Шланг обратки гур уаз

Обновлено: 26.01.2025

Шланг гидроусилителя рулевого управления является важной частью системы гидроусилителя руля (ГУР). Он не только соединяет насос рулевого управления с цилиндрами, что облегчает его вращение, но и передает жидкость под давлением и играет роль в правильной смазке и охлаждении системы. Но что происходит, когда выходит из строя шланг ГУР? И как узнать, когда его заменить? В этой статье мы обсудим симптомы отказов шлангов ГУР и рекомендации по техническому обслуживанию.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ СИМПТОМЫ ОТКАЗА ШЛАНГА ГУР

Как и в случае любой автомобильной системы или ее части, существует множество причин, по которым рулевой шланг может выйти из строя. Вот некоторые признаки, которые могут указывать на отказ шланга ГУР :

1. СЛОЖНОСТЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
Повышенное усилие рулевого управления со стороны водителя может быть результатом поломки шланга.

2. УТЕЧКА / низкий уровень жидкости.
Потеря рулевой жидкости может полностью отключить систему ГУР. Утечки могут быть вызваны трещинами в резиновом шланге, поврежденными соединителями или другими слабыми местами в системе. Результат медленной утечки жидкости можно увидеть в снижении/огроничении возможности рулевого управления с усилителем. Eсли это так, возможно, вы когда-нибудь заметите лужу жидкости на земле под автомобилем.

3. ШУМ: в то время как необычные шумы могут сопровождать множество различных механических проблем, проблема со шлангом рулевого управления обычно создает заметный скулящий звук во время руления из-за потери жидкости.

Помните, что каждая деталь является механической и подвержена высоким уровням износа и давления. Вероятно, что любой шланг ГУР в конечном итоге выйдет из строя по той или иной причине.

Некоторые общие причины симптомов сбоя ГУР включают в себя:

1. Общее давление и износ, которые вызывают утечки , выпуклости и другие неровности шланга.
2. Загрязнение шланга посторонним мусором.
3. Неправильная смазка или охлаждение.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ШЛАНГОВ ГУР

Шланг рулевого управления используется каждый раз, когда работает двигатель. Шланг ГУР считается изнашиваемой деталью из-за его резинового материала, а также величины давления и общего износа, которому он подвергается при каждом включении автомобиля. Хотя на шлангах ГУР нет определенного срока службы, обычной практикой является их замена даже на ранних стадиях отказа.

В зависимости от конкретной ситуации повреждения, с которой вы имеете дело, замена шланга рулевого управления является в основном несложным ремонтом . Нжно отсоединить старый шланг, слить жидкость, заменить уплотнения и фитинги и присоединить новый шланг. Хотя замена шланга ГУР может показаться ненужной при замене других частей, обслуживание всей системы считается наилучшей практикой для обеспечения успеха системы рулевого управления.

Все комплекты гидроусилителя руля AUTOGUR73 комплектуются ШЛАНГАМИ ГУР TEKTAN,
которые конструкционно аналогичны заводским, но выполнены из более качественных элементов базы. При производстве шлангов ГУР компания TEKTAN использует рукава высокого давления ведущих европейских производителей и холоднодеформированные бесшовные трубки. Стальные бесшовные холоднодеформированные трубы изготавливаться методом холодной прокатки. Этот метод позволяет добиться получения изделий с максимально точными параметрами: длина проката, толщина стенок и диаметр сечения.

Преимущества шлангов гидроусилителя руля TEKTAN:

- максимальные характеристики прочности;
- отсутствие швов, потенциально опасных мест разрыва;
- устойчивость к коррозии;
- долговечность и стойкость к различного рода климатическим изменениям.

Тянуть было некуда, начал поиски ЗИПа.
Основное было закуплено, как обычно впрочем, в expressuaz!

В моем случае, дата производства автомобиля июль 2007года, ГУР установлен ZF!

Шланг на такой агрегат идет под два болта-штуцера!

К нашим ZF насосам, естественно подходит только такой шланг:
Шланг г/усил. Патриот (ЗМЗ-409) (2 об. изг 180) до 2007 года, с ГУР ZF: 3160-80-3408150-95 750р

При замене рекомендуется установить новые медные шайбы:
Шайба медная D-16 ГУРа: 51-3506013 5р (2шт)
Шайба медная D-14 ГУРа: 10280060 5р (2шт)

Сами болты шланга ГУР имеют бошку под 22 ключ!

Будьте внимательны, сами болты имеют разный размер:
16х1.5 устанавливается сверху, на сам компрессор;
14х1.5 идет на редуктор — вниз!

Так же не забудьте приобрести, иначе смысл замены масла стремится к 0:
Элемент фильтрующий бачка ГУРа: 4310-3407359 90р

Масло взял Castrol Transmax DEX III 1L 490р

Шланги на расширительный бачок взял "на развес", с обычным нитяным армированием, + 4 хомута. Оба шланга купил по 1 метру. Не ленитесь — меняйте хомуты на новые, в дальнейшем это сэкономит массу времени! Все это вышло еще на 370р:

Замечу, что шланги обратки и подачи разных диаметров!

Сам процесс замены оказался проще, чем я представлял!
Первым делом открутил весь р. бачок от кузова — опрокинул его в емкость под масло.
ОСТОРОЖНО! Фильтр прижат пружиной! Аккуратно извлекайте шплинт из шпильки!
Открутил шланги и так же вывел в емкость. Для полного слива жижи, не заводя мотор покрутил стартером в режиме "продувки цилиндров". Обороты при таком режиме (педаль в пол, вкл стартер), всего около 100-200об/м. Слив все масло, окончательно демонтировал все три шланга, под конец еще раз прокрутив стартером, выдавил остатки масла…

Шланги на р. бак были дико передавлены и сифонили из под хомутов!

Отчистил от 10 летней грязи промасливавшийся бочонок! Протер изнутри ветошью.

Начал сборку… Шланги обратки и подачи, встали без проблем! А вот с шлангом высокого давления пришлось изрядно помучится! Делал все на парковке перед работой, а, как назло, еще испортилась погода, стал дуть холодный ветер и. вобщем шоу началось! Спустя час самых разных интересных поз, таки смог закрутить болт-штуцер на редукторе! Оооочень неудобное и неблагодарное занятие, при условии работы на улице, без до разбора каких либо элементов! Но я это сделал :D!

Еще одним неприятным моментом оказалось то, что новые фильтры ГУРа, стали выпускать немного другого форм-фактора — профиль стал чуть выше, и поставить обратно пружину со шплинтом оказалось невозможно!
Пришлось подрезать пружину на три витка, и зафиксировать все это клипсой от автомодели!

Пора заливать масло! Для прокачки использовал все тот же метод — продувки цилиндров, а так же (на заглушенном ДВС), несколько раз крутил рулем от упора до упора. Долил масла и повторил процедуру еще 3и раза! Влезло всего 900мл масла… На часах 20.10, уже стемнело, пора заводить и проверять результаты своей работы!
Пуск! Небольшой гул и свист, который прошел практически сразу. Руль на прессованном снеге вращался одной рукой. Все в норме, можно начинать движение! :D

А это фото проделанной работы на следующий день, как видно — никаких подтеков, запотевания и прочего негатива нет!)

Проведя некоторые изменения в ходовой, как то завал кастора на 8° и бронзовые вкладыши шкворней заметил появившуюся особенность. Если раньше руль был острее и легче, то теперь несколько потяжелел, острота уменьшилась и управление стало каким-то "ватным". Понятное дело, что усилившийся самовозврат руля в "ноль" вызывает тяжесть. Понятно, что увеличенный кастор уменьшает "остроту" руля. Понятно, что мостовая машина подруливает. Но теперь "ловить" её стало труднее. Труднее в плане постоянного подруливания туда-сюда. То лишнее повернет, то немного не хватило…
Уже видел записи камрадов о "демпфирующих свойствах" шланга ГУР, и многие эти шланги меняли на покупные или сделанные на заказ. Пробовал найти в своём городе контору по изготовлению шлангов, нашлась, но предварительную цену озвучили какую-то фантастическую. Может, в реале она была бы и ниже, но запасного шланга для экспериментов всё равно нет, как нет и отдельных наконечников шланга.
И тут, совсем кстати, подвернулась запись камрада Maksimka-Belor о правильном шланге с указанием координат где этот шланг купить. Ценник вообще божеский по сравнению с изготовлением. Решил, оформил заказ. Из магазина пришёл счёт и предложение не пересылать шланг, а сэкономить на доставке и получить его лично. Сотрудник должен был оказаться в нашем городе по делам и мог привезти шланг с собой. Очень порадовала забота о заказчике, я, конечно, согласился. Однако, не срослось, командировка сотрудника сорвалась, пришлось пройти процедуру оплаты и доставки. Сам шланг стоил 560 руб, доставка еще 300 руб.
Месяц назад я его получил!

Пробежался по автомагазинам в поисках масла для ГУР — будут потери, которые надо возмещать. Надо было Mobil ATF 220, такое масло было залито с завода. В магазине за углом не было. Нашёл по конской цене в 450 руб за 1 л. Наверно, можно было бы найти и дешевле, но ввиду изменения курса и жадности продавцов… Маловероятно. На прошлой неделе взялся было за замену, полез под капот и давай выкручивать старый шланг. Теснотища, всё мешает, особенно банка адсорбера.

Но самый главный облом был не там. Облом случился в номерами ключей. В моём наборе не оказалось 16 и 18! А я-то думал, что набор полный. Попробовал потыркаться найденным в гараже разводным ключом, но быстро бросил это занятие. Люфт губок ключа мог запросто привести к срыву граней гаек, а потом их уже ничем не стронешь.
Собрал всё обратно и на неделе купил ключ с номерами 16 и 18 на противоположных концах. Сегодня решил совместить замену роликов и шланга, всё равно вентилятор снимать!
Со снятым вентилятором работать было на порядок проще. Мигом снял старый и поставил новый. Ну, мигом — это чтобы масло зря не вылилось, тут надо поторопиться. Да и снимать-ставить пришлось по одному концу за раз. Т.е. один конец старого открутил, на его место новый закрутил. Затем на другом конце также. Ключи на новый шланг, кстати, уже 17 и 19, более человеческие :)

Перед тем, как всё собрать, прокачал систему: завёл движок, и погонял руль из одного крайнего положения в другое раз 5 для надёжности. Там уже долил масла в бачок и собрал всё под капотом. Радостный от проделанной работы уже собрался идти в баньку, как взгляд упал на что-то чёрненькое и кругленькое под машиной… Оппанькиии… Уплотнительное колечко с кончика шланга… В печали проверяю колечки на старом шланге — такие же и оба на месте. Попадос… Прикидываю, из какого именно конца колечко могло соскочить? Подумалось как раз на конец в рулевой машинке. Супербыстро раскидал под капотом всё обратно — вентилятор, кожух, адсорбер… Начал отворачивать гайку шланга на машинке — и вот оно, сразу попёрло масло! Угадал! Быстренько поставив колечко на место начал заворачивать гайку, а она никак в резьбу не попадает, пальцы все в масле, проскальзывают, масло выливается… Короче, сколько я масла сберег, когда торопился, столько же потерял как раз из-за этого. Закон сохранения вещества и энергии, будь он неладен.
Вобщем, процедура с прокачкой, доливкой и сборкой подкапота пройдена заново, всё работает.

Что по ощущениям? Пока сложно сказать. Проехал всего 50 км по трассе, темно, грязюка, каскадёры… Вобщем, пока не ощутил прихода, но заметил, что рулем уже меньше играл. Возможно, болтанка колёс из-за демпфирования мягким шлангом устранилась. Будем наблюдать дальше.

Заменил минут за 10. Откачал шприцем масло, вынул шплинт со штока. Снимать осторожно, шайба может выстрелить. Потом саму шайбу, пружину и тарельчатую шайбу. Доставал фильтр двумя отвёртками. Сподручней, наверно, сделать крючок из проволоки, но под рукой не оказалось. Утопил новый фильтр в банку, сборка в обратной последовательности: тарельчатая шайба, пружина, шайба, шплинт. Откачанное масло решил не заливать, больно уж грязное было. Залил новое, благо, купил целый литр, куда его девать?
Завтра пойду куплю ещё таких фильтров, штуки 3 на запас.