Шевроле лачетти подача воздуха

Обновлено: 28.01.2025

Внимание! При нагреве повышается давление в системе охлаждения. Снятие крышки расширительного бачка при недостаточно остывшем двигателе может привести к травме.

1. Выключить выключатель кондиционера на автомобилях, оборудованных кондиционером.
2. Включить электровентилятор на максимальную скорость.
3. Установить регулятор обогрева на максимальный обогрев.
4. Включить зажигание.
5. Проверить поток воздуха из выпускного вентиляционного отверстия.

Перейти к разделу "Электрический вентилятор (автомобили с механическим управлением кондиционером и без кондиционера)"

1. Выключить кондиционер.
2. Установить рычаг регулятора температуры на максимальный обогрев.
3. Включить электровентилятор на максимальную скорость.
4. Когда двигатель достаточно остынет, снять крышку расширительного бачка.
5. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах.
6. Наблюдать протекание охлаждающей жидкости.

1. Проверить наличие следующих проблем:
   • Ограничения протекания в системе охлаждения.
   • Неисправность крыльчатки водяного насоса.
   • Неисправность термостата.
2. При необходимости отремонтировать систему охлаждения.

1. Установить на место крышку расширительного бачка.
2. После включения зажигания прогреть двигатель в течение около 20 минут. Проехать на автомобиле со скоростью 48 км/ч (30 миль/ч).
3. С помощью термометра измерить температуру наружного воздуха и температуру воздуха, выходящего из выпускного отверстия обогревателя.

1. Проверить наличие на автомобиле утечки холодного воздуха в следующих местах:
   • Передняя панель.
   • Корпус обогревателя.
   • Вентиляционные отверстия.
2. Проверить наличие препятствий под сидениями.
3. Устранить выявленные утечки или препятствия.

1. Выключить зажигание.
2. Установить регулятор температуры на максимальное охлаждение, а затем резко на максимальный обогрев.
3. Прослушать звук щелчка температурной заслонки непосредственно перед тем, как регулятор достигнет упора.

1. Проверить следующие характеристики температурной заслонки:
   • Рабочий ход.
   • Тросы.
   • Соединительные тяги.
2. Проверить точность температурных регуляторов при максимальном обогреве.
3. Проверить точность температурных регуляторов при максимальном охлаждении.

1. Установить ручку регулятора температуры на максимальный обогрев.
2. Запустить двигатель.
3. Проверить наощупь температуру впускного и выпускного шлангов обогревателя. Температура воздуха вокруг шлангов должна составлять не менее 29°c (84°f).

1. Промыть теплообменник обогревателя обратным потоком.
2. Слить систему охлаждения.
3. Заменить охлаждающую жидкость.
4. Прогреть двигатель до средней рабочей температуры.
5. Проверить наощупь температуру впускного и выпускного шлангов обогревателя.

Перепроверить систему согласно процедурам проверки "Положение органов управления/правильные результаты". См. "Неправильное распределение воздуха или отсутствует переключение режимов" в этом разделе.

1. Проверить заслонку обогревателя в полу и вентиляционную заслонку, чтобы получить нормальный воздушный поток и убедиться в правильности функционирования.
2. При необходимости отремонтировать.

1. Отсоединить выпуск обогревателя и проверить наличие препятствий.
2. Удалить препятствия из выпуска обогревателя.

Перейти к разделу "Электрический вентилятор (автомобили с механическим управлением кондиционером и без кондиционера)"

Проверить наличие препятствий в системе во впуске вентилятора и на воздушном фильтре, если на автомобиле он установлен.

1. Включить вентилятор на максимальную скорость.
2. Повернуть регулятор температуры с максимального обогрева на максимальное охлаждение.
3. Прослушать изменение воздушного потока.

1. Проверить следующие характеристики температурной заслонки:
   • Рабочий ход.
   • Тросы.
   • Соединительные тяги.
   • Органы управления.
2. Проверить точность температурного регулятора при максимальном обогреве.

1. Проверить систему на наличие препятствий между вентилятором и выпускными отверстиями системы.
2. Удалить обнаруженные препятствия.

1. Отключить разъем питания от электровентилятора под передней панелью на стороне пассажира автомобиля.
2. Включить зажигание.
3. Включить вентилятор.
4. Проверить напряжение на разъеме. Вывод фиолетового провода - положительный, вывод черного провода - отрицательный.

Проверить предохранитель f7 в блоке предохранителей приборной панели в блоке предохранителей двигателя.

1. Включить зажигание.
2. С помощью детектора короткого замыкания проверить наличие короткого замыкания в следующих местах:
   • Панель предохранителей - переключатель скорости вентилятора.
   • Переключатель скорости вентилятора - блок резисторов обогревателя.
   • Блок резисторов обогревателя - электровентилятор.
   • Переключатель скорости вентилятора - реле максимальной скорости вентилятора.
3. Устранить найденное короткое замыкание.
4. Заменить сгоревший предохранитель.

С помощью 12-вольтовой контрольной лампы проверить выводы электропитания на переключателе скорости вентилятора.

Устранить разрыв в проводке электропитания с переключателя скорости вентилятора на панель предохранителей.

1. Включить зажигание.
2. Установить переключатель электровентилятора в положение 4.
3. С помощью детектора короткого замыкания проверить наличие короткого замыкания в следующих местах:
   • Панель предохранителей двигателя - реле максимальной скорости вентилятора.
   • Реле максимальной скорости вентилятора - электровентилятор.
4. Устранить найденное короткое замыкание.
5. Заменить предохранитель ef3.

1. Включить зажигание.
2. Установить переключатель электровентилятора в положение 4.
3. Проверить подачу 12 вольт на вывод обмотки реле максимальной скорости вентилятора (hI) с вывода a7 переключателя скорости вентилятора.

1. Выключить зажигание.
2. Проверить наличие разрывов в следующих местах:
   • Предохранитель ef3 - реле максимальной скорости вентилятора.
   • Переключатель скорости вентилятора - реле максимальной скорости вентилятора.
   • Реле максимальной скорости вентилятора - масса.
   • Реле максимальной скорости вентилятора - электровентилятор.
3. Устранить найденные разрывы.

1. Отключить разъем блока резисторов.
2. Подключить один провод контрольной лампы с автономным электропитанием к одному из проводов на блоке резисторов. Другим проводом прикоснуться к каждому из остальных двух выводов.

1. Установить замок зажигания в запертое положение (locK).
2. Отключить разъем от блока резисторов.
3. Подключить перемычку с положительного вывода аккумулятора к любому выводу разъема.
4. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы проверить напряжение на выводе соответствующего провода на переключателе скорости вентилятора.
5. Повторить эту проверку на остальных проводах.

1. Прогреть автомобиль.
2. Оставить двигатель работающим.
3. Выполнить проверки, описанные в следующей таблице, и сравнить полученные результаты.

Если в каком-либо из этих положений не получаются правильные результаты, выполнить следующую диагностическую процедуру.

• Проверить правильность крепления соответствующей заслонки в системе к вакуумному приводу.
• Проверить соединение привода с заслонкой.
• Проверить правильность соединения вакуумного шланга.

Легко ли перемещается заслонка по всему рабочему ходу и закрывается ли она на обоих концах рабочего хода?

1. Установить привод заново.
2. Перепроверить систему согласно процедурам проверки "Положение органов управления/правильные результаты" в этом разделе.

1. Проверить вакуумный шланг на исполнительном механизме управления.
2. Проверить, не поврежден ли исполнительный механизм управления.

Перепроверить систему согласно процедурам проверки "Положение органов управления/правильные результаты" в этом разделе.

Отрегулировать заслонку обогревателя на полу и заслонку вентиляции, чтобы получить нормальный воздушный поток.

1. Снять выпуск обогревателя.
2. Проверить наличие препятствий в выпуске обогревателя.
3. Удалить препятствия из выпуска обогревателя.

Перейти к разделу "Электрический вентилятор (автомобили с механическим управлением кондиционером и без кондиционера)"

1. Проверить наличие препятствий в системе на впуске вентилятора и проверить воздушный фильтр, если он установлен на этом автомобиле.
2. Удалить препятствия во впуске вентилятора или заменить засоренный фильтр.

1. Установить переключатель вентилятора в положение 4.
2. Повернуть регулятор температуры с максимального обогрева на максимальное охлаждение.
3. Прослушать изменение воздушного потока.

1. Проверить заслонку регулятора температуры, тросы, соединительные тяги и органы управления.
2. Установить регулятор температуры на максимальный обогрев.

1. Проверить систему на наличие препятствий между вентилятором и выпускными отверстиями системы.
2. Удалить препятствия между вентилятором и выпускными отверстиями системы.

1. Проверить рабочий ход заслонки, трос, вакуумные приводы и соединительные тяги обогревателя салона и стекол.
2. При необходимости отрегулировать или отремонтировать.

1. На автомобилях, оборудованных кондиционером, установить переключатель кондиционера в положение off (ВЫКЛ).
2. На всех автомобилях установить максимальную скорость вентилятора.
3. Установить регулятор температуры на максимальный обогрев.
4. Включить зажигание.
5. Проверить воздушный поток из напольных выпускных отверстий.
6. Проверить крепление напольных выпусков.

Перейти к разделу "Электрический вентилятор (автомобили с механическим управлением кондиционером и без кондиционера)"

1. Проверить рабочий ход температурной заслонки, трос и соединительные тяги.
2. Установить максимальное охлаждение.
3. Проверить максимальный обогрев.

1. Выключить зажигание.
2. Установить регулятор температуры на максимальный обогрев, а затем резко на максимальное охлаждение.

1. Проверить рабочий ход температурной заслонки, тросы и соединительные тяги.
2. Убедиться в том, что температурная заслонка установлена в положение максимального охлаждения.
3. Проверить температурную заслонку в положении максимального обогрева.

1. Установить переключатель "вентиляция/рециркуляция" в положение "вентиляция" (сигнальная лампа не горит).
2. Установить регулятор температуры на максимальное охлаждение.
3. Запустить двигатель и дать ему прогреться.
4. Измерить температуру воздуха на впуске или обтекателе вентилятора и на выпускных вентиляционных отверстиях в салоне автомобиля.

1. Проверить перетекание нагретого воздуха из моторного отсека во впуск вентилятора.
2. При необходимости отремонтировать.

Проверить тросы на правильность прокладки, перегибы, задевание за проводку или иные детали панели приборов.

1. Отсоединить трос от температурной заслонки.
2. Несколько раз повернуть заслонку вручную.
3. Проверить заслонку на заедание.

1. Проверить заедающую заслонку на правильность положения оси, погнутость оси или покоробленный корпус.
2. При необходимости отремонтировать.

1. Установить на место трос на заслонку.
2. Проверить зазор между тросом и деталями передней панели.
3. Устранить обнаруженное задевание.

1. Сесть в салон автомобиля.
2. Закрыть двери и окна.
3. Включить зажигание.
4. Запустите двигатель.
5. Установить регулятор температуры на максимальное охлаждение.
6. Последовательно переключать скорость вентилятора, режимы и положения регулятора температуры, чтобы обнаружить шум.

Имеется ли непрерывный шум при высокой скорости вентилятора или в определенных режимах, но отсутствует на малой скорости или в других режимах?

Проверить вибрацию электромотора или узла вентилятора на каждой скорости вентилятора, ощупывая корпус электровентилятора.

Радиатор отопителя

При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через решетки, расположенные перед ветровым стеклом. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя.

Вентилятор отопителя и электронный регулятор скорости вращения электродвигателя вентилятора отопителя

Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора. Электродвигатель вентилятора может вращаться с четырьмя различными скоростями.
Распределение потоков воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков воздуха, который тягами связан с заслонками.
Управляя заслонками, регулятор направляет потоки воздуха через воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам, к нижним вентиляционным отверстиям в кожухе отопителя, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Из салона воздух выходит наружу через клапаны, установленные за боковинами заднего бампера.
Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха (при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги) служит система рециркуляции воздуха. При нажатии на кнопку включения режима рециркуляции воздуха заслонка системы рециркуляции перекрывает доступ наружного воздуха в салон автомобиля и воздух в салоне начинает циркулировать по замкнутому контуру без обмена с наружным воздухом. При этом в кнопке загорается сигнализатор.
Часть автомобилей комплектуется системой кондиционирования воздуха. Система кондиционирования предназначена для снижения температуры и влажности воздуха в салоне. Кондиционер включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной в блоке управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при этом должен быть включен вентилятор отопителя. При включении кондиционера загорается сигнализатор, расположенный в кнопке выключателя кондиционера.
Компрессор   кондиционера установлен на кронштейне двигателя спереди, под насосом усилителя рулевого управления. Компрессор приводится поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена электромагнитная муфта, осуществляющая включение-отключение вала компрессора от шкива по сигналам ЭБУ.
После компрессора пары хладагента поступают в конденсатор, расположенный перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Далее хладагент поступает в ресивер  , который закреплен на конденсаторе с правой стороны.
Из ресивера хладагент поступает в редуктор  , а затем в испаритель  , расположенные под панелью приборов в корпусе отопителя.
Охлажденный таким образом воздух поступает в салон автомобиля. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий цикл повторяется. На трубопроводах высокого и низкого давления установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы кондиционирования. На трубопроводе высокого давления установлен датчик давления хладагента.
Датчик давления выдает сигнал ЭБУ, который управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости от величины давления хладагента и скорости движения автомобиля. Кроме того, по сигналам датчика давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при слишком низком или высоком давлении хладагента в системе.
В штуцере трубопровода под датчиком давления установлен запорный клапан, который закрывается при отворачивании датчика. Поэтому при замене датчика давления утечки хладагента из системы кондиционирования не происходит.
Хладагент в системе кондиционирования находится под высоким давлением. При работах, связанных с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать его попадания в глаза, на кожу и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом помещении. При заправке системы кондиционирования следует использовать только материалы, рекомендуемые заводом-изготовителем. Запрещается проводить сварочные или паяльные работы на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования следует проводить на специализированных сервисах. Для поиска утечек в системе применяется специальное оборудование, при этом в систему вводится специальное контрастное вещество, позволяющее обнаружить места даже незначительных утечек. После удаления хладагента обязательно нужно откачать из системы воздух, чтобы удалить возможные остатки влаги.
Перед заправкой в систему необходимо добавить специальное масло, рекомендованное заводомизготовителем.

Детали вентилятора отопителя: 1— крыльчатка; 2 — основание; 3 — электродвигатель вентилятора; 4 — кожух электродвигателя; 5 — подкладка электродвигателя; 6 — держатель электродвигателя; 7 — хомут.

Система кондиционирования воздуха: 1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления.

Сегодня "дошли" руки доделать патрубок для забора воздуха из под капота (зимний вариант). Был приобретён патрубок от ВАЗ 2110 за 150 рублей, деталь так и называется патрубок зима /лето.

Пластмассовую деталь в виде крышки в районе забора воздуха решил убрать, обычный пластик может расплавиться в таком горячем месте.

В феврале 2017 (на стоковом варианте)года при снятии показаний температура на впуске была 17-20 град. при прогретом двигателе.

Запчасти

Chevrolet Lacetti 5D 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 75

Главная задача этого внедрения даже не экономия топлива. А ускоренный прогрев двигла зимой. При этом в салоне начинает греть печка раньше. Только плюсы. И ресурс двигателя продлевается. Буду тестить этой зимой еще. В прошлом году зиму отменили))) не получилось

Ну как, начал тест?

К сожалению нет. Зима опять мимо прошла))) вот вроде намечается что минус появится)))

Да, не густо у вас :) при такой погоде и езде из дома на работу у меня расход около 13. Поэтому спрашиваю :)))

Сам бог велел. А если по трассе то тем более. Почитай у меня в бж. Там 2 поста этому посвещается.

Самое интересное, что этим озадачиваются жители теплых регионов :)

Ну. Тут могу сказать что и тут не помешает. в нордост при -10 все -40. машину прогретую выстужает за минуту. Вожу детей на занятия. Малые пробеги. Нагреть салон нужно быстрее. Быстрый прогрев двигателя никому не повредит. И это не только расход, но и ресурс двигателя. При этом другая сторона данного устройства это холодный впуск. А летом у нас до 50. Машина уже не едет. Да и люблю все изучать. Что не попробовать))) Просто жить прокладкой между сиденьем и рулем скучно)))

Вот думаю. Если и буду городить подобную систему, хочу либо автоматику, либо заслонку на кнопке. Но клапан от Лады мне не очень понравился.

Но это зимой надо снимать.Зимой подогреваться должен.

Здравствуйте. У меня лачетти 1.4.Решил поделиться решением проблемки с затупами в жаркую погоду. Долго думал тоже. Ничего переносить не надо, кусочек пеноплекса, аккуратно вырезаете, чтоб гайка дтвв и штейкер были изолированы от подкапотное темпиратуры. Гайка дтвв не нагревается и не подогревает сам сэнсор в нутри коллектора. Машина более отзывчево реагирует на педаль газа. А расход топлива уже зависит от водителя при этом.

Появились тоже тупняки… Заменил датчик, почистил дроссель. Всё шланжики проверил. Всё нормализовалось. Температура на впуске немного ниже воздуха. А так нет ни каких проблем.
Для зимы темка то что надо.

А на улице сколько?

+40° … на солнце больше.

Всем доброго вечера! Отличная тема… лучше чем датчик заматывать изолентой. Авто гораздо быстрее прогревается, и аппетит по меньше. Для зимы то что надо! Автору респект, а всем кто против -ИДИТЕ ЛЕСОМ!

Установилась жара, в тени температура воздуха 35 -38. Ну так вот у машины начались тупняки при малом открытия дросселя после простоя на жаре. Подключился через ОБД температура воздуха на впуске 57 — 60 градусов, и ничего с этим сделать нельзя. Так, что 30 градусов на впуске это нормальная температура, а для зимы даже очень нормальная ))

Вчера при простое в пробке всмомнил про замеры температура воздуха поднялась до 56 градусов. При температуре окружающего воздуха 7 град.
Тоже самое происходит если вы остановились и заглушили авто минут на 5-10 (двиг полностью прогрет). В начале следующей поездки температура воздуха будет 35 -40 и начнёт медленно падать при движении.

Экономисты хреновы делать вам не…й всякой х…й занимаетесь за литр бенза удавитесь, езжай давай, делай свои замеры, всю свою экономию за зиму искатаешь, хау я все сказал

Поворачиваем пальцем фиксатор оболочки тяги регулятора температуры и отсоединяем тягу от рычага заслонки.

Повернув фиксатор оболочки тяги распределительных заслонок, отсоединяем тягу от привода заслонок (для наглядности показано на снятом отопителе).

Шлицевой отверткой отжимаем две защелки центральной облицовки панели приборов.

Расположение защелок на центральной облицовке

Снимаем облицовку, преодолевая сопротивление пружинных фиксаторов.

Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от выключателя аварийной сигнализации.
Нажав на фиксаторы колодок, отсоединяем две колодки проводов от блока управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием

и снимаем центральную облицовку панели приборов с блоком управления.
Для замены лампы подсветки…

…пинцетом поворачиваем и вынимаем лампу из блока.
Снимаем с лампы светофильтр, переставляем на новую лампу W1,4W и устанавливаем лампу в обратной последовательности. Аналогично меняем остальные лампы.
Для замены тяги

крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления фиксатора оболочки тяги.

Поворачиваем фиксатор оболочки.

Поддев отверткой, отсоединяем тягу от рычага блока.
Устанавливаем новую тягу в обратной поседовательности. Аналогично меняем другую тягу.
Для замены блока управления снимаем с него обе тяги.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления блока.

Снимаем блок управления с центральной облицовки панели приборов.
Устанавливаем блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием в обратной последовательности.

Элементы системы питания двигателя:1 — топливный фильтр; 2 — топливный бак; 3 — адсорбер; 4 — вентиляционная трубка; 5 — наливная труба; 6 — трубка подвода воздуха к адсорберу; 7 — топливный модуль; 8 — трубка нагнетательной магистрали; 9 — трубка сливной магистрали; 10 — гравитационный клапан; 11 — гофрированный шланг подвода воздуха к дроссельному узлу; 12 — дроссельный узел; 13 — клапан продувки адсорбера; 14 — впускной трубопровод; 15 — вакуумный резервуар в сборе с клапаном системы изменения длины впускного тракта; 16 — топливная рампа; 17 — клапан рециркуляции отработавших газов; 18 — проставка клапана рециркуляции; 19 — форсунки; 20 — воздушный фильтр; 21 — резонатор; 22 — воздухозаборник; 23 — тройник

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак состоит из двух сваренных между собой стальных штампованных частей. Заливная горловина соединена с баком пластмассовой бензостойкой трубкой, закрепленной на патрубке бака хомутом. В пробке заливной горловины установлены клапаны, предотвращающие деформацию бака при изменении давления внутри него. Верхние части наливной трубы и топливного бака соединяет пластмассовая вентиляционная трубка, служащая для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке топливом.
В баке установлен топливный модуль, в состав которого входят топливный насос, регулятор давления топлива, датчик указателя уровня топлива и резистор контрольной лампы резерва топлива.
Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок, закрытый крышкой.
Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель, расположенный в комбинации приборов.
Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля.

Топливный модуль: 1 — корпус модуля; 2 — регулятор давления топлива; 3 — крышка модуля; 4 — штуцер сливной магистрали; 5 — штуцер нагнетательной магистрали; 6 — электрический разъем; 7 — поплавок датчика указателя уровня топлива; 8 — резистор контрольной лампы резерва топлива; 9 — датчик указателя уровня топлива

Топливный насос

Топливный насос выполнен неразборным узлом и при выходе из строя его необходимо заменить. На входе в насос установлен сетчатый фильтр.
Производительность насоса не менее 60 л/ч.
От насоса топливо под давлением подается к топливному фильтру

Топливный фильтр

Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр закреплен на топливном баке спереди справа. После фильтра топливо подводится к тройнику и через него — к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.
Топливный насос создает в системе избыточное давление, превышающее рабочее давление топливных форсунок.
Регулятор давления топлива обеспечивает сброс излишков топлива по сливной магистрали в топливный бак.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива неразборный, при выходе из строя он подлежит замене. Во время работы двигателя регулятор поддерживает давление в нагнетательной магистрали в пределах 2,8–3,3 бар.
Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками.

Топливная рампа в сборе с форсунками

Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя болтами.
Форсунка фиксируется на рампе металлической запорной скобой и уплотняется в рампе и впускном трубопроводе резиновыми кольцами.

Форсунка

На выходе форсунки имеется распылитель с двумя соплами, через которые топливо впрыскивается во впускной канал трубопровода.

Распылитель форсунки

Управляет работой форсунок ЭБУ (электронный блок системы управления). При обрыве или замыкании в обмотке форсунки, последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
Воздух поступает в двигатель через воздухозаборник, резонатор, воздушный фильтр, гофрированный резиновый шланг, дроссельный узел и впускной трубопровод.
Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом обеспечивает очистку всасываемого воздуха, а резонатор — глушение шума воздуха на впуске. Воздухозаборник и резонатор расположены под правым передним крылом, а воздушный фильтр расположен в передней части моторного отсека справа.

Дроссельный узел в сборе

Регулятор холостого хода

Для всех режимов работы двигателя в ЭБУ запрограммированы (калибровкой) требуемые обороты холостого хода, зависящие от температуры охлаждающей жидкости, скорости автомобиля, напряжения на выводах аккумуляторной батареи и состояния системы кондиционирования воздуха.
Регулятор состоит из электродвигателя и редуктора, передающего вращение от вала электродвигателя на вал дроссельной заслонки. Угол открытия дроссельной заслонки на оборотах холостого хода составляет 0–24°. При выходе из строя регулятора холостого хода подлежит замене весь дроссельный узел.
Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод. Из общей полости впускного трубопровода —ресивера—воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров.

Впускной трубопровод ресивер

Для улучшения наполнения цилиндров во всем диапазоне нагрузок и оборотов двигателя применена система изменения длины впускного тракта.

Расположение заслонок системы изменения длины впускного тракта в ресивере впускного трубопровода

Конструкция впускного трубопровода позволяет по командам, поступающим от ЭБУ, изменять длину каналов подвода воздуха к цилиндрам двигателя.Для этого в ресивере впускного трубопровода на общем валу установлены четыре заслонки (по одной для каналов каждого цилиндра). При повороте вала заслонки открывают одни каналы и закрывают другие, направляя воздух в цилиндры двигателя то по короткому, то по длинному пути.

Элементы системы изменения длины впускного тракта

Отработавшие газы отбираются из выпускного коллектора через канал, выполненный во фланце патрубка 4-го цилиндра…

…и подводятся по каналу в головке блока цилиндров к клапану рециркуляции отработавших газов (через
проставку).

Элементы системы рециркуляции отработавших газов: клапан; металлическая прокладка; проставка; гофрированная трубка

В зависимости от режима работы двигателя по сигналам электронного блока управления клапан рециркуляции регулирует количество отработавших газов, поступающих на догорание во впускной трубопровод.
В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, включающая адсорбер, установленный под днищем автомобиля рядом с задним правым колесом, и электромагнитный клапан продувки адсорбера, прикрепленный к кронштейну впускного трубопровода.

Адсорбер: 1 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану; 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу; 3 — вентиляционный штуцер AIR

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью TANK, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью PURGE соединен трубкой с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью AIR — с атмосферой.
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трубопроводом.

Клапан продувки адсорбера

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе.
Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов электронного блока и тем интенсивнее продувка.

Читайте также:

  
• Двигатель n4jb форд проблемы и недостатки
  
• Двигатель пежо 3008 150 л с ресурс двигателя
  
• Лансер 10 отключить иммобилайзер
  
• Магнитола hyundai h cmd7079 инструкция
  
• Водитель наземного транспорта кто это