Шевроле каптива тяжело крутится руль

Обновлено: 28.01.2025

Добрый день.
Проблема. Начала потеть рулевая рейка. По совету спеца СТО, добавил герметик для гур Liqui Moli. Проехав 10 км, руль в повороте с трудом повернулся. Доехав до дома заглушил, утром завел, руль тугой. На стации по ремонту гур сказали, что нужно смотреть рейку. Перебрали, заменили сальники, проточили вал. Руль еще туже стал, вращал двумя руками. Сказали приработается через км 500. Поездив немного, руль приработался, стал чуть легче, но все равно тугой. Приехал к ним повторно, посмотрели. Сказали гидравлика исправна, проблема с сервотроником, отправили к электрикам на диагностику. Провели диагностику, электрика исправна. Так и ездил, бывало после длительной поездки руль становился легче.
Дальше началось изучение интернета и всего, что есть на эту тему. Дальнейшие действия:
1. Заменил насос (поставил Motorherz P1287) ни каких изменений.
2. Приезд к официальному дилеру на диагностику. Ошибок по рулевой нет. С помощью диагностического оборудования несколько раз включали/отключали сервотроник, вращая при этом руль. И ура руль, как пушинка. Сказали может клапан подзалип. (Посоветовали просто на клеммы рейки подкинуть АКБ и пощелкать в дальнейшем, если повторится). Приехал домой довольный, заглушил. Завожу, опять тугой. Попробовал совет с АКБ, не помогло.
3. Поездив с таким рулем с полгода, даже уже попривык не много, на парковке тяжко конечно, решил поменять рейку. Заказал восстановленную в Гидросистеме 2GS1418. Поменял, руль легкий. Все, вздохнул с облегчением. Проехал 1000 км тоже самое, опять тугой.
4. Что делать дальше? Почитав в интернете про бачок, решил снять, помыть (особо не надеялся). Снял (огромный привет конструкторам GM за расположение болта между шкивом и корпусом насоса) бачок, дунул в штуцер обратки –легко, в штуцер насоса вроде как с трудом. Помыл в бензине тщательно. Бачок начал продуваться во все стороны легко, как будто в нем ничего нет, хотя в заливную горловину видно вроде какой-то клапан. Поставил все на место (кто будет делать, осторожно фаска маленькая, срезает корпусом резиновое колечко), изменений ни каких.
5. Электрика. Откинув клеммы рейки- руль очень тугой. Подцепил к рейки АКБ, руль гораздо легче, сделал переполюсовку- очень тугой. Сопротивление обмотки 2,7 Ом. Напряжение, которое должен выдать модуль SSPS для тока 3А в районе 8 В. Померил, выдает 7,5В, но секунд через десять, как заведешь, снижает до 5В (в этом момент чувствуется, что руль тяжелеет). Питание контроллера в норме, земля тоже. Прозвонка цепей до рейки на КЗ и Обрыв- норма, на замыкание на землю- норма, замыкание на 12В тестер выдает 1В. Может в этом проблема. Прокинул отдельно провода от рейки до модуля (проверил, наводки нет)- не помогло. Сделал вывод, что электрика в норме.
Подытожим. Насос исправный (не гудит, перепускной срабатывает, значит давление создает). Жидкость не уходит, залита GM Dextron 6. Рейка не стучит, не подтекает. Электрика в норме. Где собака зарыта? Заменить шланг высокого давления (он с жиклерами, может забит (когда открывал крышку, чтоб залить герметик, из под крышки грязь с песком немного попала в бачок), тогда почему после замены рейки руль был легкий)? Может проблема с механикой, рулевой вал? Руль вращается без заеданий и рывков. Вывесить колеса, повращать? Но думаю, ни чего не увижу, будет легким. Что делать дальше, подскажите?

Все же проверь опорные подшипники и стойки передние. Если клинит опорные, либо один из них, то будет туго.

Евген84 писал(а): Может проблема с механикой, рулевой вал? Руль вращается без заеданий и рывков. Вывесить колеса, повращать? Но думаю, ни чего не увижу, будет легким. Что делать дальше, подскажите?

А как тут может быть "механика", если вы сами пишете : ". Откинув клеммы рейки- руль очень тугой. Подцепил к рейки АКБ, руль гораздо легче, сделал переполюсовку- очень тугой. "

Явное влияние электрики

Модуль SSPS регулирует усилие, подавая ток на рейку от -3А до +3А. При сопротивлении катушки 2,7 Ом это около 8 В, что модуль и выдает. Подключая АКБ, ток порядка уже 4,5 А, что больше. Возможно подавая больше ток, клапан сильнее открывает, и увеличивается проток жижи, и тем самым увеличивается усилие.
По поводу проблемы в "механике", при заклинивании опорного подшипника может просто ГУРу тяжело от дополнительной нагрузки?

Имеется ввиду рулевая рейка переменным усилием. Это от комплектации зависит, не на все Каптивы ставится.

где вал рулевой соединяется с рейкой, там утолщение на рулевом механизме и провода в оплетке гофрированной подходят с фишкой.

maikl5301 писал(а): рулевая рейка переменным усилием. Это от комплектации зависит, не на все Каптивы ставится.

Для России скорее всего на всех ))
Более того : и насосы ГУРа разные для реек с постоянным и переменным усилием и шланги тоже разные для разные реек и моторов ))

На каптиве реек с переменным усилием нет
Переменное усилие достигается за счёт электромагнита (кто-то писал, что у руля находится)

"Исполнительный механизм является электромагнитным элементом, состоящим из многополюсного кольцеобразного постоянного магнита с полюсным наконечником и электромагнитной катушки. Сила тока от -3 до +3 А на катушке определяет усилие, требуемое для рулевого управление." (с)

АндрейЛ писал(а): На каптиве реек с переменным усилием нет
Переменное усилие достигается за счёт электромагнита (кто-то писал, что у руля находится)
1

Как это нет Можно называть их по-разному. Как не называй, а усилие регулируется в зависимости от скорости. И механизм регулировки находится на рейке. Есть рейки с регулировкой усилия в зависимости от скорости, а есть рейки без этой регулировки. Механизм находится в самой рейки, где рулевой вал стыкуется с входным валом рейки. Там как раз электромагнит и разъем для управления.

Но, раз исполнительный механизм электромагнит, то надо разобраться как его отключение от питания влияет на "тугость" руля

Проверял, все прозвонил. Единственное что было, так это наводка напряжения 1В в цепи идущей от модуля до катушки сервотроника. И то прокидывал отдельно провода до катушки, чтоб исключить наводку и не было результата. Модуль выдает на катушку, после того как заведешь 7,5В, что должно соответствовать 3А и максимальному усилению и снижает до 5В секунд через 10. Сначала подумал что в этом и есть неисправность, но в момент когда напряжение 7,5В руль тугой

Ситуация не очень приятная. Думал дело в масле, поехал поменяли на Chevron dextron 6. Совсем загудел причем с каким то похрюкиванием в крайних положениях. Поездил немного, стало как раньше или немного громче. В крайних положениях вообще звук сильный, когда просто крутишь то слышно. Я так понимаю они не разборные? Кто нибудь сталкивался с этим?

я поменял жижу только месяц назад, зимой пронесло - не сорвало шланг. А поменял из за того, что появилось небольшое похрюкивание ипри поворотах с нагрузкой. не стал заморачиваться с Д-6, а залил обычный Д-3 синтетику. Сразу руль стал мягче и легче крутиться. сейчас немного потуже стал(или я уже привык и обленился) - думаю еще раз промыть, так как мне меняли апппаратом - методом частичной замены (раз 10). так что попробуй для начала еще раз поменяй

Ситуация не очень приятная. Думал дело в масле, поехал поменяли на Chevron dextron 6. Совсем загудел причем с каким то похрюкиванием в крайних положениях. Поездил немного, стало как раньше или немного громче. В крайних положениях вообще звук сильный, когда просто крутишь то слышно. Я так понимаю они не разборные? Кто нибудь сталкивался с этим?

Если оборотов добавить - гудит или гул уменьшается?
Скорее всего гидрачу каюк, попробуй на холостом ходу быстро покрутить руль в одну и другую сторону, если прикусывает, то точно каюк, если не прикусывает, то еще поработает какое-то время, но будет гудеть. Было у меня похожее на форде - вылечил заменой насоса. Попробуй конечно смени масло на декстрон-3, как советует rodin-omsk, но я думаю что ситуации это уже не изменит.

да когда газуешь вроде тише. главное когда крутишь слышно как подвывать начинает, когда до предела, вообще сильно воет и еще как хрюкает. Подкусывать - не подкусывает
тож думаю что не поможет. насос умирает похоже. благо не баснословных денег стоит

Если не сильно напрягает, то катайся - помрет конечно насос, но не сразу. Сначало тяжелее крутиться руль станет и подкусывать часто - а это уже повод к замене. Я с гудящим насосом полгода ездил, не шибко напрягало, а вот когда кусать начал руль сразу заменил.

замена помогла? у меня шумит, даешь газу до 1000-1100 оборотов - работает как положенно. вчера снял гидрач поехал к "алхимику" вместе с ним разобрали его, результат - внутри все идеально чисто, ни мусора ни осколков. лопатки все целые, без проблем шевелятся в своих гнездах. вал без люфта шкив без люфта да и при вращении руками никакого постороннего шума не наблюдается.
снял обводной и натяжной ролики - люфт еле ощутимый, "алхимик" сказал это естественно.
генератор крутнул за шкив - крутится уверенно и долго, гораздо дольше чем насос. люфтов нет
кондервнешний шкив вращается так же легко и не имеет люфта, сама муфта тоже вращается но крутил не двигателе там очень трудно это делать поэтому раскрутить его не смог но он крутится и не люфтит.
теперь дилемма - что же может шуметь, ради эксперемента тратить 4.5кило руб не хочется на гидрач:(

Письмо в личку autoworld_korea , пишешь что нада, она сообщит сколько стоит, но есть еще и в Новосибирске ребята.

не, у меня точно ГУР. В крайних положениях звук становиться громче. когда просто руль крутишь, немного слышно как работает с салона. ниче не менял, особо не напрягает, звук не прогрессирует. если зимой в морозы ситуация поменяется, то поменяю

Гидроусилитель руля — сложно устроенная система, которая требует от владельца периодического внимания. Жидкость, которая заливается в бачок и является основой функционирования системы, имеет определённый срок службы, по истечении которого она теряет свои свойства и превращается в непонятную смесь. В этой статье вы узнаете, какие проблемы могут возникнуть после замены жидкости ГУР, почему руль становится тугой или слишком лёгкий, а также о причинах таких проявлений.

Руль стал крутиться туже В ГУР попал воздухЧто-то забило клапанЗалито не оригинальное маслоУтечка жидкостиИзнос ГУРРуль стал легчеВидео: Зачем менять масло в ГУР, признаки, последствия, тест жидкостейНепривычное управлениеНесоответствие вязкости маслаvar index=document.getElementsByClassName('index-post');if (index.length>0)0)>>

Руль стал крутиться туже

Увеличенное усилие рулевого колеса может наблюдаться по ряду причин. Одни из основных:

Изношенный или недостаточно туго натянутый ремень, из-за которого не создаётся достаточное давление для работы насоса.Недостаток жидкости в бачке ГУР.Забитый фильтр жидкости или наличие завоздушенности системы.Недостаток оборотов на холостом ходу.Выход из строя элементов рулевой системы.

Чаще всего проблемы с гидроусилителем проявляются при заведённом автомобиле. Так масло попадает в систему, нагревается и выполняет свои функции. Любую диагностику гидроусилителя важно проводить в подвешенном виде, чтобы снизить нагрузку на рулевые элементы.

Важно! При проведении замены необходимо использовать только оригинальную жидкость. Контрафактное масло может привести к нарушениям в работе гидроусилителя и повлечь за собой дорогостоящий ремонт.

Также руль может требовать дополнительных усилий только при прохождении поворотов, а во время остального движения полностью выполнять свои функции. В этом случае необходимо провести диагностику рулевой рейки.

В ГУР попал воздух

В этом случае руль просто не слушается, управлять автомобилем невозможно. Если необходимо резко повернуть, то придётся приложить большие усилия. Также возникает вибрация при повороте в одну из сторон. Необходимо найти место, где была разгерметизирована система, и устранить неполадку, затем убрать воздух или прокачать систему.

Что-то забило клапан

При забитом клапане гидроусилитель будет работать с небольшим усилием, значит, водитель сможет вращать колесо, только если приложит больше усилий. Трудно парковать автомобиль, и для поворотов влево или вправо нужно будет приложить силу. Периодически в масло попадают различные частички грязи либо образуется осадок от использования присадок.

Знаете ли вы? В 2013 году был зафиксирован рекорд по пробегу авто, которое находится в рабочем состоянии. Он был поставлен на Volvo 1900 S, пробег которой на тот момент составил 4 828 032 км (это эквивалентно 120 кругосветным путешествиям).

Всё это может царапать стенки насоса либо привести в негодность прокладки и трубки системы, что снижает производительность.

Залито не оригинальное масло

Невозможно крутить руль без дополнительных усилий. Неподходящая жидкость способна нанести большой вред всем элементам системы, таким, например, как прокладки, трубки, а также всем поверхностям насоса. Необходимо правильно выбирать и заливать жидкость.

Рекомендуется проводить замену жидкости ГУР в специализированном автосервисе. Мастера знают типичные проблемы гидроусилителя, имеют необходимое оборудование, инструмент и знания для исправления неполадок или проведения плановых процедур

Руль проворачивается тяжело либо слишком легко. Заметна несбалансированная работа всего рулевого механизма. При недостаточном уровне жидкости ГУР перестанет работать совсем. Нужно проверить шланги, устранить течь, восстановить герметичность и прокачать систему.

Несбалансированная работа рулевого механизма. При этом руль вращается с большим усилием. Дополнительно раздаётся очень сильный гул, который усиливается на поворотах.

Рекомендуем для прочтения:

Устранение утечки жидкости в гидроусилителе руля

Почему слышен шум от гидроусилителя руля и как от него избавиться?

Как заменить ГУР на автомобиле своими руками

Как заливать масло в гидроусилитель?

Замена гидроусилителя руля своими руками

Нужно провести доскональную ревизию всех узлов и, если необходимо, отремонтировать или заменить их.

Руль стал легче

После замены масла в гидроусилителе водитель может заметить, что руль стал достаточно лёгок в управлении. Если во время проведения технических работ не были допущены никакие ошибки, то это вызвано сменой вида жидкости в системе.

Для каждого автомобиля производителем обозначено рекомендуемое масло со своим химическим составом в зависимости от особенностей элементов рулевого управления. Масло передаёт усилие при воздействии давления и смазывает трущиеся детали. Соответственно, при недостаточной плотности и вязкости масла не будет создаваться нужное давление в системе, и руль будет крутиться легко.

Видео: Зачем менять масло в ГУР, признаки, последствия, тест жидкостей

Однако существует и ряд других причин, по которым руль может становиться легче в управлении. Если замена жидкости была произведена на аналогичную с соблюдением всех правил, то необходимо провести диагностику элементов рулевого управления, чтобы найти причину такого поведения руля.

Исправная система рулевого управления авто — основа безопасности во время движения. Чрезмерная лёгкость руля, даже если она не вызвана техническими сбоями в системе, может привести к ДТП. Первоначальной причиной для этого становится проблема в управляемости, так как в автомобиле усиливается резкость при манёврах и появляется значительная чувствительность при езде даже в направлении прямо. Другими словами, авто выходит из-под контроля водителя. Незначительная кочка, яма или быстро возникшее препятствие для машины с неестественно лёгким рулём могут стать причиной создания аварийной ситуации. К тому же увеличивается износ гидроусилителя, что влечёт за собой скорую его замену и сопутствующих элементов.

Несоответствие вязкости масла

Вязкость жидкости для ГУР — один из главных показателей. На рынке существует несколько видов масел, которые имеют различный химический состав и для удобства окрашены в разные цвета. Автопроизводители в технической документации указывают предпочтительное масло для каждой модели авто. Рекомендуется при проведении замены заливать такую же жидкость, так как от её консистенции напрямую зависит рабочее давление, создаваемое в ГУР.

У каждого автовладельца возникает желание сменить жидкость одного вида на другой или в целях улучшить работу, или для экономии средств. Когда в систему попадает не такое густое масло, как было до этого, это может стать причиной гула насоса гидроусилителя.

Гидроусилитель руля выполняет важную роль в управлении авто. Со временем могут возникнуть некоторые проблемы, однако при соблюдении сроков замены жидкости в ГУР вы продлите время службы гидроусилителя.

Свист — это ремень проскальзывает скорее всего. а проскальзывать он может по многим причинам. Проверить натяжение в первую очередь. К сожалению незнаю насколько реально это на вашем двигателе сделать.

Перед тем как умереть, рейка будет стучать. стучать сильно, и долго. Про стук топикстартер ничего не пишет, значит все в порядке с рейкой. Можно было бы предположить неисправность рулевых наконечников, но они себя проявляют подругому. Так что это ГУР, больше ничего нельзя предположить.

Туго крутится руль с гидроусилителем: возможные причины. Ремонт ГУР

Без гидроусилителя руля (ГУР) сегодня не обходится ни один автомобиль, оснащение которого выполнялось с ориентацией на современный уровень комфортности вождения. Гидравлический механизм облегчает физическое управление машиной, сохраняя при этом оптимальную степень обратной связи и соответствие требованиям к безопасности.

Достигается это внедрением вспомогательного механизма в систему рулевого колеса, техническое состояние которого должно регулярно отслеживаться. Если через определенное время использования машины с таким оснащением замечаются отклонения в работе механизма, то следует готовиться к его ремонту. Например, если туго крутится руль с гидроусилителем, может быть несколько вариантов выхода из положения. Но сначала следует рассмотреть конструкцию механизма и принцип его работы.

Как устроен ГУР?

Система гидроусилителя является многокомпонентной, но замкнутой. Отчасти таким устройством и обусловлена сложность ремонта конструкции. Типовой механизм включает в состав насос, резервуар с жидкостью в виде бачка, регулятор давления, силовой блок и золотник. Насос подключается к приводной системе двигателя машины, а регулятор давления обеспечивает сбалансированность расхода усилия относительно золотника. Рабочий перепад в показателях давления зависит от запаса управляющей жидкости.

Именно эта часть функционала в большинстве случаев и приводит к неполадкам, из-за которых требуется выполнять ремонт ГУР в виде коррекции положения отдельных частей конструкции или же посредством обновления масла. В свою очередь, гидроцилиндр взаимодействует с рулевой рейкой, транслируя дополнительное усилие. Чтобы конечная нагрузка, требуемая для приведения руля в активность, была сбалансирована, на колонку устанавливается сам золотник – в дальнейшем он будет реагировать на вращательный момент при совершении манипуляций водителем.

По каким признакам можно обнаружить неполадку?

Ощущение тяжести при управлении рулевым колесом не всегда появляется резко и в один момент. Это может быть долгий процесс, на протяжении которого могут возникнуть предупреждающие признаки. В частности, первичная диагностика поможет обнаружить проблему по образованию течи, шума и чрезмерных вибраций. Со временем к этому списку добавится и тугой руль, если та же течь не будет остановлена, а запас жидкости – восполнен. Разумеется, вышеперечисленные признаки могут свидетельствовать и о появлении других проблем, причем не только с гидроусилителем. Поэтому общая диагностика в данном случае будет не лишней. Она же позволит точнее определить и возможную причину утяжеления рулевого колеса.

Основные причины тугой работы руля

Факторов, которые могут привести к затруднению работы руля из-за гидроусилителя, немало. Каждый из них предполагает свой подход к ремонту. Одной из самых распространенных причин является присутствие воздуха в нишах гидравлического усилителя. Его наличие не просто нивелирует главную функцию механизма, но и дает обратный эффект, утяжеляя движения рулевого колеса.

Еще одна частая причина – это упомянутое опустошение расширительного бачка с жидкостью. Если же определить причину, по которой туго крутится руль с гидроусилителем, не удалось, то есть смысл обратиться к техническому состоянию отдельных компонентов системы. Например, износ деталей, особенно приводного ремня, косвенным образом мог спровоцировать понижение функции гидравлики. В данном случае не избежать полного пересмотра механизма и, возможно, его замены. Не стоит исключать и вероятность неполадки в самом руле. К примеру, рейка в части связки с редуктором может доставить еще больше хлопот в плане ремонта.

Как разобрать тугой руль?

Чтобы удостовериться в причинах, по которым могло произойти утяжеление действия рулевого колеса, следует разобрать механизм. Начинается мероприятие с отсоединения трубопроводов, которые ведут к расширительному бачку и рулевой системе. На этом этапе можно слить жидкость. Далее снимается приводной ремень от насоса – опять же, если он находится в непригодном состоянии, то надевать придется уже новую ленту.

Здесь же откручиваются три блока фиксации шкива, подходящего к насосному агрегату. Но в зависимости от типа системы крепежей может быть и больше. После этого может открыться доступ к элементам фиксации самого насоса. Как видно, ремонт ГУР можно выполнить уже на этом этапе, заменив жидкость, обновив шланги и приводной ремень. Но этого может быть недостаточно. Отдельное внимание стоит уделить и фильтрующей системе. Даже если она исправно выполняет свою функцию, не исключено нарушение на этапе очистки, которое невозможно определить в гаражных условиях. Поэтому если других явных причин неполадки не наблюдается, есть смысл проверить фильтры в профессиональной мастерской.

Избавление от лишнего воздуха

Если причина будет заключаться в наличии лишнего воздуха в системе, то в некотором смысле можно говорить о везении. Правда, и здесь все неоднозначно. Чаще всего данная проблема решается несколькими оборотами руля, доведенными до упора. Причем это действие выполняется в обе стороны. Как показывает практика, это позволяет вытолкнуть лишний воздух из коммуникаций гидравлики. Но если и после этого действия тяжело крутится руль, то с большей вероятностью произошло завоздушивание бачка. Это значит, что система работает с жидкостью, в которой присутствуют пузыри. Данный фактор и обуславливает отсутствие легкости в обращении с рулевым колесом. Устранить эту проблему поможет полное обновление жидкости в расширительном резервуаре.

Замена жидкости

Для этого не обязательно производить полный разбор механизма. В первую очередь следует освободить от хомутов два патрубка, ведущих к расширительному баку. Также при необходимости снимаются дополнительные крепежи и ременные коммуникации, из-за которых затрудняется доступ к резервуару.

Непосредственно замену жидкости можно выполнить и без полного демонтажа бачка. Отработавшая смесь просто откачивается, после чего остается влить новую автохимию. Однако если туго крутится руль с гидроусилителем, который давно не проверялся, то желательно произвести демонтаж резервуара для последующей диагностики. Его следует проверить на герметичность, затем тщательно промыть и прополоскать чистой водой. Высушенный резервуар устанавливается на свое место, заполняется новой рабочей жидкостью и фиксируется крепежами.

Какую жидкость предпочесть?

Вопрос выбора жидкости для гидроусилителя тоже налагает немалую ответственность. Отдавать предпочтение желательно синтетическим гидравлическим смесям, изготовленным из высококачественных компонентов. Обычное машинное масло в данном случае не годится. К особенностям специализированных составов относят достаточную степень текучести, вязкости и способность работы при экстремальных температурах.

Нередко проблемы такого рода встречаются именно в зимнее время, когда залитая жидкость элементарно не справляется со своими задачами из-за промерзания. Поэтому вопрос о том, какое масло в гидроусилитель руля следует заливать, должен решаться только в пользу специальных синтетических или полусинтетических смесей, которые обычно имеют темно-зеленый оттенок. Если говорить о производителях, то качественную автохимию этого типа выпускают компании Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly и т.д. Стоимость жидкости составляет порядка 800-1000 рублей, но даже небольшой канистры хватит на долгий срок, поэтому экономить на этом ресурсе не стоит.

Как заменить тяжелый руль?

Демонтаж системы начинается с упомянутого отсоединения всех трубопроводов, патрубков и крепежей. Также в обязательном порядке сливается или откачивается масло, залитое в расширительный бак. Установка новой системы производится в обратной последовательности. Если речь идет о полном обновлении рулевого комплекса, то в этом случае придется демонтировать и саму стойку. Такая замена гидроусилителя руля должна производиться в условиях, где есть монтажный рихтовочный стенд. Установка начинается с интеграции рулевого колеса, а затем поочередно интегрируются компоненты гидравлики. В последнюю очередь заливается рабочая жидкость, и подводятся элементы коммуникационного обеспечения.

Заключение

Сама по себе система облегчения управления рулевым колесом является довольно сложной и часто доставляет проблемы именно с выявлением причин ее некорректной работы. В случае если туго крутится руль с гидроусилителем автомобиля, у которого спущены колеса, вполне возможно, что проблема будет заключаться именно в недостаточно накачанных шинах.

В этой ситуации затруднение связано уже с механикой взаимодействия резины с покрытием, эффект которой передается даже на исправную гидравлику. Также на функцию усилителя может повлиять и недостаточное натяжение приводного ремня. То есть перед тем, как приступить к ремонтным работам, пользователь должен произвести полный осмотр автомобиля на предмет наличия факторов, которые могут влиять на работу рулевой стойки.

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

ГУР: вопросы, проблемы и их решение.

Ребят, вот еще вопрос:
сегодня при парковке вывернул руль до конца вправо и включив заднюю хотел выровнять машину, но не получилось. руль не возвращался обратно влево.
такое ощущение как будто колеса уже вывернуты до упора влево и уперлись например в поребрик. но руль был выкручен вправо.
после нескольких попыток вывернуть его влево он все таки пошел, но рывками.
после этого такого не повторялось пока. вот теперь парюсь т.к. завтра ехать в дальняк.
что может быть и что делать.

P.S. друзья намекнули что может залип клапан на насосе ГУРа. реально такое?

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

ГУР: вопросы, проблемы и их решение.

P.S. друзья намекнули что может залип клапан на насосе ГУРа. реально такое?

Читайте также: