Шевроле лачетти греется двигатель

Обновлено: 21.04.2025

Если греется двигатель автомобиля больше рабочей температуры, то, во-первых, явно имеется неисправность, а, во-вторых, это очень опасно. Не стоит недооценивать перегрев двигателя! Сильный перегрев приводит к деформации частей двигателя, особенно головки блока цилиндров. Поэтому, как только Вы стали замечать необычные показания указателя температуры двигателя на щитке приборов, сразу нужно принимать меры по устранению причин этого, а не ждать пока из-под капота повалит пар.

Что делать если греется двигатель Лачетти

Если, всё-таки, двигатель Вашего авто перегрелся, то первым делом не нужно глушить двигатель, как многие советуют! Это может привести к ещё худшим последствиям – местному перегреву. То есть, при выключении зажигания, охлаждающая жидкость перестаёт циркулировать, а стенки двигателя очень нагреты. И в самых “жарких” местах начинается, так называемый, местный перегрев, что только усугубит ситуацию и двигатель Вам за это “спасибо не скажет”.

Нужно перевести двигатель в режим холостого хода, включить на полную мощность отопитель салона, открыть капот и дать двигателю так поработать, пока температура не начнёт снижаться.

🚩Ни в коем случае не открывайте крышку бачка системы охлаждения!

После того, как двигатель немного остынет нужно найти причину перегрева.

Вот табличка для справки режимов работы системы охлаждения двигателя Лачетти 1,4л и 1,6л с выключенным кондиционером!

Более полная информация по системе охлаждения Лачетти приведена в этой статье

Тип охлаждающей жидкости	На основе этиленгликоля
Объем охлаждающей жидкости	7,2 л
Температура начала открытия термостата	83 ± 2 °С
Температура полного открытия термостата	102 °С
Температура полного закрытия термостата	82 °С
Ход клапана термостата	7 мм
Температура включения первой скорости вентилятора системы охлаждения автомобиля Chevrolet Lacetti	97 °С
Температура выключения первой скорости вентилятора системы охлаждения	95 °С
Температура включения второй скорости вентилятора системы охлаждения	101 °С
Температура перевода со второй скорости вентилятора системы охлаждения на первую скорость	99 °С

1. Проверяем уровень охлаждающей жидкости. Он должен быть между отметками MIN и MAX.

2. Проверяем отсутствие подтекания жидкости из сливного штуцера радиатора системы охлаждения,

датчика температуры охлаждающей жидкости, соединений резиновых шлангов системы охлаждения, а также их целостность. При наличии следов подтекания жидкости необходимо подтянуть соединения (заменить стяжные хомуты) или заменить поврежденные элементы. Также проверяем состояние радиатора.

3. Проверяем включение электровентилятора системы охлаждения. При выключенной системе кондиционирования (или если она не установлена) электровентилятор должен включаться на первой скорости при достижении температуры 97 С (приблизительно не доходя трети шкалы до 125 °С указателя температуры охлаждающей жидкости), а выключаться при температуре 95 С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна отклониться чуть левее относительно положения, в котором она была при включении электровентилятора). При достижении температуры 101 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна находится чуть правее относительно положения, в котором она была при включении электровентилятора при выключенной системе кондиционирования) должна включится вторая скорость вращения электровентилятора. Когда температура охлаждающей жидкости опустится до 99 °С (стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости должна отклониться чуть левее относительно положения, в котором она была при включении второй скорости электровентилятора), электровентилятор должен переключится на первую скорость вращения.
Если электровентилятор не включается или не включается одна из скоростей, то его необходимо проверить.

4. Проверяем отсутствие сжимания шлангов системы охлаждения при остывании двигателя и излишнего их затвердевания при работе двигателя, когда температура охлаждающей жидкости больше 70 °С. При наличии данных неисправностей необходимо заменить крышку расширительного бачка системы охлаждения.

5. Проверяем работу термостата в следующем порядке: запускаем двигатель и рукой контролируем температуру верхнего шланга радиатора. До достижения двигателем температуры 83 °С (чуть левее середины указателя температуры охлаждающей жидкости) шланг должен оставаться чуть теплым, после достижения указанной температуры — должен начать быстро нагреваться до температуры двигателя. Если верхний шланг начинает нагреваться заметно раньше или позже указанной температуры — неисправен термостат и его нужно заменить. Раннее открытие термостата приводит к длительному прогреву двигателя до рабочей температуры, а позднее — к его перегреву.

Возможна неисправность термостата, при которой его клапан начинает открываться вовремя, но в итоге открывается не полностью, что также может приводить к перегреву двигателя. Проверить полноту открытия клапана термостата можно только после снятия его с автомобиля. Если клапан термостата открывается полностью, то наиболее вероятной причиной перегрева является неисправность насоса охлаждающей жидкости.

6. Проверка насоса охлаждающей жидкости более сложна, чем предыдущие пункты, потому что при проверке на автомобиле необходимо снять переднюю крышку ремня привода ГРМ.

Проверяем отсутствие подтекания жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости. При наличии течи насос охлаждающей жидкости необходимо заменить. Необходимость замены насоса может быть вызвана также неисправностью его подшипника. При этом при работе двигателя будет прослушиваться сильный шум. Для подтверждения необходимо после снятия ремня ГРМ проверить легкость вращения (не должно быть заеданий) и отсутствие люфта шкива насоса в продольном и поперечном направлении.

7. Если ничего не помогло, тогда необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Об этом написано тут.

Chevrolet Lacetti 1.6i 4дв. седан, 109 л.с, 4АКПП, 2005 г.в. — двигатель перегревается

Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Причины перегрева двигателя

Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

Профилактика

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.

Технические параметры Chevrolet Lacetti 1.6i / Шевроле Лачетти в кузове 4 дв. седан с двигателем 109 л.с, 4АКПП выпускающихся c 2005 г.

Доводим до Ума Шевроле Лачетти

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

Перегрев Двигателя

01.03.2020
. . Сегодня мы поговорим о возможном перегреве двигателя и как это проверить. Для тех, кто любит читать, я написал статью. Ну а кому лень читать, то можете сразу смотреть видео в конце страницы.
. . А вот с чего всё началось:
Когда я начал пробовать разные прошивки, то естественно читал в интернете комментарии о том, как другие люди отзываются о той или иной прошивке. И заинтересовали меня отзывы о прошивке Паулюс Лачетти рейсинг 2010 V2_E2_noEGR.
Кто пишет, что всё нормально — прошивка резвая, но встречаются комментарии с жалобами на детонацию двигателя при разгоне. И что-то мне стало интересно — почему так. Ну давайте разбираться вместе. Почему происходит детонация или как водители говорят между собой — стучат или гремят пальцы.
Первое, что приходит всем на ум — это низкооктановый бензин. Но допустим, что с бензином всё в порядке.
Второе — это раннее зажигание. Но у нас не карбюратор, и ЭБУ автоматически регулирует угол в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В этой прошивке УОЗ действительно поднят до максимальных значений, даже поболее, чем на других резвых прошивках где-то на 5 -6 градусов. Замечал по БК, что он при движении без нагрузки доходит до 48 градусов, по моему даже и 49 видел. Но лично на моей машине и у других нет детонации. И калибровки в прошивке меняли не просто так — от балды, а после этого, наверняка, проверяли на рабочей полностью исправной машине и на всех режимах.

. . А теперь думаем от чего ещё может возникать детонация — да просто от перегрева двигателя. Что у нас показывает стрелка температуры на приборной панели? А она показывает не температуру двигателя, а всего лишь сопротивление ДТОЖ — Датчика Температуры Охлаждающей Жидкости.

. .Обратите внимание на таблицу. При низких температурах сопротивление очень большое, измеряется в КОм. И разница, к примеру в 60 Ом — это как капля в море. Такую разницу не заметите не вы, ни двигатель. Но совсем другая история при высоких температурах двигателя.
У всего есть срок годности. Давайте представим, что будет если ДТОЖ от старости начнёт врать при высоких температурах, хотя бы на 10 градусов и в добавок в меньшую сторону. Да или даже просто в фишке будет плохой контакт, который может увеличить сопротивление, к примеру, на 60 Ом — вот та же разница в 10 градусов. При какой температуре тогда начнёт включаться вентилятор охлаждения?
Первую малую скорость вентилятора ЭБУ включает, когда ДТОЖ показывает 97 градусов, вторая включается при 100. Но датчик у нас находится в самом низу головки блока перед самым блоком цилиндров. Поэтому датчик омывается проходящей жидкостью из блока цилиндров в головку блока. И её температура на 5 градусов меньше, чем в головке блока, где расположен термостат, так как жидкость ещё нагревается и от головки блока (лично сам замерял). Многие даже спрашивают — поставил термостат на 92, а температура выше 87 не поднимается, как раз эта разница в 5 градусов.
Если к 97 добавить эти 5 градусов — 102, да ещё 10, если врёт датчик, то получим 112 градусов в головке блока. При такой температуре может как раз и появляться детонация под нагрузкой при наборе скорости. А постоянный, хоть и не большой перегрев двигателя может привести к неприятным последствиям.
. . Вот тут то я и задумался. А как с наименьшими потерями проверить не перегревается ли двигатель?

. . . НЕПЛОХОЙ СПОСОБ ЗАРАБОТКА НА ДИВАНЕ БЕСПЛАТНО (кликните по картинке, чтобы узнать). . Если захотите быстрее начать зарабатывать и купить ПОЛНЫЙ КУРС — вот промокод tuzir16B61AA4 для скидки на 5 000 рублей.
. . . Можно зарабатывать и прямо сейчас на ПАРТНЁРСКОЙ ПРОГРАММЕ.

По идее тут никакими компьютерами и ЕЛМ-ками это не проверить, тем более смотреть на стрелку температуры.
Они будут показывать общее сопротивление ДТОЖ в переводе на градусы, а фактическая температура двигателя будет больше ровно на столько, на сколько врёт датчик или присутствует лишнее сопротивление из-за плохих контактов. И самое интересное, что и ошибок никаких не будет, ошибка вылетает только при обрыве или замыкании.
Конечно, самое точное — это снять датчик и в кипятке измерять его сопротивление, плюс — посмотреть контакты в фишке, но это очень хлопотно, датчик стоит сзади двигателя. Поэтому я всегда говорю — купили новый датчик, то первым делом его проверка на всех температурах от холодильника до кипятка.
Если сверять с утра с температурой на улице, и показания будут одинаковые, то можно предположить, что датчик исправен, и контакты на нём в хорошем состоянии. Но это тоже не означает, что он будет правильно показывать на высоких температурах.
Кстати, утром ДТОЖ можно сверить с Датчиком Температуры входящего воздуха.. В идеале показания должны быть одинаковыми.
. . Есть ещё способ — это привязаться к термостату. Температура двигателя после запуска начинает подниматься, а в момент открытия термостата она резко понижается на несколько градусов, так как в блок начинает поступать холодная жидкость из радиатора — открывается большой круг. У меня термостат стоит на 92, поэтому отнимаем 5 градусов разницы температур в блоке и головке и получаем 87.
Бортовой компьютер у меня всегда перед глазами, и если на 87 градусах температура слетит вниз, значит всё в порядке. Если термостат на 87, то температура слетит на 82-ух. И при исправном термостате температура не должна понижаться более, чем на 5 — 6 градусов. А дальше термостат закрывается и всё повторяется заново, пока полностью не прогреется радиатор.
Тут как бы убиваем сразу двух зайцев — Проверяем ДТОЖ при высоких температурах и одновременно открытие и закрытие термостата. Тут очень большие шансы, если всё совпадает — значит всё работает исправно. Ну а если не совпадает, то придётся доставать термометр, хотя бы на 100 градусов и прикрепить его нижний конец, типа изолентой, к шлангу обогрева дроссельной заслонки, прямо возле термостата. И не забываем про разницу в 5 градусов.
Так можно проверить и температуру открытия термостата, если держать руку на верхнем патрубке радиатора. При открытии термостата патрубок резко станет горячим.
Сравнить ДТОЖ с температурой в расширительном бачке не получится, так как после обогрева дроссельной заслонки жидкость будет иметь меньшую температуру.
Так что если услышали детонацию на своём двигателе при разгоне, и в качестве бензина уверены, то обратите внимание не на сами показания ДТОЖ, а на фактическую температуру двигателя. А для тех, кто ещё не знаком со специфическим алгоритмом работы нашей стрелки температуры, а она находится в одном и том же положении от 80 до 108 градусов — можете посмотреть оба видео на странице Стрелка температуры Двигателя
Может у кого есть мысли как ещё проверить ДТОЖ, да ещё если бы и с дивана не вставать, то пишите в комментариях.

Перегрев Двигателя : 2 комментария

ЗДРАВСТВУЙТЕ! поставил себе китайский датчик температуры с выносным элементом,выносной элемент закрепил на корпусе термостата хомутом из пластика ,а сам цифровой прибор закрепил двухсторонним скотчем на панель ниже рулевой колонки,провода завел через трос газа ,прибор показывает температуру разницей в 4 градуса в меньшую сторону по данным с компьютера ,таким образом можно знать точную температуру в голове блока.термометр стоит 200 рублей,если выносной датчик умудрится поместить в антифриз то будет показывать с точностью 0,1 гр ,но и этого вполне достаточно !

Только не забывайте, что на термостате температура выше на 5 градусов, чем на ДТОЖ. Если на бортовом компе 87, то на термостате 92.

Приветствую, Друзья! Какая должна быть рабочая температура двигателя? За сколько времени двигатель должен прогреваться? И почему он не прогревается? Постоянно звучат эти вопросы. Так давайте же наконец ответим на них.

Температура двигателя

Давайте сразу проясним очень важные истины, которые помогут понять процессы в системе охлаждения двигателя.

Истина первая: Температуру двигателя мы не знаем.

Не смотря на то, что указатель на панели приборов все привыкли называть указателем температуры двигателя, к двигателю это не имеет никакого отношения.

Это указатель температуры охлаждающей жидкости! Но не двигателя.

У двигателя своя температура, а у ОЖ своя. Это очень важно понимать.

Истина вторая: Мы понятия не имеем, какая сейчас температура охлаждающей жидкости в разных местах системы охлаждения.

Именно так и не иначе. Мы хоть и оперируем цифрами, например, что температура ОЖ сейчас 80 градусов, но это всего-лишь температура ОЖ в месте установки датчика температуры охлаждающей жидкости!

Поэтому мы не знаем, какая температура сейчас, например, в радиаторе или в ГБЦ. А она отличается от той температуры, которая в месте установки датчика. Запомните этот момент – это очень важно и поможет нам далее.

Не прогревается двигатель

Двигатель не прогревается по причине выхода из строя термостата. Как проверить и заменить термостат показано тут – Диагностика и замена термостата

а также в этом видео

В случае выхода из строя термостата, температура двигателя может опускаться при движении и ниже 50 градусов в холодное время года. Это уже явно ситуация, которая требует ремонта.

Но подавляющее число вопросов звучат немного по другому:

У меня термостат на 87 градусов, но температура при движении всего 77-81 градус. Что я только не делал, но ничего не помогает

Я уже поставил термостат на 92 градуса, но температура при движении все-равно 85-87 градусов. Что может быть? Ума не приложу

Вот здесь нам поможет вторая истина, которую мы озвучивали выше. Напомню:

Температура в разных местах системы охлаждения не одинакова

Какая нормальная рабочая температура двигателя

Из этого следует, что если на Вашем двигателе установлен термостат на 87 градусов, то он и открывается при 87 градусах. Просто он установлен в другом месте, нежели датчик температуры. И в этом месте температура выше, чем в районе установки датчика примерно на 5 градусов.

Поэтому, когда в термостате температура уже 87 градусов и он начинает открываться, то возле датчика температура только 82-83 градуса! А на панели приборов мы видим именно температуру возле датчика, а не ту, которая возле термостата.

Отсюда и получается эта неразбериха и постоянный поиск решения проблемы непрогрева двигателя.

А на самом деле это не проблема, а абсолютно нормальный рабочий процесс.

Поэтому вывод таков:

При термостате на 87 градусов, рабочая температура будет колебаться в районе 77-82 градусов при движении в холодное время года. В сильный мороз может быть и немного ниже – 73-81 градус.

На остановленном автомобиле температура будет выше, так как радиатор не обдувается встречным потоком воздуха.

Почему такой разбег температуры при движении? Почему, к примеру, не строго 81 градус?

А по другому и быть не может. Процессы в системе охлаждения очень инертны.

При открытии термостата, прогретая ОЖ попадает в радиатор охлаждения. Она вытесняет остатки уже охлажденной жидкости. Охлажденная жидкость начинает довольно быстро снижать температуру. Термостат закрывается.

Теперь двигателю необходимо отдать тепло охлажденной жидкости. А на это необходимо время, как и на работу термостата.

Поэтому температура постоянно “плавает” от 82 до 77 и обратно. И причем, чем холоднее, тем этот разбег будет больше.

В теплое летнее время этот разбег будет минимальным – 83-82 градуса

Вот видно практически ровную линию датчика температуры в летнее время

Поэтому не стоит искать причину непрогрева двигателя. Это нормальный физический процесс.

Долго прогревается двигатель

Это еще одна проблема, которая очень субъективна. Что значит долго прогревается?

Допустим, 20 минут – это много или нормально? Часто слышу именно эту цифру при жалобах на долгий прогрев. Почему люди считают, что это долго? Есть какие-то нормативы или предписания и там четко написано, что мотор должен уложиться, допустим, в 17,5 минут?

Лично я такого не видел никогда. А все потому что условия прогрева разные – температура ОЖ, температура окружающей среды, скорость ветра, включен ли отопитель салона. Двигается ли автомобиль или нет. А если двигается, то с какой скоростью. Какие обороты двигателя и т.д.

Поэтому время прогрева будет всегда разным и конкретно сказать, что 20 минут – это много, я не могу.

А могу я лишь привести некоторые средние значения, чтобы можно было хоть примерно от чего-то отталкиваться.

Через меня ежемесячно проходят сотни диагностических файлов систем управления двигателем. Поэтому за несколько лет можно выстроить примерные значения.

С 10 градусов до рабочей температуры прогрев занимает около 10 минут. Одна минута прогрева, а затем езда со средней скоростью 40 км/ч по городу.
С 0 градусов до рабочей температуры около 18 минут. Шесть минут прогрева, а затем езда со средней скоростью 30 км/ч.

Прогрев на улице. В условиях гаража время прогрева немного снижается.

Из этих средних цифр можно сделать вывод, что если У Вас минус десять градусов, сильный ветер и двигается Ваш автомобиль накатом со спуска, то 20 минут это еще быстрый прогрев

Поэтому делайте выводы и не мешайте машине работать.

Долгий прогрев двигателя с ГБО

Это тоже важный момент, который влияет на время прогрева двигателя.

При установке ГБО мы вмешиваемся в систему охлаждения двигателя, врезая туда редуктор, который теперь также необходимо прогревать.

Поэтому, если на Вашем авто установлено ГБО, тогда можете смело прибавлять минутку-другую ко времени прогрева.

Этот момент я наглядно продемонстрировал на видео ниже

Влияние ГБО на прогрев и какая должна быть температура двигателя. Видео

Что делать если греется двигатель Лачетти

🚩Ни в коем случае не открывайте крышку бачка системы охлаждения!

После того, как двигатель немного остынет нужно найти причину перегрева.

Более полная информация по системе охлаждения Лачетти приведена в этой статье

Тип охлаждающей жидкости	На основе этиленгликоля
Объем охлаждающей жидкости	7,2 л
Температура начала открытия термостата	83 ± 2 °С
Температура полного открытия термостата	102 °С
Температура полного закрытия термостата	82 °С
Ход клапана термостата	7 мм
Температура включения первой скорости вентилятора системы охлаждения автомобиля Chevrolet Lacetti	97 °С
Температура выключения первой скорости вентилятора системы охлаждения	95 °С
Температура включения второй скорости вентилятора системы охлаждения	101 °С
Температура перевода со второй скорости вентилятора системы охлаждения на первую скорость	99 °С

1. Проверяем уровень охлаждающей жидкости. Он должен быть между отметками MIN и MAX.

2. Проверяем отсутствие подтекания жидкости из сливного штуцера радиатора системы охлаждения,

Порылся в темах, но про перегрев движка толком ничего не нашёл.

Прошлым летом при поездке на юг стал наблюдаться такой глюк: в длинной пробке, когда едешь несколько километров со скоростью 20-30 км/ч, отключается кондей (хотя "снежинка" на дисплее горит), а стрелка температуры двигателя неумолимо приближается к красной черте. И так всё чаще и чаще. (до этого ездил с постоянно включённым кондеем в московских и питерских пробках - без проблем).

Вернулся в Питер, промыл радиатор под напором - осень началась, и о проблеме забыл.

Сейчас началась весна, температура только выше нуля поднялась - уже до работы не доехать - минут пять в пробке и движок греется до предела!
Если ехать со скоростью больше 60 км/ч, то температура падает - стрелка останавливается где-то на центральной линии.
При этом: термостат исправен, вентилятор у радиатора включается когда надо, трубки подвода и вывода к радиатору - горячие, т.е. циркуляция есть.

Кто сталкивался с подобным?
Надо ли уже менять радиатор или проблема в каких-нибудь датчиках температуры?

Не представляю, что будет летом, когда темпетатура за 25 будет.

вот это НОНСЕНС. почти у свех стрелка не доходит 1-2мм до середины. и как вкопаная стоит..даже если температура..100-105 градусов..

термостат исправен, вентилятор у радиатора включается когда надо, трубки подвода и вывода к радиатору - горячие, т.е. циркуляция есть.

странно все это! когда проблемас охлаждающей системой, то тосол может закипеть и при минус 25! а тут несколько градусов выше нуля и пипец. я бы перво наперво проверил датчик, ну а потом в сервис, ибо все возможное вы уже сделали.

Попробую воткнуть новый датчик температуры. Кто-нибудь может дать его каталожный номер? Ездил недавно к знакомому на дилерскую станцию, копались по базам - не могли найти этот датчик в каталоге, хотя на двигателе он есть! Бред какой-то. Машинка у меня корейской сборки 2004 года, может, в этом всё дело.
А есть ли неоригинальные аналоги (только не от "десятки")?

Потом отпишусь, если удастся решить проблему.

PS:
Да, сегодня ещё хорошенько продул радиатор сжатым воздухом от всякой там пыли (снаружи). Вентилятор исправно включается - и первая, и вторая скорость. Приехал домой - вентилятор молотит на второй скорости, а стрелка зашкаливает на красной зоне. Всё равно, блин. Пока, слава Богу, не вскипал, но доводить до этого эксперимента не хочеццо.

EPC 3 выдает для 2004г. два номера 96181508; 96182634 и примечание:
96181508 replaced by 12191170 (Two way substitution) 12191170 replaced by 15404280 (Two way substitution) 15404280 replaced by 96182634 (Two way substitution)

Brahamba,проверьте указатель температуры на приборной панели.У меня такое дважды случалось на нашемарках, в обоих сучаях после чистки-поджима контактов на разъемах. идущих к приборке и восстановления массы, идущей туда же, проходило.

Вентилятор исправно включается - и первая, и вторая скорость. Приехал домой - вентилятор молотит на второй скорости, а стрелка зашкаливает на красной зоне

Вентилятором управляет ЭБУ и ему приборная панель не указ. Если включается вентилятор, значит неверные показания идут уже с датчика. Либо они действительно верные и есть перегрев.

Менялся, разбирался ? Как опеределили ? За 5 лет работы %%90 что термос сдох. Не открывается до конца - вот и ваши симптомы, пока холодно, его хватает, потоплело и потока через радиатор мало.
Для начала поменяйте термостат. В любом случае хуже не будет.
Или хотя бы проверьте его снятый, что б 100% быть в нем уверенным.

По поводу стрелки приборов: это точно реальный перегрев или глюк датчика, т.к. автоматика даже кондей отключает. Плюс если отопитель на полную включить, то сразу охлаждение идёт.

По поводу термостата: вряд ли он,т.к. труба на выпуске из радиатора такая же горячая, как на впуске. Если бы термос не полностью открывался, то на выпуске труба была бы холоднее.

А вот меня посетило серьёзное подозрение на помпу. На след.неделе должны мне привезти помпу - поменяю её вместе с уже купленным датчиком температуры ож, отпишусь потом. Скорее всего, она перестала справляться - т.к на холостых движок не перегревается, а когда в пробках потолкаешься, тогда начинает.

не факт. Для горячести достаточно небольшого открытия, тем более проверяется это на стоящей машине, при слабом потоке ОЖ и отсутствии обдува радиатора. Да и снять проверить термостат гораздо легче и быстрее чем помпу. Полчаса-час на все даже без опыта.

т.е. циркуляция ОЖ нормальная, отопитель ее охлаждает, а радиатор нет. А в радиатор идет через термостат. 90% его вина.
Не поленись - проверь нормально, снятым. Наверняка там уже просто кусок железа.

Итак.
Поменял на прошлой неделе термостат, помпу (ей срок, по-любому, подошёл), промыл систему охлаждения специальной жидкостью, залил новый антифриз. "А воз и ныне там"

Ездил на дачу на выходных - в пробке опять грелся, приходилось отопитель включать, чтоб не закипеть прямо посреди потока. Прямо не знаю, что ещё делать.
Радиатор что ли снять да отмочить его в каком-нибудь составе и промыть досконально?

Есть ещё нюанс, правда: тупящий двигатель при разгоне. Раньше была ошибка "пропуски зажигания" (по-моему, 0300?) - поменял свечи и провода. Check engine уже не загорается, но движок всё равно тупит и подёргивается при разгоне. Говорят, от этого ещё может перегреваться.
Но это, по-моему, уже другая тема =)

Тем не менее, если говорить только о системе охлаждения, что ещё может помочь устранению перегрева? Слышал, что ещё датчики температуры воздуха и ОЖ могут глючить, но не понимаю, как они влияют на перегрев.

Ну так вот. Продолжение истории.
Счастливое, потому как удалось-таки решить проблему и теперь катаюсь, как белый человек, с прохладой в салоне и в движке.
Грустный, потому как пришлось делать чуть ли не капиталку мотора: шлифовать голову, менять закисшие кольца и маслосъёмные колпачки.

А дело было в радиаторе, блин.
Оказывается, он со временем забился где-то внутри, и никакая прочистка его не пробивала. Чем дальше, тем больше. Хотя внешне всё было нормально, нигде ничего не текло, радиатор горячий везде и т.п. Только вот температура ОЖ по компьютеру "в норме" держалась 103-105 градусов. После замены на компе появились законные 94 градуса и вентилятор перестал молотить без продыху.

Можно было бы сразу поменять радиатор и всё, просто антифриз уже стал в цилиндры попадать.
Так что у кого такая проблема - меняйте сразу радиатор
Только, конечно, это не та запчасть, которую можно методом научного тыка вычислить, ибо шибко накладно - 5.200 за один только радиатор отдал (и то не оригинальный).

Машинка у меня корейской сборки 2004 года, может, в этом всё дело.
пришлось делать чуть ли не капиталку мотора: шлифовать голову, менять закисшие кольца и маслосъёмные колпачки.
А дело было в радиаторе.
Оказывается, он со временем забился где-то внутри, и никакая прочистка его не пробивала.
Можно было бы сразу поменять радиатор и всё, просто антифриз уже стал в цилиндры попадать.

За 5 лет ТАКИЕ проблемы . Я в ужасе.
Brahamba, расскажите, пожалуйста. Какой антифриз у вас был (хотя бы по цвету). Вы его меняли? Доливали? В бачке черный осадок на стенках не наблюдали, или белые хлопья ?
Как вы сами думаете, из-за чего (и чем) мог забиться радиатор ?
Из-за чего, по вашему мнению, такие проблемы с двигателем? Какое масло вы использовали? Как часто его меняли? Каков пробег автомобиля за все время? Сколько поездили с перегретым движком?
Еще вопросы.
Стрелка штатного термометра у вас при рабочей (нормальной) температуре застывала не доходя 1-2 мм до вертикали? А потом опять оживала "перепрыгнув" рабочий диапазон и войдя в аварийный диапазон? Или у вас при любой температуре стрелка нормально плавно изменяла свое положение в соответствии с температурой?

Антифриз был, вроде, красный (который изначально был залит на заводе). Когда по регламенту подошёл срок его менять - залил тоже красный, какой-то дорогой немецкий. Никаких хлопьев или осадков в бачке не наблюдалось - что и удивительно, т.к. это первое, на что я обратил бы внимание.
Масло использовал Мобил синтетику - у дилера, менял, как положено по регламенту ТО через 15т км. Когда начались проблемы, машина прошла около 70т км. В таком состоянии ездил где-то год, т.к. зимой эта проблема не проявлялась, зато с началом весны стало ещё хуже, т.к. только температура воздуха поднималась выше нуля, движок начинал греться. Стрелка штатного термометра нигде не застывала - просто постепенно шла и шла вверх.
В общем, я до сих пор не могу понять, почему возникли проблемы с радиатором и чем он мог так забиться. Но после его замены езжу нормально, без проблем.
Единственное, что до сих пор беспокоит, так это повышенный расход топлива - по городу в среднем 14,5, по трассе больше 10 л на сотню жрёт, хотя в первые два года эксплуатации по трассе у меня выходило около 7-8 л на сотню. Но это уже предмет обсуждения другой темы.

И все же основная мысль про несовместимость антифризов. Я уже несколько раз писал о проблемах несовместимости красных антифризов и о способе проверки. Хотя. если вы полностью слили старый и залили новый, то вроде тоже проблем не должно было быть. Сливали полностью? 7 литров? Или делали не сами и не знаете как было дело?

Грустный, потому как пришлось делать чуть ли не капиталку мотора: шлифовать голову, менять закисшие кольца и маслосъёмные колпачки.

Антифриз сливал сам. Когда заливал новый, уже тогда насторожил тот факт, что влезло не 7 литров, а только чуть больше 5. Сейчас понимаю, что уже тогда в радиаторе было что-то. Но тогда подумал "мало ли что" - ведь и после замены масла всегда остаётся что-то в канистре.
А стрелка поначалу была, как вы пишете, около миллиметра от вертикали. В пробках она заходила за вертикаль - до предпоследней чёрточки, а когда разгонялся за 40 км/ч, стрелка плавно опускалась до середины. Но однажды, когда она перевалила вертикаль и полезла в красную зону, у меня, в свою очередь, полезли глаза на лоб. С тех пор она не застывала на вертикали, а если уж грелся движок, то грелся по полной - стрелка доходила до красной зоны, приходилось врубать печку на полную (это при летней-то жаре), открывать все окна и ехать так, пока стрелка снова до середины не доходила. Под конец уже и это не помогало - с включённой печкой на скорости за сотню стрелка лезла в красную зону - думаю, тогда и стало "голову" корёжить.
А кольца - фиг знает, ездил как-то Я ж не знал, что они закисшие, и что тосол вскипает не из-за того, что он вскипает, а из-за того, что в него газы из цилиндров попадают

Если подвести итог, то проблема возникла явно ещё на заводском тосоле. А вот что явилось причиной, для меня до сих пор остаётся загадкой, т.к., повторюсь, никаких осадков или отложений мы не наблюдали.
А сейчас у меня залит зелёный тосол от Несте.

Chevrolet Lacetti 1.6i 4дв. седан, 109 л.с, 4АКПП, 2005 г.в. — двигатель перегревается

Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)

Причины перегрева двигателя

Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Чего нельзя делать при закипевшем моторе

Профилактика

Перегревается двигатель Автомобиля

Что делать если греется двигатель Лачетти

🚩Ни в коем случае не открывайте крышку бачка системы охлаждения!

После того, как двигатель немного остынет нужно найти причину перегрева.

Более полная информация по системе охлаждения Лачетти приведена в этой статье

Тип охлаждающей жидкости	На основе этиленгликоля
Объем охлаждающей жидкости	7,2 л
Температура начала открытия термостата	83 ± 2 °С
Температура полного открытия термостата	102 °С
Температура полного закрытия термостата	82 °С
Ход клапана термостата	7 мм
Температура включения первой скорости вентилятора системы охлаждения автомобиля Chevrolet Lacetti	97 °С
Температура выключения первой скорости вентилятора системы охлаждения	95 °С
Температура включения второй скорости вентилятора системы охлаждения	101 °С
Температура перевода со второй скорости вентилятора системы охлаждения на первую скорость	99 °С

1. Проверяем уровень охлаждающей жидкости. Он должен быть между отметками MIN и MAX.

2. Проверяем отсутствие подтекания жидкости из сливного штуцера радиатора системы охлаждения,

Не прогревается двигатель. Какая нормальная рабочая температура?

Температура двигателя

Давайте сразу проясним очень важные истины, которые помогут понять процессы в системе охлаждения двигателя.

Истина первая: Температуру двигателя мы не знаем.

Это указатель температуры охлаждающей жидкости! Но не двигателя.

У двигателя своя температура, а у ОЖ своя. Это очень важно понимать.

Поэтому мы не знаем, какая температура сейчас, например, в радиаторе или в ГБЦ. А она отличается от той температуры, которая в месте установки датчика. Запомните этот момент — это очень важно и поможет нам далее.

Не прогревается двигатель

Двигатель не прогревается по причине выхода из строя термостата. Как проверить и заменить термостат показано тут — Диагностика и замена термостата

Но подавляющее число вопросов звучат немного по другому:

У меня термостат на 87 градусов, но температура при движении всего 77-81 градус. Что я только не делал, но ничего не помогает

Я уже поставил термостат на 92 градуса, но температура при движении все-равно 85-87 градусов. Что может быть? Ума не приложу

Вот здесь нам поможет вторая истина, которую мы озвучивали выше. Напомню:

Температура в разных местах системы охлаждения не одинакова

Какая нормальная рабочая температура двигателя

Отсюда и получается эта неразбериха и постоянный поиск решения проблемы непрогрева двигателя.

А на самом деле это не проблема, а абсолютно нормальный рабочий процесс.

При термостате на 87 градусов, рабочая температура будет колебаться в районе 77-82 градусов при движении в холодное время года. В сильный мороз может быть и немного ниже — 73-81 градус.

Почему такой разбег температуры при движении? Почему, к примеру, не строго 81 градус?

А по другому и быть не может. Процессы в системе охлаждения очень инертны.

В теплое летнее время этот разбег будет минимальным — 83-82 градуса

Вот видно практически ровную линию датчика температуры в летнее время

Поэтому не стоит искать причину непрогрева двигателя. Это нормальный физический процесс.

Долго прогревается двигатель

Это еще одна проблема, которая очень субъективна. Что значит долго прогревается?

Допустим, 20 минут — это много или нормально? Часто слышу именно эту цифру при жалобах на долгий прогрев. Почему люди считают, что это долго? Есть какие-то нормативы или предписания и там четко написано, что мотор должен уложиться, допустим, в 17,5 минут?

Лично я такого не видел никогда. А все потому что условия прогрева разные — температура ОЖ, температура окружающей среды, скорость ветра, включен ли отопитель салона. Двигается ли автомобиль или нет. А если двигается, то с какой скоростью. Какие обороты двигателя и т.д.

Поэтому время прогрева будет всегда разным и конкретно сказать, что 20 минут — это много, я не могу.

А могу я лишь привести некоторые средние значения, чтобы можно было хоть примерно от чего-то отталкиваться.

С 10 градусов до рабочей температуры прогрев занимает около 10 минут. Одна минута прогрева, а затем езда со средней скоростью 40 км/ч по городу.
С 0 градусов до рабочей температуры около 18 минут. Шесть минут прогрева, а затем езда со средней скоростью 30 км/ч.

Прогрев на улице. В условиях гаража время прогрева немного снижается.

Поэтому делайте выводы и не мешайте машине работать.

Долгий прогрев двигателя с ГБО

Это тоже важный момент, который влияет на время прогрева двигателя.

Этот момент я наглядно продемонстрировал на видео ниже

Влияние ГБО на прогрев и какая должна быть температура двигателя. Видео

Читайте также: