Шевроле лачетти расточка блока цилиндров

Обновлено: 26.01.2025

Техцентр, Вячеслав, здравствуйте!

Добрый день! Скажите, пожалуйста, меня вот интересует переборка двигателя.

Chevrolet Lacetti, ГРМ провернуло.

16 клапанов у вас, правильно?

Понятно. Клапана встретились, да?

Я вас понял. Смотрите, по работе будет стоить 45 тыс. руб., остальное все запчасти.

45 тыс. руб. работа, а остальное?

45 тыс. руб. – установка, разборка, сборка. И запчасти. Там нужно, во-первых, смотреть голову на наличие направляющей, как она себя чувствует. Бывает такое еще, что и направляющая будет масло подъедать. Запчастей, я вам сразу скажу, еще где-то тысяч на 30. Это комплект ремня ГРМ, кольца съемные, клапаны, комплект прокладок, сальники.

На какую стоимость выходит?

Ну где-то в районе 70-75 тыс. руб.. Машина недорогая по запчастям.

Понятно. Гарантия какая?

Гарантию мы даем год без ограничения пробега, она может и стоять, а можете хоть на экватор на ней поехать. По срокам 3-4 дня максимум.

1-ый дорожный проезд, д. 7, стр. 4.

Jeep Compass

Я по поводу капремонта на Jeep Compass. Сориентируйте по стоимости, пожалуйста.

Работа – 55 тыс. руб., плюс запчасти 5-10 тыс. руб.

Что в эту стоимость входит?

Новая поршневая, новые цепи, надсечки на цилиндрах, прокладки, масло и т.д.

У меня такая ситуация. Я сегодня думаю купить машину, выгодный вариант за 250 тыс. руб., но пробег 200 тыс.км. уже идет, я так понимаю, что ни радиатор, ни двигатель особо не смотрели за все это время. Без камеры я просмотреть ничего нормально не могу. Заранее хочу подстраховаться, и понимать, что если я на ней неделю покатаюсь, и что-то сломается, то во сколько мне обойдется ремонт. Часто вы работаете с машинами Jeep?

Вот недавно делали ремонт автомобиля Jeep Compass, вам повезло.

То есть получается около 100 тыс. руб. выйдет ремонт двигателя, а сколько обойдется ремонт радиатора?

Радиатор выйдет дороже, более 140 тыс. руб., дорогие конусы.

Как вы считаете, стоит брать машину по такой цене?

Я считаю, что это нормальная цена, если автомобиль не гнилой. На последнем Jeep Compass, который мы ремонтировали, помимо двигателя меняли подрамник, потому что он сгнил напрочь. Это характерно для данного автомобиля. Подрамник стоит 12 тыс. руб.

Спасибо вам огромное!

Nissan Teana

Подскажите, вы компетентны в ремонте двигателей VQ25DE Nissan Teana J32?

Смотрите, у меня ошибка выскочила 0011 по датчику распределительного вала, вам знакомо такое?

А машина как ведет себя, заводится плохо?

Нет, все в порядке.

Тогда, наверное, нужно менять датчик распределительного вала.

Да, это логично, но интернет – наш враг, и, начиная там читать про эту ошибку, можно ужаснуться. Там и фазовращатели, и меняют прокладки, и еще что-то. У меня вопрос другого плана. На машине вообще двигаться можно?

Да, конечно можно, ничего не будет. Мотор никаких звуков не издает?

Нет, работает ровно, заводится легко. Смотрите, автомобиль был куплен мной позавчера, предыдущий владелец менял масло и отъездил на нем около 13-14 тыс. км. Он сказал мне его поменять. Возможно он отъездил на нем больше, и я допускаю такую ситуацию, что грязное масло уже со своими отложениями могло на этом клапане, грубо говоря, отложиться. И клапан фазовращателя может некорректно работать, поэтому он и выдал ошибку. Масло я поменял, соответственно, новое масло, вымыв старое, могло как-то забить каналы. Возможен такой вариант?

Возможен и такой вариант, но здесь нужно поменять с щадящей промывкой мотора 30-ти минутной.

Советуете мне еще раз поменять и промыть.

Да. Вы покупаете 5 литров масла, покупаете столько же щадящей масляной промывки, вливаете и гоняете минут 30-40. Затем сливаете и заливаете обычное масло.

Хорошо. И последний вопрос. Эта ошибка указывает якобы на то, что давления нет. Почему не срабатывает фазовращатель, потому что не хватает давления масла.

Да, из-за того, что каналы забиты, может быть такое тоже.

Машина едет нормально, она на газ реагирует хорошо, никаких посторонних звуков нет. Я двигаться на ней могу?

Да, можете двигаться.

То есть сейчас первым делом нужно промыть?

Да, вам в любом случае нужно промыть мотор. Следующий этап – замена датчиков.

Привет! Сегодня начну рассказывать, как я откапиталил свой двигатель в 11ый ремонтный размер. Я расточил двигатель из 1.4 в 1.8. То есть диаметр изменился с 77.9 мм до 80.5 (каждый ремонтный размер по 0.25 мм), ход поршня с 73.4 до 88.2 мм.
Блок, коленвал, шатуны покупал б/ушные. Поршни купил от бразильских автомобилей GM, через BamperDima. Так вышло намного дешевле. Так же новое: вкладыши (сразу 1ого ремонтного размера), маслонасос, ну и все остальное при капиталке: сальники, прокладки, МСК и тд.
Чем еще были выгодны поршни – лужей. То есть у заводских 1.8 эта лужа меньше, и мне бы пришлось снимать металл в ГБЦ для уменьшения СЖ. То есть СЖ моего 1.4/1.6= 9.5:1, заводского 1.8=9.7:1, у моего по расчетам СЖ=10.07:1
Специально купил блок, чтоб его собрать, а потом сразу разобрать машину и собрать.
Блок точили с зазором три сотки. Колено в первый ремонтный размер.
Зазоры в вкладышах проверяли пластигейджем (измерительная пластиковая калиброванная проволока). В коренных получилось 6 соток, в шатунных – 3 сотки. А по расчетам микрометром получался натяг 2 соток.
Блок 1.8 собрал еще летом, но не успел поставить. Мест не было и нужно было ехать на учебу.

В ноябре все-таки получилось его поменять. Попутно и поставил проставку масляного фильтра, убрал полностью ЕГР с его трубками. По ГБЦ: на холодную стучал один гидрокомпенсатор. Он был найден, первым же попался. Разобрали, промыли, прокачали. На клапанах было немного нагара, притерли. Маслосъемные колпачки хоть и были нормальные, все равно заменили на новые.
Собрали. Запускаем. Греем. Все проверяем.
Обкатка была такова: сначала всю ночь стояла работала на хх. На улице -15. На машине нет никакой тепло защиты. И защиты картера. Температура ДВС доходила до 97, при этом в салоне до 48. Масло заменили на следующий день, так как блок был законсерирован, все вымыть не удалось. Разрезали фильтр масляный – достаточно грязный, из стружки – два небольших кусочка металла.
Потом тысячу км ездил, держа обороты от 2200 до 4000, по совету Дмитрия. На второй тысяче уже, но редко, крутил до 5000. Первый 1500 км вообще не включал 5ую передачу. Процесс обкатки ускорила учебная практика, которая находилась в 30км от города. Ездил каждый день на машине. После 2000 км опять заменил масло. Фильтр не разрезал.
По мере обкатки выявилась проблема – при езде на скорости (кроме города) масло по датчику в проставке грелось до 120-130 градусов. Пришли на ум две причины: бедная смесь (прошивка была еще от 1,4) или близкое нахождение выпускного коллектора возле фильтра масла. При этом, обгорел и треснул масляный щуп.
Температура масла имела интересную особенность. При прогреве она на 20-25 градусов опаздывала по сравнению с температурой ОЖ. Когда нагревалась, при езде по городу держалась около 95`С. При езде за городом повышалась до тех же 120 градусов, но на первом же светофоре или пробке, падала до 95. А при остановке двигателя на короткое время могла упасть и до 70 градусов.
Купил термоленту и обмотал ей выпускной коллектор. Температура упала до 107-110 градусов. Для сравнения – температура ОЖ – 87 гр на ходу. Лучше стало, но это зимой, летом будет выше.

Итак, проект запущен, СПАСИБО ОГРОМНОЕ Виталию SVV за консультации и разжевывание информации…
Стандартный блок расточен до диаметра 80.5 мм.

Заказано (LDA 1.8):
1. Коленвал STD General Motors (96418467) (1 шт.)
2. Поршни STD 80.5 General Motors (96493393) (4 шт.)
3. Кольца поршневые комплект STD 80.46 General Motors (93742700) (1 шт.)
4. Вкладыши коренные комплект STD General Motors (93742705) (1 шт.)
5. Вкладыши шатунные комплект STD General Motors (93742707) (1 шт.)
6. Сальник коленвала передний General Motors (90183572) (1 шт.)
7. Сальник коленвала задний General Motors (96376569) (1 шт.)

Заказано (DOHC 1.6):
1. Палец поршневой STD General Motors (96350355) (4 шт.) диаметр идентичен 1.8
2. Гидрокомпенсатор General Motors (96376362) (16 шт.)
3. Маслосъемный колпачек General Motors (96840122) (16 шт.)
4. Комплект болтов головки блока цилиндров General Motors (94501031) (10 шт.)
5. Сальник распредвала передний General Motors (94580413) (1 шт.)
6. Прокладка клапанной крышки General Motors (96353002) (1 шт.)
7. Прокладка головки блока цилиндров General Motors (96963220) (1 шт.)
8. Прокладка коллектора впускного General Motors (96461130) (4 шт.)
9. Прокладка коллектора выпускного General Motors (96378805) (1 шт.)
10. Прокладка распредвала General Motors (94580413) (2 шт.)
11. Прокладка топливного насоса General Motors (96183170) (1 шт.)

UPD1 (DOHC 1.6)
Решил за одно обновить клапана
1. Клапан впускной двигателя General Motors (96440081) (8 шт.)
2. Седло впускного клапана General Motors (96388702) (8 шт.)
3. Клапан выпускной двигателя General Motors (96440079) (8 шт.)
4. Седло выпускного клапана General Motors (96388703) (8 шт.)
5. Втулка направляющая клапана двигателя General Motors (96103034) (16 шт.)

Дальнейшие работы:
1. Перепресовка новых поршней на штатные шатуны + на днище поршня снаружи сделать выточку в 1мм, чтобы разжать мотор + балансировка разновеса.
2. После установки коленвала сточка противовесов, чтобы они не задевали отливы блока
3. "Мозги", дроссельная заслонка и датчик положения коленвала остаются старые, гребенка датчика переезжает на новый коленвал.
4. Регулировка поршивки.

P.S.
Сейчас жду запчасти, по ходу проекта буду писать о результатах и прикладывать фотографии

При осмотре блока ДВС было принято решение - растачивать блок, менять поршни и кольца.
Соответственно жизнь двигателя, да и самой машины, сокращается, м что-то ммне подсказывает , что одной расточкой и заменой не обойдется.
А если расточить, допустим до 3-го ремонта, и поставить гильзу под родной поршень и кольцо(кольцо заменить).
Насколько я знаю поверхность цилиндра(там где ходит поршень) каленая. Вот насчёт гильзы ничего незнаю. Прочная ли она , насколько её хватит, и сколко она стоит.
По ценам: Расточка -4т.р., комплект поршней и колец 8т.р., работа =~20т.р.
Посоветуйте что-нибудь

Блок в царапинах, зазубринах.
Как объяснили - когда пробило катализатор вся грязь пошла в движок, вовремя не обратились и вот итог. Начало ТРЯСТИ на ХХ.
Насчет 0,25. Что мне придется поменять и заплатить в дополнение к вышеизложенному? Все знакомые отговаривают от расточки, якобы поездиешь ещё полгода, опять ремонт - в лучшем случае, а в худшем - замена блока (100 т.р).
Тихон Алексеевич, обнадёжь.

Все знакомые отговаривают от расточки, якобы поездиешь ещё полгода, опять ремонт - в лучшем случае, а в худшем - замена блока (100 т.р).
Ну я в кап ремонтах не шибко силён, но на счёт того, что на пол года хватит, это помоему чушь какая то.
Главное хорошего спеца найти с хорошим оборудованием.

ksvsurgut, а всё равно отваливать неплохо придётся:
1) найти гильзы под стандарт.
2) поршни+кольца
3) далеко не каждый современный мотор можно гильзовать, стенки тонкие у многих
4) работа по гильзовке тоже стоит не 100 р за цилиндр.
как вариант - контрактный мотор искать.
и кто -то ещё всё это собрать долженю

Так чтоже делать, чтоже делать?

"проблем быть не может"

ну хотябы примерно в тыс.км учитывая что эксплуатация в тяжелых условиях (СЕВЕРА) -40`С.
И кстати - что делать с пробитым катализатором в этом случае?

3) далеко не каждый современный мотор можно гильзовать, стенки тонкие у многих
4) работа по гильзовке тоже стоит не 100 р за цилиндр.
3) 1.4-1.6 лачевские - точно можно. ;-)
4) 600-1100р за гильзу.

И можно гильзовать без расточки - сфрезеровать имеющуюся гильзу и посадить новую.

Dmitriy Balashov добавил 26.07.2011 в 20:59
такой-же.
. или только блок цилиндров. Вообще нахаляву на разборах есть. Битых лачиков, к сожалению, уже очень много - поэтому найти запчасти не проблема, если задаться целью.

сфезеровать имеющуюся гильзу

не понял. Так там как? уже стоит гильза и её "просто" надо поменять?

уже стоит гильза и её "просто" надо поменять?
Я не настоящий сварщик, ;-) но по внешнему виду похоже, что в наших движках стоят чугунные гильзы, залитые в алюминиевый блок.

это по форме воздушного фильтра, или по левой опоре двигателя?
Я не настолько продвинутый специалист, чтобы представлять строение движка по таким отдалённым внешним признакам, поэтому гадал по снятому блоку цилиндров.

гадал по снятому блоку цилиндров.
понял.
то есть гильзуется?

кив-500 добавил 31.07.2011 в 15:38
3) 1.4-1.6 лачевские - точно можно. ;-)
4) 600-1100р за гильзу.
всё понял. наверное:)

кив-500 добавил 31.07.2011 в 15:39
Я не настоящий сварщик, ;-)
фрезеровщик?

Ответы из разряда:
Эдгар, мой мальчик, если тебя кто-нибудь спросит есть ли гильза в блоке ДВС на lacetti, то знай . (Смотрите на СТС - Даёшь молодёж)

Ответы из разряда:
не угодили, блин. прости пожадуйста

кив-500 добавил 31.07.2011 в 18:19
При осмотре блока ДВС было принято решение - растачивать блок, менять поршни и кольца.
Соответственно жизнь двигателя, да и самой машины, сокращается,
может не растачивать тогда, а как есть оставить?

Так я вот за гильзу поэтому и спрашивал. Если поставить её под родной размер, то характеристики не изменяться.

Ответы из разряда:
Эдгар, мой мальчик, если тебя кто-нибудь спросит есть ли гильза в блоке ДВС на lacetti, то знай . (Смотрите на СТС - Даёшь молодёж)
В "мой" сервис привозили новую нексию с лацеточным движком 1.6 после неудачной расточки + фильтр нулевого сопротивления + ещё какие-то кривые переделки и неправильное масло, что всё вкупе привело к повреждению стенок цилиндров и чего-то ещё - и отсюда вся моя инфа про гильзы и перегильзовку.
Движок успешно перегильзовали, остальное починили и она снова на ходу. Какбэ вот.

Как объяснили - когда пробило катализатор вся грязь пошла в движок - ЩИТО.

Тогда на прямотоке двигло сразу впомойку да? :D

Это ты из за вибрации на ХХ в дрыгатель полез?

когда пробило катализатор вся грязь пошла в движок - ЩИТО.
такое возможно-на принудительном ХХ отколовшиеся частица катализатора залетают в цилиндры

А перед "Вбиванием" катализатор снять не пробовали? :) говорят помогает. :)

По сабжу. купи себе другой дрыгатель бу. от калибры например.

Burz666, обвязывать его за..устанешь.
Всем давно известно, что прямоток на сток мотор ставят дебилы. Как и нулевик.
При суровом (НЕБЮДЖЕТНОМ !) тюнинге он даёт немного, но, на верхах. Многие мотор "акустически" тюнингуют :) Но это уже вопрос к задним банкам :) рядная 4-ка по опредлдению не может звучать :) Пердак недалёких выручает

извините конечно.. но какие 100т.р. за новый блок цилиндров ? откуда такая цена . у меня тоже случилась подобная беда, причина иная. в моём случае достаточно было поменять колено, но раз уж залезли так глубоко и обнаружили выроботку в цилиндрах сам согласился на капиталку, ибо ещё желаю ездить долго и счастливо.. с ремонтными поршнями оказалась засада полная, искали, ждали.. всё не то.. в итоге заказали новый GM-овский блок цилиндров в сборе (блок, поршни кольца, колено, шатуны, вкладыши) и он мне вылез в 45т.р. а когда документы выдали для перерегистрации номерного агрегата в гибдд, таможеные деклорации, накладные и т.п. там вообще он по докам обошелся моему поставщику в 37т.р

Мне весь ремонт с покупкой нового блока встал в 62 т.р. это "под ключ" как говорится, со всеми новыми расходниками, маслами, прокладками т.п. в итоге подсчитал хорошенько, капрем с расточкой, заказом поршней и коленвала мне бы обошёлся в 55-57т.р - разница если честно не великая. как думаете ?!
заказывали не у официалов, официалы в нашем городке совсем охренели.. 70т.р. просят за блок в сборе, а заказывают от туда же.

.. дэк вот, я это всё к чему.. пока ждали блок я обнаружил следующие варианты, но было уже поздно.
1) поршня можно изготовить кованые на заказ любого размера, для этого нужно только договорится, выслать посылкой использованый оригинал, и от моториста выдать нужные ремонтные размеры, изготовят и вышлют обратно например налложеным платежом.

2) также можно расточить до 1,6 и внести немного не сложных доработок - чего я очень захотел, но было уже поздно, блок был заказан и оплачен.. а проблем с расточкой до 1.6 никаких нет, добрый и уважаемый человек svv с этого форума мне всё рассказал, объяснил и был готов помоч, жаль что у нас не получилось сработать зря напрягал его вопросами, но теперь и на будущее знать буду..

3) гильзуется всё в наших лачах узнал так же от svv. а если лень, нет мозга и руки из попы у моториста\расточника - он скажет, что кнешно не гильзуется, и даже не растачивается.. купи ка у нас новый блок лучше))).. но я от гильзы отказался сразу, не внушает мне гильзовка\перегильзовка доверия почему-то

4) на счёт "поездишь пол года после расточки и опять ремонт" - фигня полная, качественно расточеный прямыми руками расточника на хорошем оборудовании и собраный руками хорошего моториста со всеми нормами в требуемых условиях мотор проходит точно не меньше, даже по логике если.. главное за машиной следить потом повнимательнее. Думаете новые блоки цилиндров отливают?, также точно сначало заготовка потом расточка, посматрите "how it made" по дискавери. Заметте что и новые моторы и не только на лаччиках дохнут не пройдя и половины своего заявленного ресурса и даже не всегда по вине потребителя. Думаете там на конвеере прям "глаз да глаз" чтоле?, также точно приходят запчасти с GM (блоки цилиндров, ГБЦ и т.п.) и собирают там такие же люди, которым свойственно уставать, не заметить, не подкрутить как надо, а ещё хуже просто забить потому что план не выполняется.. это же не роботы как на заводе BMW.
И у них как пить дать есть свои нормы, что-то вроде на 1000 машин одна навернётся сразу, 5ть тачек через полтинник пробега ещё 5ть через 100т.к. - и это нормально для завода..(я это к примеру) Если бы лаччи собирали индивидуально каждую как феррари, то и стоила бы она как феррари.
Ну а тут моторист работает один-вдвоём и только над вашим мотором и на совесть, несколько дней, а не в день по три собирает.

что касается катализатора.. мой был выбит ещё до покупки мною авто и корпус звенел, достало уже.. в машине ещё не так сильно как с улицы слышно, заказал у Evgen_81 пламик за что ему огромнейшее спасибо, пламегаситель и прокладки обошлись мне в 2500 с доставкой, в отличии от GM-овского пламика-оригинала ценой в 5000р.. не забываем что пламик это просто кусок металла, труба, зачем за него переплачивать в двое больше.. Сегодня забрал с почты посылку.

P.S Этот форум полезная вещь, многие тут работают и могут помоч в сложной ситуации.. главное не торопиться. До сих пор угнетение что на блок меня развели тупо, мог бы сделать всё красивше намного. Ну да ладно, всё что не выходит, всё к лучшему.. значит так должно было быть.

Вообщем. В сентябре 2011 расточил я двс поменял всю хуе. ю. ОТДАЛ ~50т.р. В конце января 2012 опять залило свечи. Поехал на сто(по гарантии 3000км) поменяли прокладку, начали менять свечи. прое..бали ввевртыш в цилиндр. вроде достали, но вкрутили свечу уже без ввертыша - типо "да мы сами вах..е" , после чего застучал клапан,до этого померли стойки. в итоге я смирился и отдал её перекупам за 200т.р.
вот такая история.
лачети покупать зарёкся, но просмотрев в диапазоне 500-600т.р. альтернативы не нашёл. а её к этому времени сняли с производства.
факаналайв

ksvsurgut, Что то вы какие -то страшные истории расcказываете. местные таксисты по 300тыков накатывают до первой капиталки. Стойки стабилизатора? так они копеешные, прокладка тоже.

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Chevrolet Lacetti

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Chevrolet Lacetti, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Chevrolet Lacetti.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Chevrolet Lacetti. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

внезапная остановка работы двигателя Chevrolet Lacetti;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Chevrolet Lacetti, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Chevrolet Lacetti, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Chevrolet Lacetti, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Chevrolet Lacetti;
замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Chevrolet Lacetti происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Chevrolet Lacetti глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Chevrolet Lacetti;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Chevrolet Lacetti с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Chevrolet Lacetti

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Chevrolet Lacetti. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Chevrolet Lacetti. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Chevrolet Lacetti от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: