Шкода октавия переделка в рестайлинг
В VAG давно поняли, что владельцы не прочь вкладывать деньги в мелочи, которые позволяют как-то “доработать” автомобиль под себя, добавить незначительный, но функционал. Именно поэтому существует много заводских аксессуаров, которые хоть и стоят не всегда адекватно, но владельцы выбирают их и готовы переплатить за качественное исполнение.
Хочу показать небольшой ТОП-5 простых, но качественных вещей, которые смело можно рекомендовать каждому Skoda'воду или владельцу другого автомобиля VAG группы.
Начнём с безумно удобной крышки для бачка с жидкостью для стекла. Не знаю, было ли где-то такое раньше, но как по мне идея просто гениальная, особая её гениальность заключается в том, что сначала инженеры расположили горловину прямо над генератором, а потом придумали крышку-воронку. Обычную крышку сделали из силикона или какой-то мягкой резиновой смеси. Теперь не нужно целиться, открыл, спокойно залили воду или незамерзайку и поехал дальше. Ценник при этом достаточно гуманный, удалось заказать за 300 рублей.
Дальше идут крепления для детских кресел, которые расположены на обратной стороне спинки заднего сиденья. Далеко не всем они нужны для использования по назначению, у кого-то дети уже выросли, у кого-то ещё не появились, кто-то просто редко ездит с ними на авто, либо же конструкция кресла не предполагает использование именно этих креплений.
Зачем же тогда пропадать добру за зря – есть решение: на место этих креплений ставятся крючки, которые можно использовать для фиксации пакетов и подобного. Они легко и быстро снимаются, на случай, если нужно поставить кресло или провести длинномер со сложенной спинкой.
Отличный заменитель пепельнице – держатель для телефона, ключа и пары монет. Не во всех автомобилях есть нормальное место для телефона. В этом плане инженеры Skoda тоже отличились гениальностью, зачем делать удобное место для телефона, если можно сделать удобную подставку вместо пепельницы и продавать её отдельно. Но так или иначе, решение имеет место быть.
Не самый однозначный момент, но всё же моё мнение – заменить обычный руль (пластик или такой же, но обтянутый какой-то “кожей”) на спортивный оригинальный руль со скосом обтянутый “алькантарой”. Есть много людей, который продают эти рули, цена от 10-14 000 рублей, эти же люди в большинстве случаев готовы поменять руль на месте, на всё уходит где-то 5-10 минут с разговорами. Руль просто отличный, руки не потеют, он не проскальзывает, а скос делает “баранку” более удобной в обращении.
Следующая доработка программная – в электронике Skoda много возможностей, но многие из них отключены. Например, у другу на Octavia с завода была выключена функция управления стеклами с брелока родной сигнализации, 500 рублей, 2 минуты возни с компьютером у авто и появился доводчик стекол.
Себе же на Рапид активировал помощь при старте в гору, косвенный контроль давления в шинах, сменил профиль усилителя руля на спортивный, включил задние габариты в режиме ДХО, а также увеличил напряжение на лампах ближнего (с завода до ламп доходило лишь 11 вольт). За всё это электрик взял 1000 рублей.
Как ясно из заголовка я решил переделать, а точнее даже переделал весь перед авто под рестайлинг.
Основным мотивом данной переделки было желание получить хорошие качественно светящие фары и более свежий вид авто.
Сначала задумывался о штатном ксеноне, но по факту там запчастей столько же и по стоимости то же самое что ставить LED фары (не считая деталей кузова).К тому же на пятом году жизни крылья уже были притёрты в нескольких местах, с бампером аналогичная ситуация а у фар так креплений не осталось в принципе.)
Итак начнем…что нам для этого потребуется?
Крылья 5Е0821105C, 5Е0821106С
Кронштейн крыла 5E0 821 141 A, 5E0 821 142 A
Бампер без омывателя и парктроников 5E0 807 221 N
Направляющий профиль в бампер 5E0807183A, 5E0807183A
Решетка радиатора 5e0853653аzd4
Рамка решетки радиатора(я взял черный глянец)5E0 853 761 E041
Заглушка ПТФ в бампер 5E0 807 367 B 9B9(лев), 5E0 807 368 B 9B9 (прав) в конце пьесы станет понятно почему именно заглушки.)
Энергопоглотитель переднего бампера(проще говоря пена)
5Е0807248D.
Центральная решетка бампера
VAG 5E0 853 677 J 9B9
Замыкающая часть моторного отсека VAG 5E0 807 611 D 9B9
Локеры ещё не ставил поэтому не буду утверждать встанут старые или нет, а вот замок капота можно не менять хоть рест от до рест отличается по номерам разница только в длинне язычка.
Сам процесс замены достаточно простой…открутил, прикрутил.)Описывать тут нечего.
Старый и новый замок, все со старым открывается и закрывается без проблем(отличие только в длине язычка).Ну если у вас прям совсем короткие пальцы, то менять однозначно!))
Вот такое пятно из твердой резины выполняет функцию дополнительного крепления и вибропоглащения, я его изнутри разрезал канцелярским ножом что бы проще было снять крыло.
В следующей части постараюсь подробно описать что нужно что бы подключить LED фары как с завода(разьемы, пины, схемы и т.д) и какие еще нужны запчасти помимо самих фар, так же распишу стоимость всех запчастей.
Всех с праздником 9-го мая!
P.S.Все что осталось с предыдущего конфига продается, бампер, капот, фары, крылья, туманки, кому интересно пишите в личку.
В 2014 году с конвейера одного из заводов Шкоды сошла белая и прекрасная Octavia в поколении А7, с бензиновым двигателем 1.8. На тот момент она даже не представляла, что будет соперничать со своим старшим братом Octavia RS в заездах по прямой.
Skoda Octavia A7
- Прошивка двигателя от RS версии
- Турбина тоже от RS
- Прошивка и усиление коробки
- Тормоза от RS-ки
- Подвеска полностью, как не странно, тоже от RS
- Часть элементов салона перебрались сюда из RS
- Внешний обвес и диски — RS…
Skoda Octavia A7 в RS-обвесе
Когда она была в таком конфиге, я с ней и познакомился. После этого владелец поменял полностью всю выхлопную трассу, в том числе и Downpipe. Но писать я буду о машине в том состоянии, в котором она была при мне.
Что же касается интерьера, он тут в сравнении с другими Шкодами — шикарный. Максимальный экран мультимедиа, электрорегулируемые сиденья обшитые кожей и алькантарой, руль, приборка, ручка селектора КПП — все это из спортивной версии. Вы не представляете, насколько сильно это влияет на полное ощущение от машины, кажется, что это уже другой сегмент. Хотя пластик на торпеде, дверях и центральном тоннеле — дешевый на ощупь, если просто смотреть, то более-менее терпимо.
Лично мне очень понравились сиденья. Под мою комплекцию они подходят идеально, при активной езде держат в себе крепко. Благодаря тому, что центральная часть из алькантары, ты не скользишь по сиденью. Тем кто думает себе собрать спортивный авто, скажу, не поскупитесь на хорошие сиденья, решают они многое.
Сиденья Skoda Octavia A7
Теперь же перейдем к самому главному, к тому, зачем мы вообще сегодня здесь собрались — техническая часть. Что было изначально: 1,8 литровый двигатель, выдающий 180 лошадиных сил, передний привод и коробка DSG DQ200. Что же мы имеем на момент съемок? Почти 250 сил, разгон до ста составляет примерно 6,1-6,3 секунды (на переднем приводе ей очень сложно зацепиться, буксует до 60 км/ч), ускорение в дисциплине 100-200 занимает порядка 15 секунд. Не плохо, но можно лучше. Ускорение не вызывало у меня слишком ярких эмоций, машине катастрофически не хватало выхлопа, сейчас эта проблема решена, в ближайшее время посмотрим, что и как там поменялось. Без выхлопа разгон не казался таким быстрым. Единственная крупнейшая проблема этого авто связана с передачей момента на колеса. Передний привод не позволяет реализовать максимально четкий старт. Даже в режиме приглушённой системы стабилизации, передние колеса не могут зацепиться за асфальт аж до 60-65 км/ч. Я даже не говорю, про полностью отключённое ESC. А что будет на влажном покрытии? Боль… Коробка переключает быстро и четко, проблем с ней пока не было. Мне уже очень интересно, сколько она продержится под такой нагрузкой.
Та самая Skoda Octavia A7 FL
После того вечера, как я и говорил, в машине были поменяны даунпайпы и выхлопная система. Ясное дело, что машина стала ехать на порядок лучше, только пока не проверял, на сколько же лучше…
Потрясающий вид спереди Skoda Octavia A7
Всем крепкого здоровья, что очень актуально в нынешнее время. До новых статей!
Подскажите, пожалуйста, для замены передней оптики с до рестайлинговой на рестайлинговую кроме самой оптики, бампера и решетки радиатора надо ещё что ни будь? Это по переду, а по задней части интересует: нужна ли переделка проводки или разъёмов в фонарях, если мои до рестайлинговые снять, а поставить после рестайлинговые?
Golf2 есть, были: Golf 3,4,5,6,7 Skoda A4, Tiguan TDI, Transporter T5 AXA, Multivan T5 AXE 4x4, мечтаю о Golf 1
eugenij
Мастер советчик
Ну как, поменял?
Я вот тоже хочу заменить, задние уже поменял, но на оригинал с другой модели, а вот передние хочу Devil eyes поставить, скинь фотки если чё замутил!
igoroktavia
Профессиональный советчик
Я хотел тоже замутить.Даже получил прозрачные после рестсайлинговые фары.Потом посмотрел что надо полностью бампер менять бросил всё.А задние подфарники с новой модели вообще без колхоза не встанут.Но хотелось бы мысли на счёт этого послушать.
eugenij
Мастер советчик
Я блин помудохался с задними, стояли старые, купил с модели 2003 года, классик, и мои пластиковые подфарники оказались шире, или фары длинней. Пришлось обзвонить кучу разборок, заказал другие с 2003 года модели вчера пришли, и блин не подошли, гады, крепление другое, я был зол. Взял просто опилил 7мм фары по низу, хорошо там как раз отражатель стоит и встали как родные
С лева новая , с права старая
А спереди хочу такие поставить
igoroktavia
Профессиональный советчик
eugenij
Мастер советчик
igoroktavia
Профессиональный советчик
С удовольствием бы.Полиция замучает и техосмотр не пройдёшь.А так идея не плохая.Не заморачивался на счёт сидений с других авто?С гольфов 5 с новых пассатов?
eugenij
Мастер советчик
Почему замучает, кто знает, ведь там совсем не видно обреза, а так всё оригинал, разъёмы родные подходят без проблем (единственное пришлось перевернуть лампу, туманку/габарит, контакты получились наоборот)? У вас (я так понял в германии), что законы жоще чем в швеции, ведь продают фары, все годны в EU, так почему техосмотр не пройдёшь, тем более если фары оригинал?
Я первым делом поменял, повторители поворотников с жёлтых на хром с Octavia RS, машина сразу похорошела B)
Пы.Сы. До сидений не дошёл ещё
Привет, друзья.
Если давно читаете мой блог, то знаете, что я пишу обзоры на видеоролики с ресурса Youtube.
Но сейчас я решил немного изменить концепцию, на несколько постов - я напишу свой опыт владения некоторыми своими автомобилями, которые особенно мне запомнились, и на которых я ездил от 1 года и более.
Начну, пожалуй, с моей любимой и навсегда запавшей в сердце Skoda Octavia A5 FL.
Шкода Октавиа, это тот автомобиль, который невозможно себе хотеть (так я раньше думал), пока на нем хоть раз не покатаешься за рулем.
После того, как я продал своего Соляриса (о котором я напишу чуть позже), срочно стал выбор автомобиля в бюджете 600 - максимум 700 тысяч.
Пересмотрел разных вариантов не много, так как очень не люблю тратить время на разного рода поиски, шоппинги и тому подобное. Были парочку Теан 2010годов, смотрел Авенсиса, Короллу, Джетту и. пожалуй все.
Все тачки, которые пересмотрел были полным хламом, особенно в вопросе ухоженности салона. Ощущение, что люди в салонах своих автомобилей, в котором они проводят больше времени, зачастую, чем дома, возят свиней, там же их кормят, и еду для них готовят там же.
Я человек, у которого ни пылинки не бывает в салоне, всегда все чистенько и вкусно пахнет - для меня это было просто шоком, и я быстро принимал решение, что это не мой вариант.
Абсолютно случайно на Авито увидел свежее объявление, на котором парень продавал вот эту красотку, но по цене значительно выше рынка (примерно тысяч на 70). Я сразу ему позвонил, так как по фото было видно, что хозяин у машины такой же, как я. и выехал на просмотр. К сожалению, во время осмотра шел дождь, но даже в такой обстановке было понятно, что передо мной просто "девственница", в которую было вложено много души и денег.
Купил я ее за 690тыс рублей на следующий день.
И началось мое путешествие в мир WAG, который помимо радости приносит и не мало расстройств, о которых чуть ниже.
Александр (предыдущий владелец авто), был просто помешан на этой Октавии и сделал за 6 лет владения из нее просто завидную ласточку.
На ней уже стояла прошивка от REVO Stage 1, и машина выдавала на стенде 213л.с. вместо заводских 152л.с.
Двойной разведенный выхлоп, с дорогущими и красивейшими наконечниками, которые после мойки блестели всегда как у кота .
Оклеена морда в бронепленку, через бортовик были адаптированы все "вкусняшки" которые только возможно адаптировать у WAGа (тест стрелок, контроль давления в шинах, дружелюбный свет, стробоскопы и многое другое). И тачка мне попалась в максимальной комплектации, на коже, и с гидротрансформаторным автоматом, а не ДСГ, и это было просто послание небес.
Заклеенная в черную пленку передняя радиаторная решетка, накладки на педали из алюминия, реснички на фарах. И разные мелочи, которые делали этот автомобиль просто невероятно привлекательным в потоке.
Что сделал я, за время владения:
- заклеял крышу в черную пленку
- поставил лучшую "голову" из всех, что смог найти для А5 Октавии. На 11 дюймов, Андроид и полный фарш + камера заднего вида с лучшей матрицей для хорошего ночного обзора
- купил диски на 17 радиус с хорошей летней резиной от Мишлена
- установил черные карбоновые накладки на пороги
Остальные доработки и покупки были незначительные, поэтому описывать не буду.
Теперь по поводу самой машины. как я уже написал выше - для меня Октавия всегда была машиной, которая просто ездит по дорогам, и я для своего пользования ее никогда не рассматривал.
И поехал ее смотреть только потому что меня всегда приятно шокировал размер ее багажника, в остальном это был просто сарай на колесах.
Но что-то пошло не так, когда я на ней покатался.
Это что называется One Love, да еще и с первого взгляда.
Как она едет, на сколько она комфортна, как круто она выглядит, если ей заниматься - в общем тут вариантов не было.
У меня до нее не было машин с мощностью более 200 лошадей, а тем более турбовых (была Мазда Миления американская, с 197л.с., с обычным атмосферником, но это небо и земля по динамике). поэтому я кайфовал от каждого нажатия на педаль газа.
Багажник просто возбуждал меня от каждого открытия крышки - он нереальный для легкового авто.
Салон хоть и простенький, но все материалы качественные и все очень удобно и комфортно.
Но, как всегда, в большой бочке меда, найдется место для нескольких порций дегтя, которые оказались не такими уж и небольшими.
Как знают все Ваговоды, особенно у которых авто с 1,8 турбо бензином, что этот агрегат просто питается маслом, как бензином, и всему виной немецкие Кулибины, которые умудрились установить кольца на поршневой системе с такими маленькими отверстиями, которые забивались при малейшем образовании нагара, и масло машина выплевывала, просто как младенец кашу с броколли.
Пришлось делать капиталку с заменой колец на наборные кольца, которые еще в начале 90х ставили на Ауди 80 (бочка). Представляете какой каламбур получается в 2017 то году.
Ремонт обошелся тогда в 80 тысяч рублей (думаю, что на сегодняшний день, это будет не меньше сотни).
Масло заливал только оригинальное немецкое, которое только одна контора привозила бочками в Краснодар - это был единственный вариант, от которого нагар вообще не образовывался (название вообще не помню), и менял его каждые 7500км.
Далее о себе начала давать знать помпа (начала подтекать), и мастера сказали, что еще тысяч 15-20 и цепь ГРМ под замену.
Покумекал я, что всего за год с небольшим это уже слишком большие вложения в, хоть и кайфовый, но все-таки не мерседес S класса, получаются и решился его продавать.
О всех предстоящих трудностях я всегда говорю, и новый владелец тоже был осведомлен об этом.
Продал машину я по самой высокой в Краснодаре цене, среди конкурентов.
Я вообще все свои машины продавал всегда по самой высокой цене и всегда на продажу уходило не более 3х суток. Так как по моим машинам всегда сразу видно, что в ней даже мухам не давали совокупляться, и всегда говорю только правду о всех текущих, прошлых и грядущих задачах.
Резюме - с удовольствием еще раз куплю себе Октавию, но только, либо новую, чтобы была гарантия, либо б/у в отличном состоянии, и когда буду четко уверен, что смогу тратить на нее не менее 10 тысяч в месяц (по сути будет обходиться не дешевле, а скорее всего даже дороже).
Но, если закрыть глаза на ее специфические болячки, то эта машина доставляет массу удовольствий, и эстетических, и эмоциональных от своих технических характеристик.
Skoda Octavia A5 FL рекомендую к покупке на 100% (но только не на DSG). Хотя, если попадется с только что поменянным сцеплением, то тоже можно.
Если нажать на эту синюю надпись , то попадете на главную страницу моего канала. А там обязательно нажмите на кнопку ПОДПИСАТЬСЯ .
Я делаю обзоры на полезные, смешные, занимательные, развивающие (на мой взгляд) видеоролики. Пусть для кого-то это будет лишним поводом оставить свой след в комментариях типа "Очередной г. авноавтор появился, чтобы заработать бабла на Дзене", а для меня это и повод поделиться пользой, так как анонсируемые мной ролики действительно кому-то будут полезны, или просто поднимут настроение, и плюс ко всему, способ заработать (но это не точно, так как еще ничего не получилось ;-) )
Читайте также: