Шкода нулевое то регламент

Обновлено: 05.02.2025

Когда забирал авто менеджер сказал что ТО проходить при 15тыс. пробега и я еще тогда задумался а не много ли это для турбо двигателя. Почитав всякие разные форумы и сайты , в основном многие рекомендуют проходить так называемое 0( нулевое ) ТО, особенно для турбо двигателей , да и вообще просто сменить масло после прохождения обкатки . Вот и хотелось бы услышать Ваше мнение. кто как думает, особенно кто является владельцем двигателей 1.4

И мне сказали что 15т. Первое то. А по поводу 0то. тут как мне кажется хозяин барин. Но масло на доливку сказали что 0w30. А у вас какое на долив?

честно сказать даже не узнавал езжу не быстро вот недавно замерил уровень все в норме масло не ест , когда забирал машину на папке был лейбл кастрола я спросил у манагера тогда он сказал раньше лили его а потом поменяли что ли а вот на что не помню

Я первую замену провел в 5000, вторая будет в 15000, как и положено. Думаю такая схема будет нормальная. Расхода масла нет. Заменили castrol 0w30. Цена замены около 6000 рублей, в подарок мойка.

у меня самого уже 7000тыс. пробега ну я планирую на 7500тыс. поменять ровно на половине от заявленого дилером . хуже думаю не будет .

Мне тоже менеджер рекомендовал на 7500 менять. Но решил в 5000 т.к. с качеством нашего бензина лучше пораньше. И впредь собираюсь менять раз в 10000. Я таким маслом (castrol 0w30) пользуюсь не первый год на другой машине и видел во что оно превращается через 10000 км. Из двигателя сливается чёрная жижа. Не думаю, что для двигателя это хорошо.

вы ещё каждую тыщу сливайте и меняйте)) сказано в регламенте через 15т км значит через 15) смысла раньше нет.

к сожалению не все так просто )) анализы отработанного масла показывают что ближе к 9тыс там уже не масло ) кислотность часто зашкаливает, а щелочное число уже в нулях, в рещультате получаем отложения в моторе. конечно если не собираешься долго ездить на авто, то и пофиг, т.к это будут проблемы уже второго владельца, в если нет?

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Нулевое ТО

Когда забирал машину из салона, менеджер порекомендовал приехать через 2000 км на сервисное ТО - 0.
Кому-нибудь озвучивали подобное? Может кто уже и прошел?

Нулевое ТО

Мне про ТО-0 вообще в салоне не говорили, при покупке. Уже позже, когда заезжал к ОД, менеджер сказал, что вообще этому двигателю лучше масло менять через 7 тыс. А новую машину лучше откатать аккуратно около 5 тыс, потом приехать просто поменять масло, причем не обязательно у них.

Нулевое ТО

Обкатка авто - до 1000 км и обороты двигателя не должны быть более 3000
Масло лучше менять по моточасам, а вот как их считать - вопрос?

Нулевое ТО

Мне при покупке сказали, что надо приехать через месяц, ни о каких км речи не было. Вот 17-го декабря поеду. По поводу обкатки машины чётко прописано в руководстве - как ездить до 1000, как ездить с 1000-1500 и как вообще ездить))))

Нулевое ТО

Сделал 0 ТО на пробеге 3700 км правильно сделал думаю так как эксплуатация город двигатель считаю к таким вещам как масло прихотливый не понравилось то что заливали из какой то лейки ( их масло Шёл из бочки говорят ) а остатки до уровня доливали из канистры 1 литр. Тем не менее убедили чтоб не парился отметки проставили + Все посмотрели.

Нулевое ТО

Я не эксперт в автомобилях и не претендую на это звание. Я просто оставлю написанное тут. И с удовольствием ознакомлюсь с вашими аргументированными замечаниями и советами.
Долго думал на счет нулевого ТО. Оно совершенно не обязательное. Сделал его исходя из собственных умозаключений после прочтения на драйве бортовых журналов.
Масло не понятно какое, залитое в движок, после 3000 пробега начало темнеть. Это индикатор того, что оно работает, но двигатель новый. Конечно на моем прежнем авто был атмосферный движок и может быть данная ситуация нормальна для турбированных. Но все-равно возникает вопрос: что было залито на заводе?
Еще возникла проблема с уровнем антифриза. Машине 3 месяца, а он упал ниже минимума миллиметров на 5. Позвонил дилеру у которого приобрел Шкодиак. Услышал в ответ, что приезжайте – посмотрим.

Масляный фильтр находится сверху двигателя в пластиковом стакане. В наборе к фильтру идет новая уплотнительная резинка. Стакан фильтра докручивается динамометрическим ключом с усилием 25 Н/м (информация от мастера).

Решить вопрос со звуком при старте (как-будто переключилось реле) официальный дилер не может. Говорит – особенности авто.
На следующий день я проверил уровень антифриза и масла. Все хорошо.

Следующее ТО планирую сделать на 9000-10000 тысячах со своими расходниками и может не у ОД (надо искать нормальный сервис). Слышал хорошие отзывы про масла Ликви моли и Мотюль.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Краткие исследования по теме ТО-0

Тема баяненная,перебаяненная и выбаяненная,можите кидать в меня камни,но ежли кому интересно.мой пробег близица к 3000км и возникают сомнения ….лет тому наверна 5 или 6 щас точно не вспомню был у меня В5.точно знаю что первое масло менял до 10тыков .тут ещё приятель смутил,купил супруге V гольф и утверждает,что в его сервисной написано первая смена масла 5000км.заметим,что мотор на его гольфе как у меня на октаве.я из принципа всю неделю заезжал в салоны что по пути и вот краткий обзор по разным авто от общения с менагерами по первой смене масла двига т.е. обкатке.что успел проехать
Хюндай 1000км:Пежо 1000км:Тойота 1000км:Рено 7000км:Форд 5000км:
Фолькс -ауди 5000км
И наконец МЫ шкода 10 000км
Не знаю парни как в вашей деревне,а в нашей так.
С какова тот же мотор на фольксе и ауди идёт регламентом на 5тыков?у них там в ВАГе всё никак у шкоды?припоминая ехидную шутку,что шкоду берут жмоты я так мыслю,что это есть шкодный маркетинговый ход для еврОпских скупердяев типа: преобретая наш авто вы экономите на ТО.короче для себя я решил по старой,доброй немецкой традиции сделать смену на пяти тыках

Друг у меня манагер.

Он еще не такого наговорит

СкруджMcduck писал(а): короче для себя я решил по старой,доброй немецкой традиции сделать смену на пяти тыках

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

В Пеликане (брал машину там) говорят, что смену масла они рекомендуют делать на 7500 км, хотя это по желанию клиента.

Всегда были не гласные рекомендации , когда мотор обкатку пройдет ( поедет нормально) тогда желательно менять масло .

Что за бред Может быть эти сведения из лихих 90-х, когда и маслА были другими и системы лонглайфсервис не было

Что-то планка у нас ниже и ниже опускается. Было 7,5, теперь уже 5, так и до 1 тыс. скоро дойдем
А традиция это скорее всего добрая русская - швырять деньги на ветер и безвозвратно распрощаться с потерянным временем. Если лишние деньги карман тянут - то вперед. А предприимчивый немец, в отличие от русского (либо безграмотного, либо рубахи-парня) 10 раз рекомендации из мануала прочитает, да 20 раз расчеты на бумажке все сделает, кабы не прогадать. В итоге поедет но ТО тогда, когда рекомендует производитель, и ни днем раньше .

Passat Alltrack, dark oak brown.
Octavia 1.8TSI, cappuchino beige, Elegance+, 2008, 200Hp, 320Nm - осталась в семье, теперь у сына.
Fabia жены, BZG, 2009 - принесена в жертву квадратным метрам. Была Octavia 1.6 (AKL), 2003 - тоже хорошая машинка.

DrOn86 писал(а): ни в одном самом хорошем масле присадки не служат 15 тысяч. После обкатки масло меняется

Вы глубоко заблуждаетесь. Современные масла куда менее загружены присадками, нежели масла с более старыми допусками.
Для общего развития прочитайте вот это:

Использование экологических норм Евро 4 (кат-коллекторы, сдвоенные катализаторы) и повышение требований к маслам обусловило появление масел VW norm 504/507 (бензин/дизель) с индексом вязкости 5W 30 – эти масла используются на конвейере Шкоды. Не скажу за А4, но все Шкоды А5 заправляются на конвейере этим маслом.

За последние 7 лет условия эксплуатации в России стали значительно тяжелей: более длительное пребывание в пробках, снижение средних скоростей на автомагистралях приводят к тому, что количество мото-часов работы двигателя за пробег 15 000 км возросло. Маслу стало тяжелей сохранять свои свойства. Использование более загущенных масел (высокотемпературная вязкость 40 и выше) увеличивает риск образования смолистых отложений – больше присадок.

Посему выход для владельцев Шкод А5 только один: либо использование масел VW norm 504/507 (бензин/дизель) со сменой через 15 000 км., для дизельных двигателей 7500 км, либо масел VW norm 502/505 со сменой максимум на 10 000 км. для бензиновых двигателей.

Знаю возражения оппонентов – и дешевое масло VW norm 502/505 выходит 15 000 км. Не буду даже спорить – выходит по смазывающим свойствам, а вот по образованию смол и отложению их в картере, масляных каналах, направляющих втулках клапанов, рабочих полостях гидрокомпенсаторов, гидронатяжителей цепей привода распредвалов, гидрорегуляторов фаз – нет. Возможные поломки сведут не нет экономию от масел. В особенности это касается современных двигателей FSI и TSI."

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Нужно делать или нет?
Что делают на нулевом ТО?
Польза лично для меня очевидна
Сколько стоит и можно ли сделать своими руками?
ВИДЕО ВЕРСИЯ

Для начала небольшое определение

Нулевое или промежуточное техобслуживание (ТО) – это межсервисный технический осмотр, который зачастую является НЕОБЯЗАТЕЛЬНЫМ, делается на первых пробегах в 5000 – 7500 км, чтобы убрать следы обкатки мотора (такие как стружка от колец и от стенок).

Нужно делать или нет?

Как с уже писал выше на наших машинах этот процесс был обязательным, помню свою ВАЗ 2114 ездил точно! Хотя сейчас на новых ВАЗ (КАЛИНА, ГРАНТА, Х-РАЙ, ВЕСТА) существуют такие же интервалы как на иномарках, а именно 10 – 15000 км.

Технологии шагнули вперед и сейчас не нужно заезжать на 1000 – 3000, да и даже на 5000 и как я уже говорил — промежуточный техосмотр НЕ ЯВЛЯЕТСЯ обязательным. Производители закладывают ресурс для того чтобы вы проехали первые километры без каких-либо проблем.

Основная нагрузка ложится на масляный фильтр именно в нем присутствует стружка, которая образуется от процесса обкатки. Желательно ее от туда убрать ну или сменить сам фильтрующий элемент. Ведь если этого не сделать, то пропускная способность падает

Что делают на нулевом ТО?

Многих автомобилистов интересует – а что вообще делают на этой процедуре? Знаете, многие думают, что это банально замена масла и фильтра на двигателе. НО ЭТО НЕ ТАК!

ДА в силовом агрегате меняется смазка и фильтрующий элемент

Проверяется уровень тормозной жидкости
Уровень охлаждающей жидкости
ВАЖНО – масло в АКПП, также желательно проверить, ведь малейший недолив или перелив очень быстро ее изнашивает
Электрика
Общее состояние подвески

Конечно не стоит думать, что машину будут досконально просматривать, здесь скорее беглый осмотр, а основной только у мотора.

Польза лично для меня очевидна

Во-первых, никто не застрахован от заводского брака (даже если это крутая иномарка, человеческий фактор всегда присутствует), если это не значительная поломка (то как говорится) — бог с ней, а вот если это серьезная поломка ходовой или двигателя, то это уже не очень хорошо. Вы можете выявить эту поломку на ранней стадии.

В-четверых проводится проверочная работа всех электродатчиков и проводки в целом.

И самое важное меняется масло, за которое вам нужно будет заплатить, да и за масленый фильтр тоже. Но все-таки менять нужно – ТАК ЯЧИТАЮ Я. Объясню почему — новый двигатель, проходит обкатку на заводе, однако, при пробеге в 3000 — 5000 километров в нем накапливается множество мельчайших частиц металла, которые остаются из-за непритертости металла в цилиндрах. И смазка которая залита накапливает в себе эти частицы.

Сколько стоит и можно ли сделать своими руками?

Сейчас небольшое видео в тему смотрим

НА этом заканчиваю, информация полезная, поэтому рассказываем друзьям и добавляем в закладки. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(12 голосов, средний: 4,33 из 5)

Расточка блока цилиндров. Зачем нужно двигателю и можно ли сдела.

Крутить или не крутить двигатель до отсечки? Нужно ли это делать

Турбина дизельного двигателя. Масло, работа и ресурс

Разберем на примере нулевого ТО, которое все чаще предлагают дилеры своим новым клиентам.

Вообще, само по себе техническое обслуживание — это не прихоть дилеров и производителя. Во-первых, это способ выявить на ранних стадиях брак, а во-вторых, детали автомобиля имеют свойства изнашиваться. И уж тем более это касается моторного масла, которое в условиях пробочного движения в больших городах, работает действительно на износ, теряя свои смазывающие, очищающие и другие характеристики. Как правило, периодичность технического обслуживания регламентирована автопроизводителем, и у разных марок варьируется от 7 000 до 20 000 километров, но не реже одного раза в год. Но зачем дилеры предлагают сделать нулевое ТО на пробеге 1000—3000 км, нужно ли его делать и что будет, если его не пройти?

Начнем с того, что автодилеры — это бизнесмены. И любая дополнительная услуга является их заработком. Собственно, и нулевое ТО — коммерческий проект, который нацелен на то, чтобы повысить загрузку СТО и улучшить показатели самого дилера в отчетах производителя, за выполнение и перевыполнение которых его премируют.

Откройте сервисную книжку своего автомобиля. Скорее всего, там нет ни слова о нулевом ТО и необходимости его проходить. В лучшем случае, как, например, у Renault, в сервисной книжке будет карта ТО, в которою дилеры сами вписывают номер технического обслуживания, пробег, на котором его сделали и обнаруженные и устраненные неисправности. У других производителей все еще проще — в сервисной книжке черным по белому написано ТО1, ТО2, ТО3… и пробег, на котором конкретное ТО нужно пройти. Нигде нет ни слова о нулевом ТО. Вся информация о техническом обслуживании также легко проверяется на сайте производителя.

Впрочем, как отказать дилеру, который искусно маскирует развод, а то и вовсе запугивает, рассказывая новоиспеченному клиенту о вымышленных преимуществах нулевого ТО: масло с завода отличается по характеристикам, во время обкатки заводское масло собирает всю грязь и мелкую металлическую пыль, поэтому его нужно обязательно сменить и, как говорится, так далее и тому подобное. К тому же, сервисмены обещают проверить уровень антифриза, давление в шинах, уровень омывающей жидкости в бачке и прочее. И возьмут за это — в зависимости от марки и наглости — 5—8 тыс. рублей.

Правда ли, что в старые двигатели нужно заливать более густое масло

Как вязкость моторного масла влияет на динамику автомобиля

Если у вас есть лишние деньги и время, то, конечно же, можно и сделать такое ТО — лишним оно не будет, но и большой пользы от него нет. Масло, залитое с завода, соответствует рекомендациям производителя и спокойно работает отведенный ему срок до ТО-1 (обычно это 15 000 км или один раз в год).

Поэтому, если дилер давит на вас или вовсе обещает, что, не приехав на нулевое ТО, ваш автомобиль слетит с заводской гарантии, не стоит торопиться нести ему свои деньги за сомнительную услугу. Загляните в сервисную книжку автомобиля, зайдите на сайт автопроизводителя, в конце-концов позвоните по телефону горячей линии и уточните о необходимости проведения нулевого ТО, а заодно, если действительно необязательно, пожалуйтесь на дилера, который вас запугивал — пусть будет уроком.

А если уж есть непреодолимое желание лучше других заботиться о своем автомобиле, то меняйте масло в зависимости от условий его использования. Если большую часть проводите в пробках и любите погонять, то лучше менять масло чаще — на середине межсервисного пробега — 7000 — 10 000 тыс. км. Спокойно раскатываете по пустым автомагистралям или дорогам с неинтенсивным движением, то меняйте масло, как требует того автопроизводитель и не тратьте денег и время впустую.

Очень часто, покупая новый автомобиль в салоне или с рук, мы надеемся на долгую и исправную эксплуатацию. Это нормальное желание, так как по сути, именно за исправность мы платим разницу, в сравнении с покупкой подержанного автомобиля. Однако, существует несколько нюансов, которые поджидают автовладельцев вскоре после покупки, независимо от их стажа вождения. Помимо решения стандартных регистрационных вопросов, новоиспеченные автолюбители в скором времени должны пройти промежуточный техосмотр, так называемое нулевое ТО. Довольно часто, принимая это за очередную дилерскую выкачку денег, многие отказываются от подобной процедуры и становятся заложниками неприятной ситуации. О том, что может пойти не так, и как гарантировать долговечность автомобиля в данной ситуации поговорим в этой статье.

Что такое нулевое ТО

Промежуточное или нулевое ТО (техническое обслуживание) – это необязательная внесервисная техническая проверка систем автомобиля (чаще всего двигателя), которая проводится после преодоления пробега в 1500 — 5000 километров. Подобный осмотр обычно проводится в авторизованном сервисном центре. Некоторые автомобильные производители осмотр и возникшую замену проводят бесплатно.

Нулевое техническое обслуживание автомобиля не является обязательным, так как не нормируется правилами дорожного движения и владением транспортного средства. В состав подобной проверки входит, проверка уровня масла и масляного фильтра, с последующей его заменой, так как автомобиль новый, и бережное отношение к его системам за такой короткий пробег не повлечет к поломкам и неисправностям. Однако, не следует забывать, что в процессе производства могли возникнуть оплошности и заводской брак. В таком случае нулевое ТО является тем удачным случаем, когда излишняя предосторожность полезна.

Нужно ли проходить нулевое ТО?

Ответим сразу – однозначного ответа на этот вопрос нет и быть не может. Как говорилось ранее, автомобиль, особенно если он взят с салона – это чистый лист, и в пользовании до вас не находился. А значит и банальных погрешностей, таких как использование некачественных расходных материалов, или небрежное отношение к коробке передач он не имеет. Кроме того, за такой короткий период (по заводским рекомендациям многих иномарок, нулевое то желательно проходить после преодоления отметки в 1500 километров на счетчике пробега), риск возникнуть неисправностям крайне мал. Тем более, что прохождение ежегодного техосмотра, нормированного законом, поспособствует определить проблему.

Но не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Учитывайте, что во время сборки автомобиля могла возникнуть оплошность, которую выявить на этапе пост-тестов, или тест-драйва не получилось. Проблема вылезет уже во время вашего пользования автомобилем, и небольшие огрехи как в системе двигателя, так и в подвеске могут перерасти в более серьезные поломки, или еще хуже стать причиной возможного ДТП.

Отдельного упоминания достойна проблема обкатки масляного фильтра. В технической гарантии современных автомобилей упоминается, что в первую неделю езды на автомобиле, желательно не подвергать особым нагрузкам двигатель и стараться ездить на небольших оборотах. Это связано с тем, что ещё не притершиеся детали могут производить мелкие инородные частицы, которые загрязняют масло и забивают масляной фильтр. Именно из-за этого рекомендуют произвести замену масла и масляного фильтра на нулевом ТО.

Что входит в нулевое ТО

Нужно ли нулевое ТО – решать непосредственно Вам, однако если вы-таки в нем заинтересованы, полезно будет знать, что делают на промежуточном техосмотре. Как уже описывалось ранее, обкатка нового двигателя увеличивает потенциальную нагрузку на масляный фильтр. Однако помимо масла и замены фильтра, специалисты сервисного центра проводят широкий спектр обслуживающих работ, среди которых:

проверка с последующей заменой (при необходимости) тормозной жидкости;
замер уровня охлаждающей жидкости (антифриза);
проверка, а также анализ используемого масла в автоматической коробке передач;
замена масла в двигателе;
анализ состояния внутренней электрики агрегата;
осмотр подвески.

Можно ли сделать нулевое ТО своими руками?

Ясное дело, периодичный осмотр систем автомобиля – это то, что желает каждая машина без исключения. Запрещать вам проверить уровень масла не вправе никто. Однако, с последующими вмешательствами в систему следует быть осторожным. Неудачно подобранный, или неправильно смонтированный масляной фильтр может быть причиной поломки, а замеченный несанкционированный доступ к системам двигателя, с последующей их заменой могут быть причиной разрыва гарантийного договора. Особенно это критично для владельцев машин иностранного производства.

Что в итоге.

Не стоит подразумевать этот вид проверки, как способ нажиться на ваших деньгаг. О плюсах такого техосмотра было подробно изложено выше. И даже если в процессе осмотра никаких дефектов, или заводского брака не было выявлено – не беда. Плата за услуги – это уверенность в полной исправности собственного автомобиля. А уж если причина беспокойства была найдена – то и говорить нечего. 60-70% плата от стоимости регулярного ТО выглядит гораздо выгоднее сумм потраченных на ремонт транспортного средства в будущем.

Читайте также: