Шевроле лачетти обработка порогов
Какие условия должны быть выполнены заводом производителем для того, чтобы автомобиль долго не подвергался воздействию коррозии? В первую очередь необходимо использование качественного стального листа, не мене важен грунт, накладываемый на поверхность и, наконец-то, качественная мастика.
Если все эти условия соблюдены, то автомобиль сможет прослужить вам несколько десятков лет и на нем не появится и следа ржавчины. Однако заинтересован ли производитель в столь долгом жизненном цикле автомобиля? Он дает машине гарантийный срок, после истечения которого можно считать жизненный цикл законченным.
Так что приходится мириться с тем, что заводская антикоррозийная защита далека от совершенства. Итак, в наличии автомобиль Шевроле Лачетти, очень популярный в России автомобиль. Завод производитель гарантирует нам отсутствие ржавчины в течении 6 лет, но при условии, что автомобиль будет проходить регулярные проверки.
На первый взгляд ржавчину можно и не заметить, все-таки стальной лист Шевроле Лачетти покрывают несколько слоев заводского антикоррозийного грунта. Помимо этого днище машины покрыто толстым слоем пластизола, такой же слой имеется в нишах колесных арок. Однако если проводить осмотр более внимательно, то можно выявить уязвимые места. Даже на сравнительно новом автомобиле можно обнаружить очаги коррозии, находятся они на торце металлического среза задних арок. Они практически ничем не защищены, всего лишь тонким слоем заводского грунта.
У Шевроле Лачетти отсутствует дополнительный слой антикоррозийной мастики в местах крепления элементов подвески к кузову. Такие места постоянно подвержены повышенным нагрузкам, заводской грунт покрывается сеткой трещин и разлетается. Если при помощи бароскопа заглянуть в глубины скрытых полостей кузова Шевроле Лачетти, то можно увидеть там все, что способствует появлению коррозии.
Так что рекомендуется произвести антикоррозийную обработку своими силами, причем до наступления холодов. Используется при этом воско-маслянистый ML-состав. Днище и колесные арки больше всего подвержены коррозии, так что обработку стоит начать именно оттуда. Вымываем плоскость арок и днища мощным напором воды.
Теперь нужно оставить Шевроле Лачетти сушиться, длительность - 24 часа. Работу лучше всего производить на открытом воздухе, при температуре воздуха не менее +20 градусов по Цельсию. Чтобы облегчить работу, можно поднять автомобиль на бок. Удаляем колеса, тормоза и ступицы покрываем полиэтиленом, дабы их не запачкать. Кроме этого придется снять передний бампер и крылья.
Находим отслаивающиеся части заводского покрытия и удаляем их. Ржавые места нужно зачистить до голого металла, потом обработать поверхность ортофосфорной кислотой, снова промываем водой и ждем просыхания. Чтобы ускорить процесс, можно использовать теплую струю воздуха из пылесоса. Особое внимание следует обратить на концы порогов, именно в этой области чаще всего отдирается краска. На зачищенные места накладываем слой грунта, далее слой мастики, в три слоя. Так же рекомендуется обработать поверхность под бампером
При ремонте нового автомобиля избегайте шпаклевания, насколько это возможно. Всегда, когда это возможно, используйте альтернативные методы.
- Большинство лакокрасочных материалов содержат вредные при вдыхании или проглатывании вещества. Прежде чем открывать емкость с лакокрасочным материалом, прочтите этикетку.Наносите краску только в хорошо вентилируемом месте.
- Пролитую краску засыпьте песком или немедленно вытрите.
- При окраске используйте респиратор установленного образца, перчатки, средства защиты глаз и соответствующую одежду. Избегайте контакта с кожей.
- При попадании краски в рот или на кожу тщательно промойте водой. При попадании краски в глаза промойте водой и немедленно обратитесь к врачу.
- Лакокрасочные материалы огнеопасны. Храните их в безопасном месте, берегите от искр и огня, не курите.
Зачистите место двусторонней шлифовальной машиной и наждачной бумагой №80. Очистите средством для удаления воска и смазки.
- Смешайте шпаклевку и отвердитель в соответствии с инструкциями производителя.
- Шпаклевка на основе полиэфирной смолы. Наполнитель.
Двусторонняя шлифовальная машина, плоскошлифовальная машина, ручной напильник, наждачная бумага №80, №120, №240, средство для удаления воска и смазки, технические салфетки.
Грубо зачистите место двусторонней шлифовальной машиной и наждачной бумагой №80, затем зашлифуйте наждачной бумагой №120. Заполируйте наждачной бумагой №240. Очистите средством для удаления воска и смазки.
Двусторонняя шлифовальная машина, наждачная бумага №400, средство для удаления воска и смазки, технические салфетки.
Ручной напильник, двусторонняя шлифовальная машина, наждачная бумага №240, №320, №400, №600, средство для удаления воска и смазки, технические салфетки.
Зашлифуйте ремонтируемое место вручную наждачной бумагой №240, пока оно не станет ровным. Зашлифуйте все перекрашиваемое место двусторонней шлифовальной машиной и наждачной бумагой №320- 600.
ПРОЦЕДУРЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ КОРРОЗИИ
Коррозия начинается сразу же, как только поверхность стали приходит в контакт с атмосферой. Ситуация ухудшается при воздействии морского ветра, дорожной соли, дождя, снега и промышленных осадков. Существует множество способов защиты автомобилей от коррозии. Для защиты кузова автомобиля его покрывают грунтовками, грунтовочными покрытиями и красками, которые наносят электрораспылителем или пульверизатором.
Внимание! АНТИКОРРОЗИОННЫЕ средства содержат вещества, вредные при вдыхании, проглатывании или попадании на кожу. При работе с подобными средствами используйте комбинезон, перчатки, средства защиты глаз и респиратор установленного образца.
Всем привет! Пока стоят последние теплые деньки, с отцом на даче принялись заниматься своими авто. Так как на своих машинах собираемся ездить пожизненно , уделили внимание кузовам. Отцу в порогах заткнули материей дренажные отверстия и залили мовиль в пороги по 0,5л на каждую сторону. Через пару дней езды, отец потом тряпки убрал, излишки вылелись, пороги изнутри смазались, хотя машина у него в идеале, большой необходимости в этом не было, но в рамках профилактики лишнем не будет. Мои пороги подверглись коррозии снизу, поэтому я их отмыл, обработал преобразователем ржавчины, нанес 2 слоя мастики, которая при высыхании становиться как резина, обладает антикоррозионными свойствами. Отсутствовала одна заглушка в пороге, заранее заказал, поставил. Ниша запасного колеса в багажнике тоже повидала не мало. Запаски, ее крепежа нет, когда то там болталось полнарозмерное колесо, которое все там пошеркало до металла. Обработал и нишу. За сутки все полностью высохло. Результатом доволен, Осталось найти докатку, ее крепеж и пенопластовую штуку для инструментов. Позже
тоже залью мовиль в пороги, чтобы хоть как то продлить жизнь кузова.
Есть пара вопросов:
1) есть ли смысл салон дополнительно шумить? Будет ли эффект, если использовать не самые дорогие материалы?
2) Если есть еще рекомендации и советы по антикоррозийной обработке кузова, так же пишите, может еще какие проблемные места обязательно обработать надо, может кто поделиться какимито хитростями, так же буду благодарен!
Желаю всем удачи и успехов!
Обработал ржу потом, фоток после обработки не сделал, забыл. Ржа ушла, остался серый голый металл. Родной слой с кузова отдирать не стал, намазал поверх.
Была промотана заглушка, грязь набилась. Обязательно следите за этими заглушками, проблем потом куча если их нет.
Ниша вся поцарапана полноразмерным колесом, при покупке машины лежало зимнее колесо, валялся домкрат и балонник, но ржавчины почти нет, здесь было всегда сухо, повезло.
Самые простые способы обработать пороги мовилем 2022 года
Кузов автомобиля нуждается в звукоизоляции, защите от ржавчины. Наружные элементы покрыть подходящей мастикой достаточно просто. Внутренние полости обработать гораздо труднее. При этом именно внутри них может накапливаться влага, образовываться очаги коррозии.
Если не проводить такие процедуры, то кузов может сгнить за несколько сезонов. Опытные владельцы авто проводят обработку примерно один раз за два года. Делать это достаточно просто, поэтому проводить данную процедуру сможет даже новичок.
Через наружные отверстия
Антикоррозионную обработку скрытых полостей можно провести с помощью Мовиля с цинком, который предлагается в виде спрея в баллончике с трубкой, а также аналогичное средство с добавками бронзы в бутылке. Еще понадобится шприц емкостью 30 кубиков с трубкой вместо штатной иголки, щетка для покраски.
Перед началом обработки нужно подготовить порожек, демонтировав внутреннюю и наружную накладку, а средство поставить на солнце для нагрева.
Далее проводить обработку в следующей последовательности:
- Снять заглушки на боковой поверхности порожка с помощью отвертки.
- Вставить трубку баллона в образовавшиеся отверстия подальше, задуть внутрь содержимое, поворачивая трубку в разных направлениях. При этом следует формировать хотя бы два слоя.
- На следующем этапе тщательно взболтать бутылку с Мовилем. Открыть крышку и набрать состав с помощью шприца. Ввести содержимое во внутреннюю полость порога. Проделать такую же процедуру по всем отверстиям.
- Затем с помощью щетки промазать этим же средством снаружи пороги. После высыхания частицы бронзы остаются сверху.
На последнем этапе следует установить заглушки на место. Таким образом, обработка порога этим методом не требует каких-либо серьезных временных и физических затрат.
Из салона под наклоном
В старые автомобили можно заливать большое количество Мовиля внутрь порогов. Перед проведением работ следует поставить машину на наклонную поверхность так, чтобы передняя часть была направлена на подъем. Под задние колеса лучше подложить какой-нибудь упор в виде камня или доски.
Затем нужно выполнить следующие действия:
- С помощью домкрата следует поднять передок с левой стороны как можно выше.
- Снять с боковой стенки спереди двери слева от руля часть обшивки.
- Аккуратно влить в открывшееся отверстия содержимое трех литровых бутылок с помощью лейки.
- Проделать такие же процедуры с противоположной стороны.
При проведении данных работ не следует экономить Мовиль, поскольку внутри порогов технологически предусмотрен усилитель, отверстия которого находятся на определенной высоте. Это средство должно проникнуть в самые отдаленные точки внутренней полости.
Все излишки автомобильного консерванта стекут через самые мелкие отверстия. Затвердевшая масса внутри создаст надежную защиту от коррозии. Такую процедуру рекомендуется проводить периодически хотя бы раз в два года. Особенного внимания требуют старые автомобили.
Как обработать пороги автомобиля Мовилем
Любой автомобиль нуждается в уходе, который включает в себя защиту от ржавчины и проведение звукоизоляции. При обработке наружных элементов, проблем, как правило, не возникает. А вот покрытие внутренних полостей зачастую занимает много времени. В решении вопроса помогает Мовиль.
Любой хороший владелец следит за чистотой своего автомобиля. Но не все процедуры получается проводить из-за труднодоступных мест. Для обработки таких участков автовладельцы привыкли использовать Мовиль. В его составе находится олиф, машинное масло и растворитель ржавчины. Однако обработку Мовилем лучше осуществлять с самых первых пор приобретения автомобиля, а не ждать, когда половина кузова покроется ржавчиной.
Обработка через наружные отверстия. Процедуру по удалению ржавчины на труднодоступных деталях можно проводить, используя Мовиль с цинком. Он продается в виде баллончика с длинной трубочкой. Также в магазинах можно найти раствор в обычной бутылке. Кроме самого раствора, понадобится шприц и щетка. Перед работой Мовиль нужно подогреть — можно поставить на солнце.
Перед тем, как начать процедуру, следует подготовить порог. Для этого нужно демонтировать накладки с внешней и внутренней стороны. Обработка проводится по следующим пунктам:
- Вооружившись отверткой, снять заглушку на боковой стороне порога.
- Трубочку баллона с Мовилем вставить в открывшееся отверстие. Затем нажимать на кэп баллончика. Чтобы содержимое попало во все области, нужно поворачивать трубку в разные стороны. Для более лучшего результата, процедуру нужно повторить 2 раза.
- Набрать Мовиль в шприц и вводить состав во все отверстия порожка.
- Сверху пройтись щеткой, смоченной в растворе.
После проведенных операций, заглушки можно устанавливать обратно. Как видно, обработка с наружной стороны не занимает много времени.
Обработка через салон. В более старых автомобилях, обработку Мовилем можно производить через салон. Для этого необходимо установить машину под наклоном так, чтобы перед был выше. Рекомендуется установить под задние колеса любой упор.
Обработка через салон предполагает:
- Поднятие авто домкратом так, чтобы левый порог был немного выше.
- Снятие обшивки на передней части возле руля.
- Заливка раствора в образовавшееся отверстие при помощи небольшой лейки.
Затем вышеперечисленные процедуры нужно проделать с другой стороны. Если обработка проводится через салон, не стоит экономить Мовиль, так как средству необходимо проникнуть как можно глубже через усилители.
Итог. Обработка Мовилем необходима для каждого автомобиля. Средство, попав внутрь, обеспечит долгосрочную защиту от ржавчины. Процедуру лучше проводить хотя бы раз в год.
Машина сгнила, а пороги как новые. Сделал вечный антикор порогов, не потратив ни копейки. Делюсь
Сохранить пороги автомобиля на долго, не допустить образование очагов коррозии и сквозной ржавчины, задача не простая. В этой статье будет дано несколько практических советов, и рассказано о лучшем способе как это сделать.
Раз в год осенью, я обрабатываю дно автомобиля. Покупаю 4 баллончика антикора, в теплый день прохожусь быстро по дну в самых загрязненным местах щеткой по металлу, смотрю есть ли где то трещины, повреждения антикора, которые всегда за период летней эксплуатации образовываются по разным причинам, например попадают камни.
На обработку одной стороны обычно уходит два баллона. Стоит баллон 200 рублей сума не большая и затратив всего пол часа на эту обработку, точно знаешь, что в сырую погоду влага не будет контактировать с металлом, и такой обработки хватит до следующей осени.
Еще осматриваю подкрылки, часто на них образуются небольшие трещины, сквозные отверстия, например саморезы выпадают , в сырую погоду через эти отверстия влага, которая летит с колес, может попасть в пороги. Поэтому если нахожу такие трещины, то заделываю их горячим клеем.
Многие не устанавливают передние брызговики, а зря они спасают пороги и дно. С колес летит грязь камни, которые полируют краску, антикор, делают их тоньше и в результате в этих местах образуется очаги коррозии. Один мой знакомый установил наперед, задние брызговики, они намного больше, чем стандартные передние брызговики и защищают лучше.
Теперь о том, что можно сделать с порогами.
Пороги обычно начинают гнить не снаружи, а из нутрии. Когда образуются очаги коррозии, краска шелушиться, то это как раз таки происходит по причине, того, что порог был плохо либо вообще не обработан из нутрии.
Заводские пороги, конечно же намного дольше случат, потому, что вся их площадь из нутрии обрабатывается антикором. Но когда приходит время их менять, то обычно купленные в магазине пороги устанавливаются голым металлом внутрь, не обрабатываются, либо часто обрабатываются плохо. По этой причине их обычно хватает на 1,5-2 года, появляются жуки, а если ковырнуть, то может образоваться сквозная дыра.
Внутрь порога попадает влага, конденсат образуется, метал плохо защищен, поэтому они и гниют.
Есть способ как их можно защитить, о нем знают все опытные водители.
Нужно залить в пороги отработанное масло, через специальные отверстия. Покупать специальные антикоры, пушечное сало, не всегда оправдано, потому, что они стоят не мало, а с помощью отработка можно обработать бесплатно, тем более что от коррозии он защищает не хуже, чем все эти специальные составы.
После этого на авто обычно проезжают по неровной дороги с уклонами, резко разгоняются притормаживают, то есть делают это для того, что бы масло как следует расплескалась и покрыло как можно большую площадь в пороге.
Залить масло это не проблема, главное, что бы порог был герметичен и оно не вылилось из него сразу же. Поэтому при замене порогов нужно проваривать сплошным швом, либо за герметизировать все стыки герметиком, а на технологические отверстия поставить заглушки. Как раз таки при смене порогов нужно это все предусмотреть.
Был случай на замене масла. Приехал мужик и говорит, поменяйте мне масло в порогах, конечно же все удивились. Полезли смотреть, внизу были установлены заглушки, убрали их, масло вылилось. Но залили в них не отработок, а самое дешевое моторное масло. За 2 года в порогах образуется много конденсата и поэтому, лучше производить замену масла. Конечно, возможно это фанатизм, а возможно и нет.
В общем масло в порогах дает гарантию того, что через пару лет в них не появятся сквозные дыры, и в принципе с такой обработкой можно о них забыть лет на 10. Скорее начнет гнить дно чем порог.
Когда то давно на ваз 2101 герметизировал пороги и заливал туда масло. Эта машина уже более 10 лет стоит на пеньках, мост и двигатель с нее снят, она уже вся гнилая, сквозные дыры, но пороги до сих пор еще целые.
Если вам было полезно, ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Стоит ли заливать отработку в пороги на случай ржавчины или будет хуже
Коробчатые элементы конструкции автомобиля (в первую очередь его кузова) покрываются краской внутри и снаружи. Однако, почти все такие конструкции не являются герметичными, в результате чего исключить вероятность разрушения ЛКП внутри, например, порога и последующее образование ржавчины никак нельзя. Для защиты укромных мест нужно использовать специальные средства и решения. В народе давным-давно придумали свой собственный метод защиты – заливание отработки в труднодоступные коробчатые места кузова.
Поначалу такой способ защиты кузова от коррозии кажется вполне себе путным работающим. Однако, необходимо знать и помнить о том, что в действительности подобные действия чреваты серьезными негативными последствиями. Так как многие водители используют смесь жидкостей, спущенных из моторного отсека, то высокая вероятность того, что они вовсе не помогут, а напротив – навредят ЛКП и металлу еще больше, спровоцировав тем самым дальнейшее образование ржавчины.
Для того, чтобы правильно и надежно защитить пороги автомобиля от гниения, необходимо использовать специализированные средства. В их число входят гравитекс, мовиль, парафин и пушечное сало. Последние два способа – самые доступные и простые, но при этом едва ли не самые действенные. Гравитекс и мовиль можно приобрести в специализированных отделах автомобильных магазинов. Как правило, они представлены в виде спрея.
Стоит ли заливать отработку в пороги на случай ржавчины или будет хуже
Коробчатые элементы конструкции автомобиля (в первую очередь его кузова) покрываются краской внутри и снаружи. Однако, почти все такие конструкции не являются герметичными, в результате чего исключить вероятность разрушения ЛКП внутри, например, порога и последующее образование ржавчины никак нельзя. Для защиты укромных мест нужно использовать специальные средства и решения. В народе давным-давно придумали свой собственный метод защиты – заливание отработки в труднодоступные коробчатые места кузова.
Поначалу такой способ защиты кузова от коррозии кажется вполне себе путным работающим. Однако, необходимо знать и помнить о том, что в действительности подобные действия чреваты серьезными негативными последствиями. Так как многие водители используют смесь жидкостей, спущенных из моторного отсека, то высокая вероятность того, что они вовсе не помогут, а напротив – навредят ЛКП и металлу еще больше, спровоцировав тем самым дальнейшее образование ржавчины.
Для того, чтобы правильно и надежно защитить пороги автомобиля от гниения, необходимо использовать специализированные средства. В их число входят гравитекс, мовиль, парафин и пушечное сало. Последние два способа – самые доступные и простые, но при этом едва ли не самые действенные. Гравитекс и мовиль можно приобрести в специализированных отделах автомобильных магазинов. Как правило, они представлены в виде спрея.
Видимо давненько я ничего не писал, отняли один уровень драйва ) Последние пару месяцев куча забот и времени не хватает…Но сейчас не об этом…)
Решил перед зимой сделать парочку важных процедур, а именно: сделать антикоррозийную обработку порогов изнутри + частично обработать арки антигравием в местах, где заводской уже отжил свое. В моем случае антигравия вообще не осталось около заглушек порога, которые находятся внутри арок. Для данных процедур приобрел:
1) 3 балона (по 1,5 в каждый порог) мовиля KERRY KR948 предназначенного для антикоррозионной защиты скрытых полостей кузова автомобиля (порогов, корпусов дверей, стоек, лонжеронов, пола салона, багажника и т. п.)
2) Балон черного BODY 950 — Антигравий на основе каучука с шумопоглощающими, герметизирующими свойствами и высокой укрывистостью.
3) Преобразователь ржавчины ( его не заказывал, а купил в шестеренке самый дешевый).
4) Строительный распиратор + самые толстые резиновые перчатки + железную губку (затарился в фикспрайсе)
Саму процедуру выполнял в несколько этапов:
Первым делом с помощью керхера вымыл из порогов всю грязь, которая скопилась там за долгие годы и создавала там повышенную влажность, ну и, как следствие, коррозию… Для этого домкратил машину, снимал заднее колесо, вынимал две заглушки порога внутри арки и самую первую заглушку к переднему колесу внизу порога. Соответственно, в отверстия в арке мы лупим керхером, а через отверстие у переднего колеса все сливается.Благодаря хорошему напору воды песок и грязь чудесно вымывается, включая кусочки ржавчины, которые уже успели образоваться ближе к отверстиям внутри арки, так как там и было скопление грязи и песка. Песок попадал туда при поездках на дачу, так как часть дороги по песчанным сельским дорогам с кучей глубоких луж…
Вот в эти отверстия лупил керхером + большую часть мовиля прыскал именно в них, так как именно около них внутри была ржавчина.
Далее вынул все остальные заглушки снизу порогов и дал просохнуть им в течении суток.
Вторым этапом начал забрызгивать состав внутрь порогов через все отверстия ( но большую часть именно в отверстия внутри арок), для этого дополнительно снял накладки порога внутри салона, чего можно было не делать (обычно люди делают данную процедуру либо через наружние отверстия внизу порога, либо через отверстия под накладками внутри салона), но я решил забрызгать мовиль и сверху и снизу, так сказать — двойной удар…). Забабахал от души, на каждый порог ушло по полтора балона…) Оставил сохнуть с открытыми заглушками.
Третьим и последним этапом приступил к обработке арок ангигравием BODY 950. Для этого предварительно зачистил преобразователем ржавчины с помощью металлической губки места для его нанесения (конечно же, в самом начале, когда промывал пороги керхером, помыл и арки).
Видно, что антикора вокруг отверстий не осталось вообще…А поскольку сзади нет подкрылок, то все потихонечку ржавело.
После этого минут 10 дал просохнуть и начал наносить Body 950. Балона хватило чтобы нанести примерно по 3 слоя на одну сторону и 4-5 на другую. Наносил как указано в инструкции — один слой вертикально, другой горизонтально и так по очереди… После каждого нанесенного слоя давал ему просохнуть 5-10 минут и наносил след-ий.
С этой стороны слой сделал жирнее, так как ржавчина уже немного пожрала края отверстий под заглушки…На заглушки клеил малярный скотч, потом его снял вместе со слоем Body
После всех процедур оставил машину сохнуть и выветриваться в течение суток, так как запах в салоне стоял лютый…) Спустя сутки в машине ездить уже было терпимо…) Конечно же +/- недельку запах держался, но уже не такой едкий, как в первые сутки.
Программу минимум выполнил, теперь самому на душе спокойней) Конечно, данные процедуры надо было делать в качестве профилактики сразу же после покупки авто, а не ждать пока появится ржавчина, но тогда о данной процедуре даже не задумывался и в пороги не заглядывал… По уму не мешало бы обработать арки полностью + пороги снаружи + днище, но настолько заморачиваться самому мне не хочется…Данные процедуры делал на время, а в будущем хочу поставить машину в сервис на полную антикоррозийную обработку, если не продам ее к тому времени…)
18.08.21 ДОПОЛНЯЮ ЗАПИСЬ! Антигравий BODY — ГОВНИЩЕ! Как и писали в комментариях — рассохся и начал отлетать кусками спустя год…C Мовилем KERY(внутри порогов) ничего плохого не произошло, не засох, не смылся итд итп
Читайте также: