Шевроле каптива коробка автомат пинается

Обновлено: 28.01.2025

Добрый день. Может у кого было такое. Дергается машина (стук) при переключении передач. Так же бывает что при торможении просто глохнет. Либо выше 2 тыс. оборотов не набирает даже при полностью нажатой педали газа, приходится глушить и заново заводить тогда это проходит. Коды не исправности P0700 и P0733. Грешил на датчики скорости на коробке, но сегодня поменял оба и ничего не помогло.
Может кто хотя бы посоветует хороших диагностов в г. Томске. Заранее спасибо!

Добрый день. Может у кого было такое. Дергается машина (стук) при переключении передач. Так же бывает что при торможении просто глохнет. Либо выше 2 тыс. оборотов не набирает даже при полностью нажатой педали газа, приходится глушить и заново заводить тогда это проходит. Коды не исправности P0700 и P0733. Грешил на датчики скорости на коробке, но сегодня поменял оба и ничего не помогло.
Может кто хотя бы посоветует хороших диагностов в г. Томске. Заранее спасибо!

Отключил и поездил сегодня без него, симптомы остались. Правда не так часто. ну может просто совпадение, т.к. это все происходит по настроению.

я езжу без него исключительно из за того что задний бампер чернеет за неделю. а без мафа не чадит. ставил новый маф для проверки - тоже чадит. чек не горит, сканер ошибку показывает о разрыве цепи. такая прошивка скорее всего

я езжу без него исключительно из за того что задний бампер чернеет за неделю. а без мафа не чадит. ставил новый маф для проверки - тоже чадит. чек не горит, сканер ошибку показывает о разрыве цепи. такая прошивка скорее всего

ну со стуком в коробке какие могут быть идеи, снимай коробку и смотри по месту. знаю, дорого снимать, а куда деваться

стесняюсь спросить, а вы какого уровня диагност и с каким опытом? (не оскорбляя, не унижая - только из любопытства)
DTC P0733 : Неправильное передаточное число 3-й передачи

Указания по диагностике

• Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .
• Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
• Диагностика - Процедурные инструкции обеспечивает общий обзор по каждой диагностической категории.
Идентификатор кода неисправности

DTC P0733 : Неправильное передаточное число 3-й передачи

Модуль управления трансмиссией рассчитывает фактическое передаточное число на основании данных, полученных от датчиков входной (ISS) и выходной скорости (OSS) вращения. Фактическое передаточное число коробки передач сравнивается с ожидаемым передаточным числом для каждой передачи, на включение которой поступила команда.

Если модуль управления трансмиссией обнаруживает неправильное передаточное число при движении на 3-й передаче, возникает код неисправности P0733.

Условия диагностики кода неисправности

Следующее условие выполняется в течение 1 сек, 5 раз.

Фактическое и ожидаемое передаточное число различаются более чем на 20%.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

• Код неисправности DTC P0733 - это DTC типа А.
• 5-я передача в режиме D или M.
• 2-я передача в режиме L.
• Ограничить крутящий момент двигателя до 150 Н·м (111 фунт фут).
Условия удаления кода неисправности

Код неисправности DTC P0733 - это DTC типа А.

Рекомендации по диагностике

Неверный уровень трансмиссионной жидкости может вызвать появление кода неисправности DTC P0733. См. процедуру Проверка состояния и уровня масла в коробке передач .

Средства управления автоматической коробкой передач Схема

Указатель видов разъемов

• Электрический центр - Обозначение - Иллюстрации
• Разъемы компонентов Виды на торцы
• Разъем для сращивания жгутов Вид на торцы
• Изображения соединительных частей разъемов линейной электропроводки
Справочная информация по электрооборудованию

• Проверка цепи
• Ремонт разъемов
• Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт
• Ремонт электропроводки
Указатель типов кодов неисправности

• Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов
• Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль
Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения.

Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора.
Запишите данные отчетов по фиксации кадра/регистрации неисправностей.
Удалите диагностические коды.
Обеспечьте эксплуатацию автомобиля при условиях, отмеченных в данных отчетах о неисправностях.
Наблюдайте за информацией о коде неисправности с помощью диагностического прибора. Убедиться в отсутствии кода неисправности.
Тестирование цепи/системы

Коробка передач должна быть в положении D.
При помощи диагностического инструмента запишите передаточное число при ускорении на 3-й передаче. Передаточное число должно находиться в пределах 1,54:1-2,31:1.
? Если передаточное число на 3-й передаче равно 1,45:1, обследовать блок управляющих клапанов и устранить следующие неисправности. См. Разборка блока управляющих клапанов .
• Заедание электромагнитного клапана переключения передач 2-3 и 3-4.
• Заедание клапана переключения передач M2
Если при проверке все показатели в норме, заменить блок управляющих клапанов. См. процедуру Корпус регулирующего клапана Замена.
? Если передаточное число на 3-й передаче равно 2,94:1, обследовать блок управляющих клапанов и устранить следующие неисправности. См. Разборка блока управляющих клапанов .
• Заедание электромагнитного клапана переключения передач 3-4 и 4-5.
• Заедание клапана переключения передач U1
Если при проверке все показатели в норме, заменить блок управляющих клапанов. См. процедуру Корпус регулирующего клапана Замена .
? Если передаточное число 3-й передачи вне надлежащего диапазона и не равно 1,45:1 или 2,94:1, перейти к шагу 3.
В процессе езды наблюдайте за показаниями датчика выходной скорости трансмиссии на диагностическом приборе. Значения должны соответствовать показаниям нормально функционирующего датчика.
? Если датчик выходной скорости неисправен, заменить его. См. процедуру Замена датчика выходной скорости вращения .
Остановите автомобиль, поставьте его на стояночный тормоз и при холостых оборотах двигателя переведите селектор коробки передач в положение P (парковка). Наблюдать за показаниями датчика входной скорости трансмиссии на диагностическом приборе. Значение должно быть в пределах 400-800 об/мин.
? Если параметр вне надлежащего диапазона, замените датчик входной скорости трансмисии (ISS). См. процедуру Замена датчика входной скорости вращения .
При включенном зажигании и заглушенном двигателе с помощью диагностического прибора передать на электромагнитный клапан 1-й передачи команды включения и выключения. При получении команды включения электромагнитный клапан должен издать щелчок.
? Если электромагнитный клапан не издает щелчок, заменить электромагнитный клапан 1-й передачи в сборе. См. Разборка блока управляющих клапанов .
С помощью диагностического прибора передать на электромагнитный клапан 3-й передачи команды включения и выключения. При получении команды включения электромагнитный клапан должен издать щелчок.
? Если электромагнитный клапан не издает щелчок, заменить электромагнитный клапан 1-2, 2-3 передачи и заднего хода в сборе. См. Разборка блока управляющих клапанов .
С помощью диагностического прибора передать на электромагнитный клапан 5-й передачи команды включения и выключения. При получении команды включения электромагнитный клапан должен издать щелчок.
? Если электромагнитный клапан не издает щелчок, заменить электромагнитный клапан заднего хода в сборе. См. Разборка блока управляющих клапанов .
Проверить давление в линии. См. Проверка давления в линии . Снять крышку блока управляющих клапанов. См. процедуру Снятие крышки блока управляющих клапанов . Обследовать внутреннюю поверхность крышки блока управляющих клапанов на наличие осадка. Осадок не должен быть обильным.
? При обнаружении значительных отложений проверьте следующее и при необходимости замените ленту 3-й передачи и муфту переднего хода. См. Установка тормозной ленты 3-ей передачи и Сборка муфты передачи переднего хода и прямой передачи .
Проверить блок управляющих клапанов в сборе на предмет следующих дефектов: См. Разборка блока управляющих клапанов сзади и Разборка блока управляющих клапанов – середина . Данные условия не должны наблюдаться.
• Заедание клапана переключения передач U1
• Заедание клапана переключения передач M1
• Заедание клапана переключения передач U2
• Заедание переключающего электромагнитного клапана
• Заедание переключающего клапана нейтрального положения
• Заедание электромагнитного клапана, регулирующего давление в трубопроводе
? Если обнаружены какие-либо из перечисленных выше состояний, замените блок управляющих клапанов. См. процедуру Корпус регулирующего клапана Замена .
Проверить, обслуживался ли блок управляющих клапанов за последние 3 месяца.
? Если блок управляющих клапанов не обслуживался, заменить его. См. Корпус регулирующего клапана Замена .
Если проверка всех цепей и компонентов выполнена успешно, заменить коробку передач.
Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

Код P0733
Неправильное передаточное число 3-й передачи
Условия действия DTC
Скорость вторичного вала составляет 500 об/мин или выше.
Дроссельная заслонка открыта на 10 % или больше.
Истекшее время после перехода к положению переключения передач (диапазон D, M, 2) составляет 2 секунды.
После управления переключением N-D прошла 1 секунда.
После управления переключением передач прошло 0,5 секунды.
Температура рабочей жидкости КПП 20°C (68°Ф) или выше.
Частота оборотов коленчатого вала составляет 400 об/мин или выше.
Напряжение в бортовой сети 10,5 вольт или выше.
Отсутствует переключение передач.
Отсутствует гаражное переключение.
Аварийный режим отключен.
Не обнаружено неисправностей датчика скорости вторичного вала, датчика скорости первичного вала, положения избирателя, электромагнитного клапана переключения передач, линейного электромагнитного клапана, выключения шины CAN, частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя, дроссельной заслонки, датчика температуры рабочей жидкости КПП.
Не обнаружено неисправностей ABS и датчиков колесной скорости.
Условия занесения кода неисправности
Текущей передачей является 3-я передача.
| 1 - текущее передаточное число 3-й передачи / ожидаемое передаточное число 3-й передачи | больше 20 % от ожидаемого передаточного числа 3-й передачи в течение 5 секунд.
Действия при занесении кода неисправности
Контроллер КПП отдает команду на включение сигнализатора неисправностей (MIL).
Контроллер КПП регистрирует рабочее состояние, когда удовлетворяются "Условия занесения кода неисправности". Контроллер КПП сохраняет эту информацию как запись о неисправности.
Контроллер КПП сохраняет диагностический код неисправности в памяти контроллера КПП.
Контроллер КПП посылает контроллеру ЭСУД запрос на ограничение крутящего момента двигателя до 150 Н•м (111 фунт-футов).
Контроллер КПП включает аварийный режим.
Когда включен аварийный режим, имеют место следующие условия:
КПП будет работать на 4-й передаче при переключении КПП в диапазон D, M+ или 4-й передачи.
КПП будет работать на 2-й передаче при переключении КПП в диапазон 2-й или M- передачи.
Управление обучением отключено.
Управление блокировкой отключено.
Адаптивное управление отключено.
Переключение N-D отключено.
Функция ABS отключена.
Условия очистки кода неисправности/выключения индикатора неисправности
Сигнализатор неисправностей (MIL) отключается, если неисправность не обнаруживается в течение трех последовательных драйв-циклов.
Очистить код из памяти контроллера можно с помощью диагностического прибора.
Контроллер КПП стирает диагностический код неисправности из памяти контроллера КПП после сорока последующих нагревательных циклов без неисправностей.
Причина неисправности
Электромагнитный клапан переключения передач SS1, блокировка во включенном состоянии
Электромагнитный клапан переключения передач SS2, блокировка в выключенном состоянии
Электромагнитный клапан переключения передач SS3, блокировка в выключенном состоянии
Электромагнитный клапан переключения передач SS4, блокировка в выключенном состоянии
Муфта переднего хода (C1), инерционный тормоз 2-й передачи (B1), тормоз 2-й передачи (B2), тормоз понижающей передачи (B4).
Внутренние элементы клапана
Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода, блокировка в выключенном состоянии
контроллер КПП
Код P0733 - Неправильное передаточное число 3-й передачи
Шаг Операция Значения Да Нет
1
Выключить зажигание.
Подключить диагностический прибор.
Двигатель остановлен. Перевести замок зажигания в положение ON.
В меню "Diagnostic Trouble Codes Information" ("Информация о кодах") диагностического прибора выбрать команду "Store Freeze Frame/Failure Records" ("Стоп-кадр/Записи о неисправности").
Сохранить данные стоп-кадра/записи о неисправности.
В меню "Diagnostic Trouble Codes Information" ("Информация о кодах") выбрать команду "Clear DTC Information" ("Очистить информацию о кодах").
Очистить информацию о кодах.
Выполнить один драйв-цикл.
Сигнализатор неисправности горит?
-
Перейти к Шагу 2
Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. "Проверка жгутов и электрических разъемов" в этом разделе)
2
В меню "Diagnostic Trouble Codes Information" ("Информация о кодах") выбрать команду "Request DTC by Status" ("Запрос кодов по состоянию").
Выполнить запрос кодов по состоянию.
Отображается ли код P0733?
-
Перейти к Шагу 3
Устранить непостоянный контакт в электрическом разъеме (см. "Проверка жгутов и электрических разъемов" в этом разделе)
3
Выключить зажигание.
Заменить основной контроллер КПП и снова провести испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности.
Код P0733 снова отображается?
-
Перейти к Шагу 4
Заменить контроллер КПП.
4
Проверить наличие неисправности электромагнитных клапанов переключения передач SS1, SS2, SS3 и SS4.
Проверить исправность клапанов переключения передач SS1, SS2, SS3 и SS4. См. "Проверка состояния агрегата" в этом разделе.
Электромагнитный клапан исправен?
-
Перейти к Шагу 5
Заменить клапаны переключения передач SS1, SS2, SS3 или SS4.
5
Проверить наличие неисправности электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода или внутренних элементов блока клапанов.
Неисправность обнаружена?
-
Заменить клапан в сборе.
Устранить неисправность или заменить коробку передач с главной передачей в сборе.

Добрый день!Возможно,я плохо искал на форуме,если что дайте ссылку на такую же проблему,прочитаю.Итак,при езде,именно на прогретую коробку периодически(не всегда) может произойти пинок,при понижении с 4 на 3 при резком газе,обороты увеличиваются и чем больше дал оборотов,тем сильнее пинок.Так же при переключении между положениями коробки (например с нейтрали на драйв,на паркинг) тоже происходит толчок,на холодную все работает идеально.Если ездить плавно,то пинка не происходит на передаче.Так же,горел чек по датчику скорости,сняли почистили его,убрали ошибку,перестала пинаться,потом опять начала.После этого опять почистили его,но пинки остались.Предыдущий владелец сказал,что перед продажей незадолго менял масло.Как вариант могу предположить,что либо перелили масло,либо не долили,но могу ошибаться.Подскажите,может кто сталкивался с подобной проблемой,в чем проблема?

Ejik715
У меня пиналась с 3 на 4 как прогреется. Потом стала пробуксовывать при переключении на 4ю передачу. Меняли гидроблок и пакеты 4й передачи. Причина - заедание (подклинивание) соленоида.

Так что смотрите, проверяйте гидроблок. Может помочь замена соленоида

Cabias Ну я вот разговаривал с человеком с такой же проблемой,у него тоже с 3 на 4 как у вас пиналось.Он менял гидроблок на Новый,менял соленоид передачи 3,4,не помогло.Помогла только замена главного соленоида,который отвечает за все передачи.Я коробку пока не разбирал просто,жду пока подъёмник в сервисе установят,вот решил в клубе узнать,может у кого был тоже самое и как решали

Ejik715
Мне в сервисе делали, я хоть и механик по образованию, но Акпп сложна для меня. Читал инет на предмет решения проблемы, толком ответа нет.

Ejik715 писал(а): Так же при переключении между положениями коробки (например с нейтрали на драйв,на паркинг) тоже происходит толчок,на холодную все работает идеально.

Задержка включения драйва на горячую с ударом (на горячую в пробке, допусим, перевели "паркинг-драйв", идёт задержка, потом пинок или даже удар) - 100% признак надвигающейся кончины гидромодуля и необходимости ремонта АКПП. Может еще добавиться пинок с 2 на 1 перед самой остановкой машины почти. Я бы даже не ломал голову, а учитывая возраст машины и скорей всего солидный пробег (тысяч за 150 точно), готовился бы потихоньку к ремонту акпп.

Cabias писал(а): У меня пиналась с 3 на 4 как прогреется. Потом стала пробуксовывать при переключении на 4ю передачу. Меняли гидроблок и пакеты 4й передачи. Причина - заедание (подклинивание) соленоида.

Расстроился немного, думал коробка у нас очень надёжная, поэтому и решился на автомат. На каком пробеге?
И ещё , у меня пинок при кигдауне, если после тапки в пол резко её убрать, один раз прям так ощутимо было. Признак неисправности? Больше никогда не пинается и на вариатор похожа)

Про это я думал,но опять же,как описывал выше,после чистки датчика,первично,все исправилось и работало нормально,ничего не пиналось,потом через пару дней начало и вот ещё заметил,что в морозы такая вещь началась

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Дело в том, что я думаю что это дело не в самой коробке, а в электронике. Т.к. это не постоянно, а периодически. Если бы это было дело в самой коробке думаю это было бы постоянно.

Блажен кто верует :) Зря думаете. Вас ждет ремонт коробки, серьезный такой.
DTC на некорректное передаточное ЛЮБОЙ передачи это БУКС коробки. Не вызывается никакими электрическими причинами. Это МЕХАНИКА. Проблемы либо в самой коробке, либо МЕХАНИЧЕСКИЕ проблемы в модулирующих соленоидах (замена гидроблока целиком). Во втором случае попытки ездить с такими проблемами приводит к ОДНОЗНАЧНОМУ еще и ремонту механики самой коробки.

Есть вопрос. Скажите , при переключении с 3 на 4 (при медленном педалировании) происходит небольшой толчок. И, не знаю как точнее описать, как бы перегазовка. Т.е произошло переключение на 4 , сброс оборотов и через секунду как бы возврат на 3(т.е повышаются обороты)Но если перевести селектор в этот момент на ручной режим, то видно что коробка на 4 скорости.
При активном педалировании такого нет, переключения вообще не чувствуются.

Есть вопрос. Скажите , при переключении с 3 на 4 (при медленном педалировании) происходит небольшой толчок. И, не знаю как точнее описать, как бы перегазовка. Т.е произошло переключение на 4 , сброс оборотов и через секунду как бы возврат на 3(т.е повышаются обороты)Но если перевести селектор в этот момент на ручной режим, то видно что коробка на 4 скорости.
При активном педалировании такого нет, переключения вообще не чувствуются.

После прошивки, у многих с кем я общался, такая же ситуация. Алексей, на вопрос, можно ли, что то сделать, ответил, что японские коробки не шьются. Происходит на 60 км\ч, я прав?

Год на прошивке не замечал такого. Сегодня специально проверил нет такого. Мне после прошивки двигателя, обнулили коробку и я ее обучал. А вам делали сию процедуру?

Делал. Не помогает. На Евро-2/3 такого не было, как раскочегарили появилось, я не заморачиваюсь. Камер наставили, приходится соблюдать.

Год на прошивке не замечал такого. Сегодня специально проверил нет такого. Мне после прошивки двигателя, обнулили коробку и я ее обучал. А вам делали сию процедуру?

сбрасываются сканером настройки, а потом делается обучение.

Процедура адаптивного обучения КПП
Выполнять процедуру адаптивного обучения КПП после любого указанного далее мероприятия по техническому обслуживанию:

с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

Обслуживание АКПП - какая связь с пинками?

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

ATF жидкость

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

Масляный фильтр

Другие возможные причины почему пинается АКПП

Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

Читайте также: