Шкода фабия компрессия пропала

Обновлено: 26.01.2025

Двигатель Skoda Fabia. Проверка компрессии двигателя Skoda Fabia

1. При снижении технических характеристик двигателя или в случае появления пропусков зажигания, не связанных с неполадками в системе зажигания или в топливной системе, следует произвести замер компрессии в цилиндрах. По результатам замера можно оценить общее техническое состояние двигателя. Регулярное проведение замера компрессии обеспечивает выявление неполадок на начальной стадии.
2. Перед проведением замера компрессии следует прогреть двигатель до рабочей температуры. Аккумулятор должен быть полностью заряжен. Следует также выкрутить все свечи зажигания (см. главу 1А). В ходе выполнения процедуры будет необходимо прибегнуть к помощи ассистента.
3. Отключите питание системы зажигания. Для этого необходимо отсоединить провода от воспламенителя или отдельных катушек зажигания. Также следует отсоединить проводку от топливных форсунок.
Примечание:
после выполнения данной процедуры в электронной памяти бортового компьютера запишется соответствующий код неисправности. Для стирания кода после выполнения проверки компрессии следует обратиться на фирменную станцию.
4. Подключите компрессометр к отверстию свечи зажигания первого цилиндра. Предпочтительнее использовать компрессометр с переходником, ввинчивающимся в отверстие свечи.
5. Прибегните к помощи ассистента для удерживания дросселя в полностью открытом положении. Включите стартер, и несколько раз проверните коленчатый вал. После одного — двух оборотов компрессия должна достичь максимального значения, а затем стабилизироваться. Запишите максимальное показание компрессометра.
6. Повторите описанную операцию, перейдя к остальным цилиндрам. Запишите наивысшие показания компрессии.
7. Во всех цилиндрах компрессия должна быть почти одинакова, в пределах 11-15 атм. Отличие показаний в цилиндрах, превышающее 3 атм., или давление в цилиндре ниже 11 атм. указывает на неполадку.
8. Следует отметить, что при проведении замера на исправном двигателе компрессия нарастает быстро. Низкая компрессия после первого хода поршня, и поднявшаяся при последующих ходах, указывает на износ поршневых колец.
9. Низкая компрессия при первом и последующих ходах поршня свидетельствует о неплотности прилегания клапанов или о нарушении целостности прокладки под головкой блока цилиндров (также причиной может служить трещина в головке).
10. Если давление в каком-либо цилиндре окажется ниже 11 атм., для определения причины низкой компрессии проведите следующую операцию. Влейте через отверстие под свечу чайную ложку чистого моторного масла и повторите тест на компрессию в данном цилиндре.
11. Если при добавлении масла временно повышается компрессия, значит, причина низкого давления заключается в износе поршней или зеркальной поверхности цилиндра. Если увеличения компрессии не наблюдается, то возможной причиной этого может служить неплотное прилегание или прогорание клапанов, а также негерметичность прокладки головки блока цилиндров.
12. Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах может наблюдаться из-за разрушения прокладки головки на участке между данными цилиндрами. Определяющим признаком разрушения прокладки является присутствие охлаждающей жидкости в моторном масле.
13. Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем компрессия в остальных, то это проявится неравномерностью работы двигателя на холостых оборотах. В этом случае возможен неравномерный износ кулачков распределительного вала.
14. В завершение процедуры установите свечи и подключите проводку системы зажигания. Подключите провода топливных форсунок. Обратитесь на фирменную станцию для стирания кода неисправности из электронной памяти бортового компьютера (см. п.3).

Как проверить компрессию мотора Skoda Fabia

Если технические характеристики мотора Skoda Fabia перестали соответствовать положенным нормам, появились пропуски зажигания (при этом вы убедились, что с системой зажигания и топливной системой все в порядке), то в первую очередь надо замерить компрессию. А как это делать, вы узнаете из этой статьи.

Зачем нужно замерять компрессию?

Как замерить компрессию мотора Skoda Fabia?

2. Убедитесь, что АКБ заряжено полностью.

3. Выкрутите свечи зажигания (тут вам потребуется помощник).

4. Отсоедините провода от воспламенителя и катушек зажигания и проводку от топливных форсунок.

Следует отметить, что как только вы выполните 4-й пункт, в бортовом компьютере высветится ошибка. Чтобы удалить ошибку из памяти, после того как проверите компрессию, обратитесь в сервисный центр.

5. Найдите компрессометр (лучше тот, что ввинчивается на место свечи), подключите его к месту, где стояла свеча первого цилиндра.

6. Попросите помощника, чтобы тот держал дроссель в открытом положении, и включите стартер. Далее сделайте несколько оборотов коленвалом.

После первого или второго оборота коленвала компрессия будет иметь максимальное значение. Потом показатель стабилизируется. Вам же надо запомнить или записать максимальное значение.

7. То же самое проделываете и с остальными цилиндрами.

Во всех цилиндрах компрессия не должна сильно отличаться. Ее значение должно колебаться в пределах 11-15 атм.

2. Если разница в компрессии превышает 3 атм. или в цилиндрах (в одном или во всех) компрессия меньше 11 атм., это говорит о том, что с мотором что-то не так.

3. Если мотор в нормальном состоянии, то компрессия возрастает быстро.

4. А если после первого оборота коленвала компрессия была низкой, а при следующем резко возросла, то это значит, что поршневые кольца износились.

5. Если компрессия низкая на всех оборотах коленвала, значит, клапана неплотно прилегают или прокладка под головкой блока цилиндров порвалась, либо треснула сама головка.

6. Если компрессия ниже 11 атм. только в одном цилиндре, то вам надо сделать так: налейте ложку моторного масла через отверстие для свечи в цилиндр и заново замерьте компрессию.

Если компрессия стала больше, то либо износился поршень, либо повредилась зеркальная поверхность цилиндра.

Если компрессия не увеличилась, то клапаны неплотно прилегают, либо прогорели, или прокладка головки блока цилиндров перестала быть герметичной.

7. Если компрессия низкая в двух соседних цилиндрах, значит, разрушилась прокладка в том месте, где эти цилиндры находятся. Лишний раз это подтвердит охлаждающая жидкость (если она оказалась в моторном масле).

8. Если показатели компрессии в одном из цилиндров на 20% меньше, чем в остальных, значит, мотор на холостых оборотах работает нестабильно. В будущем это приведет к тому, что кулачки распредвала износятся неравномерно.

9. После того как замерите компрессию во всех цилиндрах, поставьте свечи на место и соедините все провода. А после отправляйтесь в сервисный центр, чтобы удалить код неисправности, который появится после четвертого пункта.

Не нашел ответа? Заходи на наш ФОРУМ и общайся без регистрации!!

Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.

Skoda Fabia manual

Skoda Fabia Проверка давления топлива в системе питания

Основным критерием исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.
При недостаточном давлении топлива возможны: – неустойчивая работа двигателя; – остановка двигателя на холостом ходу; – повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу; – недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности); – рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).

Проверка давления топлива в системе питания возможна только при наличии манометра со шлангом для подключения к топливной магистрали.
1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд должен быть слышен звук работы электробензонасоса.
Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания насоса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос уже должен был создать давление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.
2. Снизьте давление в системе питания (см. Снижение давления в системе питания).

4.2 Проверка компрессионного давления в цилиндрах

Проверка компрессионного давления в цилиндрах

Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов, будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

На дизельных двигателях отпустите защелку и отключите электропроводку от блока управления ТНВД, что позволит избежать разбрызгивания топлива и устранить риск самопроизвольного запуска двигателя.

Выверните из двигателя все свечи зажигания/ накаливания (см. Главу Текущее обслуживание). Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.
На моделях, оборудованных распределителем зажигания, отсоедините от крышки последнего центральный (катушечный провод) и заземлите его на блок двигателя. На моделях без распределителя отсоедините электропроводку от каждой из катушек зажигания.

A — Проверка компрессионного давления в третьем цилиндре бензинового двигателя
B — Проверка компрессионного давления в первом цилиндре дизельного двигателя

Проверните двигатель как минимум на семь тактов и считайте показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается, это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного давления. Запишите максимальное показание компрессометра.
Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации).
При чрезмерно низких результатах измерения залейте в каждый из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла (две-три чайных ложки) и повторите проверку.

Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием их седел, либо деформацией/ прогоранием или механическими повреждениями рабочих фасок.

Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах, то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение.

Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого хода, следует оценить степень износа кулачков привода соответствующих клапанов на распределительном вале.

Необычное завышение компрессионного давления обычно является следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации.

При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить источник утечки и оценить степень ее серьезности.

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, с многих точек зрения, она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое для проверки на утечки, не относится к числу общедоступного, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

Модератор: DIP

Отсутствие компрессии в одном цилиндре

Требуется совет профессионалов.
Решил проверить компрессию на двигателе АМЕ, и удивился результатам: 13-0-12-13. При этом двигатель работает ровно, не троит, свечи чистые. Возникло подозрение на прогоревший клапан. Официалы по телефону озвучилии 10-11 т.р. за ремонт головы (без запчастей), но точно диагноз поставят после вскрытия.
Собрался ремонтировать сам. Вопрос: если это клапан, менять можно только один или лучше все 8?

та ну разве может быть такое что у тебя один цилиндр считай что не работает и ты ничего не почуствовал?

Oleg764 писал(а): Требуется совет профессионалов.
Решил проверить компрессию на двигателе АМЕ, и удивился результатам: 13-0-12-13. При этом двигатель работает ровно, не троит, свечи чистые.

Очень странно что четко ноль. Хотя бы чуток должно быть давление, на десятке ВАЗ даже при залипании клапана и то сколько-то кажет

не может быть ноль никак. ноль это если там поршня нет или клапана одного) а так - сопротивление то хоть какое-то должно быть) И тем более если отклонений в работе нет, то повторюсь, не мешайте машине работать

Brimmer писал(а): не может быть ноль никак. ноль это если там поршня нет или клапана одного) а так - сопротивление то хоть какое-то должно быть)

Не совсем ноль - 1-2. Вчера перемерял еще раз - показало 8. Перед этим проехал около 70 км.
Воспользовался аэрозолью для раскоксовки колец двигателя, и теперь замеры выглядят так: 14,5-14,0-14,5-13,5 !
Двигатель стал работать значительно мягче и тише, спасибо химии.

flusher писал(а): да и заранее скажи спасибо своему бензину, маслу и манере езды (возможно не крутишь ее как надо).

Бензин и масло только на проверенных точках, а вот по езде - возможно прав. Всю зиму жена ездила в режиме прогрев - 3км - стоянка весь день и обратно также. Когда езжу сам, ниже 3 не опускаю

сегодня был на диагностике.все что связано с электроникой работает на отлично.даже показали что с клапанами все в порядке.масло мотор не кушает.пробег в принципе не большой.охл. жидкость не уходит.путем умственных заключений пришли к выводу что либо компрессионные кольца(типа залегли может),либо ПГБЦ.Очень хочу услышать Ваше мнение.
Да еще!В колхозе где я живу, бензин ну НИКАКУЩИЙ.Может химией попробовать раскоксовать кольца.
С маслом мерили.Тоже самое. Ой как не хочу вскрытия, 2109 была 87 года я навскрывался до сыта Да и кризис на улице(финансовый).Продам лучше Шабию.Но так жалко.Только музычку и шумку сделал.30000 проехал только расходники менял.да ступичный подшипник.

Tpuqp, Эдян, Макс27
Химия называется "Антикокс ( professional )" от компании VERYLUBE. Вот ссылка на сайт производителя. У них есть еще один "Антикокс", но я пользовался именно таким аэрозолем. Надеюсь, что и масло теперь будет меньше кушать, позже отпишусь.
Да, применял согласно инструкции, температура двигателя была градусов 60-80, т.е. горячий двигатель остывал минут 30. Впрыскивал аэрозоль и быстро закручивал свечу. Часть грязи вылетела через свечные отверстия, часть через глушитель после прогазовки на высоких оборотах (4-5 тыс.). У меня катализатор WALKER стоит, поэтому в нем ничего не застряло .Вот во время прогазовки звук мотора и поменялся . Потом на всякий случай около 60 км прокатился, держа обороты не менее 3 тыс.

Кто сейчас на конференции

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.328s | 15 Queries | GZIP : Off

Как- то поехал с работы, завел, стал прогревать. только собрался поехать, как вижу- выскочил ЧЕК.

Двигатель работает нормально, на трясет, его не колбасит. Так доехал до местной диагностики. Мне комп подключили- диагност говорит- пропуск зажигания во 2-м цилиндре. Либо катушка, либо свечи. Одно и второе менялось месяцев 6-ть назад. Он ошибку стер, катушки с первого цилиндра и второго поменял местами, сказал- как выскочит опять, вот и выявим.

Проездил так неделю. заметил, что не светофоре, при холостых оборотах двигатель как- то сильно вибрировал, как буд- то подушки плохие и по кузову резонанс.

Дак вот Чек опять и выскочил, замигал.

Двиг начал двоить. Зажигание выключил, через 2 мин. завел- все пропало, в норме

В инете начитался- что при пропуске зажигания- компьютер блокирует питание на этот цилиндр и форсунка не работает. поэтому и начал двоить.

(На этот раз поехал к проверенному человеку (Ренат на ЮЗ. р-не кто знает. спасибо ему большое)

Опять подключение к компьютеру и диагноз- пропуск зажигания во 2-м цилиндре. - свечи давно меняли?

Я прикупил новые (3*по 300р. BOSCH). поменял - та- же история.

Начал мерить компрессию - В 1-м и 3-м по 15, во 2-м - 10.

-Диагноз- клапана не до конца закрываются и не держат давление.

Ошибку убрал, но говорит, все равно надо разбирать и смотреть.

Два дня ездил с грустными мыслями, что попал на большой ремонт, т.к. цена всего необходимого с работай грозила лишением кровных около 40 000,00 (с заменой цепи и натяжителями)

Обратился к хорошему знакомому дядьке- на все руки мастеру (как 35лет ремонтирует и удачно, по Ниссану и 14-ке тоже к нему ездил).

Не думая поставил Шкоду к нему. За день разобрал, продефектовал, сказал что к чему.

Итак, по запчастям:

прокладка головы блока цилиндров 1400.00,

прокладка выпускного коллектора 980.00,

передний сальник коленвала - 320,00,

Маслосъемные колпачки 12шт. * 40.00 = 480.00

замена масла (Ликви Моли 5W-30) - 1970.00,

фильтр масляный 430,00

После разбора- диагноз, что подгорело седло выпускного клапана. + скопившийся нагар.

Зрелище то еще((( Хотя сам движок в очень хорошем состоянии.. чистенький

Про цепь сказал, что она в идеале и растяжение минимальное. (пробег 87600км.), да и сказал- что детали(оригинальные) лучше новых. у нее ресурс до 160 - 220т. км., если щас менять, следующая замена через 60т.км. То- же самое и с клапаном - новые очень склонны к изменению формы и отличаются по прочности… Легко могут прогореть или загнуться от температуры. Старый то не прогорел и не деформировался… Нагар на седле.

Решено оставить старую цепь и клапан, да и натяжители в идеале..

Попросил довезти передний сальник коленвала. Старый чуть задубел. Менять, так менять, пока разобрано.

Цена вопроса 320.00 Отдельно его замена обошлась бы в 4-5т.р.

За день все отчистил, клапан притер, проверил на посадку и герметичность и на следующий день все собрал. Сказал, что нагар - капитальный- смолы много, очиститель не с первого раза его взял.

До кучи привез ему:

фильтр воздушный- 560,00 сразу поменяли… старый после осени в хлам грязный… Салонный тоже - сразу выбросил, но на зиму менять не стал. пыли мало, к весне поставлю.

залил мне свой антифриз (Ликви Моли) и вуаля.

По времени получилось 3 дня, за все вышло- 18540,00

Пришел забирать. Завел, прогрел, долил антифриза(по системе прогнал- уровень чуть упал) моторчик работает ровно, не колошматит- приятно.

Значит, она давно мне подсказывала, что начала хворать и требовала внимания.

А все это от нашего “хорошего” бензина…( Заправляю всегда только АИ-95 и ездил на одну и ту- же заправку (Башне*** на Волгоградской). Ритм езды- средний, в пробках стою не много (20%), прогревы щас правда дольше (мин 5 хватает и в путь), 40%- в динамике, раз в неделю- трасса(150км. Туда, 150- обратно).

Нагар из- за долгой работы на холостых с “жирным” бензином…

По мне, с ними я соглашусь… В добавок буду добавлять присадку для движка (прикупил долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reinige от Ликви Моли)

Компрессия представляет собой наибольший уровень давления в цилиндрах мотора во время процесса сгорания горючей смеси. Если нет компрессии в одном цилиндре или сразу нескольких, то эту проблему нужно срочно исправлять. Каковы признаки и причины снижения уровня компрессии? Более подробно об этом вы узнаете здесь.

Признаки и причины исчезновения

Признаков и причин, по которым нет компрессии в одном, двух или сразу всех цилиндрах, на самом деле не так мало. Поэтому для пользователей нашего ресурса были собраны материалы, которые могут помочь определить снижение уровня давления в системе.

Признаки

Если в головке блока цилиндров прогорает уплотнительная прокладка, сразу же нарушается герметичность самого цилиндра. Это можно увидеть, если выхлопные газы начнут прорываться через образовавшуюся щель. В этот момент происходит залегание колец, что влечет за собой повышенный расход моторной жидкости и бензина. Кроме того, в отдельных случаях мощность мотора может повышаться, а из выхлопной трубы будет идти дымный выхлоп.

Если в вашем автомобиле пропала компрессия во всех цилиндрах одновременно или в каком-то одном из них, то признаки могут быть следующие:

Причины

Каковы же могут быть причины? Их очень много, но мы рассмотрим все:

Своими руками решение этой проблемы практически невозможно, особенно при отсутствии специализированного оборудования или каких-либо знаний.

Как проверить компрессию?

При помощи компрессометра

Чтобы понять, есть в вашем двигателе компрессия или нет, нужно воспользоваться компрессометром. Соответствие замеренного уровня должно совпадать с тем, который указан в сервисном мануале к вашему авто. Сама процедура замера должна осуществляться на моторе с рабочей системой электропривода стартера и мощной аккумуляторной батареей. В противном случае добиться точного результата будет очень сложно.

Итак, вам потребуется компрессометр. Он представляет собой, по сути, обычный манометр, только с установленными на нем удлинителями и переходниками для свечей различных размеров. Учтите, что для дизельного и бензинового авто компрессометры бывают разные, поскольку в дизельном моторе уровень давления намного выше, чем в бензиновом. На сегодняшний день стоимость одного компрессора может варьироваться от 25 до 50 долларов. Это около 250 — 1 300 гривен (800 — 5 000 рублей).

В первую очередь, откройте капот, выкрутите и извлеките все свечи из разъемов.
Затем следует приготовить сам компрессометр. Для этого определитесь с тем, какой переходник и удлинитель вам нужны, после чего все это нужно подключить.
Затем переходник от устройства необходимо осторожно вкрутить в разъем для свечи, вставить ключ в замок зажигания и покрутить стартером. Если у вас транспортное средство с дизельным двигателем, то вам также потребуется выкрутить форсунки.
Проверьте уровень давления в каждом из цилиндров.
Сверьте показания компрессометра с теми, которые указаны производителем вашего авто. Таким образом, вы можете сделать вывод о состоянии поршневой группы вашего мотора.

Проверка маслом

Также проверить, есть в одном или двух цилиндрах компрессия или нет, можно при помощи обычного моторного масла. Залейте около тридцати-пятидесяти граммов жидкости в гнездо выкрученной свечи, а затем опять проверьте уровень при помощи устройства. Если вы увидели, что уровень компрессии резко повысился, а разница в уровнях между цилиндрами пропала, то это может свидетельствовать об одном. В вашем двигателе закоксовались кольца либо же их сальники.

В этом случае считайте, что вам повезло. Поскольку заменить сальники можно и в домашних условиях. Если же дело именно в кольцах, то здесь ситуация немного сложней, поскольку придется производить демонтаж головки блока. Тем не менее, эта процедура не особо сложна и, соответственно, не особо дорогая.

Повысить уровень компрессии

В домашних условиях это можно только в том случае, если причиной ее появления стал нагар на поршнях и цилиндрах.

Skoda Fabia 1.2 5дв. хэтчбек, 60 л.с, 5МКПП, 2010 – 2015 г.в. — низкая компрессия в двигателе

Причины низкой компрессии двигателя

Низкая компрессия является плохим показателем для мотора. Что касается низкой компрессии, в этом случае двигатель плохо заводится на холодную, дымит, не тянет, заметно перерасходует масло, топливо и т.д. В бензиновых моторах при попытках запуска агрегата с низкой компрессией дополнительно заливает свечи, что еще больше осложняет ситуацию.

На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

-проблемы с поршневыми кольцами (залегание, закоксовка, разрушение);
-задиры на стенках цилиндров;
-негерметичность клапанов ГРМ;
-прогар/повреждения прокладки блока;
-трещины в самом блоке или ГБЦ;

Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.
Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.
Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Как проверить компрессию мотора Skoda Fabia

Зачем нужно замерять компрессию?

Как замерить компрессию мотора Skoda Fabia?

2. Убедитесь, что АКБ заряжено полностью.

3. Выкрутите свечи зажигания (тут вам потребуется помощник).

4. Отсоедините провода от воспламенителя и катушек зажигания и проводку от топливных форсунок.

7. То же самое проделываете и с остальными цилиндрами.

Во всех цилиндрах компрессия не должна сильно отличаться. Ее значение должно колебаться в пределах 11-15 атм.

3. Если мотор в нормальном состоянии, то компрессия возрастает быстро.

Если компрессия стала больше, то либо износился поршень, либо повредилась зеркальная поверхность цилиндра.

Не нашел ответа? Заходи на наш ФОРУМ и общайся без регистрации!!

Вы должны войти, чтобы оставлять комментарии.

Skoda Fabia Combi 1.4 16V 5дв. универсал, 85 л.с, 5МКПП, 2008 – 2010 г.в. — низкая компрессия в двигателе

Причины низкой компрессии двигателя

На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Основные причины отсутствия компрессии в цилиндрах авто шкода

Эти параметры присущи двигателю автомобиля Шкода-Октавия и являются эталоном, который не должен претерпевать какие-либо изменения, но он не учитывает никаких утечек.

Определение компрессии гласит, что та самая максимальная величина, создаваемая в камере сгорания в верхней мертвой точке. Все это похоже на степень сжатия, те же объемы, но заполняются они топливом, воздухом или смесью воздуха и топлива определенной плотности, стремясь при этом занять прежнее положение – это и есть давление. Надо помнить, что при сборке необходимо оставлять, так называемые тепловые зазоры между деталями, в противном случае происходит банальное заклинивание деталей цилиндропоршневой группы, оставляя надиры на гильзах и поршнях.

Анализируя основные причины отсутствия компрессии в цилиндрах, постараемся выявить зависимость факторов отсутствия компрессии, уменьшения давления, а также определить возможные пути их устранения или хотя бы снижения подобных утечек.

Общая сумма воздушных потерь, что влечет автоматом снижение компрессии в цилиндрах, а причины видны при осмотре цилиндровой поршневой группы, а именно, состояние уплотнений, клапанов. Все это в целом оказывает негативное влияние на скорость вращения коленчатого вала. И зависимость здесь прямо пропорциональная: плохое состояние цилиндровой поршневой группы и клапанов и влечет снижение скорости вращения двигателя и снижает величину показаний компрессии.

Количественный показатель тепловых потерь в двигателе, в момент такта сжатия напрямую зависит от величины площади стенок, с которыми вступает в контакт воздух, размера коэффициента тепловой передачи самих стенок, а также времени, которое затрачено на контакт воздуха со стенками. В итоге, если будет наблюдаться снижение потерь, повлечет рост давления компрессии.

Большинство автомобилистов учитывают только состояние цилиндровой поршневой группы и клапанов, но не задумываются, а порой и вовсе забывают о зависимости показателя компрессии от величины скорости вращения коленчатого вала.

Рассмотрим детально все элементы, которые влияют на величину показаний компрессии.

В первую очередь – это техническое состояние цилиндровой поршневой группы. Высокое качество производимых операций при сборке ЦПГ, обеспечивает отсутствие утечек и каких-либо потерь, по причине нарушения герметичности. В процессе эксплуатации автомобиля Шкода, и отсутствие должного технического, своевременного обслуживая, приведет к ухудшению состояния цилиндровой поршневой группы, а значит и компрессии. Сюда же можно отнести отсутствие должного и качественного выбора масел, антифриза или тосола в жестких климатических условиях, при наличии больших температурных колебаний на просторах России.

Специалистами отмечено одно важное обстоятельство, что рост наибольшего количества километров пробега двигателя имеет закономерную зависимость от объема самого двигателя и размеров диаметра цилиндров. Увеличение объемных габаритов двигателя приведет к долгой и хорошей работе самого двигателя, а также к замедлению ухудшения состояния компрессии двигателя в период эксплуатационного процесса. Эту истину подтверждает расчет соотношения выброшенных газов через клапана и сапун на один литр объема большого двигателя, при условии равных отрезков пробега, который будет меньше.

Вывод напрашивается сам: автомобиль Шкода, имеющий большой объем двигателя, обладает и большей надежностью работы, где рост снижения компрессии протекает гораздо медленнее, чем в двигателе с меньшим объемом. Еще большую значимость приобретают в этом показателе зависимость дизельных двигателей, где компрессия один из основных показателей работы двигателя.

Доказательство зависимости компрессии от скорости вращения коленчатого вала можно предоставить на примере. При наличии снижения компрессии в дизельном двигателе автомобиля Шкода ниже, чем 18 атмосфер, то завести авто Шкода при помощи стартера, не добавляя при этом эфир, вы не сможете. На что можно возразить, что запускали дизель и при меньшем показателе компрессии. Но только при помощи буксира, добавляя количество оборотов, ибо при уменьшении оборотов двигатель переставал работать.

Такой способ запуска эффективен, поскольку стартер сможет вращать коленчатый вал с частотой двести пятьдесят оборотов, тогда как на буксире скорость вращения вала увеличивается в несколько раз. Утечка газов не успевает произойти из камеры сжатия, создается высокое давление газов, и двигатель запускается. Имея критический износ цилиндровой поршневой группы, но получив повышенное вращение коленчатого вала в процессе буксировки, что обеспечивает наличие необходимой величины компрессии для запуска дизельного двигателя.

Важность наличия необходимой компрессии на дизельном двигателе авто Шкода заключается в самом принципе работы дизельного двигателя. При производстве сжатия, воздух в цилиндрах сильно нагревается. Когда же температура воздуха повышается до своего максимального значения, в конце такта сжатия, то происходит топливное вспрыскивание в цилиндр. Наличие необходимой величины компрессии определяет и величину температуры воздуха в цилиндрах, при которой возможен запуск дизельного двигателя.

Читайте также: