Шкода октавия а7 чистка клапанов
Снижение мощности и увеличение расхода топлива привели в наш сервис владельца Skoda Octavia А7 1.6 MPI (110 л.с.). Проведя расширенную диагностику, мы установили, что причиной возникших проблем является нагар на форсунках. Пробег этой Octavia А7 — 61 тыс. км, поэтому скопилось уже достаточно большое количество нагара.
Для информации! В результате отложения нагара на головке форсунки снижается расход топлива при подаче через каналы форсунок впрыска. Это становится причиной потери мощности и увеличения расхода топлива.
Также мы рекомендуем подумать о промывке форсунок владельцам автомобилей, у которых появляются жалобы на:
А владельцам машин с непосредственным впрыском (GDI, TSI, SkyActiv) данная процедура рекомендована к обязательному проведению раз в ~40 тыс. км пробега (каждые 2-3 ТО), чтобы не снижалась динамика автомобиля и не увеличивался расход топлива. При частой эксплуатации по городу чистку форсунок желательно делать раньше.
Важно знать, что делать такую промывку для профилактики нет необходимости. Понять нужна ли данная процедура вашему автомобилю можно с помощью диагностики.
Пробег этого автомобиля — 61 тыс. км
Бережное отношение к каждому автомобилю — один из принципов нашей работы. Перед началом работ проводим бесконтактную техническую мойку кузова (пена+вода), с применением качественной химии. Далее накрываем его защитной накидкой, чтобы максимально обезопасить от царапин. В салоне для руля и сидений используем одноразовые чехлы, чтобы он оставался чистым.
Для дополнительной защиты кузова от царапин закатываем его в специальную пленку
Экспертная диагностика
В нашем сервисе перед основными работами всегда проводится полная бесплатная диагностика двигателя, всех датчиков и других систем автомобиля. Используем для этой процедуры оригинальный дилерский сканер. Проверяем работу форсунок, наддува, убеждаемся в исправном состоянии автомобиля.
Специальным эндоскопом осматриваем хон, состояние стенок цилиндров двигателя, смотрим какое количество нагара на клапанах и форсунках, определяем необходима ли автомобилю процедура их промывки.
Обо всех обнаруженных неисправностях сообщаем владельцу. При необходимости отправляем автомобиль на ремонт или исправляем небольшие ошибки самостоятельно.
Двигатель Skoda Octavia А7 1.6 MPI
Как мы чистим форсунки?
Мы производим чистку форсунок самым правильным и щадящим способом. Используем профессиональное оборудования, которое позволяет точно и корректно подавать очищающую жидкость прямо в ТНВД, минуя топливную магистраль от бензобака до ТНВД (грязь из нее удалять нежелательно). Тем самым, исключаем попадание и растворение грязи в бензобаке или топливной системе, порчу самих форсунок.
Чтобы добиться максимального эффекта от процедуры, мы используем лучшую химию от компании LIQUI MOLY. При ее использовании не нужно специально производить замену свечей или моторного масла:
- она максимально нейтральна к резине и пластику;
- обладает большим набором присадок;
- очень эффективна;
- безопасна как для самих форсунок, так и для мотора.
Чистка форсунок проводится поэтапно:
- Подаем очищающую жидкость и запускаем автомобиль на 15 минут на холостых оборотах. Так происходит активная промывка форсунок.
- Глушим автомобиль. Очищающая жидкость работает в статичном режиме еще 15 минут. Химия разъедает сажевые отложения, обеспечивая эффект мягкой раскоксовки.
- Подключаем на высоких оборотах форсунки под давлением и прожигаем остатки грязи в моторе.
Процесс промывки форсунок
Результат промывки форсунок
- восстанавливаем заводскую мощность;
- улучшаем характеристики работы двигателя (ускоряется реакция на газ, больше мощности при обгонах на трассе);
- снижается расход топлива;
- мотор работает более плавно;
- улучшен пуск двигателя.
Предлагаем вам почитать отзывы владельцев после чистки клапанов и форсунок:
Спасибо за ваши отзывы!
- Современное профессиональное оборудование.
- Бережный подход к каждому автомобилю.
- Использование качественной химии от компании LIQUI MOLY.
- Высококвалифицированные и аккуратные мастера.
- Контроль качества на каждом этапе.
- В подарок чистка дроссельной заслонки.
Мы заботимся о своих гостях:
- Комфортная зона ожидания — удобная мебель, вкусный кофе, чай, кино.
- Бесплатное такси по городу в обе стороны.
- Оплата гостиницы для гостей из других регионов.
Если вы наблюдаете снижение мощности, увеличение расхода топлива или возникли проблемы с запуском — ждем вас в “Athletic Motors!” для проведения бесплатной диагностики. Эта процедура позволяет выявить необходимые доработки для корректной работы автомобиля и двигателя, и абсолютно ни к чему вас не обязывает.
Предлагаем вам посмотреть наше видео о чистке форсунок, в котором мы рассказываем о том, кому нужна данная процедура и как она осуществляется:
Причиной обращения к нам владельца Skoda Octavia A7 1.4 TSI (140 л.с.) на пробеге 163 тыс. км послужили ощутимое падение мощности, повышенный расход топлива, пропуски зажигания.
В процессе расширенной диагностики мы выявили причину этих неполадок и рекомендовали комплекс доработок:
Важная информация! Если мы выполняем для вас комплекс услуг, включающий чистку клапанов и форсунок, а также чип-тюнинг, то предоставляется скидка на чип-тюнинг до 50%.
Данная Skoda Octavia оснащена мотором 1.4 TSI с непосредственным впрыском топлива. У таких двигателей форсунки распыляют бензин прямо в камеру сгорания. Масло попадает на нагретый клапан через систему вентиляции картера либо через сальники клапанов. В результате этого на впускных клапанах образуется нагар (сажа), что существенно влияет на динамику автомобиля.
Мы рекомендуем на машинах с непосредственным впрыском топлива (TSI, GDI, SkyActiv) делать чистку впускных клапанов раз в 60-120 тыс. км и раз в 30 тыс. км делать промывку форсунок.
Двигатель Skoda Octavia A7 1.4 TSI
Для информации. В моторах с распределенным впрыском часть масла омывается топливовоздушной смесью (подача бензина там происходит до впускных клапанов). За счет этого этим двигателям не требуется чистка клапанов, а промывку форсунок на них мы рекомендуем делать раз в 5 лет или раз в 100 тыс. км пробега.
Экспертная диагностика
Оригинальным дилерским сканером проводим расширенную бесплатную диагностику перед выполнением любых работ в нашем сервисе.
Проверяем работу двигателя, всех датчиков, катализатора и других основных систем автомобиля. При обнаружении критичных неисправностей отправляем автомобиль на ремонт. Небольшие ошибки исправляем самостоятельно без дополнительной оплаты.
Также осматриваем хон, состояние стенок цилиндров двигателя, клапана и форсунки специальным прибором — эндоскопом. Таким образом мы определяем нуждается ли автомобиль в чистке впуска (клапанов и форсунок).
Пробег этой Octavia A7 — 163 тыс. км
Процесс чистки впускных клапанов
Перед началом работ проводим бережную техническую мойку кузова (пена+вода) и накрываем его защитным чехлом, чтобы избежать образования царапин. В салоне используем одноразовые чехлы для руля и сиденья. Вы можете не беспокоиться о состоянии кузова своего автомобиля, покрытого керамикой или полиуретановой пленкой.
С увеличением пробега увеличивается слой нагара на клапанах. Это приводит к нарастанию массы клапана и грозит его зависанием на высоких оборотах. Как следствие, есть риск прогара клапана.
Из-за нагара снижается теплопроводность клапана, особенно на турбомоторах, возникает риск отрыва тарелки клапана. Уменьшается сечение впускных каналов, поэтому в двигатель поступает меньше воздуха, ухудшается наполнение цилиндров. Во время разгона автомобиля ощущаются рывки и потеря мощности.
Впускные клапана Skoda Octavia A7 до чистки
Мы используем заводские технологии по очистке впуска (в том числе, регламентные), что абсолютно безопасно для двигателя.
Чистку впускных клапанов от сажи проводим с помощью специального сорбента TUNAP. Это профессиональная щадящая химия, которая предназначена для бережного и эффективного очищения впускных клапанов. Процедура проводится без снятия головки цилиндров и самих клапанов.
Начинаем процесс со снятия впускного коллектора и удаления грязи и остатков масла из его каналов и с вихревых заслонок. Затем с помощью сжатого воздуха подаем сорбент под давлением 5-8 атмосфер. Смесь бережно очищает впускные клапана и каналы ГБЦ от грязи, не оставляя царапин на металле.
Сразу пылесосом из впускного тракта удаляем грязь и остатки сорбента, что позволяет избежать их попадание в цилиндры. Завершаем процедуру сборкой впускного коллектора с помощью динамометрического ключа по значениям из мануала. Благодаря этому мы не перетягиваем крепления и не повреждаем соединения.
Обязательно при сборке проводим проверку герметичности впуска с помощью дымогенератора, производим замену прокладок на новые оригинальные.
Впускные клапана Skoda Octavia A7 после чистки
Как мы промываем форсунки?
Для чистки форсунок мы выбрали самый корректный и щадящий способ. С помощью профессионального оборудования, не снимая форсунки, точно и корректно подаем очищающую жидкость прямо в ТНВД, минуя топливную магистраль от бензобака до ТНВД (грязь из нее удалять нежелательно). Так мы исключаем попадание грязи в бензобак или топливную систему и порчу самих форсунок.
Важную роль в промывке форсунок играет используемая химия. Мы остановили свой выбор на специальной жидкости от компании LIQUI MOLY, которая:
- не вредит резине и пластику;
- обладает большим набором присадок;
- эффективно борется с сильными загрязнениями;
- безопасна для форсунок и мотора;
- при ее использовании не нужно специально производить замену свечей или моторного масла.
Осуществляем процедуру промывки в 3 этапа:
- Жидкость от LIQUI MOLY подаем в ТНВД и запускаем двигатель на холостых оборотах на 15 минут. Это этап активной промывки форсунок.
- Далее глушим автомобиль и оставляем очищающее средство на 15 минут. Химия в статичном режиме разъедает сажевые отложения (эффект мягкой раскоксовки).
- На последнем этапе вновь запускаем двигатель. На высоких оборотах подключаем форсунки к аппарату под давлением и прожигаем остатки грязи в моторе.
Процесс чистки форсунок
Результат чистки клапанов и форсунок
- восстанавливаем заводскую мощность;
- улучшаем характеристики работы двигателя (улучшен пуск, ускоряется реакция на газ, больше мощности при обгонах на трассе);
- уменьшается расход топлива;
- увеличивается ресурс двигателя и катализатора;
- более плавная работа коробки передач.
Предлагаем вам почитать отзывы владельцев после чистки клапанов и форсунок:
Спасибо за ваши отзывы!
- cовременное профессиональное и безопасное оборудование;
- бережное отношение к автомобилю;
- высококвалифицированные и аккуратные мастера;
- использование качественной щадящей химии;
- экспертная диагностика до и после работ;
- контроль качества на каждом этапе работ.
Высокий уровень клиентского сервиса:
- комфорт при ожидании — удобная мебель, вкусный кофе, чай, кино на большом экране;
- бесплатное такси по городу в обе стороны;
- оплата проживания в гостинице для гостей из других регионов.
Ждем вас на обслуживание двигателя с непосредственным впрыском по нашим высоким стандартам! После процедур чистки впускных клапанов и форсунок вы почувствуете ощутимое повышение комфорта вождения даже на заводской прошивке.
Предлагаем вам посмотреть наши видео о чистке клапанов на примере Volkswagen Tiguan. На Skoda Octavia A7 мы выполняем данную процедуру аналогично:
Непосредственный послойный впрыск это главное отличие современных ваговских двигателей TSI (FSI, TFSI) от моторов предыдущих поколений. Компоновка, при которой бензин дозированно распыляется прямо в камеру сгорания, несет массу преимуществ — от высокого КПД мотора до его экологичности. Но прямой такой впрыск скрывает и коварную особенность. Она может ухудшить эксплуатационные качества, а то и разрушить силовой агрегат, если останется без внимания. Речь об интенсивном образовании нагара и отложений на впускных клапанах, от которого страдают все TSI/FSI/TFSI двигатели Фольксвагенов, Ауди, Шкод и Сеатов.
Содержание:
По опыту эксплуатации российских автовладельцев, необходимость в чистке клапанов двигателей TSI возникает уже к 50–60 тыс. км пробега и требует периодичности на протяжении всего срока службы ДВС. Радует, что данная процедура несложная и недорогая, поэтому быстро и успешно выполняется в профильных сервисах.
Причины образования нагара и отложений на клапанах TSI, TFSI моторов
1. Конструкция системы впрыска
Форсунка TSI установлена не в коллектор или впускной канал ГБЦ, а в саму камеру сгорания. При такой схеме через впускные клапана проходит лишь охлажденный воздух. Бензин при этом не омывает тарелку и открытую часть ножки клапана, соответственно не смывает частицы масла, просачивающиеся через маслосъемные колпачки и несгоревшие микрочастицы топливовоздушной смеси.
Усугубляют картину и картерные газы из системы ВКГ, которая признана в данных моторах достаточно слабой. С проблемой закоксовывания впуска сталкиваются и владельцы дизельных автомобилей, у которых непосредственный впрыск топлива начали реализовывать еще в начале 90-х годов.
2. Высокие требования экологических норм, которые применяются к современным ДВС
Данное условие делает обязательным применение эффективной рециркуляции отработанных газов. В моторах ТSI эта схема реализована сложной системой перекрытия фаз ГРМ, при которой отработанные газы в определенные моменты переходят во впуск и отправляются на дожиг, оставляя при этом часть несгораемых остатков на клапанах.
3. Эластичность и приемистость на низах и средних оборотах
Эта причина образования нагара и отложений на клапанах впуска моторов TSI — следствие их преимущества. Ваговские моторы последних поколений не нужно крутить в красную зону тахометра, чтобы они ехали. Среднестатистический диапазон эксплуатации движка находится в пределах 3500 об/мин. Этого хватает, чтобы уверенно держаться в городском трафике не пережигая бензин.
Постоянная езда на низах вредит — клапана недостаточно продуваются всасываемым воздухом и это способствует постепенному нарастанию отложений. Это подтверждается реальными примерами — у автомобилей, которые ездят преимущественно по трассе впуск чище, чем у городских.
В последнее время до своего мотора руки не дотягивались, давно не делал чистку клапанов проверенным Carbon-X.
В этот раз решил снять впускной коллектор, все там промыть при необходимости, и почистить впускные клапана, а заодно и донышки поршней — езжу бодро, топлива в горшки лью больше среднестатистического ездока, процесс образования кокса более активный.
Митсубиши это давно поняла проблемы GDI в плане загаживания клапанов, отсюда и появление химии аля Shumma (позже Protec выпустил Carbon-X и для немцев)
и учтите, эти клапана уже минимум 2 раза чистились Карбоном по безразборному методу
Применялись пенные составы:
Mitsubishi_Shumma
Protec Carbon-X K1 + K2
Маслоотделитель или сепаратор вентиляции картера — элемент системы ВКГ, функциональное предназначение которого заключается в отделении масляной взвеси от картерных газов, направляемых во впуск двигателя. Наличие маслоотделителя в двигателях TSI позволяет предотвратить попадание масляных паров в камеру сгорания силового агрегата, что защищает ЦПГ от нагара и залегания колец.
Содержание:
Сотрудники сервиса VAG-Recast проводят замену маслоотделителя для моторов ЕА888 TSI 1.8–2.0:
а также устраняют все сопутствующие неисправности с:
системами ВКГ и рециркуляции отработанных газов,
турбонагнетателем и системой впуска двигателя.
Обратите внимание! Весь фронт работ выполняется дилерским оборудованием и с применением оригинальных комплектующих — компания предоставляет гарантию на ремонт любой сложности до 1 года.
Устройство маслоотделителя TSI 1.8–2.0: Как это работает?
Магистраль вентиляции картера TSI соединена с впускным коллектором через сепаратор, выполняющий функцию отделения масляных паров от картерных газов. Клапан маслоотделителя открывается при возникновении избыточного давления и закрывается при разрежении.
Принцип работы системы вентиляция картера можно описать следующим образом:
- После пуска двигателя в системе происходит разрежение, благодаря чему газы вытягиваются из поддона ДВС и направляются в сепаратор.
- Внутри сепаратора газы через системы завихрений и сеток маслоотделителя очищаются от масла и направляются во впуск двигателя. Отделившееся в сепараторе масло стекает обратно в поддон двигателя.
- Разность давления до и после клапана ВКГ на турбированных TSI корректируется за счет дроссельного регулирования. При значительном разрежении картерных газов клапан закрывается во впуске.
Важно знать! По регламенту производителя клапан ВКГ моторов серии EA888 (1,8–2,0 TSI) подлежит замене каждые 60 000 км пробега, а ресурс маслоотделителя составляет 50–60 тысяч км. Комплектующие требуется менять парно, в противном случае увеличивается риск выхода из строя коллектора турбины и системы впуска ДВС.
Чтобы предотвратить необходимость в капитальном ремонте двигателя важно придерживаться регламента ТО для данных силовых агрегатов и регулярно проводить диагностику ВКГ.
Читайте также: