Шевроле каптива дергается на тормозе

Обновлено: 05.02.2025

Может быть кому-нибудь понадобится = Инфа, собственного говоря не новая, но "мало ли"…
Это алгоритм адаптапции тормозов АКПП с учётом рабочей t жижи в ней…
После этого значительно улучшается плавность переключения передач…

Chevrolet Captiva 2012, двигатель дизельный 2.2 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 16

Макс, привет. Народ говорит в клубе, где то в факе лежит другой алгоритм. Надо бы убрать его.
Тока не спрашивай где ))) я не знаю

Я так и не понял что эти действия с P и N должны решить… Как-то откалибровать АКПП? Пропадут тупняки? У себя иногда наблюдаю "пинок" при сбрасывании газа на скорости ~40 км/час, мне это актуально попробовать?

Хммм… Это даст адаптацию момента переключений передач, как "вниз", так и "вверх"… Вам знакомо понятие "плавность хода" = именно это улучшается…

Это какая-то не задокументированая особенность? Или случайная находка? Просто для меня принцип работы АКПП — это гномики дергают за рычажки.))) Я мало что в этом понимаю, как там все устроено. Обязательно попробую, отпишусь. Спасибо

Гномики будут дергать рычажки синхронно, без сбоев…)))

В процессе эксплуатации ТС с различными типами моторов и систем питания (бензин, дизель, инжектор, карбюратор) достаточно большое количество водителей сталкиваются с тем, что двигатель дергается на холостых оборотах. Другими словами, в данном режиме силовой агрегат работает неровно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями по кузову и т.д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

Отметим, что обычно топливная система является виновником провалов и рывков во время работы ДВС под нагрузкой, однако и в режиме холостого хода горючего может быть недостаточно или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверять карбюратор и его регулировки, инжектор и отдельные элементы системы, бензонасос и т.д.

Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое пропуски зажигания по цилиндрам. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах, а также о причинах, диагностических мероприятиях и способах ремонта данной неисправности.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое троение двигателя и почему двигатель троит. Из этой статьи вы узнаете о признаках, по которым можно точно определить троение мотора, а также как найти и устранить неисправность, чтобы восстановить стабильную и ровную работу ДВС.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
на инжекторе проверить и промыть форсунки;
выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок отметим, что на автомобилях с ГБО причиной подергиваний могут оказаться проблемы с газобаллонным оборудованием или настройками/прошивкой блока управления под газ.

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Однако тревожным симптомом является и такая ситуация, когда АКПП пинается при торможении. В данном случае это также может указывать на проблемы с агрегатом, которые в дальнейшем будут только прогрессировать.

Как правило, если на машине с АКПП рывки при торможении происходят постоянно или водитель отмечает разовый толчок при торможении АКПП, это может указывать на недостаточный или повышенный уровень масла в коробке автомат, неисправности гидроблока, гидротрансформатора, управляющей электроники и т.д.

Далее мы рассмотрим, почему возникают толчки АКПП при торможении, при наборе скорости или на месте при переключении режимов различных режимов автоматической трансмиссии.

Толчки АКПП: при торможении, во время езды или на месте

Итак, появление толчков, рывков и пинков АКПП является основной проблемой всех без исключения автоматических трансмиссий. С учетом того, коробка-автомат является дорогостоящим и сложным агрегатом, подобные сбои являются серьезным основанием для проведения диагностики коробки — автомат.

Это приводит к тому, что момент переключения передач становится более выраженным. В отдельных случаях это даже приводит к появлению небольших толчков, как при разгоне (передачи ступенчато переключаются вверх), так и при торможении (переключение происходит ступенчато вниз).

Если есть замечания касательно стояния масла или его уровня, необходимо выполнить замену масла в АКПП, параллельно заменив масляный фильтр коробки автомат. В случае отклонения уровня от нормы, потребуется долить масло в коробку или удалить излишки AТФ из агрегата, так как перелив масла в АКПП также способен приводить к сбоям в работе автомата и часто является причиной повышенного износа.

Убедившись в том, что причиной является не масло, нужно переходить к неисправностям гидроблока или гидротрансформатора. Как правило, проблемы с гидроблоком часто возникают в результате того, что из строя выходят соленоиды. Соленоиды обычно служат около 100-150 тыс. км. Также поврежденным может быть и сам гидроблок. В этом случае выполняется ремонт гидроблока или его полная замена.

Обратите внимание, именно по этой причине рекомендуется менять масло в АКПП каждые 40-50 тыс. км, а также выполнять профилактический ремонт ГДТ через 100-150 тыс. км. пробега. Параллельно требуется менять и фильтры коробки автомат, а также выполнять промывку агрегата или отдельных систем перед заменой масла.

Еще добавим, что если АКПП пинается при переключении, при включении D или R, а также при торможении, это зачастую указывает на необходимость ремонта самой коробки передач. Если точнее, неисправность может быть вызвана проблемами с фрикционами.

Для устранения неполадок потребуется выполнить демонтаж коробки автомат, после чего производится полная разборка агрегата. Затем специалисты проводят дефектовку, меняют фрикционы и ряд других элементов.

В случаях, когда пинки АКПП проявляются при включении задней скорости R, а также автомат дергается во время торможения или при движении вперед, кроме проблем по гидравлике и механике могут выходить различные датчики и электронные компоненты.

Для точного определения неисправности следует выполнять компьютерную диагностику АКПП. При этом отмечено, что часто АКПП пинается при торможении именно по причине того, что прошивки блоков управления попросту устарели. Такая особенность достаточно распространена на разных авто и решается путем установки более свежей версии ПО (обновление прошивки).

В целом, перепрошивка электронного блока коробки автомат в ряде случаев позволяет устранить толчки АКПП на разных режимах работы, а также оптимизировать работу автомата, повысить комфорт и плавность при переключениях, снизить расход топлива и т.д. Также блок АКПП часто требует обновления прошивки и после того, как был сделан чип-тюнинг или форсирование двигателя.

Главное, перепрошивку АКПП нужно выполнять в центрах, которые отдельно специализируются на ремонте и обслуживании коробок-автомат. Выполнять подобные операции кустарным способами в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как агрегат может начать работать некорректно, возможны сбои в работе электронных блоков или сама коробка может быстро выйти из строя.

Подведем итоги

Как видно, проблема с толчками, рывками и инками коробки-автомат является достаточно распространенной. При этом в одних случаях будет достаточно заменить масло и фильтры АКПП или перепрошить ЭБУ АКПП (установить актуальную версию ПО), тогда как в других необходимо проводить углубленную диагностику, снимать агрегат с автомобиля, разбирать и менять изношенные/сломанные элементы.

Что касается ремонта АКПП, при пинках автоматической коробки на сложность и цену сильно будет влиять характер неисправности. Как правило, ремонт гидротрансформатора или гидроблока, а также самой АКПП может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов США (в зависимости от типа и модели АКПП, степени повреждений и т.д.).

По этой причине рекомендуется своевременно обслуживать данный агрегат, соблюдать все правила эксплуатации АКПП, избегать высоких нагрузок без острой необходимости, а также использовать высококачественные трансмиссионные жидкости и расходники, которые нужно менять строго по регламенту или даже раньше (с учетом индивидуальных особенностей и условий эксплуатации конкретного автомобиля).

Основные признаки неполадок автоматической трансмиссии, которые указывают на то, что "умирает" автоматическая коробка передач АКПП. Диагностика и проверка.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

АКПП при переключении в режим D или R дергается, возникает удар в коробке автомат: причины сбоев и неисправностей. На что обратить внимание при диагностике.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.

Сергей, на массу пробивет на 2 свечах видны следы. Меняй наконечники или бронепровода. Сращу не увидел вдоль изолятора полоски.

Сергей Изекеев

Сергей Изекеев ответил Дмитрию

Может масло в дроссель плюет,сними шланчик с клапанной крышки(по толще который)-если там масло,чисти дроссель

Сергей Изекеев ответил Дмитрию

Попробуй может дроссель почистить,резонатор помой.прокатись,по чувствуешь результат.по состоянию заслонки и так всё поймёшь,по наличию масла

Сергей Изекеев ответил Дмитрию

Дергаться может из-за топлива(форсунки на стенд,давление в рампе?)работа абсорбера.может лямбда 1я помирает.каты удалены?

Сергей Изекеев ответил Дмитрию

Сергей Изекеев

Сергей, что ж лни пожелтели то. Читал что это когда прорываются газы из камеры сгорания через стык изолятора. Но сам не встречал такого на свежих свечах.

Сергей Изекеев ответил Александру

Сергей, компрессию мерили? Хотя у меня даже на Опеле при масленной компрессии 17+ так не было. А тут двиг с меньшей степенью сжатия. Ошибок само собой нет?

Сергей Изекеев ответил Александру

Сергей Изекеев ответил Алексею

Алексей, да там другие следы когда пробивает по изолятору. Бьет же вдоль к массе такие полоски обычно и серые следы. Тем более провода мененные.

Сергей, свечи и провода надо подбирать по сопротивлению ,чтоб провод и свеча вместе были около 10 килоом.

Александр, вот искра и бьет к шестиграннику свечи на массу а у него получается сразу по всему диаметру изолятора .Возможно провода левые какие то.

Алексей, всякое может быть, я такое не видел раньше. Вот свечи которые стояли с покупки Каптивы были похожи на эти, но GM маде ин Франце;) и поавали в масле от того и желтые да и их не меняли тыщ 50 походу;) а эти новые.

Сергей Изекеев ответил Алексею

Слишком бедная смесь , и изоляторы на свечах не качественные пробивает искра на изоляторы что они на половину коричневые.

Алексей, о вот присмотрелся и увидел на 2 есть четкие пробои как раз вдоль изолятора. 2 точно шьют на массу

Александр, вот мои свечи поменял недели две ,сколько они отходили не знаю три года назад покупал с ними,движек стал тоже на холостых подергиватся ,поставил другие все прошло .Видишь какая короткая юбочка от искры а у него на половину изолятора .

Сергей Изекеев ответил Алексею

Сергей, хорошие свечи ,я не знаю сколько у бывшего хозяина отходили аж центральный электрод почти плоский стал и у меня 3 года еще служили .

Андрей, какая нейтраль? У кого не спрашу - все знать - не знают про неё. Что это такое и как оно работает?

Андрей, когда стоишь на драйве, например на светофоре, держа тормоз более 3 сек, включается автонейтраль.

Дмитрий Хохлов

У меня так с 82тысяч. Сейчас 131. Менял масло 2 раза,а хули толку. Такая хрень когда тачка греется и на улице жара. Забил и езжу дальше

Дмитрий, аналогично, думаю тоже ездить покуда передачи не будут включаться, либо ошибки не высветятся, все равно ремонт выскочит дорого и плюс минус уже разница 5 тр будет не критична, чем сейчас разбирать изза програмного глюка, пробег 105

Дмитрий Хохлов ответил Антону

Дмитрий, уже забил, иногда ручник ставлю тормоз отпускаю, а иногда в ручной режим, а иногда даже не дергает

Дмитрий Хохлов ответил Антону

Я такая же хуйня

Рамин Наврузалиев

У меня тож дергается и по ходу и прежнего хозяина дергалась,я год езжу,а вот интересно фото сможете показать как отключить датчик тормоза

Рамин, когда датчик отключить на панели приборов загорается ошибка и на драйве постояно горят стопы не гаснут

Нет вроде должен от крутить блок проверить соленоиды сделать дифектовку. Говорит в этом причина пробег 130000 полную замену масла не делали

У меня не давно такая история появилась. Пробег 260.000. На D стою, а машина хочет поехать. Дёргался. На N и на ручное все норм. Бывалые рекомендовали поставить доп радиатор на коробку. Не успел, в итоге коробка полетела полностью. Стоял вопрос восстановить или купить другую. Нашёл хорошего мастера, он мне восстановил, установил дополнительно радиатор на коробку, заменил полностью масло. Цена вопроса 68.000 рублей вышло. Так что, не тяни.

Читайте также: