Шкода фабия момент затяжки свечей
Ступень 01 6 Nm Использовать новый винт(ы). Ступень 02 90° Затянуть винты от центра к краю крест-накрест.
Приводная шестерня распределительного вала
Датчик положения распредвала
Устройство натяжения цепи привода масляного насоса
Устройство натяжения цепи привода распредвала
Направляющая цепи привода распредвала
Планка успокоителя цепи привода распредвала
Натяжная планка цепи привода распредвала
Крышка привода ГРМ
Натяжное приспособление для агрегатного ремня
Направляющий ролик - агрегатного ремня
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров
Болты крепления головки блока цилиндров
Ступень 01 30 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 90° Ступень 03 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Труба распределителя топлива
Кронштейн топливного фильтра
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Подшипник двигателя
на кузове, Ступень 01 20 Nm Использовать новый винт(ы). на кузове, Ступень 02 90° на кронштейне двигателя, Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы). на кронштейне двигателя, Ступень 02 90°
Стопор против проворачивания
Кронштейн нижнего рычага передней подвески
Агрегатный кронштейн
M10, Ступень 01 50 Nm Использовать новый винт(ы). M10, Ступень 02 90° M12, Ступень 01 70 Nm Использовать новый винт(ы). M12, Ступень 02 90°
Пластина(-ы) жёсткости подрамника
Труба выхлопного газа
Кислородный датчик
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
от 2009/01, Центральная гайка, на кузове 60 Nm Заменить винт(ы). до 2008/12, винт(ы), на кузове 15 Nm + 90° Заменить винт(ы). на поворотном кулаке 60 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Кронштейн опоры амортизационной стойки переднего моста
Рулевая передача
Напорная магистраль на рулевом механизме
Обратный слив на рулевом механизме
Поперечный рычаг подвески переднего моста
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Центральная гайка, Ступень 01 50 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Центральная гайка, Ступень 02 45°
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
винт(ы) 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). гайка(и) 40 Nm + 45° Использовать новую(ые) гайку(и).
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Щит тормоза задних колёс
Колёсный тормозной цилиндр задних колёс
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Тормозной барабан
Моменты затяжки для коробки передач
Главный цилиндр сцепления
Кронштейн тросового привода переключения передач
Рычаг переключения
Выжимной цилиндр
Направляющая втулка выжимного подшипника
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Держатель коробки перемены передач
Подшипник коробки перемены передач
на кузове 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне КПП 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Приводной вал
Теплоизоляционный кожух приводного вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
5 передача 02T, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 32 Nm 5 передача 02T, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 24 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
5 передача 02T, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 32 Nm 5 передача 02T, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 24 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Цапфа(-ы) заднего моста.
Подвеска заднего моста
Шток поршня амортизатора заднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Центральная гайка, Ступень 01 70 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Центральная гайка, Ступень 02 30°
Амортизатор заднего моста
сверху, Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы). сверху, Ступень 02 90° снизу, Ступень 01 40 Nm Использовать новый винт(ы). снизу, Ступень 02 90°
Ступень 01 30 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 90° Ступень 03 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Труба распределителя топлива
Кронштейн топливного фильтра
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Цепная звёздочка масляного насоса
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Подшипник двигателя
на кузове 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне двигателя 30 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Стопор против проворачивания
Кронштейн нижнего рычага передней подвески
Агрегатный кронштейн
M10, Ступень 01 50 Nm Использовать новый винт(ы). M10, Ступень 02 90° M12, Ступень 01 70 Nm Использовать новый винт(ы). M12, Ступень 02 90°
Труба выхлопного газа
Кислородный датчик
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Держатель - компрессора кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
от 2009/01, Центральная гайка, на кузове 60 Nm Заменить винт(ы). до 2008/12, винт(ы), на кузове 15 Nm + 90° Заменить винт(ы). на поворотном кулаке 60 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Кронштейн опоры амортизационной стойки переднего моста
Рулевая передача
Напорная магистраль на рулевом механизме
Обратный слив на рулевом механизме
Поперечный рычаг подвески переднего моста
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Центральная гайка, Ступень 01 50 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Центральная гайка, Ступень 02 45°
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
винт(ы) 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). гайка(и) 40 Nm + 45° Использовать новую(ые) гайку(и).
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Щит тормоза задних колёс
Колёсный тормозной цилиндр задних колёс
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Тормозной барабан
Моменты затяжки для коробки передач
Приводной вал
Карданный вал
M8, Ступень 01 10 Nm Использовать новый винт(ы). M8, Ступень 02 20 Nm Затянуть крест-накрест. M8, Ступень 03 90° M10, Ступень 01 10 Nm Использовать новый винт(ы). M10, Ступень 02 50 Nm Затянуть крест-накрест. M10, Ступень 03 45°
Теплозащитный экран карданного вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
5 передача 02T, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 32 Nm 5 передача 02T, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 24 Nm
Винт(ы) контроля масла
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
5 передача 02T, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 32 Nm 5 передача 02T, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 24 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Цапфа(-ы) заднего моста.
Подвеска заднего моста
Шток поршня амортизатора заднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Центральная гайка, Ступень 01 70 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Центральная гайка, Ступень 02 30°
Амортизатор заднего моста
сверху, Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы). сверху, Ступень 02 90° снизу, Ступень 01 40 Nm Использовать новый винт(ы). снизу, Ступень 02 90°
Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы). Ступень 02 90° Ступень 03 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Труба распределителя топлива
Кронштейн топливного фильтра
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Ременный шкив - насоса охлажд. средств
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Шатунный подшипник
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
на кузове 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне двигателя 30 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Стопор против проворачивания
Кронштейн нижнего рычага передней подвески
Агрегатный кронштейн
M10, Ступень 01 50 Nm Использовать новый винт(ы). M10, Ступень 02 90° M12, Ступень 01 70 Nm Использовать новый винт(ы). M12, Ступень 02 90°
Труба выхлопного газа
Кислородный датчик
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Напорная магистраль компрессора кондиционера
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
от 2009/01, Центральная гайка, на кузове 60 Nm Заменить винт(ы). до 2008/12, винт(ы), на кузове 15 Nm + 90° Заменить винт(ы). на поворотном кулаке 60 Nm + 90° Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Кронштейн опоры амортизационной стойки переднего моста
Рулевая передача
Напорная магистраль на рулевом механизме
Обратный слив на рулевом механизме
Поперечный рычаг подвески переднего моста
Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Центральная гайка, Ступень 01 50 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Центральная гайка, Ступень 02 45°
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
винт(ы) 20 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). гайка(и) 40 Nm + 45° Использовать новую(ые) гайку(и).
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Тормозной диск задних колёс
Тормозной диск передних колёс
Щит тормоза задних колёс
Колёсный тормозной цилиндр задних колёс
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Тормозной барабан
Моменты затяжки для коробки передач
Главный цилиндр сцепления
Кронштейн тросового привода переключения передач
Рычаг переключения
Выжимной цилиндр
Направляющая втулка выжимного подшипника
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Держатель коробки перемены передач
Подшипник коробки перемены передач
на кузове 50 Nm + 90° Использовать новый винт(ы). на кронштейне КПП 40 Nm + 90° Использовать новый винт(ы).
Приводной вал
Теплоизоляционный кожух приводного вала
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
5 передача 02T, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 32 Nm 5 передача 02T, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 24 Nm
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
5 передача 02T, с винтом(ами) с внутренним шестигранником 32 Nm 5 передача 02T, с винт(-ы) с внутренним двенадцатигранником 24 Nm
Моменты затяжки на задней ходовой части
Цапфа(-ы) заднего моста.
Подвеска заднего моста
Шток поршня амортизатора заднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Центральная гайка, Ступень 01 70 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Центральная гайка, Ступень 02 30°
Амортизатор заднего моста
сверху, Ступень 01 30 Nm Использовать новый винт(ы). сверху, Ступень 02 90° снизу, Ступень 01 40 Nm Использовать новый винт(ы). снизу, Ступень 02 90°
Продолжаем наполнять наш блог полезной информацией по ремонту автомобилей. На данный момент речь о моментах затяжки болтов на автомобиле фабия второго поколения с двигателем 1,4 CGGB 86 л.с.
Инструкции по затяжке болтов головки блока цилиндров
Установите новые болты
Затяжка в 4 этапа.
1. Затяните 15 Nm
2. Затяните 30 Nm
3. Доверните на угол 90°
4. Доверните на угол 90°
Коренные подшипники
Примечание. Измерение зазора в подшипниках невозможно обычными методами, и попытка измерения может привести к повреждению блока цилиндров и коленчатого вала. Если болты крышек подшипников ослабли, замените блок цилиндров в сборе с коленчатым валом.
Шатунные подшипники Установите новые болты / гайки
Смажьте резьбу и сопрягаемые поверхности болтов.
M7 = 20 Нм + 90°
M8 = 30 Нм + 90°
Масляный насос к блоку цилиндров — 12Nm. Используйте новые гайки/болты.
Болты поддона — 13Nm. Используйте новые болты. Нанесите герметик (диаметр полосы 2,0-3,0 мм) на контактную поверхность поддона внутрь отверстий под болты.
Сливной болт поддона — 30Nm. Используйте новые гайки/болты.
Маховик/пластина привода гидротрансформатора — 60 Nm+90°. Используйте новые гайки/болты.
Нажимной диск сцепления 13 Nm M7=20 Nm.
Центральный болт шкива/демпфера коленчатого вала 150 Nm+180°. Используйте новые гайки/болты.
Звездочка/шестерня распределительного вала 20 Nm+90°. Используйте новые гайки/болты.
Крышка распределительного вала / рокеров 10 Nm+90°.
Постель распределительных валов объединена с крышкой распределительных валов.
Используйте новые болты. Заверните две направляющие M6 x 70 в расположенные по диагонали отверстия под болты в головке блока цилиндров. Направляющие используется во избежание смещения коромысел при установке крышки головки блока цилиндров. Нанесите тонкий слой герметика D 188003A1 или эквивалент на контактные поверхности корпуса распределительного вала.
Излишки герметика в масляных каналах могут привести к повреждению двигателя.
Убедитесь, что коромысла расположены правильно и нижняя крышка распределительного вала аккуратно установлена на место.
Удалите излишки герметика и дайте высохнуть в течение 30 минут.
Впускной коллектор к головке блока цилиндров 20 Nm
Выпускной коллектор к головке блока цилиндров 26 Nm
Используйте новые гайки/болты, покрытые высокотемпературной смазкой G 052 112 A3 или эквивалентом.
Приемная труба системы выпуска к коллектору 40 Nm
Используйте новые гайки/болты, покрытые высокотемпературной смазкой G 052 112 A3 или эквивалентом.
Насос охлаждающей жидкости 20 Nm
Свечи зажигания 30 Nm
Топливный коллектор 7 Nm
Датчик положения распределительного вала 10 Nm
Кислородный датчик 50 Nm
Датчик детонации 20 Nm
Датчик аварийного давления моторного масла 25 Nm
Моменты затяжки (шасси)
Передняя ступица. Используйте новые гайки.
Затяните моментом 50 Нм (колеса вывешены).
Опустите автомобиль на землю и доверните дополнительно на 45°.
Ступица идёт в сборе с подшипником. Установка данного подшипника совершается спецоборудованием. Большинство сервисов их давят на прессе и портят подшипники. При подборе сервиса имейте это в виду.
Видео по правильной установке подшипника ступицы без снятия кулака в прилагаемом видео от компании NTN-SNR.
Задняя ступица 70 Nm+30°. Используйте новые гайки/болты.
Задняя ступица — болты корпуса подшипника 30 Nm+90°. Используйте новые гайки/болты.
Рулевое колесо 50 Nm. Болты могут быть повторно использованы 4 раза. Убедитесь, чтобы они были промаркированы каждый раз.
Крепление рулевого механизма 50 Nm+90°. Используйте новые гайки/болты.
Наконечник рулевой тяги 20 Nm+90°. Используйте новые гайки/болты.
Тормозной диск к ступице Перед.4 Nm.
Суппорт/опора к ступице Перед.28 Nm.
Тормозной диск к ступице Задн.4 Nm.
Суппорт к опоре Задн.35 Nm. Используйте новые гайки/болты.
Суппорт/опора к ступице Задн.30 Nm+30°.
Щиток к ступице Задн.30 Nm+90°. Используйте новые гайки/болты.
Датчик ABS Перед.8 Nm.
Датчик ABS Задн.8 Nm.
Колеса 120 Nm. Не смазывайте болты и прилегающие поверхности.
На сегодня всё. До новых встреч.
1 февраля 2022 Метки: Шкода , фабия , cggb , моменты затяжки , ремонт своими руками , самостоятельно , динамометрический ключ
Всем здравствовать.
Настоящий мужик должен что то уметь делать своими руками, а не только открывать капот и смотреть, на месте ли мотор.
Так подумал я, после того как поменял тормозуху (с прокачкой), охлаждайку и топливный фильтр в сервисе из за плохой погоды, дождей, да и вообще я уже "слишком стар для этого дерьма".
Однако, всё оказалось не просто, а очень непросто.
Тем не менее, я напишу подробнейшую инструкцию по замене свечей зажигания, согласно которой, практически любой человек, хоть раз в жизни державший в руках какой либо инструмент, сумеет это сделать.
Инструкция для двигателя 1,2 CGPA, но с вероятностью 99% её можно экстраполировать и на другие двигатели ВАГ.
Вот как раньше, всего лет 10 назад, было легко и просто.
Нужно поменять свечи зажигания, открываешь капот, сдёргиваешь колпачки со свечей, выкручиваешь их хоть чем, хоть свечным ключом, хоть головкой и меняешь.
Теперь же, это просто ппц какой то. Специнструмент, шаманские танцы с бубном и другие приключения.
Тем не менее это возможно сделать самостоятельно.
Приступим.
На инструменте не экономят.
На Фабии катушки зажигания насаживаются прямиком на свечу зажигания. Их по одной катушке на каждый цилиндр. Просто так катушку с наконечником не выдернуть, нужен специнструмент. Такой инструмент стоит столько же, сколько разок заменить свечи в сервисе.
С другой стороны, а кто вам гарантирует, что в сервисе имеется такой специнструмент, а автомеханик не будет выдирать катушки с наконечниками двумя отвёртками.
Вы же это не узнаете и не увидите, а потом будете тут, на драйве писать, что мол катушка с трещинами и всё такое.
Короче говоря, инструмент для снятия катушек зажигания архинужен и архиважен.
Я нашёл самый дешевый, стоимостью 430 руб.
Такое можно изготовить из сварочного электрода, четвёрки. Хотя за такой лютый колхоз меня уже отпинали. Поэтому всё по фэншую.
Операционное поле выглядит так:
Со снятием этой крышки придётся слегка поебацца, но это не сложно, главное не своротите отвёрткой защёлки.
Снимает крышку и видим это.
В моторе моей автомобилы всего три горшка, поэтому вот так. В движке из 4-х котлов картина будет другая.
Если сумели снять крышку, вы уже красавчик. Дальше будет чуть сложнее, но пути назад нет.
Автодело в деле. Разве это не стоит каких то жалких 450 руб. Работа собственными руками это вообще бесценно.
Прикладывая некоторое усилие, выдергиваем катушку зажигания.
Главное без фанатизма, чтобы идущие к катушке провода не оборвать.
Результат налицо.
Главное без фанатизма, провода фиксируются защёлкой, уставшей от повышенной температуры, да и сами провода устали, вернее их изоляция.
Если кто то хочет сэкономить на инструменте, зацените, как нежно и крепко автодело цепляется за тело.
Дальше есть два варианта. Если стоит задача поменять только свечи зажигания, тогда нужно рассупонить все защёлки на пластиковом корыте, держащие провода катушек и тогда можно не отстыковывать разъёмы от катушек зажигания. Защёлки в корыте отстёгиваются все со стороны моторного отсека. Надо помогать отвёрткой и при этом понимать, что пластик устал от высоких температур и одно неверное движение и оно ломается к ебеням.
Вот оно это корыто. Обратит внимание на защёлки. Также обратите внимание на одну из двух защёлок, слева, металлическая, крепит корыто к блоку. По диагонали ещё такая же. Это я к тому, что корыто выдернул — а что это там за две железки непонятных выпало. А то и одна, а вторая проебалась.
Если всё сделано правильно, то после выдергивания модуля зажигания с наконечником, видим очко, с хвостовиком свечи зажигания внутри.
Если вы где то читали, что теперь берём головку на 16, на которую наворачиваем удлинитель и выкручиваем свечу зажигания — плюньте этому человеку в лицо. Хорошие ключи зажигания содержат в себе или резинку, в которую проваливается наконечник свечи или магнит, которые позволяют зацепить и вытащить свечу. Обычной головкой свечу можно только открутить, а вот вытащить едва ли.
Вот вытащенная свеча из первого горшка, в сборе с модулем зажигания. Первая, потому, что провода там самые длинные. Обратите внимание на разъём, чтобы отстыковать разъём от катушки, нужно защёлку нажать в сторону проводов.
Вот так вот всё это выглядит после вмешательства шаловливых ручонок.
Защелки в пластиковом корыте рассупонены, модули зажигания в сборе вытащены. Разъёмы от катушек не отсоединены.
Катушка зажигания вид сверху. Оригинал, мэйд ин Турция. Трещин, сколов и других дефектов корпуса не обнаружил ни на одной катушке.
Нутро наконечника. Разбирать не стал, потыкал отвёрткой. Никаких трещин и признаков усталости резины.
Любые золотые руки без инструмента ничто, поэтому о нём поподробнее.
Пойдём справа налево.
1) Свечной ключ короткий, во вторых толстый. Как видно на фото, в колодец зашёл, на на свечу не залез т.к. стенки ключа слишком толстые, а расстояние между гранями свечи и свечным колодцем слишком маленькое.
2) Не влез в свечной колодец, пришлось обтачивать .Видны следы наждака в районе ручки. Стенки ключа также слишком толстые, но на свечу налез, без подпиливания. В итоге оказался самым удобным ключом. Вы спросите, а чего он такой длинный? А всё потому, что в движках, где впускной коллектор прямо над свечами, даже такой длинной ручки едва хватает . На моём предыдущем чайнамобиле, например. Это вы ещё не видели свечной ключ для замены свечей зажигания на оппозитниках Субару. Там такая длинная хрень аж с двумя карданчиками.
3) Самый дешёвый свечной ключ. В свечной колодец залез без проблем, а вот на свечу одевался с трудом. Пришлось края слегка развальцевать. Ну и отвёртка в помощь.
Далее из недр двигателя было извлечено вот это.
Обратите внимание на чёрное кольцо на юбке свечи и на цвет керамического изолятора центрального электрода.
Судя по волшебным значкам, свечки оригинал. Но они не те, что надо. А если бы поршень достал до электрода?
Внимательно смотрим на свечу и на чёрное кольцо на резьбовой части.
И видим, что свеча хоть и оригинал, но она длиннее, чем нужно. Изолятор и электроды в норме, значит смесь хорошая и калильное число в норме, свеча самоочищается как надо. А вот нагар на юбке говорит о том, что свеча излишне торчала в камеру сгорания, а должна быть заподлицо.
Это что же получается? Манагеры в автосервисе проебланили и подсунули не ту запчасть?
На замену было поставлено вот это.
Надпись tt как бы намекает, что иридиевый электрод не только центральный, но и нашлёпка из иридия и на боковом электроде тоже.
Дальше было довольно ожидаемое явление.
Та-дааам.
Если вы видели головки блоков двигателей в таком же количестве, что и я, то знаете, что свеча зажигания из головки торчать не должна. Она закручивается заподлицо с поверхностью и внутрь камеры сгорания торчит только центральные и боковые электроды. Так свеча не загаживается и юбка не перегревается.
А тут же, судя по нагару, юбка свечи торчала в камере сгорания на несколько миллиметров.
При этом, прежде чем менять свечи, я залез на сайт Денсо и внимательно изучил номенклатуру.
Согласно сайту, для Фабии с мотором 1,2 CGPA подходят свечи с иридиевым электродом Denso IK16tt.
Это абсолютно такие же свечи, как и Denso IK20tt, разница только в калильном числе.
Denso IK16tt свечи погорячее, чем Denso IK20tt, а в остальном они близнецы братья.
Получается, что при предыдущей замене свечи вкрутили не совсем те.
Или совсем не те.
Этот феномен нуждается в дополнительном изучении.
В общем и целом.
После замены свечей звук холодного двигателя при запуске изменился.
Он запускается как то не совсем так, как прежде, меньше дизелит, что ли.
Потом всё становится как обычно, звуки, вибрация пихла, всё по прежнему.
По приёмистости двигла различий тоже не заметил, всё как и прежде.
А это значит, что свечи Бош свой ресурс ещё не выработали.
Почему именно Denso IK20tt?
Я на таких свечах ездил на предыдущем автомобиле.
Залить эти свечи невозможно.
Иридиевые электроды электрохимической коррозии практически не поддаются, а это значит, что зазор между электродами стабилен и не увеличивается. Вернее на свечах, которые не tt, боковой электрод был обычныйм и он выгорал. На "титьках" этот недостаток устранили и на боковом электроде тоже появилась иридиевая игла. Ресурс этих свечей 100+ ткм, т.е. установил и забыл.
По калильному числу, подходит или нет, я ещё посмотрю.
На подходе ремкомплект резинок для наконечников и высокотемпературная смазка для них же.
Если эти свечи окажутся холодными для моего движка, я об этом напишу.
Читайте также: