Шевроле каптива 2013 минусы

Обновлено: 04.02.2025

Серьезных нет 1. Расход хотелось бы поменьше- но это дело очень зависит от манеры езды. В целом без негатива. 2. Сажевая лампочка зажигается достаточно часто- не проблема, но нервирует немного - правда привык уже. 3. На 30 сек при запуске двигателя зажигается лампочка напоминающая о ТО и замене масла- зажигается и гаснет- через каждые 6-7000км. Ни к чему не обязывает но раздражает.Хотя стараюсь менять масло как максимум раз в 8000км - 10000км. 4. В идеале получше шумку- но меня устраивает 5.Клиренс 20см- тоже хотелось бы чуть выше, но хватает. 6. Низко висит подвесной и без защиты - разок замял( но резинка хорошая). Подвесной в сборе с карданом- т.е при поломке- или меняй кардан в сборе от производителя ( дорого)- или ставь от умельцев и кардан и подвесной- слава богу это все есть и недорого. проехал 107000км без проблем. 7. Решеточку радиатора отражающую камешки- на рестайлинге2- уже есть 8. Музыка- чейнджер на 6 МР3- конечно анахронизм. USB входа НЕТ- хотя на самой бедной версии с передним приводом- есть. 9. Большой экран- только за деньги, хотя в Украине продается сразу с большим 10. Не любит плохое топливо или передозировки присадок ( из-за сажевого фильтра и датчиков на нем). Заправляюсь на Лукойле только. Но это все мелочи- в целом доволен.

Общее впечатление

Январь 2013, Новая, у дилера.Рестайлинг 1. Корейская сборка. Турбодизель 184л.с. механика( принципиально).В целом очень положительные впечатления. Достаточно мощная, очень приемистая- особенно если навостриться вовремя переключаться. По уровню шума не идеально - но твердая четверка. Управляется легко.Все кнопки достаточно внятные. Больших проблем не было. При интенсивной езде по городу с пробками ( Питер)- раз в неделю загорается лампа сажевика. Нужно принять меры по инструкции- но это в порядке вещей. Очень устойчива- идет на скорости легко. С скибоксом 170 идет незаметно- 200 легко- но это только на пробу- обычно больше 140-160 не езжу. Расход- увы не совпадает даже близко. Дизель. без скибокса, на скорости 90-100км.ч., без резких ускорений- рекорд 7,0- 7,2л по трассе. А так обычно всегда круглый год с перекладинами на рейлингах и груженым скибоксом( зима - лыжи, остальное время- рыболовное). Езжу быстро и резко- ( скорость на трассе от 120-км.ч)- правда только на хорошей дороге. В городе тоже резковато. По городу если спокойно - 10,5-11,5л- если резко- 12-13л. Общий расход: 11-11,5 л. По шоссе с ящиком наверху, климатом и другими носителями- не меньше 9л. В городе с тяжелыми пробками 13,5-14,5л.Сидеть удобно, регулировка ручная, к музыке особых запросов нет. ( У меня рост 190см) . Подушек много-6шт, динамиков много. Были 2 проблемы. 1. Накрылся датчик перепада давления на сажевом фильтре ( не любит большого количества присадок в топливе или передозировок антигеля). У дилера- никто не соображает- пришлось самому разбираться. ( замена сажевика- это большие деньги и не гарантийный случай- а замена датчика- по гарантии). Датчик заменили- проблема исчезла ( из-за поломки датчика регенерация не происходила- фильтр забивался- электроника ограничивала мощность). 2 проблема- сгорело втягивающее на стартере- не заменяемое- проблема отзывная- неудачная клемма и провод- меняют бесплатно без проблем на новый - исправленный. Еще разок разболталась крестовинка на регулировке руля- но это мелочь. Подвеска- без проблем. Снег- хорошо. Юбку спереди - снял.Небольшая грязь, лес, поребрики- без проблем. Задний мост включается с небольшой задержкой- при трогании с места стоя на крутом подъеме- это надо учитывать. По бездорожью не ездил- для этого другие машины есть. Первую лампочку ближнего заменил на 33000км ( была Сименс).Поставил OSRAM- тоже Германия- 9000км и на выброс. Целая куча саморезов на крышке под капотом- хоть снимай и выбрасывай. А так меняется быстро- 3 гайки- вынул-вставил. Все опции работают без проблем. Один раз сгорел 20А предохранитель- на прикуривателе и такой же на салонном освещении. . Заменил. ( при пробеге около 40000км. Пластик в салоне хороший, не супер , но достаточно мягкий. Очень много ящичков, ниш- особенно под задними сидениями- много что можно положить. В общем очень доволен- но я больше 4х лет на одной машине не езжу- так что по длительной эксплуатации ничего сказать не могу. Сейчас машине 2,5 года. Прошел еще 1 год- машине 3,5 года. Поменял 2 задних сайлентблока передних рычагов, передний подшипник левая сторона ( со ступицей, т.к. отдельно никак), третий раз колодки ( все)- после 62000км. Лампочки в противотуманках . На очереди передние тормозные диски-буду менять при следующей смене колодок и приводной ремень- хватит думаю еще на 20000-30000км. В очень мокрую погоду иногда разок да и свистнет. Лампочки подфарников и подсветки номерных знаков,одинаковые, маленькие- тоже сменил- отстояли 60000км. Дальний свет пока стоит как и все лампочки сзади- не менял. А ближний - после 33000км первых, раз в 10000км лампы летят. Аккумуляторная батарея тоже пока держится без проблем- хотя и 90Ач . явно многовато ( из-за системы старт-стоп)- устойчив к разряду и перезаряду - но не любит частых коротких поездок .НО пока без проблем.. 4 года.74000км. Пока новых проблем не прибавилось.Зимние и летние шины еще рабочие. Поменял АКБ. Поставил BOSH 95ah.Гелевый брать не стал- дорого - да и системой старт-стоп я не пользуюсь. Лампочки ближнего света перепробовал все возможные.Первые , заводские Филлипс отстояли 33000км. Все остальные - от дешевых китайских до любых фирменных отличающихся по цене в разы- не более 9000-10000км. 90000км. Обстоятельства так сложились что уже чуть больше 5 лет катаюсь- и пока не продал. Никаких новых проблем не прибавилось и старые не беспокоили. Пока даже не менял ремень приводной и ролики- хотя они есть в запасе. Все работает. Также лежат дома тормозные диски - буду менять осенью с колодками. Все запчасти достаточно не дорогие- если не покупать их у дилеров. Там платишь только за коробочку со значком GM- а внутри то же что стоит в 5 раз дешевле. Поменял летнюю резину - поставил китайскую LandSail XL- пока всё отлично. Менял только фильтры по регламенту ( всё легко и быстро меняется своими руками) и лампочки ближнего- увы больше 10-11000км не ходят. При том что остальные лампы работают без проблем. 95000км .2018г - заменил колодки и все тормозные диски. Ремень и ролики , все шкивы - пока работают. февраль 2019г. Пробег 101000км. Пришлось кардинально решать проблемы с сажевым фильтром. В основном из-за непрофессиональных ошибок работников дилерской станции Атлант Лахта в первые 20000км пробега, в 2013г. Проблемы решены- цена 20000руб. Июль 2019г. Первая серьезная поломка. Загремел 2х массовый маховик. Восстановление -19000руб. Но это лотереея. Удалось купить новый за 18000руб. Выбор был из Айсин, Закс, Люк и GM( разброс цен от 18000р до 45000руб)- во всех коробках были маховики Valeo, которые и стоят на машине( корйские). Машину пришлось разбирать полностью- коробку сняли, масло слили, Выхлопную систему сняли, сдвинули сажевый- движок подвесили. Масло в коробке и раздатке чистое- но на всякий случай заменили. Маховик в руках почти не гремит, но небольшие звуки есть,но не пробит, не задран и годен к восстановлению, может кому и понадобится,диск сцепления в хорошем состоянии на 3+- мог бы пройти еще тысяч 30-40км. НО заменили на новый. Выжимной( гидравлика)- в отличном состоянии- но был заменен на новый, корзина- в отличном состоянии- но также заменили на новую- цена комплекта- 18000руб. Все болты- тоже поставили новые.Плюс замена хомута на сажевом со стороны турбины. Сломался при разборе. Вся Работа - 20000руб. Весь ремонт-около 70000руб. Еще предстоит замена приводного ремня- по регламенту на 90000км- но пробег уже 104000- ни ремень ни шкив коленвала с демпфером - звуков не издают- но менять пора. Под замену ремень, ролики, натяжитель и шкив с болтом. Все детали есть.Не дорого. Замены плановые. 105000км-дошло дело до ремня-появился небольшой, но заметный звон справа на холодную и на горячую. На холостых явный. Решил менять-предстоит далекая поездка. Ремень, паразитные ролики, натяжитель, шкив коленвала с демпфером, болт шкива. По итогу осмотра на всякий-шкив генератора и сальник колена. Цены-шкив 7500р, болт-300р, ролики 500р и 700р,натяжитель-2000р,ремень-1500р, муфта генератора-2700р, сальник-900р. Ремень родной, более короткий решил не ставить. Итог-снятый ремень в идеальном состоянии без трещин и не стертый, шкив на вид абсолютно целый, без трещин, паразитные ролики в полном порядке, на натядителе небольшой люфт, шкив генератора в идеальном состоянии-трогать не стали. Сальник тоже остался в запасе. Итог у ОД в Автополе - 4000р (пришлось правда малость по-бодаться) - получилось. Шум ушел. Едем дальше.

Динамика и комфорт, просторный салон и багажник, авто очень недооценён, на рынке стоит дешевле своих конкурентов, а по многим параметрам гораздо лучше и интереснее. Едет резво с самых низов, на трассе комфорт при обгоне, расход 11 город максимум зимой с вебастой, трасса 7-8л/100км в зависимости от стиля вождения.

Большой салон. Для семьи отлично. Двигатель ракета. Купил на пробеге
74000км.проег реальный подтверждены.. По началу все было хорошо.

Как уже писал по началу все было хорошо. Проехав на машине 10000км загорелась машинка с ключиком. Продиагностировали. Привышен нижней предел 1 го цилиндра, хотя дизель лил хороший не скуптлся, лукойл, шелл. Проверели всю топлевную систему. Все хорошо. Никто не может объяснить причину. А на днях пропал абс, задний привод, курсовая устойчивость, помощь при спуске. Вообщем полная герлянда. Электроника говно. Разочарован. Если дальше так пойдёт, буду что-то решать. И это все за 8 месяцев владения. Проехав 12000км

Именно последний 2015 год с 3.0 двигателем на российском рынке удался убраны все болячки авто стала значительнее мягче и управляемой коробка без нареканий трассовый пробег 220 тысяч км.

Их нет просто нет по сравнению с Кия Соренто XM 2015 г. с новья уже начал ржаветь от сколов хорошо гарантия все исправлял.

5 месяцев назад

+ Конечно же двигатель 3.0 л. - 249 л.с во всем превосходит 2.4 - 167 (на котором я отъездил 2 месяца и благополучно продал не хватало мощности)
+ Кожаный салон не сносный
+ Ходовая часть радует 150 000 км полет нормальный (если уже сыпется ходовка от 100 т.км, то значит Вам его скрутили)
+ Комплектация подсветка пола подогрев всех сидений люк и всякие приятные мелочи.
+ Большой вместительный салон.
+ Хорошее ЛКП кроме 5-й двери.
+ Авто 2015 года скрипов и сверчков нет как не странно.
+ Езда агрессивная расход 12.6 л. на 100 км по городу больше не поднимается если тошнить то в 10,5 - 11 можно вложиться
+ Шумоизоляция достойная

- 5 я дверь рыжики не приятно
- На 19 колесах жесткая, но решается заменой лето 18 + зима 17 становится значительнее мягче.
- Руль от Тахо как-то громоздко смотрится, но привыкаешь
- Низко расположен электронный ручник не цеплял, но любители бездорожья рискуют оторвать его.
- Мультимедиа на Али очень много вариантов замены.

+ только расходники масло,фильтра,свечи.
- 27.06.2021г. на 145 000 т.км заменил левую ступицу на новую 3500 р.ступица фирмы Iljin(оригинал Корея в не оригинальной коробке) + 800 р. работа, но мастер сказал что она еще бы походила гул практически не слышно было, но меня он напрягал.

Стойки переднего стабилизатора на 35 тыс., вторые оригинал ходили до 125 тыс. задние сайлентблоки переднего рычага на 130 тыс. Резинки переднего стабилизатора 125 тыс.

11 месяцев назад

С 2016 года устранены все недостатки данной модели и по АКПП. Даже шкив ходит, расходники по ходовой и обгонная муфта. Меняйте всё вовремя и 250т легко.

При полном баке, сочится из под крышки, микрорыжики сзади на хромовой накладке, слабое ЛКП. Но на Киа ещё хуже. Прожиг ..

Надёжная модель, доработанная за 8 лет, нормальный комфорт, шумоизоляция (двери уж проклеил, для музыки), отлично на трассе, чипанул и убрал кат, пуляет нормально, крутить надо только, расход нормальный для 2 тонн (13-14), салон и багажник-мечта семьянина-строителя, кузов крепкий

Сайлент блоки - по гарантии на 40тыс, на 90 тыс сломался болт ролика, растянулась цепь. Полный ремонт и замена изношенных деталей и прокладок в двигателе+профилактика и гарантия на 50000 км встала в 40тыс рублей

Пробег больше 120000км., ничего не менял, кроме расходников. Один большой + не разу не подводила, сборка корейская

Порадовал расход 10-11 л/100 км. Много запасных частей подходят от других марок авто. Вместимость, третий ряд сидений, динамика просто радует.

На 78000 км, сломалась АКПП. (это слабое место на дизелях из-за конструктива). Если не сломалась, то сломается вопрос времени и манеры езды. После ремонта в АКПП ставят усиленное стопорное кольцо удерживающие пакет фрикционов, заводское говно. Течь масла из-под сальника дифференциала, сальников полуосей, меняются в обычном сервисе в т.ч. подшипники, у официалов меняется полностью дифференциал, экономия порядка 120 т.руб.

Отличная машина которая за 6 лет не разу не подвела. Дизель на 184 силы тащил по сравнению с конкурентами на 2.4 только в путь, самый большой багажник, что видел в кроссоверах. Ездил и ездил бы, но в связи с ценами на торливо и капризности в зимы на крайнем севере перешёл на другое авто на бензиновом атмосфернике.

За 4 года эксплуатации и пробеге 53000 из ремонта был заменён только пыльник ШРУС и тормозные колодки.

Автомобилю 6.5 лет..я первый владелец. Каптива надёжная. устойчивая..большая..расход на трассе 10,2 л . Зимой тепло.. выглядит солидно..много места в багажнике..сиденье эргономические..проехав 1000км. Спина не устает.

1)АКПП
2) Неликвид
3) Мелкие поломки
4) Сложное устройство и проблемы с обслуживанием
5) Расход. БК врёт процентов на 40.

Пробег 230 тысяч, езжу 6 год, хотела менять на новый кроссовер, Санта фе, киа соренто, рав-4, ни в какое сравнение .Каптива нравится больше, подвеска комфортная, проходимость неплохая,дешевые расходники, заправляюсь только Лукойл, без проблем .Жаль больше нет таких , поменяла бы.

Хорошая разгонная динамика, особенно с места до 80 км/ч. Комфортная подвеска, глотает все ямы и неровности. Хорошая настройка двигателя и АКПП. Большой, просторный салон и багажник, отличная шумоизоляция. Ровный пол на втором ряду. Много разных ниш, ящичков, коробочек в салоне и багажнике.
Расход в смешенном режиме 10 л/100 км.

Очень комфортный, эргономика на высоте. Тяговитый двигатель. Расход топлива по трассе 8.5, город 9.5 (дизельный двигатель - лето). Хорошая проходимость. Отличная трансформация салона. Хорошие тормоза.

Автомобиль динамичный, вместительный, оборудован всем необходимым. Большой автомобиль по доступной цене.

Динамика отличная
Расход 10 литров
Вместительный салон и огромный багажник
Надежный
Высокий
Достаточно симпатичный автомобиль

Очень комфортный, вместительный, мощный, приемистый, скоростной. Субъективно: красивый. Отличная шумоизоляция. Ровный пол, вместительный багажник. Не дорогие запчасти. Дизель отлично работает в любой мороз. Очень тёплый благодаря встроенным в отопление тэнам. Расход топлива по трассе за 800 км пробега 8,5 литров (по кому) при средней скорости 100 км/ч (по компу, т.е. держать старался 110-120) 3 взрослых, 2 детей, большой бокс на крыше. Отлично, по-моему, при этом никаких напрягов на обгонах.

На 85000 сломалась раздатка. В один миг. Сломалась на глухо и всё. Никаких предвестников этому не было. Новая оригинальная (типа ДжиЭм, переплата за шильдик, короче) стоила на тот момент от 240000. Бэу-шных на рынке не было практически. Нашёл 2 всего по цене 100-120 тыс. Но на экзисте купил новый заменитель за 89000. С работой всё обошлось в 100000. После этого разочаровался в машине и решил продавать, хотя новая раздатка работает без нареканий и расход с ней упал. В остальном за почти 110000 (кроме расходников): по гарантии меняли какой-то клапан на турбине, одну стойку передню. Сам менял один датчик АБС, тормозные диски все 1 раз. Один рулевой наконечник и после 100000 передние тяги стабилизатора (вместе с работой 1500). Всё!
В принципе, машина очень радовала и продавать даже не собирался, но после случая с раздаткой как-то разочаровался в ней и продал.

Большой семиместный кроссовер по приемлемой цене – интересно! Многих смущает корейская сборка и простой американский салон. Но проблемы кроются в другом – есть крайне неудачные сочетания моторов и коробок.

Семь мест за немного денег

Я уже писал о том, как кроссоверы потихоньку вытесняют минивэны с рынков, и сегодня рассказ именно о машине, которая метит в сегмент семейных внедорожников. С семью посадочными местами, но без излишней проходимости и брутальности.

Зато даже в семиместном исполнении багажник имеет объем побольше, чем у иных хэтчей С-класса. Привод задней оси подключаемый – через муфту производства JTEKT. Используется та же система ITCC и та же чисто электромагнитная муфта, которая устанавливалась на Toyota RAV4. Система несложная и надежная, но очень не любит буксование – на момент от мотора ее хватает, а вот крутильные колебания трансмиссии она не переносит и перегревается моментально.

Электронные помощники

После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и ассистент старта в гору для машин с механической трансмиссией. Принудительную блокировку муфты привода так и не добавили. Зато обновилась система стабилизации, что для быстрой и высокой машины было важно. На основном рынке модели, в США, за рулем чаще всего сидели домохозяйки, а не суровые мачо-гонщики. Управляемость у машины, кстати, оказалась неплохая, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов. Не очень большие крены, довольно острая рулежка и даже небольшая склонность к избыточной поворачиваемости в предельных условиях – видимо, именно из-за нее стабилизация оказалась в базовой комплектации.

Моторы

Вот чего нельзя сказать о машине с первого взгляда, так это того, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально в топовую комплектацию поставили двигатель 3,2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его место занял другой V6 объемом уже 3,0 литра, который развивал в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с. На машины для США ставили и чуть более моментный, но не более мощный мотор 3,6 литра, по сути мало отличающийся от первых двух. Рекордную мощность показали и пострестайлинговые дизели – старший вариант мотора развивал аж 184 л.с.

Рестайлинг

Chervrolet Captiva 2006 – 2011 г.в.

Обновление 2011 года сказалось отнюдь не только на моторах. Кардинально поменялся стиль машины, мягкую и не очень выразительную внешность преобразила новая радиаторная решетка и бампер, сделав авто намного агрессивнее и заметнее. А еще пятиступенчатые АКПП производства Aisin сменили на коробки собственного производства GM, что оказалось не лучшим решением. Второй рестайлинг 2013 года существенных технических изменений не принес, да и внешность изменилась практически неуловимо.

Поломки и проблемы в эксплуатации

Кузов и салон

Кузов машин производства GM Korea особо прочным лакокрасочным покрытием не отличается, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией нет. Сказывается новый стандарт GM на качество защиты стальных конструкций. Что нужно тут оцинковано, а кое-что еще и прикрыто толстым слоем мастики и пластика. Забыли только про пятую дверь, да и некоторые швы в моторном отсеке могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже в возрасте нескольких лет.

Электрика

Ходовая часть

Трансмиссия

Моторы

Автомобиль динамичный, вместительный, оборудован всем необходимым. Большой автомобиль по доступной цене.

Комфортабельный, просторный салон, огромное количество ящиков и бардачков, вместительный багажник, эффектный внешний вид, хорошо едет с ДВС 3.0л, доступные запчасти по разумной цене, надежный силовой агрегат.

Двигатель 2.4 167 л.с слабый. Коробка механика с двигателем не синхронизирована.За полтора года владения так и не привык.

На момент покупки авто ей было 3,5 года, все описанное ниже выявилось на протяжении недели после покупки. Сдох насос гидроусилителя. Разболтался кардан, про трогании застучал. Чуть буксанешь начинает вонять, то ли сцепление, то ли вискомуфта, разбираться не стал. В багажнике ничего кроме барсетки возить нельзя. Не зная об этом, кинул мешок цемента и продавились полки органайзеров. Пришлось вырезать фанеру по размеру багажника для перевозки грузов тяжелее барсетки. Лампочки горят раз в месяц, возил с собой полный бардачек. Что то не в порядке с электрикой, ближний свет постоянно мигает, как будто перебои на электростанции.

Топливные форсунки пришлось отремонтировать все-после 100 тысяч они стали капризничать. Полвесной подшипник коленвала отремонтирован. Обе правые ступицы заменил. По гарантии.

Рабочая лошадка. Комфортный, довольно экономичный на механике для своей массы, неплохая проходимость.

Неиспавностей за все время не было. Только расходники (1 раз колодки в круг, 1 раз свечи, 2 раза стойки стабилизаторов, 1 раз наконечники).

стартер менял, рулевую рейку, датчик парктроника, стойки, ступичный подшибник, моторчик люка, двирную ручку (датчик откртия дверей)

Вместительный, недорогой, расход 10л средний, машина реально едет, автомата не слышно, полный привод (если передом повиснуть, только трактор, нива не берет), хорошая комплектация. Можно ехать сутки не вылезая, удобно. Куча подушек безопасности, 5 звезд.

Сомнения в надежности, дорогое ТО, дорогие запчасти и стоимость ремонта, слабое ЛКП, много сколов на капоте(но не ржавеет), слабое лобовое стекло (сколы, затирание поверхности), по гарантии делать не хотят. Были реальные поломки на 45 т. замена помпы и переуплотнение двигателя, делал за свой счет, т.к. гарантия кончилась, дорого. Было несколько отзывных компаний.

Датчик АБС 12т.км, лампочки ближнего света, помпа 45т.км, переуплотнение двигателя 45т. км., прикипают колодки ручника.

Адекватно соответствует цене-качеству. Лучший, авто в своем классе и годе по сравнению с конкурентами (мое мнение). Универсальный семейный автомобиль.

Минусов у авто не выявлено.
Минус один (производителя - концерн GM) что эту модель убрал с рынка российского новых автомобилей.

Динамика.комфорт.прекрасно держит дорогу как утюг по гладильной доске.Вовремя делайте ТО,любите свою КАПУ и она Вас не подведет!

Замена радиатора двигателя из за неисправной крышки расширительного бачка.Замена трёх ступиц плюс правый пыльник переднего приводного вала.Замена кронштейна крепления раздаточной коробки,замена прокладки поддона двигателя(р/с----это заводская проблема этих моторов,но не критично расход масла не увеличивается)Ну и замена двух сален блоков передних нижних рычагов. А все остальное это расходники.

Тяжелый, подвеска слишком мягкая и как мне показалось не долговечная.
Двигатель в 167лс только для спокойной езды, при педали в пол рев слышен (приятный звук) но толка мало.

Очень мягко глатает все бугорки и ямки на трассе, если на скорости попадает в ложбину, то сию секунду выравнивается и не раскачивается, хотя когда летиш и видиш эту ложбину ожидаеш совсем другого, одним словом ходовая на 10+. Приемлимый расход 12.3 литра. Широкий просторный салон.

Высокая посадка, небольшой расход бензина (при полном приводе), удобная в управлении, устойчивая на поворотах, компактная безпроблемная при парковке, ощущения 7-ми местной громилы нет, доступность запчастей, хорошая антенна радио

эта машина не стоит миллион! лучше за эти деньги купить 2 фольксвагена пассата! двигатель 2,4! а всего 167 лошадей! она сама себя не тянет! причем ездили мы с мужем вдвоем! а что, если посадить 7 человек! так это при механической коробке! на 6 передаче приходилось ездить на трассе редко! так как если скорость падала ниже 105, машина начинала плохо себя чувствовать!

Просторный, комфортабельный, шумка на высоте, мягкая подвеска, глотает практически все неровности. Много разный отделений под мелочи.

Очень сильно придушенный двигатель, резвости не хватает, хотя я привык к спокойному стилю езды. И пора бы в салон установить жк монитор.

Замена топливного насоса на 16000 пробега и замена заднего фонаря по гарантии, насос очень не хотели по гарантии менять, пришлось ругаться целый час, в итоге поменяли. Замена передних отбойников на стойках, т. к. ЖМ признала их недоработанными.

Большой для своего класса салон, много удобных бардачков, доступная цена

Даже писать не хочу, серьезных гдвигатель коробка не было, все по мелочи, любая деталь под заказ 2000 лет

Очень мало - большой багажник и 3-й ряд сидений, нет бугорка на полу во 2-м ряде сидений , большие зеркала - пожалуй это все

Огромный расход бензина - 22 литра . на 100 км по городу в час пик . Полный привод - одно название - чуть съехал с трассы в грязь или снег - и ты уже сидишь. В машине все гремит - даже на асфальте , очень широкие боковые перегородки между лобовым и боковыми стеклами - постоянно приходиться выглядывать при поворотах , чтобы не задавить пешеходов . На холодную - постянно ощущается детонация в салоне этой прожорливой машины. Бес конца отключается музыка спустя минут пять и все остальное - приходится проворачивать ключ - чтоб опять включилась. Если честно - жалею что купил этот автомобиль - радует только то что купил до девальвации - сейчас эта машина стоит дороже

На пробеге 5000 - згорел стартер. По гарантии поменять отказали - теперь буду судится с этой компанией . Менял за свой счет

В марте 2013 г. я приобрел В АВТОСАЛОНЕ "БАРСАВТО" г.КАЗАНИ АВТОМОБИЛЬ ШЕВРОЛЕ КАПТИВА. ЧЕРЕЗ НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ Я ПОЧУВСТВОВАЛ , ЧТО В ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ИДЕТ ЛЕГКАЯ ВИБРАЦИЯ ПРИ НАЖАТИИ, НО СПЕЦИАЛИСТЫ АВТОСАЛОНА СКАЗАЛИ, ЧТО ЭТО В НОРМЕ И, что У ВСЕХ "КАПТИВ" ТАК. и что если , что то случится то машина на "ГАРАНТИИ" и на ТО-1 обязательно устранят - но оказалось все это враньем..

Истоки

Н азвание Captiva появилось в прайс-листах дилеров Chevrolet в 2006 году. Этот среднеразмерный кроссовер был разработан южнокорейским отделением GM в Инчхоне на базе платформы GM Theta, а непосредственным предшественником стал представленный в 2004 году в Париже концепт Daewoo S3X.

Chevrolet Captiva '2006–11

Кроссовер предлагался как в переднеприводном варианте, так и с автоматически подключаемым задним мостом, мог оснащаться механической 5-ступенчатой коробкой и 6-ступенчатым автоматом и несколькими вариантами двигателей. Несмотря на умеренную цену, модель не имела большого успеха в России по причине не самой лучшей динамики, высокого расхода топлива и проблем с надежностью.

Ситуация несколько улучшилась после того, как в 2011 году Captiva претерпела серьезное обновление, и именно о таких автомобилях мы и будем говорить. Коренным образом была переработана передняя часть автомобиля, под капотом появились новые двигатели (в РФ автомобиль предлагался с бензиновой "четверкой" семейства Ecotec объемом 2,4 л и мощностью 167 л.с., новейшим V6 семейства SIDI мощностью 249 л.с. и 2,2-литровым турбодизелем разработки VM мощностью 184 л.с.). С ними также могли работать либо 5-ступенчатая МКП, либо 6-ступенчатый автомат 6Т40.

Chevrolet Captiva '2011–13

Переднеприводные версии в России не прижились, зато покупатель мог решить, приобрести ли ему пятиместный вариант или же потратить лишних 30 000 и взять машину с тремя рядами сидений. В принципе, цены на Chevrolet Captiva можно было назвать весьма демократичными: версия 2,4 МТ стоила 990 000 рублей, 2,2d MT — 1 145 000, 2,2d AT — 1 165 000, а топовая 3,0 AT — 1 260 000 рублей.

Выпуск и продажа Captiva продолжались до 2015 года, когда концерн объявил о консервации завода в Шушарах и выводе с российского рынка всей бюджетной линейки. Тем не менее, для тех, кто хочет приобрести семиместный кроссовер, подержанные Chevrolet Captiva и на сегодня остаются самым доступным вариантом. За автомобили 2012 года с пробегом 150-200 тысяч километров просят порядка 580-600 тысяч рублей, а более свежие экземпляры 2014 — 2015 года выпуска с пробегом менее 100 тысяч продаются за 1 300 000 — 1 400 000 рублей.

Еще в период выхода на российский рынок обновленная Chevrolet Captiva получила очень неплохую прессу, а впоследствии пользовалась умеренным, но устойчивым спросом. Однако ни приобрести статус культовой модели, ни попасть в число бестселлеров она так и не смогла. Так что же ей помешало, за что ее критикуют владельцы, и что привлекает к ней ее поклонников?

Chevrolet Captiva '2006–16

Впрочем, раз причину такого поведения удалось найти, то это еще не беда. Куда чаще причина остается неизвестной, и найти ее не могут ни владельцы, ни работники сервисов. В итоге самым простым решением проблемы оказывается установка дополнительной сигнализации, с отключением у штатной ревуна. Он расположен под аккумулятором, и чтобы к нему добраться, приходится снимать и аккумулятор, и блок предохранителей. Сделать это не так просто: нужно использовать ключ с длинной насадкой, иначе ничего не получится.

Captiva не относится к числу моделей, в которые влюбляются с первого взгляда, а потом прощают им все прегрешения только из-за уникальной и неповторимой внешности. Тем не менее, в подавляющем большинстве отзывов внешность кроссовера после обновления оценивается весьма положительно.

Chevrolet Captiva '2006–16

Действительно, в профиль Captiva привлекает стремительным силуэтом, анфас (после обновления) — агрессивностью и брутальностью. До фундаментальных фасадов американских внедорожников передок все-таки не дотягивает, но все таки чувствуется, что дизайнеры решили: назвался Chevrolet — будь добр соответствовать. Получилось очень неплохо.

Но без чайной ложечки дегтя все же не обошлось.

Магнитола а-ля 90-е. Руки бы отбил тому, кто её выбрал. 21 век, а мы все никак не отойдем от старого!

написано в одном из отзывов, и такое мнение можно назвать типичным.

Плюс ко всему, работает головное устройство тоже не слишком хорошо. У кого-то дисплей перегорит месяца через полтора после того как автомобиль выехал из ворот салона, кто-то жалуется на то, что радио ловит просто отвратительно, а отключение автоподстройки если и улучшило положение, то не радикально, ну а кого-то раздражает, что переключаться (хоть кнопками на руле, хоть на самой магнитоле) с радиостанции на радиостанцию можно только в одном направлении: вперед — пожалуйста, а назад — нет такой функции. И это при том, что звук медиасистемы владельцы находят весьма приличным, и вполне позитивно оценивают наличие CD-чейнджера на 6 дисков и присутствие Bluetooth.

И все-таки по прочтении массы отзывов явственно чувствуется, что проблемы с электроникой Captiva — это досадные мелочи. Этот кроссовер покупают не из-за внешности, а в качестве семейного автомобиля, которым можно пользоваться каждый день, и в котором можно отвезти семью на дачу или на природу с комфортом и максимальным уровнем безопасности.

Главное, что подкупает владельцев — объемистый салон, в котором вполне уютно чувствуют себя не только водитель и передний пассажир, но и остальные обитатели. На втором ряду — простор, ноги в спинки передних сидений не упираются. Пол в салоне ровный, трансмиссионный тоннель отсутствует, так что перемещаться на втором ряду можно чуть ли не стоя. Сам задний диван очень широкий, и на нем без проблем помещаются двое взрослых и детское автокресло или два ребенка в креслах и супруга владельца. Садиться и вылезать из автомобиля удобно.

Chevrolet Captiva '2006–16

Правда, капелька дегтя находится и здесь: многие владельцы пишут, что Captiva — грязнуля, и что выйти из автомобиля, не испачкав брюки, представляет собой сложнейшую задачу. Но на первых двух рядах достоинства не заканчиваются! В отличие от многих других семиместных кроссоверов, третий ряд Captiva может принять двух взрослых пассажиров. При этом они не будут чувствовать себя креветками, засунутыми в шарик для пинг-понга:

На задний ряд, конечно, посадили тех, кто поменьше, но тысячу километров преодолели вполне комфортно.

Детям на третьем ряду так даже многовато места. На короткое расстояние я их 10 человек как-то перевозил.

Но не меньше пассажировместимости впечатляют владельцев и возможности по перевозке грузов. Багажник огромный (в него помещаются 4 чемодана и куча пакетов), а выравнивающаяся задняя подвеска поддерживает просвет неизменным вне зависимости от загрузки. Плюс возможность сложить второй ряд и получить огромную площадку с ровным полом длиной более двух метров, позволяющую организовать комфортное спальное место во время выездов на природу. Кстати, спинка сиденья переднего пассажира откидывается вперед, превращаясь в столик с пластиковым покрытием (впрочем, об этом пластике мы еще поговорим). Одним словом, полный восторг:

Chevrolet Captiva '2006–16

Собственно, кое-кто из владельцев прямо признается, что размеры багажника и наличие рейлингов на крыше стали решающим фактором при принятии решения о покупке.

Но больше всего владельцев радует даже не объем как таковой, а обилие разнообразных емкостей.

Во-первых, перчаточный ящик имеет функцию охлаждения положенных туда напитков. Во-вторых, множество всяческих ниш, ящичков и полочек, куда так удобно помещаются все второстепенные мелочи вроде скидочных карточек автозаправок и пропуска в гаражный кооператив. В третьих, совершенно бездонный бокс между передними сиденьями (отсутствие рычага ручного тормоза позволило сделать эту емкость действительно большой):

Открыл багажник, а закрыть его не смог. Точнее, он закрывался, но замок не защелкивался. Думал, замок сломался или замерз, выехал на ровную поверхность — закрылся без проблем. Видимо, кузов у автомобиля такой.

О проблемах такого рода пишется в немалом количестве отзывов, так что, похоже, с жесткостью кузова на кручение у Chevrolet Captiva действительно есть определенные проблемы. По идее, этот недостаток должен был бы привести и к серьезным проблемам с управляемостью, но нет — большинство владельцев оценивают ее вполне положительно, упоминая лишь в худшем случае некоторую нечеткость в отклике на действия рулем. Похоже, разработчикам автомобиля удалось компенсировать недостаточную жесткость удачными настройками подвески.

Действительно, на дороге Chevrolet Captiva своих владельцев в основном только радует. Во-первых, практически никто не высказывает своего недовольства динамикой автомобиля. Безусловно, никто и не ждет от машины особой резвости - все-таки это кроссовер, а не спорткупе, но и чужими на празднике дорожной жизни она своих владельцев все-таки не делает, причем это относится ко всем вариантам силовых установок. Да, 2,4-литровый двигатель разгоняет машину чуть хуже, 2,2-литровый дизель — чуть лучше, но в целом для езды по городу динамики более чем достаточно. С места разгон очень бодрый, машина буквально прыгает вперед, так что влиться в поток или перестроиться не составляет никаких проблем.

Chevrolet Captiva '2011–13

Вполне соответствует разгону и тормозная динамика.

Был случай, когда шел 180, и тут препятствие на трассе выросло. Ну, думаю, остановиться не успею! Беру на встречку и тормоз в пол. И каково же было мое удивление, когда она остановилась в считанные секунды, причем не доехав до препятствия!

Что же касается подвески, то, во-первых, владельцам нравится ее энергоемкость:

Ну а во-вторых, ее настройки обеспечивают отменную траекторную устойчивость на высоких скоростях и предсказуемость в поворотах, причем даже в сложных условиях — например, на заснеженной трассе. Один из владельцев вспоминает:

На обратном пути попал в снегопад. Приходилось обгонять на реверсивных, по 400-800 м, а они в снегу. Передо мной Kia Ceed юзила, чуть на встречку не вылетела, а Капа шла, как утюг. Cнег в 5 см глубиной просто не замечала. Ускорялся с 80 км/ч до 120 ну ооочень резво.

Chevrolet Captiva '2006–16

А вот владельцы самых бюджетных (а значит, и самых массовых) вариантов с бензиновой 2,4-литровой "четверкой" мощностью 167 л.с. довольно дружно выражают свое негодование избыточной прожорливостью своих автомобилей:

Расход бензина, причем 95-го, намного больше заявленного производителем. Могу с уверенностью сказать, что по городу он составляет никак не меньше 17,5 литров на сотню, а иногда и намного больше. По трассе — около 11,5, в смешанном режиме — 12,5-13 л/100 км. Я вначале думал, что такой большой расход будет только в период обкатки автомобиля, но ничего подобного. Жрет — мама не горюй!

Расход топлива — это отдельная сказка. Езда по городу, практически без пробок: на летней резине — порядка 15 литров, на зимней — около 17 л/100 км. Стиль езды умеренный. При этом бортовой компьютер занижает расход в среднем на 2 литра на сотню. Объем бака — 65 л, и в связи с этим становишься частым посетителем заправки.

Двигатель очень прожорлив, в пробках готов откушать и до 20 л на сотню. На трассе и в зависимости от скорости — 13, среднегородской — 15 л/100 км.

Хотя кто-то и считает, что для автомобиля весом под две тонны это вполне нормально.

Chevrolet Captiva '2006–16

Собственно, она способна и на большее:

Я не удержался, когда ехал на дачу — полез в распаханное и размытое поле. Ни Duster, ни Honda CR-V, ни Tiguan — никто туда не полез.. А я проехал прекрасно, никаких проблем не возникло. Правда, в хлам всю машину уделал, отмывал потом часа три.

По глубоким сугробам гребет как бульдозер. Как-то месили скользую глину, пытаясь забраться на крутую горку с поворотом. Резина дымилась, машина ревела, было попыток пять, но все же заехали!

Когда в феврале Москву занесло, многие не смогли выехать на своих автомобилях на работу. Я имел возможность наблюдать масштаб бедствия на стоянке, где паркуюсь. Абсолютный трэш был у заднеприводных автомобилей, не могли выехать даже с парковочного места, но и переднему приводу также было несладко. А я спокойно вылез из сугробов, не застрял, а вечером так же прекрасно в нору вернулся.

Chevrolet Captiva '2006–16

Немало проблем доставляют двигатели. Дизели страдают подтеканием масла из поддона картера и периодическим выходом из строя форсунок, причем заклинившая в открытом положении форсунка приводит к тому, что забивается сажевый фильтр и рвутся шланги интеркулеров. Бензиновые двигатели требуют замены цепи ГРМ с роликами, натяжителями и успокоителями примерно каждые 30 000 километров. Нередко проблемы доставляет выпускной коллектор.

Подвеска — целый комплекс проблем и болячек, часть из которых связана с дефектами сборки (типа незакрученной гайки крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости), а часть — просто с качеством комплектующих. Регулярно выходят из строя демпферы амортизаторов и сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники (при этом менять приходится ступицу в сборе).

Нередко под замену попадает стартер, причем в свое время GM проводила отзывную кампанию, связанную с с конструктивным дефектом и оплавлением силового провода, ведущего к стартеру и втягивающему реле. Увы, как это у нас часто бывает, эта информация дошла далеко не до всех владельцев.

Chevrolet Captiva '2006–16

В итоге во многих отзывах звучит серьезное недовольство общим уровнем надежности:

Владею автомобилем три года, бережная эксплуатация. Практически не выезжал на грунтовые дороги, езжу пустой, Но за три года два раза меняли выпускной коллектор по причине конструктивного недостатка, дважды — цепь ГРМ, ролики и успокоители (во всех случаях растяжение цепей и износ натяжителей). Замена АКП, просто развалилась внутри. Замена датчиков АБС как на левом, так и на правом передних колесах. На 80 000 подошли к замене передние амортизаторы (потекли). Были глюки электроники. И все это — при эксплуатации нового автомобиля в течение трех лет. Страшно представить, что будет, когда начнет сыпаться все остальное.

Chevrolet Captiva '2006–16

Действительно, в тот период, когда корпорация GM еще не ушла с российского рынка, а модель официально продавалась в салонах, сопоставимые по классу и вместимости кроссоверы при условии соответствия комплектаций стоили минимум на 300 000 рублей дороже. А 300 000 — это серьезный стимул закрыть глаза на вполне явственные недостатки, тем более, что не менее ярких достоинств тоже хватает.

Читайте также: