Шпильки вместо болтов на ваз 2110

Обновлено: 26.01.2025

У приятеля и без шпильки на ступице на vaz много чего навернулось ) зачем так колхозить?! 1 колесо теперь не центруется 2 такой вариант не безопасен 3 или заказать в магазине автовектор нормальные алюминивые проставки с посадочной ступицей и болты нужной длинны

А почему нельзя было ступицы от балки открутить. И там проставки поставить? А так мы подшибники портим.они на излом работать начинают постоянно

Неплохо, если более обстоятельно по шпильке на ступице на вазике объяснил бы! Центровку делают, конуса на болтах! И не выдумывайте херни, РЕБЯТА.

олень ты уася, хоть болт хоть шпилька будут свободно ходить в отверстиях колёс, а центруется колесо при затягивании за счёт конуса на болте или на гайке, в твоём случае гайке так как ты поставил шпильки. не пили видосы не твоё это)

Как задолбали все этим 'КАК БЫ': 'как бы не удобно' - так удобно или не удобно? 'Как бы шире' - так шире или не шире? и т.д. и т.д.

. три проставки это жесть для подшипников, у меня одна проставка и колёса с вылетом, колесо из под крыла торчит на два сантиметра :) Желательно в деталях рассказал бы по шпильке на ступице на вазике :)

Жаль что на Родине этот авто не нашел своего почитателя и навсегда уехал в чужие края. У друга с шпилькой на ступице на ваз до сих пор проблем еще не было ))

Витя, давай абонемент в спортзал отдам? Мне приятель сказал с шпилькой на ступице на 2110 до сих пор проблем нет…

Часть 1. Выбор
Катаясь на штатном литье, всерьез не задумывался об отказе от колесных болтов в пользу шпилек и гаек, просто не видел в этом смысла. Но после приобретения колес с бо'льшими размером и весом, а также необходимостью удаления направляющих со ступиц, повод для изучения этой темы с последующей реализацией появился.

В итоге, без каких-либо сомнений, приобрёл крайний в списке вариант у официального дилера Камаз в соседнем городе.
Думаю также будет интересным пояснение о том, что для изготовления используется сталь 100 (сталь с пределом прочности на разрыв 980-1176 (100-120) МПа (кг/мм2), шпильки имеют оцинкованное покрытие. На торце шпильки имеется тиснение в форме квадрата, что соответствует классу прочности 10.9 согласно ГОСТ Р 52627-2006, штатные болты имеют тот же класс. Согласно тому же ГОСТу, шпильки/болты даже с классом 8.8 допустимы для крепления колес.

О гайках сначала вообще не думал, все говорили о колесных гайках от Нивы как о идеальном и самом доступном по цене варианте, обладающем заводским качеством. Потому и ориентировался на них с самого начала.

Цены на гайки умиляют — в зависимости от магазина, одни и те же гайки отдавали от 9 до 38руб/шт. Тюбика фиксатора резьбы Abro решил взять два — лучше пускай один лишний останется, чем во время установки бежать в магазин за ещё одним. Центрирующие колечки решил взять, чтобы было всё по Фен-Шую — стоят они совсем немного, да и на скорости ~105км/ч возникала вибрация на руле. Проставки для расширения колеи универсальные 4/5*100-114.3, по 3мм в толщину каждая — приобретены для решения проблемы касания резины лонжерона при полном вывороте (Правда ставить не стал).

Часть 2. Пробная установки
Вечером после покупки, как мне казалось полного, комплекта я решил снять переднее колесо, для большей уверенности демонтировать также тормозной диск, и попробовать вкрутить одну из шпилек. И тут меня ожидало первое разочарование…

Тыльная часть шпильки оказалась слишком длинной, буквально на три витка, что мешает беспрепятственному вращению ступицы. Выходит, что все кто говорил об идеальной совместимости либо недоговаривают, либо не вкручивают шпильку до момента касания перемычки с резьбой в ступице, либо вкручивают не убедившись, что шпилька не касается ничего по ту сторону тормозного диска, ведь мало кто будет заморачиваться с демонтажем тормозных механизмов в этих целях — крутится и ладно. Меня такая ситуация в корне не устроила, вследствие чего все детали, включая болты, были возвращены на место.

После провала работ с передней частью, решил перейти к задней для изучения обстановки там — оказалось, что даже без доработок шпильки ни с чем не соприкасаются. Как я не старался оттянуть и приблизить к шпилькам внутренности барабанов, расстояние до шпилек не становилось менее 1-2мм, чего достаточно для беспроблемной езды, хоть и можно укоротить на те же незадействованные 3 витка.

Вкрутив пару шпилек, собрал механизм и попробовал накинуть колесо, чтобы убедиться, что длины шпилек достаточно — в итоге я убедился в достаточности и некотором запасе, дающим навскидку возможность установки проставок для расширения колеи толщиной 3мм. Затем накинул стоковые "КиК Статус М" чтобы убедиться, что декоративному колпаку в центре ничто не помешает — с гайками этими проблем не возникнет, что порадовало.

Когда примерял колесо, вскрылась ещё одна досадная деталь — конус на гайке местами неплотно прилегает к литью… Оказывается, я имел неосторожность приобрести гайки для штампованных стальных дисков. Хорошо хоть стоила каждая всего по 9руб. Как я понял, гайки под литьё идут не от отечественной традиционной Нивы, а от Chevrolet Niva. Опять же, информаторы могли бы и уточнить этот момент, но не стали, вероятно по причинам, описанным несколькими абзацами выше.

Часть 3. Исправление недочетов
Подключив своего главного учителя, дедушку, нашли болгарку. Шпильки поддавались очень не охотно, каждую последующую шпильку приходилось мучить дольше предыдущей. В итоге на девятой шпильке абразивный диск сдался и послал нас с нашей затеей куда подальше — в принципе, 8 укороченных шпилек хватает для передней оси, а сзади они и так встают. Правда, была докуплена ещё одна шпилька для избежания, для кого-то несущественного, дисбаланса на оси вращения.

1.Стандартная шпилька; 2.После встречи с болгаркой и шлифовальным станком; 3.Финальный вид после обработки надфилями.

Особо не поискав, решил сразу взять и симпатичный, и проверенный комплект гаек и парочку ключей к ним у официального представителя Sakura.

Накрутив на разные шпильки гайки, примерно на тот уровень, на котором они будут располагаться при креплении колеса, сделал сравнительное фото.

Часть 4. Установка
Наконец, дело дошло до установки. Как и прежде, открутил суппорт, подвесив его проволочкой и отодвинув в сторону, и снял тормозной диск. Тщательно обезжирил и посадочные места в ступице, и сами шпильки бензин-калошей. На длинную часть шпильки накрутил две гайки от Нивы, нанёс на резьбу шпильки красный фиксатор резьбы и вкрутил до упора на новое постоянное место пребывания, после чего гайки скрутил. Это повторилось для каждой из четырех шпилек на ступице. Как вкрутил крайнюю, засёк указанные в примечании к фиксатору полчаса.

Предварительно обезжирив, покрасил в два слоя черной матовой краской недавно установленные тормозные диски Trialli, уже начавшие точечно покрываться некрасивым ржавым налётом. Спустя пару минут удалил с рабочей поверхности, не затрагивая насечки, краску, чтобы тормоза вернулись в работу сразу же, а не через некоторое расстояние, закидывая при этом белые колеса ошметками черной краски.

Как только таймер закончил обратный отсчёт, установил на место тормозные диск и суппорт, вернул на место колесо и перешёл к другой стороне.

Внушительная часть современных автомобилей имеют на колесных дисках болты. Чаще всего такой способ крепления колес встречается на немецких машинах. Обычно автовладельцы и не обращают внимание на то, как прикреплены колеса. Но когда приходится сталкиваться с необходимостью демонтажа и монтажа колеса, хочется, чтобы данный процесс был как можно проще и не занял много времени. Это возможно, если вместо болтов установить колесные шпильки.

Отличие колесных шпилек от болтов, плюсы и минусы

Болтовое крепление дисков на авто встречается довольно часто. Благодаря нестандартной форме болта элементы плотно прилегают к диску и практически не выпирают над поверхностью колеса. Крепеж очень прочный, не гнется и не ломается, продается в любом автомагазине и стоит недорого. Но такой способ крепления имеет ряд недостатков:

небольшими болтами сложно попасть в гнездо с резьбой при смене колеса;
отверстия соединяемых элементов могут не совпадать;
для каждой марки нужны конкретные запчасти;
при частой замене резьба в ступице быстро изнашивается;
если резьба срывается при перетягивании, это выливается в большой ремонт.

Колесные шпильки представляют собой длинную часть болта, которая крепится на ступице, выпирая над центром тормозного диска, насаживаясь на выступающие детали. Такой способ крепежа позволяет быстро и удобно снимать и устанавливать обратно колеса. Шпильки выполняют роль направляющих, благодаря чему весь процесс смены колеса занимает считанные секунды.

К другим плюсам колесных стержней можно отнести:

отличную разболтовку при монтаже колеса;
возможность установки дисков на десятку с разболтовкой 100×4;
возможность экспериментов с разными проставками;
привлекательный внешний вид.

Несмотря на множественные преимущества, они имеют и некоторые недостатки. Такой крепеж недостаточно прочный, легко гнется. А с погнутым стержнем монтировать колесо гораздо сложнее, могут возникнуть трудности с заменой.

Учитывая все за и против, можно сказать, что особой разницы между болтами и шпильками нет, выбор способа крепления определяется динамическими характеристиками машины и конструктивными особенностями ступицы.

Как установить

Замена болтов на шпильки на колесах автомобиля является совершенно законной и несложной. Комплект колесных стержней можно купить в автомагазине, но его цена достаточно высокая. Поэтому проще сделать их самостоятельно. Для этого потребуется 16 болтов для крепления литых дисков. Затем с помощью токарно-винторезного станка они превращаются в шпильки с резьбой М12х1,25 длиной 12 мм. Длиннее резьбовую часть делать не стоит.

обезжириватель;
отвертки;
гайки;
ключ;
домкрат;
герметик-фиксатор;
шпильковерт.

После того, как все инструменты и материалы будут готовы, можно приступать непосредственно к процедуре установки:

Поставьте домкрат, открутите болты и демонтируйте колесо.
Обезжирьте отверстия и шпильки.
Нанести на стержень герметик-фиксатор, равномерно распределив его по резьбе.
Вкрутите от руки шпильку и затяните ее окончательно с помощью шпильковерта или 2-х гаек.
Установите колесо обратно и окончательно затяните гайки, опустив автомобиль с домкрата.

Весь процесс замены простой и быстрый, не требует особых приспособлений и навыков. Но если вы не уверены в своих силах, лучше доверить это дело опытным специалистам.

У приятеля и без шпильки колеса на вазе много чего навернулось ) зачем так колхозить?! 1 колесо теперь не центруется 2 такой вариант не безопасен 3 или заказать в магазине автовектор нормальные алюминивые проставки с посадочной ступицей и болты нужной длинны

Неплохо, если более обстоятельно по шпильке колеса на 2110 объяснил бы! Центровку делают, конуса на болтах! И не выдумывайте херни, РЕБЯТА.

. три проставки это жесть для подшипников, у меня одна проставка и колёса с вылетом, колесо из под крыла торчит на два сантиметра ;) Желательно в деталях рассказал бы по шпильке колеса на vaz :)

Жаль что на Родине этот авто не нашел своего почитателя и навсегда уехал в чужие края. У друга с шпилькой колеса на 2110 до сих пор проблем еще не было ))

Витя, давай абонемент в спортзал отдам? Мне приятель сказал с шпилькой колеса на ВАЗ до сих пор проблем нет…

Я просверлил в нем тонким сверлом дырку, снял ручку с напильника, загнал туда и на расслабоне выкрутил!

Периодические трудности с шпилькой на ступице куда ни шло ) . а не полезное видео. Резак тебе в помощь

Подскажите что делать,болт переднего сайленблока,вык ручивается на половину,я так понимаю,на длинну резьбы,и то с сильным треском.Далее проворачивается и при отпускании возвращается назад как будто от пружины.Немогу выкрутить!

У вас там все кагтавые? Мне приятель сказал на вазике 2110 и без шпильки на ступице много чего чинить Ж))

Здравствуйте, из-за чего может быть посадка напряжения на бортовом компьютере ваз 21093, при включении ближнего света и обогрева заднего стекла показывает напряжение 12.3 вольта, а если сесть цешкой на клеммы акб, то 13.7 вольт. Бортовой запитан из штатной колодки для бк.

Вот вы говорите купите новые),проедите 5000 тысяч и снова купите, потом уже рычаг, так же на 5000 тысяч и снова купите), запчасти сейчас одноразовые, что оригинал что реплика, и подобная реставрация очень актуальна в наше время, у кого руки не из жопы и есть желание, данная реставрация будет служить верой и правдой очень долго)

Конусные гайки, не знаю почему. (Ну ты сказанул) Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по шпильке на ступице на 2110 :)

приветствую Алекс, все доходчиво объяснил, не знаешь на 150-м так же передние шпильки меняются? сегодня аж 3 сломал) знакомый говорит ступицу надо снимать(

спасибо..сегодня именно с поиском данной причины занимаюсь.пока не нашел узел неисправности..скор ее всего придется разбирать группу контактов замка

смотря ваше видео не понял почему на вашем обломке резьба мелкая я всю свою сознательную жизнь имею дело с волгами там калёный болт с катаной резьбой должен быть альтернативная замена ему сквозной болт )) У соседа по гаражу и без шпильки на ступице на 2110 куча чем заняться можно,

Я поставил на ланос скобу от вектра. Поправлю - на первых ланосах нет пружины, знаю точно так как у меня уже не первый ланос)

Проблемы с шпилькой на ступице совсем достали. Саня ещё масса бензонасоса возле ручника может не контачить

друг Подскажи,У меня автомобиль Chevrolet Trans Sport у него на шкиву коленвала не могу открутить болт,потому что у него слизаны грани, Как быть что делать Как открутить, сильно нагревать не хочу потому что всё-таки там сайленблок и всё такое точнее сальник, Как быть Подскажи, ключ обходится

Я бы не стал делать такую яркую подсветку панели, так как она все-таки будет отвлекать от дороги! Считаю достаточно заводской подсветки! Мне приятель сказал на vaz 2110 и без шпильки на ступице куча чего полетело >)

Читайте также: