Шприцевание уаз патриот своими руками

Обновлено: 30.01.2025

Понимаю, что тема уже замыленная, но вот решил создать отдельную тему.

В форуме часто поднимаются вопросы, как шприцевать карнданные крстовины. признаюсь, без боя, без "весь в масле, а в шприце и крестовинах пусто" мне это сделать не удавалось. НУ, не пролазит туда головка шприца.

Форум давал советы, которые можно свести к следущим:
1. Купите специальные головки.
ну, что сказать.. Искал.. Даже что-то подобное в магазине находил.. Результат: нулевой.
2. Снимите кардан и шприцуйте в снятом состоянии на столе.
Снимал.. Да, результат чуть более успешный. За счет выкручивания шарниров в "противоестественные позы", что-то в крестовины иногда даже попадало. Но ртезультат все равно плачевный.. Да и снимать карданы тоже проблема (с мостов нет, проблема с коробки и раздатки). ВОбщем бой.
3. Выкрутить эти "клизмочки" с крестовин, Вставить штуцера и соединять шприц напрямую шлангом.. Все только вовнурть, и ничего мимо. Потом отвестия закрывать заглушками.
Казалось бы, вариант как раз самое то. Но вот что хочется сказать. При попытке что-то выкрутить, оказалось, что эти самые "клизмочки" не очень то с крестовин выкрутишь, ибо их гайки приутоплены среди манжет.. Пытаться же пассатижами крутить за сами носики боязно. А не обломиться? Да и потом система изгтовления этих перхеодников размыта.
4. Наконец, купить крестовины с вынесенными в удобное место пресс-масленками.
Это вообще идеальный вариант.. Вот только чтобы заменить крстовины, надо дождаться когда же все-таки умрут родные.
5. Вот очень робкий совет: не шприцевать вообще. Масло поставленное в подшипнике само по себе отменное. Если не шприцевать, то не нарпушается герметизация и подшипнички у крестовины живут как у христа за пазухой..
Да и вообще исполщзвоать одноразовые крестовины.

Я вот думаю, что именно этот совет (не шприцевать вообще) самый идеальный. Ездить ли на крестовинах, которые шприцуешь с грехом пополам сто тысяч, а потом менять,или ездить те же сто тысяч и не шприцевать и потом тоже менять.. Я за этот вариант!

И тем не менее, пока имеются крестовины, которые три года начал шприцевать, но так толком это сделать не смог..
А когда было куплено дорогая хорошая голубенькая смазочка, то стало жалко ее просто так терять.. И пришлось взять за эту пробелму серьезно.

И вот оно случилось. НЕ поделиться не могу.

Что было сделано:

А) Прежде всего приобретены две обычные головки для шприца. Как ни странно, с ними шли шланги, но они по резье не подходят ни к головке, ни к шприцу Так, прихватывеются на пару витков и все.. Ладно.. У меня был свой шланг (шланг дело важное - он желателен). Головки же были стандартные, крупные, говорить о щприцевании крестовин ими - было бесполезно. Но мне понравилось, что внутри у них посадочное место было резиновым.. то есть пресс-масленка охватывается резиной и уменьшает дармовую потерю смазки при выдавливании.

Б) Одну из головок стал мучить. Просто на точильном станке обточил ее пушечноподобную морду, превратив ее в подобие пули. РИсунок ниже:

Прелесть в том, что если у вас есть под рукой любая точильная машинка, вам это сделать времени три минуты. Да при желании и напильничком сделать это же - ну минут пять.

В)Влезет такая головка в крестовину или нет, не знаю, не пробовал. БОюсь что нет.. Просто на тот момент с заднего моста был снят кардан.. Опустил "сустав" на землю (на досочку), разогнул его так, чтобы масленочка была наиболее раскрыта, воткнул туда головку и. С ума сойти. Без проблем пролезла и зацепилась. Ее даже не надо было прижимать.. Просто двумя руками держа шприц прокачал, пока вся старая смазка не вышла и всё. Проблема была только одна - никак не удавалось эту головку выдернуть обратно.. Засосало так что ух пришлось обеими руками тянуть за шприц, за шланг.. УФ! Сделал!

Г) А вот с суставом который крепится к фланцу раздатки сложнее.. кардан то другим концом на земле и верхний сустав зажимает масленку. Как подоплзти к ней? Было бы неплоо сверху, нонадо нсимать черепаху.. НЕ хоца. СДелал так. П росто привязал противооложный конец кардана к раме, что раскрыло масленку со стороны раздатки. и без проблем закачал нужную порцию смазки. Рисунки ниже:

Д) С пердним кардано поступил так же: за пять минут отсегнул с переднего моста кардан и без проблем прокачал как передний сустав, так и задний.. ТАм уже ничего не понадобилось привязывать, потому что кардан передний на землю не падает (есть и без того за что держаться).

Что хочу сказать.. Я надеюсь, что те, кто будет ерничать по моей писанине, вместо этого детально предложили бы свои варианты с фотографиями и прочим, ибо я тупой, со слов не всегда понимаю и втерминологии слаб, потому для таких и пишу. А тех, кто поумнее, прошу: поделитесь своими методами, и детально научите. Всем нам будет хорошо от того, если ваши уловки и знания принесут всем нам пользу.

ну и в заключении: на все шприцевание ушло в целом минут 20-30 лежания под машиной (заодно прошприцевал и шлицы, и проверил не расслабились ли болты, крепящие кардан к фланцу раздатки - было удобно, ибо кардан-то с одной стороны был отцеплен).

Ну со шкворнями тут дело не частое, кулак поворотный не безразмерный, иногда можно и качнуть по разу-два чисто освежить смазку. литол в кулаке( шкворнях точнее) будет лишним когда полезет в шрус, там своя смазка.

Руководствуюсь принципом в данном случае, что кашу можно маслом испортить.

По поводу крестовин: написано много. Тавотницы у нас маленькие и стандарный шприц своей "башкой" туда просто не имеет доступа, почитал что мол есть тонкие наконечники, переходники…, в продаже не нашел.
У отца спросил. Говорит возьми кусок тряпки и через неё и больше нечего придумывать. Что сказать, старый воин, мудрый воин.

Керхером сбил грязь и заехал на яму. Сняв насадку, через тряпочку, периодически её смещая прижимаю шприц к тавотнице и все спокойно давится. сохранить нужно просто соосность.

но появилось маленькое НО!
На крестовине 4 игольчатых подшипника, смазка находит себе легкий путь и идет допустим через 2 подшипника через манжеты.
Дальше смысла шприцевать смысла нет. Это в сервисе вам скажут что все мол, готово и вы довольные и обманутые сервисом умчитесь дальше. Херня это все. а 2 подшипника то со старой остались. Шприц откладываем в сторону.

проехали километров 50 ( тут кому как вздумается и время появится) и опять на яму. Подсохший подшипник центробежной силой поддавится свежей смазкой и начинаете заново шприцевать.

Добиваетесь пока смазка не пойдет из всех 4 подшипников. А далее периодически нужно шприцевать, чтобы вышла старая. в итоге произойдет замена старой смазки. Я добился того, что у меня грязной старой смазки не выходит. Смазка не дороже крестовин вышла.

на 60 000 тысячах стоят родные карданы и крестовины. Шлицы этой же смазкой мажу, хотя чую что надо другой.

если в подающей трубке шприца снять фаску немного, то будете реже скидывать тряпочки в сторону, сам уже год пытаюсь но забываю сделать. режет внутренняя кромка трубки шприца когда давишь.

Приобрел Патриот, до этого были переднеприводные ВАЗы, услышал, что теперь нужно шприцевать подвеску. Подскажите пожалуйста как и чем(тип смазки) это делать? Какова периодичность? Много ли мест шприцевания? А то я в этом чайник.

Пилот писал(а): Приобрел Патриот, до этого были переднеприводные ВАЗы, услышал, что теперь нужно шприцевать подвеску. Подскажите пожалуйста как и чем(тип смазки) это делать? Какова периодичность? Много ли мест шприцевания? А то я в этом чайник.

Шприцевать чем это на вкус и цвет. кто-то ШРУСом шприцует, мой патрик любит Castrol LMX. я вообще считаю, что литиевая смазка лучше. мест шприцевания не много:
два кардана
крестовины
рулевые наконечники 4 штуки

по поводу периодичности - по ману раз в 10 тык. но тут уже условия эксплуатации. я шприцую раз в 3 тысячи.

у нас тоже точек смазки хватает :D .для кардана вилки применяю мобил грейс синий.для всего остального мобил грейс красный.пользуйтесь этим и будет счастье и вечность.номера не привожу намеренно чтобы не путать и так видно.есть тубы 400 грамм мы на буровых пользуем 20 килограмовые вёдра.и прошу вас забудте о литоле солидоле.смазка дорогая но она того стоит

А какой у тебя шприц? Если взять под стандартные картриджи (400 г.), то никакого гемороя - вставляешь картридж в шприц и шприцуешь. А так только накладывать в шприц чем-нибудь, вроде шпателя маленького.

а какойц такой специальный шприц для картриджей, я купил какой то GROZ G5 вроде так пишеться (плунжерный) и литиевую смазку Mobil в картридже но пока не пробывал их совмещать по размеру вроде как подходит.

ValeraL писал(а): а какойц такой специальный шприц для картриджей, я купил какой то GROZ G5 вроде так пишеться (плунжерный) и литиевую смазку Mobil в картридже но пока не пробывал их совмещать по размеру вроде как подходит.

Только гибкий шланг с наконечником я приобретал отдельно.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

[/quote]
А как кардан прошприцевать?[/quote]

Самый простой вид шприцывания кардана, это его снять и на верстаке. 10 болтов открутил, и без проблем.

Павлик СнежоК писал(а): Я в принципе нашел все масленки , а вот на переднем мосту их нет или я слепой :1111: .

А на мосту и нет маслёнок. Если только поставить шприцуемые шкворня, тогда будут. Есть на кардане, который идёт к переднему мосту (две крестовины) и шлицевое соединение. Так же на всех остальных крестовинах кардана идущему к заднему мосту + шлицевое соединение и на 4-х рулевых наконечниках.

и все таки.
как шприцуются крестовины?
искал вчера на них пресс-масленки (как на рулевых наконечниках и шлицах карданов) -не нашел.

P0$$ писал(а): и все таки.
как шприцуются крестовины?
искал вчера на них пресс-масленки (как на рулевых наконечниках и шлицах карданов) -не нашел.

Я вроде и обычным шприцом подлазил. вывешиваешь колесо, крутишь кардан и ловишь правильный угол. Но с тонкой головкой будет проще, факт.

Вся наша жизнь - движение по бездорожью. Главное, выбрать верное направление.

да ничего сложного нет!
первый раз делал, не смог шприцануть переднюю крестовину заднего кардана - головка была толстая (брал у знакомого чтобы понять как делать и какой шприц нужен). понял - купил шприц с головкой поменьше и гибким переходником - на второй раз прошприцевал всё. правда смазки иногда больше наружу чем внутрь :)
у меня спереди хабы - отключаю и передний кардан крутится от руки. а чтобы повернуть задний кардан в нужное положение - один в яме, второй потихоньку толкает машину до . свиста из ямы

Вся наша жизнь - движение по бездорожью. Главное, выбрать верное направление.

теоретически так, но на практике не всегда так получается. тем более что тавотницы с завода идут без колпачков и некоторые уже к 11тысячам (в моем случае) засоряются или шарик в них после зимы подвергается коррозии и его трудно пробить (вот смазка и лезет наружу), а после того как пробьешь - не держит смазку. так что совет - покупаем горсть колпачков (по 1руб. за штукуку брал) и надеваем на все тавотницы. у меня за 2 тыщы (еще раз шприцевал на 13тысячах) слетело только два колпачка на кардане из-за центробежной силы, но из-за нее же тавотницы там чистые.

Колпачки рулят! :good: Подтверждаю. Пробег, на данный момент 66 000 км - всё прекрасно шприцуется, ни одной тавотницы не меняно. Колпачки берём такие, как на штуцеры прокачки тормозов, классики например.
По поводу того, что всё наружу - может быть ещё неплотный захват головкой шприца тавотницы. Есть дедовский метод - берём кусочек х/б ткани, помещаем на торец головки шприца (с небольшой свободой, т.е. не в натяг) и надеваем на тавотницу данную головку. Плюс этого метода ещё в том, что если даже тавотница в начальный момент не пробивается, то смазка не размазывается по всей детале, собирается, как в мешочке, в этой тряпочке.
Ну и конечно, как уже было сказано, соосность головки шприца и тавотницы, никаких наклонов.
:)

колпачки именно такие и брал.
про метод с тряпочкой спасибо, надо будет попробовать, при следующих шприцовках.

В ходе эксплуатации каждый автомобиль подвергается техническому обслуживанию, в основу которого входит смазка деталей и узлов. УАЗ Патриот также подлежит техническому обслуживанию, и его смазка является главным фактором данной процедуры.

Смазку узлов и деталей необходимо производить в строго регламентируемые заводом сроки и обязательно использовать при этом исключительно такие смазочные вещества, о которых расскажет данный материал. Перед тем, как проводить обработку узлов и деталей смазочными веществами, важно очистить и удалить грязь с пресс-масленок и пробок, что позволит избежать такой проблемы, как попадание грязи и пыли внутрь агрегата. В данном материале рассмотрим, что же такое карта смазки внедорожника и какие виды смазочных веществ следует применять.

Особенности обработки смазочными веществами

Выше упоминалось, что смазка деталей и узлов автомобиля является неотъемлемой частью, без производства которой возникает большая вероятность возникновения серьезных видов последствий. Что же такое карта смазки? Карта смазки — это информация, при которой автовладелец знает, где и чем необходимо смазать ту или иную деталь. Сегодня рассмотрим карту смазки для внедорожника и выясним основные особенности этих действий.

Итак, обработка деталей или узлов производится до полного заполнения емкости, если отсутствует уровень для контроля, или же до момента, пока материал не покажется из мест стыкования деталей. В таком случае данные действия будут проведены правильно. Также важно знать, что повторная обработка деталей и узлов внедорожника УАЗ Патриот производиться должна веществами одной марки, но, ни в коем случае, не разными — это повлечет за собой массу неприятных последствий. Если производится замена моторного масла на изделие другой марки, то предварительно осуществляется промывка системы. Рассмотрим, как же выглядит карта смазки проходимца.

Карта смазки

Подводя итог, важно отметить, что все вышеописанные узлы и детали подлежат обязательной смазке на внедорожнике УАЗ Патриот и если несвоевременно их заменить, то возникает риск появления неисправности той или иной части агрегата.

Руководствуюсь принципом в данном случае, что кашу можно маслом испортить.

на 60 000 тысячах стоят родные карданы и крестовины. Шлицы этой же смазкой мажу, хотя чую что надо другой.

Приветствуем всех Патриотоводов и тех, кому интересно узнавать что-то новое или немного забытое старое про УАЗ Патриот. Сегодня разговор пойдет о регулярном уходе за вашим автомобилем. Для многих уход за авто заключается в натирании и в наведения блеска на кузове своего любимца, но есть моменты, которые недоступны нашему глазу и требующие не менее тщательного внимания. Ведь если закрыть на это глаза, то могут возникнуть целый ряд серьезных проблем с автомобилем или попросту сократит срок его эксплуатации. Чтобы избежать данных проблем, необходимо соблюдение режима и порядка смазки в УАЗ Патриот. Данную процедуру нужно обязательно проводить в регламентируемые заводом сроки с использованием смазочных материалов утвержденных им же. Обо всем этом мы расскажем в этой статье.

И последним пунктом хочется сказать, что все вышеперечисленное требует регулярности и обязательного контроля, тогда и Патрик прослужит Вам максимально долго, ну если не убиваться на покатушках

Читайте также: