Шевроле лачетти шумит выжимной подшипник
Здравствуйте, помогите пожалуйста. У меня такая ситуация, недавно приобрел Chevrolet Lacetti 1.4 , во время эксплуатации посторонний шум ” Гул ” а стоит мне только выжать сцепление гул прекращается, как отпускаешь педаль сцепления гул возвращается. Какие могу симптомы , может кто сталкивался и знает в чем дело. Заранее благодарен за помощь. А еще заметил то что 3-я передача периодически включается с хрустом. Масло в Кпп на уровне.
гул пропадает если на месте тачка стоит?
Нет, только когда выжимаешь сцепление гул прекращается.
здравствуй алекс.есть детские кровати старые помоему с бука сделаны с решоткой вобшем как манеж детский так там древесина очень звонкая я на конец прецепил обрезаную бутылку от минералко —-в крышке отверстие под диаметр деревяной планки и прикладуй ко всем агрегатам слышно лучше чем огрегат что у медиков что лёгкие слушают любой постороний звук услышиш. искать постороние шумы незаминимая вещ раньше у моторисиов были шлушалки с катанки идля уха плостмасовый пятак а это ещё лучше .
Комплект сцепления новый стоит, Valeo сцепление, корзина, выжимной. Прошло максимум 5 000 км.
Евгений – ну либо подшипник бракованый либо с первичным валом беда(а точнее с его подшипником внутри). уровень масла в коробке спотрели после замены сцепы? при замене комплекта вы присутствовали?(имеется в виду – точно ли подшипник заменили?)
Замену сцепления производил знакомый на своем сто, заменил он точно. В этом я уверен, уровень масла в норме. Единственное что он мне сказал что на маховике появилась коррозия, и мелкие трещенки. Ну это наверное вряд ли будет причиной этого звука. Я заметил то что и задняя передача с хрустом включается но не всегда и третья, и третья.
тогда вполне возможно что подшипник первичного воет. попробуйте сменить масло в коробке. Я как то помню на фиат дукато в воющую коробку залил ликвимоли гул почти пропал.
Понял, а может посоветуете какое лучше всего масло заливать в Кпп ?
у всех предпочтения разные. ктото льет синтетику ктото полусинтетику(как я например). у меня сальники потели и на повышенных оборотах был шум в кпп я залил газпромовскую полусинтетику для кпп. Езжу уже 2 года не воет и не потеет, маленький нюанс – в минус 10 и выше густовато получается но если зимой не имеется привычки после старта двигателя на холодную сразу мчать то ничего страшного в таком густом масле нет. за 2 года полюбому уже чтото да вылезло от неподходящего масла. попробуйте – цена вопроса смешная а помочь может и поможет. только масло нужно будет полностью слить(я поддон кпп откручивал и потом на герметик назад крышку усаживал-в поддоне остается масло и синтетику с полусинтетикой хз какой фирмы смешивать не стоит)
Всем привет!
Не нашёл ничего по своему вопросу и решил задать
Значит при выжиме педали сцепления появляется небольшой скрип и как будто бы чуть слышный щелчок
Появляется он если полностью отпустить и нажать педаль,что это может быть?
И ещё, немного гудит выжимной,при выжиме сцепы всё пропадает, нужно ли менять его в срочном порядке? (просто на тазу я так проездил тысяч 60 и ничего)
Вот и я с этим борюсь.
Смазал ось штока - не помогло.
До оси педали подбираться не удобно,если не смогу буду снимать педаль с кронштейном.
Ну давай попробуем разобраться.
1)Отчего гудит выжимной?
2)Что происходит с выжимным подшипником при нажатии на педаль сцепления?
3)Как влияет п. 2 на появление, исчезновения гула выжимного?
Или
я не знаю от чего он гудит, гудит и на холодную и на горячую при выжиме всё пропадает,когда отпускаешь педаль снова подгуживает
Гудят подшипники при вращении.
Причина гула подшипника качения - повреждение поверхности дорожек по которым катятся ролики,шарики, а так же повреждения поверхности самих тел качения.
Так же шумность подшипника увеличивается при отсутствии,недостаточном количестве, несоответствии типа или износе смазки.
Выжимной подшипник Лацетти постоянно вращается, так как всегда касается лепестков корзины сцепления и соответственно,если он не в порядке,должен шуметь всегда.
Более того, выжимая сцепление, мы нагружаем выжимной подшипник, а как известно при увеличении нагрузки поврежденные подшипники "поют" еще громче.
"А что ж там гудит у топикстара?" - спросит пытливый читатель.
Давай посмотрим какие подшипники перестают вращаться (гудеть) при выжимании сцепления.
Двигатель заведен, передача "нейтраль" естественно.
При условии, что авто стоит на месте и сцепление включено (не выжато), вращается первичный вал в коробке передач.
Шестерни первичного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями вторичного вала, которые свободно вращаются на нем (сам вторичный вал неподвижен,так как авто стоит на месте и колеса не вращаются).
И так, что мы видим - при включении, выключении сцепления вращаются или останавливаются следующие подшипники: два подшипника первичного вала и пять игольчатых подшипников шестерней вторичного вала.
Соответственно, что касается именно гула подшипника, пропадающего при нажатии на педаль сцепления, под подозрение попадают : роликовый и шариковый подшипники первичного вала, игольчатые подшипники шестерён вторичного вала.
Как то так.
Joni,
ИМХО это все личные ощущения по первости. Доедь до 5тык ,уверен, что все "пройдет".
ЗЫ хороший стук наружу вылезет.
__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)
Ноавя машина еще и 1000 не прошла, с самого начала при трогании ощущается вибрация (скорее постукивание) которое отдается в педаль сцепления. Потом все пропадает.
До дилера еще не доехал, может кто подскажет что может быть.
Может это из-за защиты картера?
Слушай, у меня тоже такое было 3 раза! тоже недавно купил, пробег 3 тыщи! Все эти 3 раза были на прошлой недели. Завожу машину, отпускаю сцепление, и слышу что вроде скрежета, такой громкий, мне аж сразу не по себе! Ёп думаю, все накрылось. Теперь вот жду, что будет дальше? Если будет продолжаться поеду к диллеру!
Ноавя машина еще и 1000 не прошла, с самого начала при трогании ощущается вибрация (скорее постукивание) которое отдается в педаль сцепления. Потом все пропадает.
До дилера еще не доехал, может кто подскажет что может быть.
Может это из-за защиты картера?
Привет, ребята!
Знаете, и у меня такое. Только это больше похоже на тык-тык-тык педали сцепления (как бы по ноге отстукивает), неважно, выжатое или нет, даже на холостом ходу.
Я всего проехала 200 км, машина с нуля. Но я ко всему придираюсь, поэтому поехала сразу к дилерам.
Мне сказали, что это особенность всех Лачей.
Так что.. это не проходит.. по крайней мере то, что у меня.
-
А ещё у меня при трогании двигатель как бы воет, что ли.. хотя надо последить за своей бывшей Поло и за папиной Бэхой.
Мне поставили тот же диагноз, "особенность всех Лачетти", так что я успокоился и уже практически не обращаю внимания.
Хорошая, блин, особенность) но рада тому, что , значит, мне не наврали) а то я с подозрительностью ко всему отношусь
-
Джони, да я тоже не обращаю, у меня на Фольксе Поло после починки КПП такая же фигня была. Только она потом прошла.
Кстати, мне в дилерском центре сказали, что это означает, что подшипники работают.
QUOTE=Die Kleine]Привет, ребята!
Знаете, и у меня такое. Только это больше похоже на тык-тык-тык педали сцепления (как бы по ноге отстукивает), неважно, выжатое или нет, даже на холостом ходу. Я всего проехала 200 км, машина с нуля. Но я ко всему придираюсь, поэтому поехала сразу к дилерам.
Мне сказали, что это особенность всех Лачей.
Так что.. это не проходит.. по крайней мере то, что у меня.
-
А ещё у меня при трогании двигатель как бы воет, что ли.. хотя надо последить за своей бывшей Поло и за папиной Бэхой.[/QUOTE]
Однодисковое сцепление на Шевроле Лачетти сухого типа с диафрагменной пружиной имеет несколько особенностей, которые влияют на его работу и обслуживание. Самая неприятная из них зарыта в конструкции выжимного подшипника. Дело в том, что он выполнен в одном корпусе с рабочим гидравлическим цилиндром и установлен в картере сцепления, регулировке и ремонту он, как правило, не подлежит, однако при необходимости можно отрегулировать ход педали.
Проверяем момент включения сцепления на Шевроле Лачетти
Положения педали сцепления.
Диагностика работы сцепления на Лачетти необходима в тех случаях, когда при переключении передач слышен посторонний шум шестерён из КПП, когда при движении на повышенной передаче при резком нажатии акселератора обороты двигателя растут быстрее, чем скорость и это может говорить либо об неисправностях в механизмах или приводе сцепления, либо некорректной регулировке свободного хода педали.
Также на работу сцепления может повлиять и воздух в системе привода, и состояние ведущего и ведомого дисков, и состояние главного и рабочего цилиндров с выжимным подшипником.
Диагностика своими руками
В процессе диагностики хода педали сцепления.
Чтобы убедиться в том, что сцепление работает нормально, проводим простую диагностику своими руками.
- Для этого затягиваем до конца стояночный тормоз и запускаем двигатель.
- На стабильных холостых оборотах начинаем медленно и плавно перемещать рычаг управления КПП в положение задней передачи.
- Как только слышим сопротивление коробки передач и шум шестерён, начинаем выжимать педаль сцепления до тех пор, пока передача не включится свободно, без усилий и лишнего шума.
- Измеряем расстояние от этой точки до момента, когда педаль утоплена в пол. Номинальное расстояние составляет 30–40 мм .
Это очень важный показатель, который может говорить о состояние всего узла.
Проверка показателей
Кроме этого, проверим и такие показатели:
- свободный ход педали не должен превышать 12 мм , в идеале около 6 мм , он проверяется перемещением педали от крайнего верхнего положения до момента, пока не почувствуем сопротивление;
- полный ход педали должен быть от 130 до 140 мм при полностью исправной системе и отсутствии воздуха в гидроприводе.
Ход педали должен быть от 130 до 140 мм.
Регулировка сцепления на Шевроле Лачетти
Как видим, особенных возможностей для регулировки сцепления производитель не предоставляет, тем не менее отрегулируем свободный и полный ход педали.
Она крепится на оси держателя педального узла и воздействует на поршень главного цилиндра при помощи штока, длину которого мы и будем регулировать.
- Для этого ослабляем контргайку и, проворачивая толкатель, добиваемся номинального свободного хода в 6–12 мм.
- После этого контргайку затягиваем и ещё раз проверяем свободный ход педали.
Полный ход педали сцепления при исправном узле должен соответствовать номиналу и быть в пределах 130–140 мм.
Читайте также: