Шкода октавия греется двигатель при включенном кондиционере
Это радиатор кондея , принимает всю грязь, камушки , насекомые и т.д. на себя , а за ним радиатор охл. движка. Так надо глянуть, как сказал Влад.Фин, срабатывание вентиляторов .
Итак некоторое время назад столкнулся с проблемой, мотор стал сильно греться на высоких оборотах, мало доходит за 120, ОЖ стремится к 130, пока было холодно это проявлялось на скоростях около 200.
Вчера было+20 и при езде на круизконтроле 136 мотор стал сильно нагреваться, масло 118 ОЖ 120.
В чем проблема может быть? Радиатор? Помпа? Термостат? Есть советы как диагностировать?
Ошибки считал - их нет.
Пробег 225000 км передний радиатор местами сильно загрязнем (примено 1/4 площади, остальная часть чистая)
Радиатор не причем.
Он влияет но не так сильно, термостат надо как-то проверить, скорость большая пропелер погоды не делает, что в пробках или в городской езде происходит? Симптомы теже? Кондиционер включен?
Уровень ОЖ и масла норм?
ИМХО, вентиляторы ни при чем, на сколько помню, включаются они до 40 км/ч. Дальше все охлаждение за счет набегающего потока.
Радиатор не причем.
Он влияет но не так сильно, термостат надо как-то проверить, скорость большая пропелер погоды не делает, что в пробках или в городской езде происходит? Симптомы теже? Кондиционер включен?
Уровень ОЖ и масла норм?
В пробках вроде норм.
Хотя пробовал разогнаться резко до 100 км/ч несколько раз, так стрелка поползла к 130.
По поводу радиатора есть сомнения. да и кажется мне что это радиатор охлаждения турбины.
Вентилятор работает. Кондиционер включен. Уровень ОЖ в норме. Масло сменил 2 дня назад.
Кстати когда кондей включен - вентилятор работает быстрее, стоит выключить так он медленно вращается.
Радиатор, конечно помою - заказал концентрат, но я подозреваю износ помпы, при большой нагрузке - не успевает, термостат думаю ни при чем, тогда бы и в пробках грелся (впрочем что термостат что насос - едино, меняются вместе, ка я понял).
ну и худший вариант - износ поршневой, и как следствие, нарушение теплового режима. но признаков износа не заметил, мощность в норме (оцениваю по динамик).
в прошлом году таких проблем не было. проявились весной когда потеплело до плюс 5. ехал 210 несколько минут и машина заорала, мол перегрев грядет.
тут прокатился по "Смоленскому кольцу" так на втором круге зашкаливать начала температура, хотя скорости были смешные (140 макс), но интенсивный разгон.
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать."
Двигатель начинает греться при включенном кондее
Проверить,сколько работает вентиляторов,при вкл. кондиционера,а дальше промывка радиаторов с разбором,могут быть забиты.Стоимость промывки радиаторов с разбором-5000 руб.
у меня тоже так было. только на климате. катайся ,не парься. только следи за температурой. ну можно еще и термостат заменить.
А какой пробег? Помпа менялась или родная? ну и термостат, как выше пишут . патрубки щупайте. Проверьте включается ли большой вентилятор на 2-ю скорость, предохранители на аккумуляторе, наличие пыли/грязи/насекомых на радиаторах и между ними.
У меня такое было на KIA оказалось что были забит радиатор снаружи, лечил в сервисе снятием и промывкой!
было такое же. в сервисе автосалона сказали термостат надо менять в очередной раз. а оказалось предохранитель сгорел на АКБ.
Начать с мытья радиатора, однозначно. На Сонате, начиная со второго лета, ежегодно случалось сие чудо. После первого "приступа" повышения температуры промывался радиатор, далее, до следующего лета катался без проблем. И так 6 лет, почти 200000 км.
У меня тоже была такая проблема, решил ее таким образом-поменял термостат вместе с датчиком включения вентилятора и соответственно сгоревший предохранитель на АКБ, проблема исчезла. Да и радиатор здесь не причем, у меня он не чистился уже 3 года, нижняя часть забита полностью, нет смысла уже чистить, не пробьется.
У меня тоже была такая проблема, решил ее таким образом-поменял термостат вместе с датчиком включения вентилятора и соответственно сгоревший предохранитель на АКБ, проблема исчезла. Да и радиатор здесь не причем, у меня он не чистился уже 3 года, нижняя часть забита полностью, нет смысла уже чистить, не пробьется.
Радиатор промыл в сервисе, оба вентилятора работают при включенном кондее, предохранители на АКБ целые, помпу недавно менял вместе с ГРМ, пробег 95 тыщ. А всё равно сегодня в пробке, при езде в рваном ритме, опять температура поползла вверх( пришлось печку включать на полную(( и это при 30 грудусах жары)) Закралась крамольная мысль: а не может ли это быть следствием чип-тюнинга? Может изменились настройки, турбина перегревается, а вместе с ней и двигатель. Только почему перегрев идет, когда кондей включен. Хз(( Я разочарован Октавией(( Когда-то я так же включал печку на полную на Жигулях. (((
Пошла вторая неделя, как из комплектации пропал климат-контроль)
На фоне субботней жары в 34 градуса это совсем не радует. И если раньше в жару хотелось жить в машине, то теперь хочется ходить пешком.
Спасибо Максиму ( skodnik035 ), alexij2012 , fourtyden , Денису ( denramones ) и всем остальным, кто помогал советами.
На сегодняшний день картина следующая:
Машина не греется, если не включать климат. По трассе 100-130 с включённым климатом, проблем тоже нет. В городском цикле, даже без пробок, температура растёт. При выключении климата, возвращается в норму. Ошибок ни каких нет.
При нагреве, давление хладагента растёт до 30 или 40 bar (ночью смотрел вылетело из головы) и кондей вырубается:
При падении давления до 20bar, включается обратно:
При этом, вентилятор работает максимум на 85% мощности.
Почему он не раскручивается на 100 и должен ли (?) не известно…
Теперь, что говорят датчики при запуске. При прогреве до 50-55 градусов включаются оба вентилятора.
До этого на включение кондиционера они не реагируют. Где то читал, что при включении кондея должен маленький начинать крутиться… Включаются оба:
Где-то на 70-80 градусах открывается термостат и нижний патрубок становится плотный и тёплый. Вентиляторы уже вращаются на свои максимальные 85%:
Дальше сосед выкурил три сигареты, начал разряжаться ноутбук, но превышение температуры не наступило.
При этом эффективность работы радиатора упала совсем до смешных цифр. Вентилятору на это по ходу глубоко плевать, т.к. он притих до 80% мощности:
Бук вырубился. Погазовал до 3000-4500 и температура поползла вверх. Выключил зажигание. Вентиляторы вяленько остались вращаться.
Не знаю в каких условиях оно происходит, но помню как в жару, когда глушишь машину вентиляторы херачали так, будто двигатель ещё работает и слышно за три метра было…
При запуске теста исполнителей, вентилятор тоже не пугает диким рёвом. Просто крутится. По принципу: вот я тут работаю…
И вот теперь в сомнениях.
— Вентиляторы работают вроде как не адекватно, но с другой стороны работают. И возможно так и должно быть, а не так как мне хочется. НО очень смущает максимальные 85,1 и то что я его не слышу.
— Если с вентиляторами всё в порядке, значит "не работает" радиатор. Радиатор кондея менял в декабре 15го (оригинал). Пробег с тех пор тысяч 170. Радиатор ОЖ менял год назад с промывкой радиатора кондея. Это тысяч 60 назад было. При промывке, нижняя часть промылась крайне хреново, но проблем это не доставляло.
На радиаторе стоит защитная сетка, т.ч. комней не должно было добавиться… А забиваться расстоянию между радиаторами рановато. Тем более, что по полям лесам не езжу, а забивается в первую очередь нижняя часть, которая и так была не бодра.
Менять радиатор кондея? Менять вентилятор? Даже не знаю, что ещё придумать…
Интересно любое мнение. За репост — СПАСИБО!
ДОПОЛНЕНО:
вот что нашёл в эльзе:
температуры переключения термопереключателя F18:
1 этап: 92-97 вкл и 84 выключение
2 этап: 99-105 вкл и 91 выключение
Не вижу у себя этих цифр вообще и если следовать им то на 99 градусах вентилятор должен начать быстрее крутиться или ошибаюсь?
Была проблема, при включении кондиционера поднималась температура двигатель почти до 120 градусов.Вначале думал, что кончился фреон и из-за этого поднималась температура двигателя, но оказалось что не в фреоне дело. Решил проверить предохранители где находится аккумулятор и оказалось, что один перегорел на 40 ампер — он отвечает за вентилятор охлаждения двигателя .
Фото:
Skoda Octavia 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 6
Но и предохранители так просто не сгорают…
Это ТУР может и просто так сгореть, у нас нет такого узла. И Блоки предохранителей другие.
При чем тут блоки другие…, точнее они не при чём… а вот предохранитель то как раз и при чём. Как мне известно, предохранитель может сгореть в трёх случаях: 1-когда предохранитель положенного номинала, но в цепи которую он защищает произошло короткое замыкание (возможно и кратковременное, неисправность проводки и оборудования); 2-когда предохранитель положенного номинала, но на него возросла нагрузка (кроме основного оборудования на него подключено дополнительное оборудование); 3-поставлен предохранитель меньшего номинала, чем предусмотрено производителем, в результате чего он не выдерживает нагрузки цепи. которую он должен защищать…
Неправильно. Нельзя обсуждать "неправильные" машины на нашем форуме. Это МК1 Тур и у них могут быть другие напряжения, другой кондиционер, другой закон Ома — не зря их убрали отсюда. Поэтому все рассуждения про данную проблему Флуд ! И можно предполагать всё что угодно про ИХ машины. У нас А5 FL 2012г.в. октябрь мес. такой проблемы быть не может.
Легко отделался. Поздравляю! Обычно так бывает, когда между радиаторами пухом и всякой прочей дрянью забивается.
Практически каждый автолюбитель может столкнуться с такой неожиданной проблемой, как перегрев двигателя. Чаще всего данная ситуация возникает в период жары, когда не хватает свежего воздуха в салоне машины, и в помощь идет кондиционер.
При выключенном климат-контроле температура двигателя обычно не превышает показателей нормы, но кондиционер является одной из незаменимых функций автомобиля, без которого сложно обойтись во время зноя. Кроме того, перегрев может вывести из строя не только сам двигатель, но и его отдельные системы.
Если вы столкнулись с подобной проблемой и при включении кондиционера поднимается температура двигателя, эта информация будет для вас полезной.
В первую очередь необходимо обратить внимание на состояние радиатора кондиционера (конденсор). Он размещен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя и самим мотором. Во время движения автомобиля сильные потоки встречного воздуха оказывают большое воздействие на радиатор. Если в это время включен кондиционер, то основная нагрузка поступает именно на конденсор, и он начинает нагреваться.
Несмотря на защитные решетки, скопления грязи и мусора постепенно загрязняют радиатор кондиционера, тем самым осложняя обдувание воздухом механизмы автомобиля. А отсутствие хорошего обдува приводит к тому, что начинает подниматься температура двигателя.
Самым простым решением данной проблемы является правильный уход за конденсором и основным радиатором. Их необходимо своевременно промывать холодной водой, а труднодоступную грязь можно убрать подручными средствами.
Кроме того, необходимо следить за уровнем фриона в системе кондиционирования и охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если соты радиатора повреждены, необходимо провести его полную замену.
Еще одной причиной того, что при включении кондиционера поднимается температура двигателя, может быть неисправность вентилятора радиатора. Именно он отвечает за стабильность работы всей системы и понижает температуру до необходимой нормы. Причин неработоспособности вентилятора достаточно много: неисправность датчика охлаждающей жидкости, повреждение подвязки, соединительных проводов и так далее…
Пробка расширительного бачка, которая установлена негерметично, позволяет жидкости в системе охлаждения испаряться и также может послужить причиной того, что при включении кондиционера поднимается температура двигателя.
Термостат также отвечает за регулирование температуры охладительной жидкости. При включении климат-контроля нагрузка на систему повышается. В этот момент термостат отправляет жидкость к радиатору.
Если по какой-то причине этот практически незаменимый механизм в системе охлаждения не работает, последствия могут закончиться на полной замене двигателя.
Исправность термостата проверить достаточно просто: необходимо прогреть автомобиль и проверить температуру радиатора. Если он окажется холодным – поломка заключается именно в термостате.
Читайте также: