Шкода октавия а7 крутящий момент
Технические характеристики Шкоды Октавия во многом определяются типом устанавливаемого двигателя и коробки передач. В первую очередь это касается динамических характеристик, таких как максимальная скорость и время разгона до 100 км/ч, а также расхода топлива. Новая Шкода Октавия может комплектоваться одним из 3-х бензиновых двигателей (объемом 1.4, 1.6 и 1.8 л.) или 2-литровым дизельным мотором. Все силовые агрегаты имеют рядную конфигурацию с 4-мя цилиндрами. В тандеме с двигателем может работать механическая коробка передач (5-ти или 6-ступенчатая), 6-ступенчатый автомат (предусмотрен только для версии 1.6 MPI) или роботизированная коробка DSG (6-ти или 7-ступенчатая). Шкода Октавия А7 в кузове лифтбек выпускается только в переднеприводном исполнении.
Цены различных модификаций автомобиля можно узнать перейдя по соответствующей ссылке в главном меню. Технические характеристики Шкоды Октавия А7 лифтбек приведены в таблицах ниже. Характеристики универсала также доступны на нашем сайте.
Общие характеристики Шкоды Октавия
| Общая информация | |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество дверей/мест | 5/5 |
| Минимальный радиус поворота, м | 5,2 |
| Объем багажника мин/макс, л | 568/1558 |
| Дорожный просвет, мм | 155 |
| Внешние габариты | |
| Длина, мм | 4659 |
| Ширина, мм | 1814 |
| Высота, мм | 1461 |
| Размеры салона | |
| Длина, мм | 1782 |
| Ширина передней части, мм | 1454 |
| Ширина задней части, мм | 1449 |
| Высота спереди, мм | 983 |
| Высота сзади, мм | 980 |
Характеристики модификаций Шкоды Октавия
Skoda Octavia 1.2 TSI
(в наст. время не продается в России)
В скобках указаны показатели для моделей с автоматической коробкой передач.
В третьем поколении Шкоды Октавия используются специально разработанные современные бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом. Показатели расхода топлива и выбросов выхлопных газов новых силовых агрегатов уменьшились на 23% по сравнению с предшественниками. Всего предусмотрено 8 версий двигателей: четыре бензиновых TSI и четыре дизельных TDI. В России Шкода Октавия первоначально продавалась с тремя вариантами турбированных бензиновых двигателей (объемом 1.2, 1.4 и 1.8 л.) и одним 2-литровым дизельным двигателем. Однако впоследствии модификация с младшим мотором 1.2 TSI была заменена на модификацию с атмосферным двигателем 1.6 MPI. Ниже рассмотрены характеристики всех 5-ти силовых агрегатов
Бензиновый двигатель 1.2 TSI (индекс CJZA)
Двигатель начального уровня 1.2 TSI Green tec, предусматривающий наличие системы Старт/Стоп и рекуперации энергии торможения, имеет мощность 105 л.с. при расходе топлива в смешанном цикле 5.2 л./100 км. Максимальный крутящий момент 175 Н*м поддерживается в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов в минуту. Выброс углекислого газа в атмосферу составляет всего 114 г/км. Двигатель может работать либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатым автоматом DSG.
Бензиновый двигатель 1.4 TSI (индекс CHPA)
Следующим в линейке идет двигатель 1.4 TSI Green tec мощностью 140 л.с., способный развивать максимальный крутящий момент 250 Н*м при 1500-3500 об/мин. Он может работать в паре с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым DSG. Расход топлива в случае комплектации механической коробкой передач составляет всего 5.5 л/100 км в комбинированном цикле.
Бензиновый двигатель 1.6 MPI (индекс CWVA)
Единственный атмосферный силовой агрегат в линейке двигателей Шкоды Октавия А7. Значительно уступает турбированным моторам в мощности и показателе пикового крутящего момента, также расходует больше топлива. Максимальная тяга в 110 л.с. поддерживается таким мотором в достаточно узком диапазоне 5500-5800 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин. Больше информации о двигателе 1.6 MPI 110 л.с. смотрите здесь.
Бензиновый двигатель 1.8 TSI (индекс CJSA)
Самым мощным среди бензиновых двигателей является 1.8 TSI Green tec (180 л.с.) с крутящим моментом 250 Н*м в диапазоне оборотов от 1250 до 5000. При работе с 7-ступенчатой автоматической трансмиссией расход топлива составляет 6.1 л./100 км.
Дизельный двигатель 2.0 TDI
В Россию Шкода Октавия третьего поколения поставляется с одним вариантом дизельного двигателя объемом 2 литра и мощностью 143 л.с. Выбросы углекислого газа составляют всего 119 г/км, а расход топлива - 5.1 л./100 км. Максимальный крутящий момент 320 Н*м достигается в диапазоне 1750-3000 об/мин. Для двигателя 2.0 TDI также предусмотрена комплектация автоматической коробкой передач.
Сводная таблица характеристик двигателей Шкоды Октавия А7
| Двигатель | 1.2 TSI (в наст. время не продается в России) | 1.4 TSI | 1.6 MPI | 1.8 TSI | 2.0 TDI |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с распределенным впрыском | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | дизельный с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение двигателя | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Рабочий объем, куб. см. | 1197 | 1395 | 1598 | 1798 | 1968 |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.5 | 10.5 | 9.6 | 16.2 |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное | рядное | рядное | рядное |
| Диаметр цилинда, мм | 71.0 | 74.5 | 76.5 | 82.5 | 81 |
| Ход поршня, мм | 75.6 | 80.0 | 86.9 | 84.1 | 95.5 |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Мощность, л.с. | 105 | 140 | 110 | 179 | 143 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 175 | 250 | 155 | 250 | 320 |
Турбированные бензиновые двигатели новой Октавии относятся к серии EA211, разработанной концерном Volkswagen. Они имеют рядную конфигурацию с 4-мя цилиндрами. Главным преимуществом этих силовых агрегатов является значительное снижение потребления топлива и выбросов благодаря оптимизации управления тепловым режимом работы.
Новые двигатели принципиально отличаются от предыдущей серии EA111. Они стали более компактными - установочная длина сократилась на 50 мм; также оптимизации подверглась система монтажа. Значительно потеряли в весе как сам блок цилиндров, так и коленчатый вал с шатунами и поршнями. Для охлаждения двигателя EA211 применяется двухконтурная система: высокотемпературный контур охлаждает сам двигатель, а низкотемпературный - головку блока цилиндров.
Дизельные двигатели EA288 также были существенно переработаны, что позволило им стать более экономичными по сравнению с предыдущим поколением. Ряд компонентов подвергся модернизации, в том числе изменения коснулись выхлопной системы. Инновационная система управления тепловым режимом с раздельными контурами позволяет теперь прогреваться двигателю значительно быстрее, что особенно актуально в зимний период.
Что за мотор 1.6 MPI?
Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 110 л.с.:
| Двигатель | 1.6 MPI 110 л.с. |
|---|---|
| Код двигателя | CWVA |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Тип впрыска | распределенный |
| Наддув | нет |
| Расположение двигателя | спереди, поперечно |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Рабочий объем, куб. см. | 1598 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилинда, мм | 76.5 |
| Ход поршня, мм | 86.9 |
| Порядок работы цидиндров | 1-3-4-2 |
| Мощность (при об/мин), л.с. | 110 (5500-5800) |
| Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м | 155 (3800) |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Топливо | Бензин с октановым числом не ниже 91 |
| Автоматическое регулирование зазора в клапанах | да |
| Катализатор | да |
| Лямбда-зонд | да |
Характеристики Шкода Октавия А7 с двигателем 1.6 MPI
Технические данные Skoda Octavia 1.6 MPI:
| Модификация | Skoda Octavia 1.6 MPI | Skoda Octavia Combi 1.6 MPI |
|---|---|---|
| Двигатель | ||
| Тип двигателя | бензиновый | |
| Расположение двигателя | спереди, поперечно | |
| Рабочий объем, куб. см. | 1598 | |
| Степень сжатия | 10.5 | |
| Количество цилиндров | 4 | |
| Расположение цилиндров | рядное | |
| Диаметр цилинда, мм | 76.5 | |
| Ход поршня, мм | 86.9 | |
| Количество клапанов | 16 | |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 110 (5500-5800) | |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 155 (3800) | |
| Трансмиссия | ||
| Механическая коробка передач | 5-ступенчатая МКПП | |
| Автоматическая коробка передач | 6-ступенчатая АКПП | |
| Привод | передний | |
| Подвеска | ||
| Передняя подвеска | независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
| Тормоза | ||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Размеры кузова | ||
| Длина, мм | 4659 | |
| Ширина, мм | 1814 | |
| Высота, мм | 1461 | 1480 |
| Колесная база, мм | 2680 | |
| Объем багажника, л (мин/макс) | 568/1558 | 588/1718 |
| Масса | ||
| Снаряженная масса, кг | 1210 (1250) | 1232 (1272) |
| Полная разрешенная масса, кг | 1780 (1820) | 1802 (1842) |
| Топливные показатели | ||
| Расход топлива в городском цикле, л/100 км | 8.5 (9.0) | 8.5 (9.0) |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5.2 (5.3) | 5.2 (5.3) |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 6.4 (6.7) | 6.4 (6.7) |
| Топливо | АИ-95 | |
| Объем бака, л | 50 | |
| Скоростные показатели | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 192 (190) | 191 (188) |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 10.6 (12.0) | 10.8 (12.2) |
Какие проблемы могут возникнуть с двигателем 1.6 MPI 110 л.с.?
В числе возможных причин большого угара масла в двигателе CWVA 1.6 MPI также называются особая структура поверхности стенок цилиндров, получаемая после хонингования, недостаточное преднатяжение маслосъемных колец, конструктивные недочеты, связанные с переделкой турбированного мотора в атмосферный.
В любом случае, дабы обезопасить себя от преждевременных проблем, в ходе эксплуатации своей Skoda Octavia 1.6 необходимо соблюдать несколько простых правил:
- Использовать только рекомендованное производителем моторное масло, избегать подделок, отдавать предпочтение маслам с лучшими моющими свойствами и низкой склонностью к образованию отложений.
- Своевременно менять масло в двигателе. Вовремя означает не по пробегу, а по фактически отработанным моточасам и реальному состоянию.
- Регулярно проверять уровень масла и при быстром его падении обязательно обращаться в сервисный центр.
- Не допускать перегрева двигателя, по возможности исключить неблагоприятные режимы движения (длительное стояние в пробках в жаркую погоду).
В принципе весь это комплекс мер должен выполнять владелец любого современного автомобиля, разве что в данном конкретном случае от хозяина машины требуется более внимательное отношение к регламенту работ по техническому обслуживанию.
Некоторые выводы
Модель Skoda Octavia 3-го поколения (кузов А7) одной из первых получила в качестве базы новую модульную платформу MQB. Кузов автомобиля представляет собой легкую и жесткую силовую конструкцию, на 26.2% выполненную из сверхвысокопрочных сталей. В тестах на безопасность Euro NCAP машина уверенно заработала максимальные пять звезд.
Для Шкода Октавия А7, продажи которой начались в 2013 году, характерно обилие модификаций, образуемых различными комбинациями кузовов, силовых агрегатов и трансмиссий. Так, наряду с классическими версиями Skoda Octavia (лифтбек) и Skoda Octavia Combi (универсал) существуют внедорожная модификация Octavia Scout (универсал с увеличенным дорожным просветом и полным приводом), а также спортивные вариации Octavia RS и Octavia Combi RS.
На российский рынок новая модель от Skoda вышла исключительно с турбированными моторами. В арсенале обычного лифтбека на момент начала продаж находились следующие агрегаты:
Все перечисленные конфигурации были доступны как для лифтбека, так и для универсала. Однако Octavia Combi также имел одну полноприводную версию с мотором 1.8 TSI 180 л.с. и 6-ступенчатой DSG.
В ходе пересмотра моторной гаммы в 2014-2015 годах Шкода Октавия А7 не только обзавелась новым базовым мотором, но и получила модернизированные версии оставшихся. Актуальная на сегодня линейка двигателей включает агрегаты:
Полный привод по-прежнему доступен вместе со 180-сильным турбомотором и 6DSG только для универсала Шкода Октавия Комби.
Модернизированные агрегаты TSI неплохо себя показывают с точки зрения экономии бензина. Расход топлива Skoda Octavia A7 1.4 TSI составляет в среднем 5.3-5.5 литра, версия с двигателем 1.8 TSI потребляет около 6-6.2 литров, дизельная модификация сжигает не более 5 литров на 100 км.
Грузовой отсек хэтчбека при поднятых спинках задних сидений вмещает 568 литров, при сложенных – 1558 литров. Объем багажника универсала Шкода Октавия А7 Комби лишь немного больше – 588 и 1718 литров соответственно.
На Шкоду Октавию в кузове А7 поначалу ставилась довольно широкая гамма моторов, однако в ходе рестайлинга чехи от некоторых отказались. Например, двигатель 1,2 просто не пользовался популярностью в России, а дизеля похоронили сомнения в качестве местной солярки.
В итоге основными (в смысле, наиболее распространенными) в РФ стали моторы рабочим объемом:
Их рассмотрим более подробно. На версии RS был еще двухлитровый бензиновый мотор, но продажи её шли довольно вяло, и этот двигатель остался диковинкой в России.
Технические характеристики двигателей
Моторы относятся к семейству ЕА211, устанавливаемому на массу моделей концерна ВАГ, не только Шкоды. Это рядные, 4-цилиндровые, с 4 клапанами на каждый цилиндр, двигатели, традиционно для ВАГа отличающиеся умеренным расходом топлива и, вместе с тем, довольно высоким технологическим уровнем.
Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 до рестайлинга
| Рабочий объем, индекс | Мощность, л. с. | Крутящий момент, Hm | Расход в смешанном режиме, л/100 км | Макс. скорость км/ч | Разгон до 100 км/ч, сек. |
| 1,2 TSI | 105 | 175 | 5.2 | 196 | 10.3 |
| 1,4 TSI | 140 | 250 | 5.5 | 215 | 8.4 |
| 1,6 MPI | 110 | 155 | 6.4 | 192 | 10.2 |
| 1,8 TSI | 180 | 250 | 6.4 | 231 | 7.3 |
| 2,0 TDI | 143 | 320 | 5.1 | 212 | 8.9 |
| 2,0 TDI | 150 | 320 | 4.9 | 215 | 8.6 |
| 2,0 TSI | 220 | 350 | 6.2 | 248 | 6.8 |
Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 после рестайлинга
| Рабочий объем, индекс | Мощность, л. с. | Крутящий момент, Hm | Расход в смешанном режиме, л/100 км | Макс. скорость км/ч | Разгон до 100 км/ч, сек. |
| 1,4 TSI | 150 | 250 | 5.4 | 219 | 8.1 |
| 1,6 MPI | 110 | 155 | 6.4 | 192 | 10.2 |
| 1,8 TSI | 180 | 250 | 6.4 | 231 | 7.3 |
| 2,0 TSI | 230 | 350 | 6.5 | 247 | 6.7 |
1,6 MPI
При не самых выдающихся характеристиках (номинальная мощность всего 110 л. с.) это сравнительно простой и надежный мотор, ресурс которого при аккуратной эксплуатации доходит до 300-400 тысяч км, по нынешним меркам едва ли не вечный.
Отсюда и любовь к этому двигателю у таксистов, служебных автопарков и всевозможных контор по доставке. Но особой резвостью он похвалиться не может и для личного использования подойдет разве что особо уравновешенным, если не сказать флегматичным, водителям.
Из недостатков можно отметить повышенный расход масла у некоторых экземпляров, но доливать масло это все-таки не ремонтировать двигатель, так что с этим моментом многие предпочитают смириться ради остальных достоинств мотора.
1,4 TSI
Относительно свежий высокофорсированный мотор, по ряду параметров, например, крутящему моменту, сопоставим с более старшим 1,8. Поначалу были сомнения, ресурс двигателя, ввиду высоких удельных нагрузок на детали, оптимизма не вызывал, но, как показала практика, при ответственной эксплуатации моторы легко выхаживают 200 000 км и при этом остаются в отличном состоянии, и способны пройти еще столько же.
Конечно, вышеуказанный пример относится к машине, проведшей свою жизнь в сравнительно цивилизованных условиях Европы, но от российских дорог страдает в основном подвеска, а создать нормальные условия мотору, заправляясь качественным бензином и не игнорируя сервисное техобслуживание, это уже обязанность водителя.
Из типичных недостатков можно отметить расход масла в некоторых машинах и дефекты турбины наддува. Проблема с турбиной в том, что некоторые дефекты откровенно копеечные и большинство сервисов не хотят связываться с таким ремонтом, предлагая менять турбину в сборе, а это от полусотни тысяч рублей только за сам новый агрегат, не считая работы.
Также был случай с дефектной партией направляющих клапанов, в результате чего в камеру сгорания попадало масло, но большая часть этих моторов была отремонтирована по гарантии.
1,8 TSI
При одинаковом крутящем моменте с младшим мотором, Шкода Октавия с 1,8 TSI все-таки чуть-чуть живее, рабочий объем сказывается. Например, при продавливании педали газа роботизированная коробка не так лихорадочно, как на 1,4, перебирает передачи вниз, да и максимальная скорость чуть выше.
Мощности в 180 л. с. хватает в абсолютном большинстве случаев, даже полностью загруженная машина будет ехать достаточно бодро, не испытывая трудностей с обгонами на загруженных трассах. Но такой двигатель и подороже своих коллег будет, расход топлива у него посерьезней, пусть и не намного.
Из типичных проблем можно отметить со временем растягивающуюся цепь ГРМ, и необходимость её замены, как следствие, другой неприятный момент – постепенный выход из строя насоса системы охлаждения, замена которого не самое радостное событие.
Также при больших пробегах иногда отмечаются дефекты клапанной группы, потеря герметичности на стыке клапана и его седла, симптомом чего является хроническое “троение” двигателя на определенном цилиндре. Зачастую это результат несвоевременной замены цепи и склонности заправляться подешевле, не обращая внимания на качество бензина.
Итоги и выводы
В целом двигателя, применяемые на Шкоде Октавии А7 можно охарактеризовать как достаточно современные, высокотехнологичные и с весьма приличными эксплуатационными показателями, а при соблюдении всех условий – еще и надежные и сравнительно долговечные.
Из недостатков – они требовательны к качеству топлива и моторного масла, технической грамотности персонала сервиса, а запчасти к ним назвать дешевыми вряд ли кто-то сможет.
Читайте также: