Шкода фабия когда перестали выпускать
Шкода Фабиа появилась в 1999 году, и практически сразу же стала пользоваться высоким спросом у покупателей, как бюджетная альтернатива Фольксваген Гольф. Изначально автомобили выпускались в кузове типа хэтчбек, но в конце 2000 года появились универсалы Fabia Combi, а ближе к концу 2001 года начали выпускать седаны Fabia Sedan.
Внешность автомобиля своеобразная, на любителя, я бы сказал, но задачей конструкторов было сделать как можно более просторный салон при минимальных габаритах
О том, что Skoda Fabia первого поколения была популярной, говорят сухие цифры – за период с 1999 по 2007 год во всём мире было реализовано более 1 788 000 автомобилей в различных типах кузова.
Кроме хэтчбека, седана и универсала, выпускалась ещё и спортивная версия с приставкой RS, но в России таких автомобилей просто нет, изредка встречаются только RS второго поколения.
Длина кузова Skoda Fabia составляет от 3 970 до 4 323 мм, в зависимости от модификации кузова, высота от 1 449 до 1452 мм, ширина - 1 646 мм, колёсная база – 2 460 мм, дорожный просвет 140 мм.
Мотор с рабочим объёмом 1,2 встречается у нас достаточно редко
Моторов в линейке Skoda Fabia первого поколения много, пять бензиновых и три дизельных. Но в России обычно встречаются только бензиновые моторы с рабочим объёмом 1,4 литра и разной мощностью. Встречаются моторы на 60, 68, 75 и 101 л.с.
Коробки передач бывают либо механические пятиступенчатые, либо автоматические четырёхступенчатые. Skoda Fabia отличается простотой, надёжностью и ремонтопригодностью.
А теперь более подробно про достоинства и недостатки Шкода Фабиа.
Внутри всё просто, без излишеств, зато всё эргономично и удобно
Достоинства:
⦁ Несмотря на свою бюджетность, спереди сидеть весьма удобно, как водителю, так и переднему пассажиру, поездки от 500 км даются легко, спина не болит, ничего не затекает;
⦁ Внешне автомобиль очень компактный, что даёт преимущество в плане парковки в больших мегаполисах. При этом салон огромный относительно габаритов, все кнопочки на месте, хотя внутри всё выглядит достаточно архаично на современный взгляд;
⦁ Огромный багажник для своего класса, даже у хэтчбека, а про универсал я вообще молчу;
К омпактный легковой автомобиль Skoda Fabia в кузове хэтчбек выпускается уже на протяжении более двадцати лет, но с 2015 года в третьем поколении он перестал поставляться в Россию, уступив место другой, более бюджетной чешской модели Rapid.
И все же, есть надежда, что Шкода Фабия 2021 может вернуться на российский рынок, только уже в новой четвертой генерации, премьера которой состоялась в начале мая этого года.
Общие сведения о новой Фабия-4
После того как автоконцерн Volkswagen осуществил перелицовку Polo, а компания Seat обновила субкомпактный хэтч Ibiza, пришла очередь и Шкоде пересматривать свои позиции в классе Supermini.
Впервые о возможной передаче эстафеты Фабии-3 следующему поколению было объявлено в сентябре 2020-го, в феврале 2021-го появились первые эскизы новинки с линией крыши, а премьера Fabia Mk4 из-за пандемии Covid состоялась лишь в онлайн-режиме через интернет.
По сравнению с предыдущим вариантом новый автомобиль удлинился на 110 мм, на 50 мм подросла и ширина, а колесная база стала больше на 94 миллиметра.
При существенном обновлении внешнего облика компактный хэтчбек пережил также и аэродинамические изменения, благодаря которым коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,32 до 0,28.
Новая Шкода Фабия теперь может похвастаться множеством вспомогательных систем, зарезервированных ранее лишь для авто премиального уровня, и в сочетании с более жестким кузовом этот маленький хэтч предлагает отличный набор пассивной и активной безопасности.
В качестве подвески на новой Fabia впереди используются передние стойки типа МакФерсон и задняя полузависимая балка.
Экстерьер Skoda Fabia Mk4
Как утверждает Оливер Стефани, главный дизайнер Skoda AUTO в г. Млада-Болеславе с 2017 года, Шкода Фабия 2021/2022 модельного года представляет собой современный легковой автомобиль в элегантном кузове с очень динамичным дизайном, и при своей компактности машина предлагает на удивление хорошую вместительность, достойный уровень комфорта.
Что в первую очередь стоит отметить в экстерьере этой модели:
Совершенно новый кузов авто стал намного изящнее, чем раньше, а за счет увеличения габаритов Фабия подойдет уже не только для повседневной городской эксплуатации, но и для семейных уикендов.
В новом поколении чешский хэтчбек может оснащаться шинами на стальных дисках 185/70R14 и 185/65R15, а также шинами с легкосплавными дисками 185/65R15, 195/55R16, 215/45R17 и 215/40R18.
Салон автомобиля
Первое, на чем сразу задерживается взгляд при осмотре интерьера Fabia 2021 – это гармоничная, красиво оформленная панель приборов с отдельно стоящим плоским планшетным дисплеем мультимедийной системы.
Есть здесь и другие отличительные моменты:
- в зависимости от версии в салоне для отделки применяются такие материалы как микрофибра или искусственная кожа, при этом они могут подчеркиваться контрастной декоративной прострочкой;
- автомобиль теперь использует опции, доступные ранее только для более дорогих моделей Шкода: обогрев рулевого колеса/лобового стекла, двухзонный климат-контроль, фоновая салонная подсветка и так далее;
- на машине установлен 2-спицевый мультифункциональный руль, аналогичный Skoda Octavia;
- необычно выглядят боковые дефлекторы обдува на торпедо, они имеют правильную круглую форму.
В начальной комплектации Шкода Фабия 4 поколения будет оснащаться аналоговым приборным щитком и 3,5-дюймовым экраном, а информационно-развлекательная система станет доступна всего в трех вариантах: с дисплеем 6,5, 8,0 и 9,2 дюйма.
Новая модель получает по максимуму до пяти разъемов USB-C, также в зависимости от версии могут быть доступны Wi-Fi, голосовое управление, аудиосистема Skoda Sound с дополнительным усилителем и сабвуфером в багажнике.
Смартфон может подключаться без кабеля через Wireless Smartlink, поддерживаются протоколы AndroidAuto/AppleCarplay.
Двигатели и трансмиссия, технические характеристики
Модель Fabia IV – малогабаритный легковой автомобиль B-класса, выпускающийся в пятидверном кузове хэтчбек, с двумя рядами сидений.
Пока всех данных о машине чешская компания не публикует, но уже известны следующие характеристики:
- кол-во мест в салоне – 5;
- база колесная – 2564 мм;
- длина – 4108 мм (впервые этот показатель за все время существования модели превысил отметку четыре метра);
- ширина – 1780 мм;
- высота – 1459 мм;
- колея колес передняя –1525 мм;
- колея колес задняя – 1509 мм;
- свес передний/задний – 809/735 мм;
- угол въезда/съезда – 14,1º/17,5º;
- объем багажника стандартный/со сложенными спинками 2-го ряда сидений – 380/1190 л;
- емкость топливного бака – 40 л (опционально доступен 50-литровый бензобак).
Для своих автомобилей компания из Чехии всегда предлагает достаточно большой выбор силовых агрегатов, хотя с сентября 2021 года будут доступны только бензиновые двигатели:
- 1.0L MPI, три цилиндра, без турбины, мощностью 65 и 80 лошадиных сил, обеспечивающие максимальный крутящий момент 93 Н*м;
- 1.0L TSI, 3 цил., с турбонаддувом и непосредственным топливным впрыском – 95 и 110 л. с., 200 Н*м;
- 1.5L TSI, четыре цилиндра, с возможностью их отключения для экономии горючего, с турбонагнетателем и прямым впрыском топлива – 150 л. с., 250 Н*м.
Турбодвигатель 1.5L будет поставляться лишь с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач, колесный привод вне зависимости от версии – только передний (4×2).
Все пять вариантов бензиновых силовых агрегатов относятся к поколению движков EVO Volkswagen Group, соответствуют нормам строгого стандарта экологии Euro 6d.
Двигатели 1.0 TSI оснащаются блоками цилиндров с плазменным покрытием, где нет привычных чугунных гильз.
За счет такой технологии удается снизить уровень трения в цилиндропоршневой группе, соответственно, добиться снижения тепловой нагрузки и расхода топлива.
Турбомоторы 1.0 TSI обеспечивают максимальный разгон до 195-205 км/ч, ускорение 0-100 км/ч за 9,7-9,5 с, с полуторалитровым ДВС автомобиль может набирать скорость 225 км/ч и разгоняться за 7,9 секунды.
При этом заявленный заводом-изготовителем паспортный топливный расход на 100 км примерно одинаков для всех типов ДВС: в смешанном режиме он не превышает 5,0-5,6 л.
Средства безопасности автомобиля
В базовой версии новая Шкода Фабия 2021-2022 модельного года наделяется шестью подушками безопасности:
- Фронтальными;
- Боковыми передними и шторками;
- Во флагманской комплектации добавляются аэрбеги: задние боковые и для коленей водителя.
Эта машина впервые за всю свою историю получает системы:
- Travel Assist с электронными помощниками перестроения;
- автоматической парковки;
- адаптивным круиз-контролем (ACC);
- обнаружением пешеходов и знаков на дороге.
Последнюю можно активировать одним нажатием кнопки, а также объединить одновременно несколько вспомогательных режимов.
Комплектации и цены для Европы
К европейским дилерам машина поступит уже в сентябре текущего года, и дилеры обещают удержать цену такую же, как у предшественника.
На старте продаж в Европе этот новый компактный хэтчбек планируют выпускать в трех комплектациях:
Ориентировочная начальная цена Шкоды Фабии – от 14 тысяч евро.
В базовом варианте автомобиль получит светодиодную переднюю оптику, а задние LED-фонари будут предложены в более дорогой оснастке или за дополнительную плату.
Весенний сезон 2021 года порадует автолюбителей возвращением легендарного чешской Шкоды Фабии. Бестселлер прошел полный рестайлинг и выйдет на рынок уже до конца 2021 г.
Классический дизайн Шкоды не претерпел кардинальных изменений, но внешний вид отличается от предыдущих версий Фабии.
Обновленный кузов сохранил фирменный стиль, но получил спортивные элементы: ребристые боковины на капоте, иной разрез головной оптики с увеличенными фарами, мощные колесные арки, отсутствие хромированной отделки.
Изменилась и передняя часть: заметно, что во время редизайна экстерьера создатели вдохновлялись новыми моделями Octavia и Scala.
Внизу воздухозаборник по бокам обрамляют дополнительные противотуманные фары
Фабия четвертого поколения переехала на новую платформу MQB-A0, которая уже легла в основу Volkswagen Polo, Audi A1 Sportback и Seat Ibiza.
К сожалению, ни о какой электрификации или гибриде мечтать не приходится, так как производители хотят сохранить Фабию в малобюджетном сегменте.
В 2015 году в Калуге закрыли завод Шкоды и выпускать эту модель в нашей стране в дальнейшем не планировали. В отличие от своих предшественниц, Фабия четвертого поколения стала эргономичнее. Салон стал просторнее, но увеличение габаритов пятиместного хэтчбека не отразилось на вместительности багажника. Его объем, кстати, также вырос на 50 литров.
В стандартной комплектации представлены современные системы безопасности, датчики света и дождя, датчик давления в шинах, система автоматического торможения, парктроник, мультимедийная система с встроенным 6,5-дюймовым экраном, панорамная крыша.
В зависимости от комплектации можно выбрать из шести силовых агрегатов объемами от 1 до 1,4 литра и с выходом паспортной мощности от 60 до 110 л.с.
Новая Шкода, как и все автомобили последнего поколения, заботится об окружающей среде: бензиновые двигатели с низким уровнем выбросов CO2 и низким расходом топлива.
Дата выпуска и цена
Прошедший рестайлинг автомобиль пока еще не представлен на европейском рынке, так что о продаже в России пока говорить рано. Окончательную дату старта продаж в Европе и России объявят после презентации весной 2021 года.
Цена также пока не называется, но ожидается, что новую Шкоду в стандартной комплектации можно будет приобрести в среднем за 550 тыс. рублей. Официальные дилеры также пока не анонсируют появление новой модели.
Когда я вижу вопрос "почему" в заголовке, то сразу понимаю, что ни фига четкого ответа в посте не найду.
Потому что не седан и не внедорожник поэтому не берут, а соответсвенно и не собирают и не продают. По той же причине почему не собирают гольфы
Купил жене Фабию в далёком 2000 году. Новую, в салоне. Продали через 6 лет с пробегом 60 000. Кличка в семье была - Фобия. Никогда больше Шкоду не куплю. Если только пистолет.
новая - ничего. Не scala, конечно, но нормулек
но в РФ компакты не популярны, при схожей с рапидом цене большинство возьмет рапид
так вроде Шкода после рестайлинга заявляла, что дизелей на Фабии больше не будет, а тут пишут, что есть. кому верить.
По европе катаются Skoda Citigo,чего такие в Россию не поставлять ?Маленькая ,экономичная, для города самое то.
на VW UP! похоже (видимо, одна платформа)
UP! ну такое. брали в прокате в Лиссабоне на ручке, в горку не едет от слова совсем, иногда аж на 1ю приходилось переключаться
P.S. тут многие жалуются на тесую фабию. Кушать надо меньше, или спортом заниматься. В UP! тесноты не испытывал. Да, машинка компактная, но садился-вылезал без проблем. Ноги тоже было куда убрать (рост - 175)
Почему Рапиду слабый рубль не мешает быть быть в десятке самых продаваемых машин,а Фабии мешает? Может просто в России ценник на Фабию конский приклеели?
Рапид максимально удешевленный автомобиль, предназначенный прежде всего для рынка стран третьего мира. Фабия дороже Рапида, да и спрос на нее меньше, потому что это больше женский автомобиль.
По этой же причине в России нельзя встретить обычный Поло, не Поло-седан.
Чуть ниже пост - почему ушёл Опель. И везде - про слабый рубль. Кому-то это не нравится. Китай регулярно ослабляет юань от чего пиндосы во главе с Доней визжат как поросята.
Китай ослабляет юань не на 100% и после этого цены в магазинах не поднимаются на 200%, так как подавляющая масса продукции на рынке Китая там и производится. Экономист ты .
Потому что "здесь вам не Европа". Да, у нас, конечно, не Америка, где в почете всякие Додж Рэмы, Форды Эксплореры и Шевроле Тахо. Однако и компактные городские повозки у нас не так популярны - даже горожане берут машину с прицелом "на дачу"или "съездить к родне за 500 км", или "сгонять летом в Крым". А на такой машине не очень то удобно все это делать.
Ну и главное - цена за достаточно своебразную машину очень недемократичная. Такое ощущение, что покупатель должен ахнуть, восхититься, пустить слезу и выложить последнее за эту чудесную колесницу богов.
Цена да, а машинка очень даже ни чего для себя по городу по работе и делам самое то, учитывая расход не дешёвого топлива в нашей йб. ой стране.
тесные пустые авто с конским ценником - любителей этих авто я никогда не смогу понять. Сидя даже в суперби ощущение что попал в логан.
Связь определенная есть. Я не знаю ее причин, говорю лишь как факт.
Если у Вас не сходится ценник шкоды и то что Вы видите, то на какой марки машины у Вас сходятся эти два параметра? У меня например нигде не сходится.
А удачные продажи шкоды говорят о том что с отношением цена качества, все в порядке.
Вас никто не заставляет покупать новую машину, но купить 3-5 летку никто не мешает. То что новые машины так быстро дешевеют, не повод ездить на 15-20 летних машинах. Причем изначально не самых хороших.
Ваши страдания по поводу новых авто, только из-за денег.
"Связь определенная есть. Я не знаю ее причин, говорю лишь как факт." - вот, это уже более объективно мыслите. Связь тут одна - формирование образа машины на основании рекламы, дизайна, иных характеристик и доминирование её покупок у людей с определенным характером и моделью поведения. Не зря существуют такие фразы "БМВ головного мозга".
"Если у Вас не сходится ценник шкоды и то что Вы видите, то на какой марки машины у Вас сходятся эти два параметра?" - я не заморачиваюсь на автомобилях, поэтому изучаю этот вопрос только на момент покупки.
"У меня например нигде не сходится." - завышенные требования, я этим не страдаю.
"А удачные продажи шкоды говорят о том что с отношением цена качества, все в порядке." - это не так, спрос не формируется исключительно качествами или ценой. Например продажи Лады или Datsun onDO лучше, но вы не бежите их покупать.
"Вас никто не заставляет покупать новую машину, но купить 3-5 летку никто не мешает." - я так и делаю, но Шкода ни разу даже близко не попадала в кандидаты.
"То что новые машины так быстро дешевеют, не повод ездить на 15-20 летних машинах." - для меня повод, я деньги не печатаю.
"Ваши страдания по поводу новых авто, только из-за денег." - ну вы прям гений, вы всем так ходите и говорите, уверен вам башку быстро отвернут за такие умные речи.
Из Шкод мне нравится внешне Yeti, и цена устраивает, но сам пока не ездил на ней, так что как вариант рассматривается, правда для меня и его цена слишком высока.
Ну вот любители Камри тоже туда попадают. Или бандиты или прокурорские.
Ну если Вы не замарачиватесь, то зачем Вы пишите про Шкоду? Вам не приходило в голову что у всех марок автомобилей такая проблема?
Я тоже не страдаю.
Как раз спрос и формируется ценой и получаемым за это набором характеристик. И Лада и Датсун так под это попадает.
Хотя непонятно почему вы сравниваете локальные и мировые марки?
Ну у Вас не попала, а у меня попала.
Я тоже деньги не печатаю, но почему то у меня они есть.
Я так и говорю, всем, кто по каким то причинам начинает поливать говном одни марки автомобилей, и хвалит другие. А чего мне боятся? Я здоровый мужик 35 лет. Желающих свернуть мне голову что-то не находится.
Размеры у машины компактные, цена хорошая, Фабия – это самый дешевый автомобиль среди Шкод, а что на счет надежности, мы сейчас выясним. Начиная с 2008 года огромное количество автомобилей Шкода Фабия 2-го поколения были выпущены на калужском заводе. Несмотря на это, кузов защищен хорошо и долгое время может противостоять ржавчине. Нанесено гальваническое покрытие на металл кузова, также используется качественная краска, поэтому у ржавчины шансов вообще никаких. Правда если появляются сколы, то их надо обязательно закрашивать, чтобы краска дальше не слазила.
Зато салон не такой крепкий как кузов, руль уже после 4 лет службы становится отполированным. У кресел не очень удачная конструкция, особенно у автомобилей, выпущенных после рестайлинга в 2010 году. Здесь используется пористая набивка, которая деформируется благодаря острым элементам каркаса сидений. Поэтому была проведена сервисная компания, во время которой меняли каркасы на многих автомобилях.
Также были случаи, что меняли нагревательные элементы в креслах. Потому что нежные нити, через которые проходит ток могут перегорать и даже рваться. Поэтому чтобы не случалось чего-то подобного, желательно не класть на сиденья тяжелые вещи с острыми углами. Сама обивка салона изнашивается довольно медленно, но скрипы появляются примерно после 3-х лет эксплуатации.
Кроме этого, в Фабии стоит слабоватый механизм привода дворников, уже после 100000 км. пробега он может потребовать замены. Новый оригинальный механизм привода обойдется в 120 евро.
Электрика у Фабии довольно простая, но и с ней случаются некоторые поломки. Часты случаи, что по гарантии приходится менять щиток приборов, потому что не работает дисплей. Также моторчик у печки может начать громко работать. Его придется менять, потому что в нем как правило износились подшипники.
Обычно укорачивает жизнь моторчику печки – загрязнившийся салонный фильтр. Также бывают случаи, что от большой нагрузки сгорает резистор, после чего моторчик печки будет крутиться на максимальной скорости. А если вдруг стеклоподъемники или электропривод зеркал перестанут работать, то дело может быть в неисправности проводки между стойкой кузова и дверью водителя. В месте изгиба могут переломиться провода.
Обычно после 6 лет эксплуатации такое может произойти, если переломятся эти провода, то начнет глючить блок управления стеклоподъемниками, подогрев наружных зеркал и даже центральный замок.
Кроме этого, у Фабии может случится и такая проблема, как отказ микровыключателей-концевиков, которые встроены в дверные замки. Если такое случится, то блок управления не будет видеть открыты или закрыты двери.
Моторы, которые установлены в Фабии
При правильной эксплуатации любой мотор, установленный в Шкоду Фабию сможет спокойно отслужить 250000 км. пробега. Потому что, эти моторы цельноалюминиевые и работают на бензине. Есть конечно и слабые места, например, на 3-х цилиндровом атмосферном моторе с объемом 1,2 литра и 4-х цилиндровом турбированном моторе — привод механизма газораспределения, который не особо долговечен. На 3-х цилиндровых моторах, которые старше 2010 года может растянуться цепь примерно на 100000 км.
Если появится характерное громыхание, то надо срочно менять цепь и звездочки, цепь стоит 50 евро, а звездочки – по 20 евро. Главное не допустить, чтобы цепь перескочила на пару звеньев, потому что придет конец головке блока цилиндров – клапана встретятся с поршнями.
После того, как сделали рестайлинг Шкоды Фабии, то ресурс цепного привода увеличился до 150000 км. Кстати, нельзя Фабию заводить с толкача, потому что даже исправная цепь легко сможет перескочить на несколько зубьев.
А зимой надо обязательно прогревать мотор перед тем, как машина начнет движение, потому что свечи может залить топливом. А на низких оборотах могут быть пропуски зажигания, если свечи заросли нагаром. Из-за этого, кстати, могут выйти из строя катушки, каждая из которых стоит 30 евро. Как правило, если свечи заросли, то катушки в таких условиях смогут отработать не более 40000 км.
Большинство автомобилей данной модели укомплектованы мотором с объемом в 1,4 литра. На этих моторах нет цепи, поэтому и нет проблем. Но зато в этом моторе есть ремень ГРМ, который надо менять каждые 80000 км. Главное не допускать, чтобы он оборвался. Кстати, все моторы требуют только качественное топливо, если случайно залить паленый бензин, то может выйти из строя нейтрализатор, да и вообще можно попасть на капитальный ремонт мотора.
Есть еще и модификации с мотором, объем которого равен 1,6 литров. В этом моторе цепной привод ГРМ держится долго, единственное, за чем надо следить, так это над очисткой блока дроссельной заслонки от отложений.
Есть еще и мотор серии CFNA, который стали устанавливать и в послерестайлинговую Фабию, и в Фольксваген Поло, который тоже выпускают на калужском заводе. На этих моторах поршни на непрогретом моторе могут ударяться короткой юбкой об стенки цилиндров. Поначалу дилеры меняли эти поршни по гарантии, правда к серьезным последствиям эти стуки не приводят. А уже после 2013 года были поршни доработаны, на них изменили геометрию, и эта проблема прошла.
Шкоды Фабии с дизельными моторами официально в России не продавались, есть только европейские версии, которые укомплектованы мотором в 1,4 литра. Особых проблем у дизельной модификации Фабии нет, правда заправляться надо качественной соляркой, потому что каждая форсунка стоит примерно 350 евро.
Коробки передач
К бензиновому мотору с объемом в 1,6 литров в комплект идет коробка-автомат на 6 ступеней – Aisin Warner TF-61SN. Это довольно надежная коробка, единственное – она требует дорогого и чистого масла. Масло надо менять раз в 80000 км. Если появятся толчки или зависания во время переключения передач, то надо масло поменять срочно.
А вот на послерестайлинговых автомобилях с моторами, объем которых по меньше, идет в комплект коробка робот DQ200 с 2-мя сцеплениями. Она не такая надежная как автомат, поэтому лучше выбирать автомобили моложе 2012 года, именно в этом году на автомобилях преселектив был модернизирован и перестал приносить проблемы.
А на более старых автомобилях есть вероятность того, что программа управления начнет глючить, а также сцепление Luk придется менять уже после 50000 км. пробега.
Есть и механическая 5-ти ступка 02T – серии, которая отличается надежностью. На механической коробке есть одно слабое звено – подшипник первичного вала, на автомобилях, выпущенных до рестайлинга уже может барахлить после 30000 км. Выявить проблему можно если прислушаться – когда на холостом ходу слышен характерный рокот, который исчезает, если выжать сцепление.
После рестайлинга подшипник был доработан, и эта проблема стала случаться значительно реже. А если четкость включения передач пропадет, и передачи начнут туго включаться, то надо проверить механизм переключения. Также бывает ситуация, когда после 80000 км. пробега. при переключении передач появятся стуки, то искать проблему надо в опорах двигателя.
Надежность подвески
На автомобилях первых годов выпуска часто появлялись стуки в подвеске, которые издавали зад-ние сайлент-блоки на передних рычагах, каждый из которых стоит по 8 евро. Они могли прослужить не более 40000 км. пробега. После 2008 года эти сайлент-блоки были модернизированы и их запас хода увеличился до 100000 км. пробега.
Особо долго не служат и втулки стабилизаторов, примерно после 40000 км. их уже необходимо менять, а вот стойки стабилизатора выдерживают дольше – по 90000 км. Каждая стойка стоит недорого – 15 евро. Передние амортизаторы служат столько же, а стоят по 55 евро за каждый.
Но самые главные затраты на подвеску происходят уже после 100000 км. пробега. Задние амортизаторы надо менять, каждый из них стоит 60 евро. Если появляется скрип во время кручения рулем, то это значит, что опорные подшипники передних стоек требуют замены. Также желательно поменять и рулевые наконечники, каждый из которых стоит 17 евро. Поменять надо будет и ступицу, которая идет в сборе со ступичными подшипниками. А дольше всех служат шаровые опоры и сайлент-блоки задней балки, они смогут прослужить не менее 180000 км.
Рулевое управление тоже может барахлить, особенно если реечный механизм потечет, то придется менять весь рулевой механизм в сборе, это потянет примерно на 750 евро. Тормозная система особых трудностей не создает, разве что могут постукивать задние барабанные механизмы. Эту проблему можно устранить, если их прочистить и смазать.
В общем, мелкие неприятности у Фабии случаются, а серьезных проблем у нее особо нет. Поэтому для тех, кто хочет обзавестись этим автомобилем, лучше всего выбирать версию после рестайлинга с мотором в 1,6 литра неважно с какой коробкой передач. А цена на Фабию очень даже хорошая, дешевле Фабии может быть только Лада Калина, Рено Клио и Пежо 207. А вот Мазда 2, Тойота Ярис или Форд Фиеста стоят значительно дороже. Даже выпускаемый на том же калужском заводе Фольксваген Поло тоже будет стоить примерно на 50 тыс. рублей дороже.
Ощущения за рулем
Если версия с механической коробкой передач, то сразу будет заметно, что передачи короткие. Поэтому Фабия с мотором 1,4 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 13 секунд. Да и сам разгон не особо радует, потому что педаль газа немного думает, а мотор не особо шустрый.
Но зато, когда машина наберет большую скорость, она хорошо держит дорогу, по прямой едет отлично, хорошо перестраивается, в крутые повороты отлично входит. Реакция на руль однозначная, чувствуется хорошая связь с дорогой. У машины почти нет раскачки и кренов. При желании, можно войти в занос, машина отлично контролируется.
После 80 км/ч шум мотора становится не слышен, потому что его заглушает шум колес и встречного ветра. По ощущениям – достойный автомобиль за свои деньги.
А далее видео обзор про Шкоду Фабия 2-го поколения:
Читайте также: