Шлифовка толкателей клапанов киа своими руками
Мужчины, подскажите где в Москве можно отшлифовать толкатели в размер?
в ремонт попал Daihatsu Terios 2 с 3SZ-VE
обнаружили зажатые почти все клапана. я понимаю что это все мертвому припарки, но все же хочется дать еще помучаться пепелацу
в прайсе АБ-инжиниринг такой услуги не увидел
Скорее всего получится, но у нас условий нет.
Я с моторным мотром завязал, слесаря у меня ток гайки крутить умеют)
На сверлильном,в токарный патрон и насадкой для дремеля.
rztofik писал(а): Скорее всего получится, но у нас условий нет.
Я с моторным мотром завязал, слесаря у меня ток гайки крутить умеют)
Ну почему же? Вот арифметика:
1) стаканчик стоит от 300 грн. На 4-горшковом газированном движке нужно 8 стаканов на выпуск. Итого от 2400 грн. на новые стаканчики.
2) шлифонуть стаканчик - 100 грн. В сумме - 800 грн.
3) разница - 1600 грн.
4) стаканчики почти всегда под заказ - от 1-2 недель.
5) шлифонуть стаканчики - 1-2 дня.
Как-то так.
На машинку топикстартера толкатели по срокам доставки у нас около месяца. Есть повод отчаяться и начать шлифовать
За месяц можно даже голову снять, и с помощью подрезки клапанов, их фасок, седел, отрегулировать черта лысого. Что-то не верится, что где-то могут прямо вот так на раз правильно шлифовать стаканы. Потом после этого кабы чего не началось.
Опыт шлифовки стаканов лет семь. Старые стаканы имеют выработку, обычно, на пятачке где соприкасаются с клапаном. Клапан тоже обычно не идеален. В итоге если отторцевать клапан то стакопчик с ним соприкасается маленькой плпщадью, в итоге через малое количество времени стаканчик осядет, сточив торец клапана по краям, сделав на нем как бы фаску. Поэтому в большинстве случаев приходится шлифовать и торец и стаканчик. После этого все прекрасно ходит.
Толкатели б/у выглядят примерно так
Если торцануть клапан то он будет опираться на края,так как выработка на стаканчике не равномерная
Моем,шлифуем,гравируем новый размер
Вращается,при шлифовке,и сам толкатель и шлифовальный диск.
Второй день этого эротического приключения. Постараюсь максимально описать с какими трудностями столкнулся я.
Сняв крышку клапанов выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ. Удобно (не совсем, но лучше чем снимать колесо) проворачивать коленвал рожковым ключем на 22 просунув руку под опору двигателя.
Риски на фазиках должны смотреть друг на друга, если противоположные стороны это 4 цилиндр (провернуть на 360 градусов колено)
Поворачиваем коленвал на один оборот (360 градусов)
После этого проворачиваем еще на один оборот в ВМТ 1 цилиндра.
По букварю номинал: впуск 0,15-0,25 мм
выпуск 0,20-0,30 мм
Далее откручиваем крышки распредвалов (болты на 10 и четыре на 12). Необходимо их не перепутать после снятия.
Для ослабления цепи ГРМ необходимо открутить болт (заглушку)
А потом началось самое интересное. Как ослабить цепь и вытащить вал. Потратил несколько часов и пару звонков знакомым механикам.
Необходимо тонким предметом (сверло 2мм) через маленькое отверстие где выкрутили болт на 12 (на ощупь, смотря между цепью в сторону натяжителя). Отодвинуть за отверстие рычажок (как показано на рисунке). Очень не удобно пытаться туда светить и что то делать (за час можно приловчиться делать с закрытыми глазами) Второй рукой необходимо надавит на цепь до полного перемещения башмака цепи в сторону натяжителя. Не отпуская цепь совместить отверстие рычажка и натяжителя для его фиксации.
Итак валы откручены, цепь ослаблена и зафиксирована. Но валы не возможно вытащить, совсем невозможно.
Впуск еще как то можно поднять из постелей для извлечения стаканов, выпуск просто капец ! Все дело в фазорегуляторах, у меня их два. Выпускной немного больше впускного и он никак ни хочет выходить. Помог знакомый: приподняли правый край вала и начали извлекать стаканы, проблема была с самым первым от цепи. Но нажав на натяжитель и максимально натянув цепь смогли его извлечь. Пока не представляю как буду обратно вставлять. Самое главное не забыть подписать толкатели (стаканы) !
Пришел домой промыл, высушил, подписал по новой и начал замеры.
Для замеров купил микрометр 0-25, замеряет от нуля до 25 мм. Сомневался при покупке что в него войдут стаканы, но все Ок.
Я вас категорически приветствую))
Через пару месяцев после покупки авто заметил, что немного постукивают клапана. Возможно это от того что перешёл на другое масло, предыдущий хозяин лил Шел, я начал лить Хёндай 5в-30. По динамике или расходу разницы не заметил, но стул напрягал.
Через пару месяцев, при наступление 150 000тыс пробега, было решено менять толкатели, регулировать зазоры клапанов.
Обшарил весь инет, решил попробовать сам во дворе тихом и не людном сам сделать.
Заранее купил набор щупов, толщина он 0,5 до 5 мм
+ Купил микрометр, нашёл в интернете за 800р.
Поставил левую переднюю часть на домкрат, снял колесо, снял пластиковую защиту которая закрывала гайку коленвала. Снял с двигателя кожух, свечные провода и саму крышку клапанов, делается это всё просто.
Крутил коленвал разводным ключём, выставил в верхнюю мертвую точку, на коленвале есть метка, её плохо было видно из-за грязи. Померил зазоры и понял что ход на щупе с разницей в 0,5 мм многоват, так-как не даёт точной картины. 25 влезает, 30 уже нет, и не понятно сколько точно зазор.
Далее решил открутить гайку на крышки цепи грм, за этой гайкой по идеи место что-бы можно было зафиксировать натяжитель цепи и без снятия цепи, крышки и другого навесного снять валы и поменять толкатели.
Но, эта гайка откручивается шестигранником, но он, собака, не откручивается))) Дальше продвинутся не смог и решил ехать в сервис к знакомому. У него профессиональное инструмент, но и с ним и большим рычагом, и ударной ликота ни чего не вышло. В общем не выкрутили, только резьбу не гайки сорвали.
Было принято делать у него с снятием крышки, самой цепи, генератора. За одно и проверили бы состояние цепи. Договорились за работу на 6000руб.
Всё разобрали, я купил новые щупы с ходом 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 далее также по 0,5 ход.
Посмотрели цепь, натяжитель вышел на 3 — 4 зубца, хорошее натяжение. На звёздах валов есть небольшая выработка но не страшно. Промеряли всё зазоры, промеряли толщину толкателей, записал всё на бумаги и рассчитал нужные новые толкатели. Вышло, что на выпуске зазоры у 6 клапонов выходят за пределы допуска, на впуске только 2. Оказалась что старые толкатели, которые нужно менять по размерам подходят в те куда нужны новые, то-есть снимаем 2 толкателя и меняем их просто местами и у нас получается идеальный заводской зазор! С этим расчётом почти весь выпуск друг друга перекрыл, и я из новых заказал только 3 толкателя, 2 пошло на выпуск и 1 на впуск.
Так же сразу поменял сальник коленвала, прокладку помпы. Поставили обратно валы, снова померяли зазоры, всё встало в идеал. Собрали всё, прокладка клапонной крышки осталась старой, сейчас пробег 170тыс и ни где ни чё ни течёт и не сопливит.
К стати, многие пишут что надо поддомкатить двигатель, но он и так прекрасно держался без домкрата, это тем кто собрался делать на заметку.
Не угадал с объёмом охлаждающий жидкости, залил литра 2 и оказалась всё равно мало.
Завели, СТУК ПРОПАЛ!
Счастливый поехал до ближайшего авто магаза за ож и не особо быстро ехав следил за температурой.
Температура иногда доходила до 110-120 градусов, тут же тормозил и температура сразу падала. Доехал, купил ож, подождал пока остынит, залил ещё где-то литра 3. Всё гуд.
Итог: спустя некоторое время стук опять возник, улучшения в динамики или уменьшения расхода топлива не заметил вообще. По сей день так и постукивает, уже забил на это дело…
Можно сказать сделал для самоуспокоения, проверил цепь, заменил сальник коленвала, прокладку помпы и поменял ож.
KIA Cerato 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 122 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 26
Уменьшите пиксели на своем фото Смотреть фото совсем не удобно
Движок как будто из золота вылит))) жду тепла чтобы хоть глянуть что у меня там творится.
Провел аналогичную процедуру и за одно поменял цепь, натяжитель, помпу с прокладкой, сальник коленвала, ролики, подшипники на компрессоре кондера и генератора. Решился на это поскольку напрягало клацание как я думал клапанов, но зазоры в допусках. После всех манипуляций сначала цокот пропал, но через время опять появился, забил на это, катаюсь дальше. Многие говорят причина в шестерни vvti.
Опять таки, что в ней может издавать такой звук? Внутри неё просто полости которые заполняются маслом, что там может так стучать? Я склоняюсь к поршневой группе, хотя масло не ест.
Где-то на форумах читал что после замены шестерни vvti звук пропадал. В поршневую лезть точно не буду ибо масло рассходуется в пределах.
Стук идёт от фазавращателя)
У меня на 100000км и 50000км на метане все зазоры были 0.23, почти в ровень, точно не скажу!
а что с ним может быть не так?
Износ! Обычная тема!
а конкретнее? там просто полости для заполнения маслом, кроме цепи особого воздействия на фазавращатель ничего не оказывает, или я в чём то ошибаюсь?
Резоновые или пластиковые уплотнители внутри изнашивается, и давления не создают!
Как то размыто… стоит это хрень от 8500р как то дороговато пробовать, вдруг поможет или нет.
Если на горячую полная тишина то забей! Её менять надо когда стучать начинает на горячую!
стучит как раз на горячую…
У нас клапана зажимает, и стучать они ни как не могут!
У меня клапаны были не поджаты, наоборот, зазор был больше нужного.
Такого быть не может! Значит до тебя кто то лазил!
смысл мне выдумывать? до меня 100% ни кто не лазил. На большинстве зазор был больше положенного, но на некоторых были и поджаты
Ну физика немного по другому работает, клапана проседают и зазор уменьшается!
А зачем нужно было промерять толкатели? На них же вроде всё написано))) или надпись не совпадала с действительностью?
На тех что уже стояли по видимому из-за выработки вообще не совпадает. На новых всё верно.
О толкателях и их шлифовке под размер. Вас не смущает что верхняя стенка толкателя станет тоньше на размер снятия?
Или уверены, что стенка 3 мм токателя равна 3 мм, а у последнего размера стенка толще на 0,6 мм чем у первого 3х мм-ового?
Полагаю, что верхние стенки толкателя у всех одинаковы, а пятачок разной длинны.
Есть моторы у которых токатели все одинаковы, а в верхнюю часть вставляються пятаки, подлежащие шлифовке под необходимый размер. Мотор гамма с его грм в частности толкатели не подходят под этот случай, для шлифовки.
Интересно услышать ваш ответ.
нет,не смутило так как разница высоты всех толкателей 0,09,то есть самый маленький заводской толкатель у меня на моторе 3,31мм (измерено микрометром)
самый высокий 3,4мм,так что стенка на моих толкателях наоборот стала выше +0,15мм=3,55 ,а самый маленький стал 3,46мм
kontruliren
Новичок
со временем изнашивается успокоитель,нет это не заметно и я не стал менять успокоитель и башмак натяжителя,так как у меня износа замечено небыло(там присутствует направляющая ниша под цепь глубиной порядка 1,5-2 мм
SHTIRLITZ
Участник тусовки
Новые цепи пошли с 12 гв.
Значит у него растянулась цепь, натяжитель не натянул вовремя начавшую провисать со временем цепь. Иначе с какой бы стати на нерастянутой цепи появился 5 мм зазор у "заклинившего" натяжителя?! А хозяин авто не услышал шуршания провисающей все больше и больше во времени цепи. Так то хозяин не обязан быть механиком, но поменять цепь и клинящий натяжитель был обязан. Это не единичный случай, потом в моторах гамма стали ставить усиленную цепь.
SHTIRLITZ
Участник тусовки
со временем изнашивается успокоитель,нет это не заметно и я не стал менять успокоитель и башмак натяжителя,так как у меня износа замечено небыло(там присутствует направляющая ниша под цепь глубиной порядка 1,5-2 мм
kontruliren
Новичок
Новые цепи пошли с 12 гв.
Значит у него растянулась цепь, натяжитель не натянул вовремя начавшую провисать со временем цепь. Иначе с какой бы стати на нерастянутой цепи появился 5 мм зазор у "заклинившего" натяжителя?! А хозяин авто не услышал шуршания провисающей все больше и больше во времени цепи. Так то хозяин не обязан быть механиком, но поменять цепь и клинящий натяжитель был обязан. Это не единичный случай, потом в моторах гамма стали ставить усиленную цепь.
Верно подмечено,не каждый станет копаться в моторе,так как со временем мотор становиться шумнее привыкают ,и не заморачиваются этим,многие так поступают.да и пробег цепь не приговаривал к замене.может он планировал в будущем произвести замену,но цепь была быстрее,вот он и заметил,что натяжитель перестал срабатывать,вернул фазу на впуске по меткам(фаза впуска и выпуска, метки должны смотреть друг на друга)после чего отвёрткой прищёлкнул натяжитель на два зуба.
На работе тишина, реально-(нахер я кому нужен), в момент когда нас купили и идет юридический движ…
Но, не о том.
Прискокал на работу, потрещал с мужиками, сдобрив все эмоции фото-отчетом, пошел к себе, схватил ключ, пару енерджидринк в магазине при работе и …дальше хронология будет поправлена…
Далее всё по феншую, т.е., открутил шкив помпы, болтики под ней и начал пытаться, маленькой монтировочкой, отделить крышку, герметик хрустит, но что-то не идет.
Поебвшсь пару минут, понял, надо смотреть глазами, чедакак…И, вот он-сука, спрятался в районе лонжерона и я про него забыл.
Потыркав монтировкой ещё немного, происходит долгожданное-----------крышка отходит от блока.
Состояние крышки изнутри настраивает на оптимизм Рис.Оптимизм.
Анализ состояния сальника, нихера не оптимизм, он-опропиленился, дубоват короч, но печаль-новый не прикупил, решение-снял пружинку и подзатянул ее потуже, благо вентиляция картера справляется, мотор вполне свеж-нет прорыва газов из поршневой и внутри имеется некоторое разряжение, что не дает сопливить мотору по сальникам и т.д.
Далее, до того чем далее…сам запутался…валы я снял перед тем, как возращатся на работу за ключом Рис.3
, а также взял с собой толкатели, к которым надо приложится, дабы вернуть зазоры в номинал.
Извиняйте, что хронологию попутал, но пишу о минувшем…месяц назад.
И так, что я сделал с толкателями.
Так-как, почти все клапана, были "поджаты"- необходимо уменьшить толщину толкателей, оные были подписаны и сложены по отдельным пакетам.
Что надо, микрометр, дрел хитач--допускается другая, насадки для дремеля, приблуда для дрел.
Читайте также: