Шевроле ланос шумит коробка
to vicont70: лучше взять качественный российский, чем импортный noname.
to vicont70: Берите оригинальные, либо же российского качества но проверенные. А noname могут с Китая гнать вагонами.
to atomic: у меня тоже подшипник шумит,
to VAN JOHN: меняйте, пока не рассыпался.
to VAN JOHN: На замену пока шумит, иначе развалится.
Купил немецкие подшипники Kraft (290 за 1), "восьмёрочный" аналог. Достал этот шум. Поставлю- отпишусь.
to vicont70: Держите в курсе, будем ждать.
у меня стоит вой. после 60ти, не скажу что оч мерзкий, пробег 49000км, владелец я второй, у первого за 2а года было накатано 19000, менее чем за год я накатала все остальное, ступичные меняла, масло/фильтры/свечи меняю как полагается , думала МКПП (залила присадку ХАДО, поменяла масло). около 100-110 км вой более громкий, что может быть? подвеску дважды смотрели, все в норме.
to frau_helga: После замены ступичных подшипников вой не изменился?
Возможно воют сами покрышки.
про покрышки знаю. они звучат по другому=), после ступичных гул не ушел, такое ощущение что от мотора, было предположение что сифонит глушак где-то в начале, т.к. среднюю часть и заднюю я меняла, но на сервисе сказали что с глушаком все ок
to frau_helga: либо подшипник ступицы но вы его уже заменили, либо коробка тоже подшипник вой может издавать.
+ когда катала пассажира, сказал что что-то стучит на переднем правом колесе, мол люфт где-то. с водительского места мне этого не слышно, я бегом в сервис, но ничего кроме заломленного пыльника не нашли (просто мож это связано как-то). дама-первая хозяйка, где-то подбила переднюю часть глушителя и он весь ушел чуть в сторону (это мне сообщили когда глушитель меняли). он в середине еще стучал о тепроуводители и я протягивала вокруг глушака шланг (кустарные работы). так что предполагаю что звук от движка. естественно никому на сервисе не хочется заморачиваться. есть неисправность понятная - взял да поменял. мне сказали, что ждать до победного. но если бы я ездила только вокруг своего дома.
если бы коробка, то звук давно должен был бы уйти, или стать тише. после присадки я откатала более 2000км.
После установки нового сцепления, проехал около 1000км, все четко мягко переключается, но практически сразу был шумок на холостых.Через недельку приехал к своим мастерам поделиться новостью, к машине даже не подходили, сказали если при выжиме сцепления пропадает шум, значит подшипник первичного вала в коробке, залей густое масло и присадку в коробку и все пройдет. Но почему тогда до замены, ничего не шумело? Вот собственно оно.
Daewoo Lanos 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2007
Daewoo Nexia, 2012
Daewoo Nexia, 2010
Daewoo Nubira, 2001
Комментарии 31
тарахтит подшипник первичного вала при недостаточном уровне масла в коробке.
после трассы масло растекается и уровень падает еще сильнее, потому на горячую и тарахтит сильнее.
долить через сапун 200-300 грамм масла и тарахтение уходит.
ohlomon1
Здравствуйте, такая же проблема, но начинает тарахтеть при прогретой коробке, на только что заведённой машине очень редко тарахтит или еще слышно, стоит поездить, остановить машину, поставить на нитралку, как звук отчётливо слышен.при езде не слышно.много чего почитал, до сегодняшнего момента думал на подшипник первичного вала, по первости вообще на гидрокомпенсаторы грешил.Но в один прекрасный тихий вечер, заметил, что при выжиме сцепления, тарахтенье пропадает. после просмотра
этого видео, уже грешу на диск сцепления.стоит SACHS, ставил года 3.5 назад, получается примерно 2 года спустя появился такой стук…еду сегодня в сервис(наконец-то время нашел), посмотрим что там скажут.
Удачи! Расскажите потом
Я поменял сцепление с выжимным, кулису, залил новое масло. И такая же хрень началась. Об лазал кучу форумов. Кому как везет, у кого то есть этот звук, у кого то его нет. Решил забить, так и продам в скором будущем. Главное что сцепление новое, кулиса новая. Ни каких проблем с переключением передач нету!
Так всё же как лечится?
Точек такая же хрень, только сцепление САКС, после замены 1000 км и появился такой грохот
to vicont70: лучше взять качественный российский, чем импортный noname.
to vicont70: Берите оригинальные, либо же российского качества но проверенные. А noname могут с Китая гнать вагонами.
to atomic: у меня тоже подшипник шумит,
to VAN JOHN: меняйте, пока не рассыпался.
to VAN JOHN: На замену пока шумит, иначе развалится.
Купил немецкие подшипники Kraft (290 за 1), "восьмёрочный" аналог. Достал этот шум. Поставлю- отпишусь.
to vicont70: Держите в курсе, будем ждать.
у меня стоит вой. после 60ти, не скажу что оч мерзкий, пробег 49000км, владелец я второй, у первого за 2а года было накатано 19000, менее чем за год я накатала все остальное, ступичные меняла, масло/фильтры/свечи меняю как полагается , думала МКПП (залила присадку ХАДО, поменяла масло). около 100-110 км вой более громкий, что может быть? подвеску дважды смотрели, все в норме.
to frau_helga: После замены ступичных подшипников вой не изменился?
Возможно воют сами покрышки.
про покрышки знаю. они звучат по другому=), после ступичных гул не ушел, такое ощущение что от мотора, было предположение что сифонит глушак где-то в начале, т.к. среднюю часть и заднюю я меняла, но на сервисе сказали что с глушаком все ок
to frau_helga: либо подшипник ступицы но вы его уже заменили, либо коробка тоже подшипник вой может издавать.
+ когда катала пассажира, сказал что что-то стучит на переднем правом колесе, мол люфт где-то. с водительского места мне этого не слышно, я бегом в сервис, но ничего кроме заломленного пыльника не нашли (просто мож это связано как-то). дама-первая хозяйка, где-то подбила переднюю часть глушителя и он весь ушел чуть в сторону (это мне сообщили когда глушитель меняли). он в середине еще стучал о тепроуводители и я протягивала вокруг глушака шланг (кустарные работы). так что предполагаю что звук от движка. естественно никому на сервисе не хочется заморачиваться. есть неисправность понятная - взял да поменял. мне сказали, что ждать до победного. но если бы я ездила только вокруг своего дома.
если бы коробка, то звук давно должен был бы уйти, или стать тише. после присадки я откатала более 2000км.
10.4. Возможные причины повышенного шума коробки передач
1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.
2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.
3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.
4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.
5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.
5а) Разгон – плавный или резкий.
5б) Равномерное движение – движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.
5в) Торможение двигателем – движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.
5г) На всех перечисленных выше режимах.
Шум подшипников
Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес. Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес. Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.
Бринеллирование
Для бринеллнрованил подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.
Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо. Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.
Лапингование
Лапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипни ков. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.
Заклинивание
Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачи ванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.
Питтинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.
Споллинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).
10.4. Возможные причины повышенного шума коробки передач
1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.
2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.
3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.
4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.
5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.
5а) Разгон – плавный или резкий.
5б) Равномерное движение – движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.
5в) Торможение двигателем – движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.
5г) На всех перечисленных выше режимах.
Шум подшипников
Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес. Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес. Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.
Бринеллирование
Для бринеллнрованил подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.
Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо. Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.
Лапингование
Лапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипни ков. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.
Заклинивание
Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачи ванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.
Питтинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.
Споллинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).
Читайте также: