции ВСМ сохраняются. Оба брелка могут запирать и открывать замки.
По сравнению с вариантом 2, более простое подключение. К ВСМ надо вести всего 2 дополнительных провода.
Основных недостатка тоже два:
- Штатная сигнализация имеет приоритет управления, что в некоторых случаях вынуждает применять двойной импульс на запирание замков дополнительной сигнализации.
- Особенности работы автозапуска также присутствуют.

Теперь немного расскажу об автозапуске и сопутствующих проблемах.

Подключение самой системы автозапуска к замку зажигания особенностей не имеет и выполняется по классической схеме из книжечки подключения сигнализации.

Контроль работы следует обязательно ставить по сигналу тахометра!
Это связано с особенностями схемных решений нашего авто. При этом естественно необходимо этот сигнал в сигнализацию завести. Самое удобное место подключения - около разъёма комбинации приборов, провод идет к 7-I17.
Любые другие варианты подключения контроля работы двигателя не могут обеспечить надёжный контроль запуска двигателя:
- контроль работы по сигналу генератора не подходит, т.к. генератор в процессе запуска отключается.
- контроль работы по бортовому напряжению не подходит, т.к. после запуска оно почти не повышается (генератор-то пока не работает).
- контроль работы по сигналу с датчика давления масла не подходит, т.к. давление возрастает ещё в процессе прокрутки до запуска двигателя и стартёр отключается ещё до запуска.

Тип КПП ставить на "Ручная", т.е. через программную нейтраль, чтобы машинка не могла запуститься на скорости.
Альтернативный вариант - установка дополнительного датчика нейтрального положения КПП и тип "Автомат". При этом автозапуск возможен без предварительной подготовки (программной нейтрали).

Теперь о проблемах автозапуска

Проблема №1 - штатный иммобилайзер.
Если авто закрывалось штатным или обоими брелками, штатный иммобилайзер не даст завести двигатель
Основных вариантов решения - четыре (но есть и другие):

Вариант 1 (Неверный)
Вообще отключить иммобилайзер, замкнув 2-I16 и 3-I16.
При этом охранные функции снижаются, т.к. убирается защитная блокировка работы двигателя.

Вариант 2 (Неверный)
Обмануть модуль BCM, оторвав красно-коричневый провод и подключив его к сине-чёрному (+12В). При этом модуль думает, что зажигание всегда включено и не будет блокировать двигатель.
При этом перестаёт работать:
- блокировка двигателя штатной системой (красный ключик на приборной панели)
- дистанционный доводчик стёкол
- отпирание дверей после отключения зажигания
- пропадает возможность перезаписывать штатные брелки

Вариант 3 (Компромиссный)
Не ставить на охрану штатным брелком. Это самый простой вариант, но при этом затруднительно пользоваться доводчиком стёкол, да и охранные функции снижаются.

Вариант 4 (Верный)
Блокировать иммобилайзер на время запуска при помощи дополнительного реле или электронного ключа. Также можно использовать стандартный модуль обходчика иммобилайзера.

Подключение производится около разъёма I16 BCM.
Недостаток только один - усложнение подключения.

Вариант 5 (Альтернативный)
Использовать в качестве блокировки иммобилайзера встроенное в сигналку реле зажигания 2, при этом во время автозапуска не будет работать гнездо прикуривателя и радиоприёмник, что вполне допустимо.
Недостаток - защиту легче обойти, т.к. не используется дополнительный сигнал обхода иммобилайзера.

Вариант 6 (Альтернативный, не рекомендую)
Подавать сигнал зажигания с модуля сигнализации через диодную развязку (использовать диод на ток не менее 5А, например SR540, SR504, R-6, 6A-6, FR606 и т.п.) сразу на цепь зажигания и на цепь питания ЭБУ. Т.е. фактически получается 2 цепи зажигания - основная и обходная через диод
Это довольно распространённый способ установщиков, однако, они часто ставят слишком слабые диоды на ток 1-2А, что зачастую приводит к проблемам.
Недостатки:
- защиту легче обойти, т.к. не используется дополнительный сигнал обхода иммобилайзера.
- большая нагрузка на диод в некоторых случаях

Проблема №2 - автоматическое отпирание дверей после остановки двигателя в режиме автозапуска

Вариантов решения также множество, рассмотрю только некоторые из них:

Вариант 1 (Неверный)
Принудительная подача +12V отдельно на 20-I16 модуля ВСМ. При этом обманывается модуль ВСМ, который перестаёт видеть отключение зажигания.
Недостатки:
- Перестаёт работать штатный иммобилайзер.
- Постоянное потребление тока модулем ВСМ из-за постоянно включённого реле иммобилайзера - АКБ полностью разрядится за 2 недели простоя

Вариант 2 (Неудобный)
Оставлять работу двигателя до прихода владельца.
Недостаток - неудобство из-за невозможности безопасного использования автоматического автозапуска по таймеру и температуре.

Вариант 3 (Верный)
Ставить на охрану двумя брелками. При этом штатная система остаётся в режиме охраны и при отключении зажигания двери открывать не станет . Естественно при этом необходимо блокировать штатный иммобилайзер, как указано выше. Т.к. штатная сигналка при автозапуске будет постоянно моргать аварийкой (считая, что кто-то пробрался в салон и включил зажигание), дополнительную сигнализацию лучше запрограммировать на постоянное горение поворотников, чтобы авто излишне не привлекало внимание

Вариант 4 (Верный)
Запрограммировать новую сигнализацию на принудительное запирание дверей через 1 секунду после глушения двигателя в режиме автозапуска.
К сожалению, не все сигнализации позволяют это сделать.

Вариант 5 (Альтернативный)
Блокировать штатный ЦЗ на время работы основной сигнализации (при помощи дополнительного реле или электронного ключа).

При этом, новая сигнализация блокирует работу штатного ЦЗ на всё время охраны дополнительной сигнализацией.
Недостаток - дополнительное усложнение схемы подключения.

Проблема №3 - пониженная защита в режиме автозапуска.
Автомобиль, работающий в режиме автозапуска имеет пониженную стойкость к действиям злоумышленников, т.к. все блокировки двигателя отключены, датчик удара не работает
Теоретически, такой авто можно легко угнать так: выбить боковое стекло, залезть через разбитое окно, немного ослабить ручной тормоз и спокойно уехать, при этом сигнализация даже не пикнет

Некоторые варианты решений этой проблемы:
- Подключение сигнализации к педали тормоза. При нажатии на тормоз, автозапуск сразу отключит двигатель и включит сигнал тревоги.
- Установка датчика нейтрали на ручку КПП. При включении любой скорости, автозапуск сразу отключит двигатель и включит сигнал тревоги.
- Установка дополнительных датчиков наклона и объёма (об этом ниже)
- Установка дополнительных механических блокираторов

Теперь стоит подробнее поговорить об электрических блокировках

Несмотря на то, что Китайские малолитражные авто пока относятся к неугоняемому классу, лучше всё-же перебдеть

Есть 1000 и 1 способ не давать двигателю заводиться.
Наиболее простые и распространённые:
- Блокировка работы стартёра. Одна из самых простых. На сигналках с автозапуском стоит по умолчанию.
Одновременно такая блокировка является наименее эффективной, т.к. легко диагностируется, обнаруживается и деактивируется, также можно авто завести с толкача
Можно использовать только совместно с другими, более эффективными блокировками.
- Блокировка работы бензонасоса. Также не представляет ничего сложного. Легко диагностируется, чуть сложнее обнаруживается и деактивируется.
- Блокировка работы форсунок и системы зажигания. Именно эту блокировку использует штатный иммобилайзер и её - же обычно предлагает установить инструкция по установке сигнализации. Серьёзно воспринимать такую блокировку также не стоит
- Блокировка ДПКВ. Правильно организованная, представляет серьёзную преграду, т.к. сложно диагностируется, довольно сложно обнаруживается и деактивируется. Блокировать лучше методом замыкания сигналов с ДПКВ между собой, т.к. датчик представляет собой простую катушку индуктивности.
Следует иметь в виду, что блокирование всех остальных датчиков в большинстве случаев не эффективно, т.к. двигатель будет хоть как-то, но работать
- Более сложные и изощрённые способы выводят из строя какие - либо жизненно важные компоненты (обычно это предохранители). При этом реле блокировки замыкает накоротко цепь и при включении зажигания предохранитель сгорает. Также весьма эффективно, т.к. довольно сложно диагностировать, обнаруживать и деактивировать.
Иногда блокировка имитирует неисправность двигателя, что также весьма эффективно.

Использование для всех вариантов блокировок специальных беспроводных реле и радиометок не позволяет быстро обнаруживать и деактивировать их.
Установка дополнительного замка на капот также значительно усложняет процесс деактивации любых блокировок. Однако, если по какой-либо причине АКБ разрядится или сигнализация даст сбой, владелец сам окажется в неловком положении.
Установка автономных сирен и модулей резервной подпитки также может заметно осложнить процесс угона.
Крайне желательно ставить сигнализацию с невзламываемым диалоговым кодом (Старлайн, Сталкер, многие Пандоры, многие Аллигаторы и некоторые другие), иначе все попытки хорошо защитить авто могут оказаться безуспешными - кодграббер легко сканирует и вычислит нужную команду.

Приёмопередатчик сигнализации не стоит устанавливать на самое видное и уязвимое место - лобовое стекло. Гораздо лучше закрепить её под панелью управления поглубже или в крайнем случае под пластиковой накладкой передней стойки. Прятать модуль надо по двум причинам:
1 - злоумышленник по виду приёмопередатчика легко определит модель установленной сигнализации, а значит узнает все её уязвимости и особенности.
2 - злоумышленнику надо не более 1 секунды, чтобы разбить боковое стекло и выдернуть провод из приёмопередатчика, который просто физически может не успеть передать сигнал SOS брелку в условиях городских помех.
Правда для чуть более подготовленного злоумышленника заблокировать сигнал передатчика ничего не стоит при помощи обычной рации LPD диапазона, работающей на той-же частоте. Проверял лично - действительно блокирует, номер канала называть не буду

Не стоит пренебрегать дополнительными механическими блокировками (на рулевую колонку, на ручку КПП, на педали и т.д).

Ещё более сложные и дорогостоящие методы (GSM, GPS и т.п.) разумно использовать на авто совсем другого класса, поэтому рассматривать их тут смысла не имеет

В теме про предохранители указано, что есть ряд предохранителей, отвечающих за противоугонку. А кто-нибудь может рассказать подробнее о ней, что она может, что защищает и есть ли необходимость в установке дополнительной сигналки?

JivanG

Форумщик

Боюсь, что пока кто-нибудь из дилеров не выложит принципиальную электросхему точно сказать будет непросто.

Shiramiga

Старожил

Чернобыль

Модератор

Хорошо, не будем расказывать. Перепишем.

После запирания дверей с помощью пульта дист.управления включается противоугонная система.
Нажать на кнопку запирания на пульте дист.управления для того, чтобы включить противоугонную систему.
Если при включённой противоугонной системе нажать кнопку отпирания дверей на пульте дист.управления, то противоугонная система отключится; при этом погаснетконтрольная лампа противоугонной системы, дважды мигнут указатели поворотов, и дважды прозвучит звуковой сигнал, а двери одновременно отопрутся.
Если при включённой противоугонной системе открыть дверь или капот, или вставить ключ в замок зажигания и включить зажигание, то подача топлива будет блокирована, звуковой сигнал будет непрерывно звучать, а указатели поворотов будут постоянно мигатью Через 20 секунд отключится звуковой сигнал, а указатели поворотов продолжат мигать. А ещё через 10 секунд прекратят мигать указатели поворотов. Для отключения противоугонной системы необходимо нажать кнопку отпирания дверей, после чего подача топлива будет востановлена.

Из всего вышеперечисленного следует, что базовая сигнализация имеет две функции: охрана контура и блокировка подачи топлива.

Иван Плахов

Новичок

а датчик удара в нашу противоугонную систему не думали добавить, реально или нет? и сирену перенести под капот

Saddovij

Форумщик

Во время шаманства с сигналкой, случайно нажал кнопку имобилайзера (замочек на пульте). Вставил ключ, поворот, стартер работает, но не заводиться. 1,2. 5 запусков, глухо. Решил подумать. Ага может имобилайзер заблокировал чего. Зажал открытый замочек, завелась! Но вот беда, горит Check engine. Сегодня после 10 успешных старт-стопов, индикация ошибки исчезла.

Чернобыль

Модератор

Saddovij, в данном авто нет штатного имобилайзера. Вы просто не ознакомились с инструкцией по пользованию штатной сигнализации:

1. открываем дверь водителя и садимся на место водителя,
2. ключь на подстаканнике или рядом с дисплеем мафона,
3. нажимаем на кнопку в пульте открыть двери 7-10 раз,
4.Зажми сцепление .
5. Включи зажигание, жди. значок Чек не должен моргать. Четко должен загореться значок Чек жёлтый.
Показать полностью.
6. Нажимаем на кнопку в пульте открыть двери 7-10 раз.
7. Включаем старт двигателя, завели.
8. Нажимаем на кнопку в брелке открыть двери
. 9. Выкл двигатель но не машину.
10. Нажимаем кнопку на пульте открыть двери.
11. Выключаем зажигание и машину.
12. Закрываем дверь остоваясь на месте водителя. Ждем звук сигнализации предупреждающий что машина осталось открыта Пик Пик Пик, после сигнала вы сидите в машине, дверь закрыта, вы нажимаете кнопку закрыть двери на пульте. Пульт должен заработать.

У меня лично после всех этих пунктов заработало. Я ночью сидел, делать было нечего и пытался хоть что то придумать.
Если не получится ничего. Не расстраивайся, нужно будет заменить нажатие кнопки на брелке открытия дверей на закрытие дверей.
Я уже от радости не помню что и как получилось. Брелок 3 месяца не работал от кнопок.

Александр, тебе помог этот метод? 1. открываем дверь водителя и садимся на место водителя,
2. ключь на подстаканнике или рядом с дисплеем мафона,
3. нажимаем на кнопку в пульте открыть двери 7-10 раз,
4.Зажми сцепление .
5. Включи зажигание, жди. значок Чек не должен моргать. Четко должен загореться значок Чек жёлтый.
Показать полностью.
6. Нажимаем на кнопку в пульте открыть двери 7-10 раз.
7. Включаем старт двигателя, завели.
8. Нажимаем на кнопку в брелке открыть двери
. 9. Выкл двигатель но не машину.
10. Нажимаем кнопку на пульте открыть двери.
11. Выключаем зажигание и машину.
12. Закрываем дверь остоваясь на месте водителя. Ждем звук сигнализации предупреждающий что машина осталось открыта Пик Пик Пик, после сигнала вы сидите в машине, дверь закрыта, вы нажимаете кнопку закрыть двери на пульте. Пульт должен заработать.

У меня лично после всех этих пунктов заработало. Я ночью сидел, делать было нечего и пытался хоть что то придумать.
Если не получится ничего. Не расстраивайся, нужно будет заменить нажатие кнопки на брелке открытия дверей на закрытие дверей.
Я уже от радости не помню что и как получилось. Брелок 3 месяца не работал от кнопок.

Читайте также: