Шевроле эпика слабые места

Обновлено: 04.02.2025

Приобрёл шевик, с пробегом 48 тыш, можно сказать почти новый) Просторный комфортный салон, большой вместительный богажник, есть всякие необходимые плюшки в этом авто за небольшие деньги. Едит хорошо, мягко, неровности на дороге проглатывает, работу двигателя в салоне практически не слышно, брать можно,если не отжатая) по трассе как на карабле.

Длинный ход переключения скоростей, затяжные передачи, резко не переключишься, хотелось что бы была по резвее, на обгонах ленивая только после 4,5 т оборотах открывается второе дыхание тогда едит не плохо, но если перепрошить то будет шустрее. Сразу пишу, этот авто не для любителей быстрой езды, Но кто не любит быструю езду можно ездить так, самый варик, машина не ракета, но ездить вполне можно.

Ходовка слабая в некоторых местах, дорого в обслуживании, тяжолая и долго разгоняется, по городу не погоняешь.

двигатель рядная 6ка, комфорт, "есть душа", расход, копеечные запчасти, классный климат и музыка, оцинкованный и нормальной толщины окраска кузова

Пластик , салон , расход по городу , расхлябанная кулиса , плохая отзывчивость с дорогой , большой крен в поворотах , хлюпающий передок

Многорычажка , стойки , суппорта , удаление катализаторов , проблемы с датчиками присутствие пассажира

Хороший, надежный, большой автомобиль. Завелся в -45 с полпинка, правда долго чадил, пока прогрелся. Запчасти дешевые, новые оригинальные стойки в 2019 купил за 2700 каждую, аналоги каябовские есть, но стоят дороже. Едет по трассе мягко, тихо. Хорошая шумоизоляция. Двигатель - рядная шестерка, самый сбалансированный двигатель, его практически не слышно. 2 литра на механике хватает для всего, кроме гонок со светофоров. Места в салоне и в багажнике очень много. Абсолютно недооценный автомобиль в России. Аналог Кэмри, но стоит в 2 раза дешевле.

Приличный аппетит у автомобиля, по городу 12-14 литров, как давить на педаль газа. За городом около 8 литров в режиме 105-110 км/ч. Из-за приличных габаритов иногда тяжело парковаться. Старомодный салон. Требуется 2 канистры 4 литра для замены масла (всего 6,2 литра).

Поменял передние ступицы (подшипник ступичный отдельно не меняется) на пробеге 80 т.к. Передние стойки на 76 т.к. заменены тяги стабилизатора и сайлентблоки на 72т.к. в задней подвеске. Больше ничего не менялось.

Комфортная езда с мягкой подвеской, просторный салон, мультируль с круиз контролем, дешёвые запчасти.

хрен найдешь запчасти, вышел из строя наконечник кпп в месте крепления у рычага переключений, маленькая пластиковая фигня, а менять только вместе с тросом в сборе за 13к.

вышел из строя наконечник кпп в месте крепления у рычага переключений, маленькая пластиковая фигня, а менять только вместе с тросом в сборе за 13к.

Для авто 2011г с реальным пробегом 65500 по городу автомобиль просто не имеет ни каких проблем. ДВС,ходовая и электроника без нареканий

Если не знаете,что это за мотор,то не покупайте.
Двигатель полное г.вно(по другому не сказать),
моторесурс маленький,
не выбитый вовремя катализатор-капиталка,
ремонтных вкладышей нет,
Блок гильзуется под стандартные поршни,если пошли задиры,
блок алюминиевый(перегрев на этих моторах частое явление)
Безшпоначная система
Зап.части дорогие и под заказ(в Сибири)
Капиталить дорого,контракта практически нет,из-за непопулярности данной модели и маленького моторесурса двигателя.

Ремонт двигателя на 150 000
Обошлось в районе 70000-это с б/у коленвалом и с б/у шатунами без гельзовки

Большой ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ автомобиль. Это мой первый седан D класса. Очень комфортный, очень тихий. в меру скоростной. Прекрасная машина для большой семьи и путешествий. По трассе расход в пределах 8 л.

ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ что вызывает некоторые сложности с парковкой. По городу довольно прожорлив раход от 11 до 13 л, но все зависит от стиля еды не топчите тапок и будет вам счастье.

Расходники + стойки и втулки стабилизаторов перед/зад и рулевые наконечники. Необходимости не было, для самоуспокоения. Всё за 2 года при пробеге с 55т. до 90 т.

Здравствуйте коллеги. Начну с того что купил машину на обум,. Было в кармане 500 т. р. Выбирать было не из чего, правый руль не рассматривал вообще, а левых в нормальном состоянии по моему опыту, с маху и не найдёшь. Но тут мне случайно попалась chevrolet epica 2012 года. Красивая машина подумал я. Ну и купил. И вот с пустя год, я понимаю что ни разу не пожалел, что купил её. Плюсов можно перечислять много, но выделю несколько,: 1 это внешний вид, ну красивая машина не чего не скажешь. 2 это класс машины, за такие деньги это круто,. 3 это качество, за год использования ни разу не подвела. 4 это управляемость, скажу вам честно на 160 км. машина вгрызается в асвальт, что заставляет чувствовать себя спокойно и уверенно на дороге. Вообщем за 470 т.р. я получил машину хорошего года, класс машины и удовольствия от вождения это прекрасной ласточки.

Скажу вам так, за 470т.р в машине бизнес класса и 2012 года, их просто нет ребята, что не могу сказать о машинах таких годов которые стоят порядка выше.

Своим современным дизайном Шевроле Эпика и до сих пор может похвастаться, несмотря на то, что производство данных автомобилей уже прекратилось. На рынке продаж автомобиль прошлых лет еще немало популярен и пользуется спросом. Соответственно каждого будущего владельца Эпики интересуют слабые стороны и основные своего будущего автомобиля. Следовательно, далее описаны проблемные места, с которыми сталкивались владельцы данных автомобилей в процессе эксплуатации.

Технические характеристики

Модификации: двигатель 2 объем 1,9 л, мощность 145 лошадиных сил, мотор 2,0 D объем 1,9 л, 150 лошадиных сил, 2,5 – 2,4 л, 159 л.с., 2,0АТ – 1,9 л, 143 л.с., 2,0МТ– 1,9 л, 143 л.с.;
Передний привод;
5-МКПП, 5-АКПП;
Подвеска независимая-многорычажная ;
Объем топливного бака – 65 л;
Вид топлива – бензин 95АИ;
Максимальная скорость: 199-207 км/час;
Время разгона до 100 км/час: 9,7-11,8 секунд;
Расход топлива: по городу — 6,6 – 12,4 л, по трассе – 5,3 – 13,8 л на 100 км.

Достоинства и преимущества Шевроле Эпика

Привлекательный внешний вид;
Вместительный багажник;
Широкие сиденья;
Просторный салон;
Комфортная подвеска;
Эргономика.

Слабые места Chevrolet Epica

Салон;
Рулевое управление;
МКПП;
Система охлаждения;
Система смазки двигателя;
Бензонасос;
Электроника;
Сайлентблоки подвески;
Генератор.

Теперь разберём подробнее….

Салон отделан материалом низкого качества. Поэтому со временем в нем слышны посторонние звуки, скрипы. Производитель знает об этом недочете и предлагает помощь в решении проблемы. За отдельную плату он проклеивает все стыки изолирующим материалом.

Электрика – слабое место авто. В процессе эксплуатации с ней возникает масса проблем. Самые распространенные связаны с выходом из строя системы отопления салона, стеклоочистителей, прикуривателя. Решить их достаточно просто, необходимо заменить предохранители. Часто на приборе панелей начинает гореть индикатор, который свидетельствует о неисправности подушек безопасности. На самом деле они исправны, просто поврежден разъем, расположенный под водительским сиденьем. Устранить проблему можно самостоятельно или обратится к специалистам.

Рулевое управление достаточно надежное и служит до 250 тысяч км. В ходе эксплуатации не доставляет хлопот. При пробеге 150 тысяч км может потребоваться замена наконечников. Болячкой данного агрегата являются сальники. Их срок службы составляет 120 тысяч км. Признак неисправности это утечка жидкости ГУР. Как правило, в этот период требуется и замена насоса ГУР. Он также выходит из строя.

Про механическую коробку можно сказать, что она не совсем является слабым местом, но может проявить себя в виде выбивания четвертой передачи (это в основном четвертой, а может и другой). Поэтому в зависимости от возраста и пробега автомобиля необходимо поинтересоваться у продавца была ли при нем такая проблема. Ну а самое главное это самому проверить перед покупкой работу МКПП в ходе пробного пробега Эпики.

В системе охлаждения двигателя можно выделить несколько неприятных моментов. В первую очередь не редко было замечено владельцами автомобилей самостоятельно, а также при обслуживании автомобиля течи антифриза в районе соединений патрубков радиатора. Следующим слабым элементов в системе охлаждения является термостат. Ресурс его работы желал бы и лучшего. Соответственно перед покупкой необходимо об этом знать и внимательно осмотреть все доступные для осмотра соединения системы охлаждения, как сверху, так и на яме. И помнить о возможных проблемах по системе охлаждения двигателя в будущем после покупке, для предотвращения перегрева двигателя.

Помимо системы охлаждения и масляной системы можно отметить и слабое звено в топливной системе – это бензонасос. Этот важный агрегат не отличается своей надежностью, и периодически будет давать о себе знать. Признаком выходящего из строя или уже вышедшего бензонасоса является, то, что автомобиль заведется не с первого раза или соответственно вообще не заведется. При покупке необходимо обратить на это внимание и несколько раз завести машину.

Без всяких сомнений можно сказать, что электрика в данном автомобиле часто доставляет владельцам Эпики неприятности. Могут перестать работать и стеклоочистители и прикуриватели, и даже печка может перестать работать. Но что радует, это то что в основном все это может произойти из-за слабых предохранителей, а соответственно устранение неисправности не потребует больших денежных средств.

Сайлентблоки рычагов задней подвески.

Одной из болезней Шевроле Эпики являются быстрый износ сайлентблоков рычагов задней подвески. Косвенно можно определить износ сайлентблоков по характерным скрежетам в задней подвеске. Поэтому при пробном пробеге необходимо обратить на это внимание, а также обратить внимание на их состояние при положении машины на подъемнике или яме.

Выход из строя генератора на Эпике это дело не частое, но имеет место быть и соответственно об этом нужно знать. В основном генератор выходил из строя, когда машина находилась на гарантии. Но и сейчас некоторые владельцы сталкиваются с частыми ремонтами и заменами генераторов.

Основные недостатки Шевроле Эпика

Сверчки в салоне;
Слабая поворотливость автомобиля;
Высокий расход топлива;
Шумная работа МКПП (у автомобилей с данной коробкой);
Проблемы с доставкой запчастей;
Дороговизна в обслуживании подвески.

Подведём итог.

В заключение можно сказать, что перед покупкой мало обратить внимание и провести осмотр вышеупомянутых мест, но также необходимо внимательно и тщательно осмотреть и проверить все системы и агрегаты данного автомобиля. Идеальным вариантом будет – это диагностика и проверка покупаемой Эпики в авторитетном автосервисе.

В общем можно охарактеризовать Шевроле Эпику, как среднеразмерный седан стоящий своих денег. Но важно помнить, что с каждым годом эксплуатации данного автомобиля он теряет интерес у многих желающих его купить. И происходит это именно по тому, что производство Шевроле Эпики закончилось уже пару лет назад.

Слабые места, достоинства и недостатки Шевроле Эпика с пробегом was last modified: 26 февраля, 2019 by Administrator

Как незаметно Epica на российский рынок пришла, так же тихо из него и ушла. Никто не устраивал истерик и митингов, почти никто не плакал и не сидел по ночам на кухне, уставившись в одну точку. И всё же она ещё достаточно популярна на вторичном рынке. В первую очередь – из-за размера настоящего бизнес-класса. Как мы уже рассказывали, у неё оказался очень неплохой кузов, приличная электрика, но нежная ходовая часть. В принципе, там всё просто и предсказуемо. Другое дело – рядные “шестёрки”, о которых пойдёт речь ниже. А начнём мы вторую часть обзора этого автомобиля с трансмиссии.

Трансмиссия

В се Chevrolet Epica переднеприводные, а значит, схема трансмиссии максимально простая. Приводы надежные, ШРУСы с целыми чехлами способны пройти более двухсот тысяч километров. Правда, со временем отгнивают хомуты чехлов, и за ними надо следить.

Chevrolet Epica '2006–08

К сожалению, помимо вполне типовых для европейского Гетрага проблем с подшипниками, которые встречаются пусть и регулярно, но не так уж часто, корейская копия страдает недостаточным ресурсом синхронизаторов и дистанционных втулок. Жалобы на вой коробок слышатся регулярно, чуть ли не от всех владельцев, а вылетающая под нагрузкой четвертая передача встречается если не у каждого второго, то у каждого четвертого наверняка.

После 150 тысяч пробега часто разбалтывается тросовый привод, и включить заднюю передачу становится иногда сложно.

Автоматические коробки передач на машинах до рестайлинга представлены неплохим японским автоматом Aisin AW55-51, а вот после рестайлинга поставили новейшую АКП GM 6T40. И если Aisin хорошо себя проявил на автомобилях Opel, Saab, Volvo, Ford и еще куче других, то автомат 6T40 оказался просто троянским конем.

Ресурс коробки Aisin ограничен здесь ресурсом гидроблока и системы охлаждения. Отдельный радиатор АКП не дали, только теплообменник в основном радиаторе. При нормально работающей системе охлаждения это не страшно, но вот как раз у Epica с этим есть проблемы. Перегревы из-за утечек жидкости и поломок помпы случаются достаточно регулярно.

Chevrolet Epica '2006–08

Есть возможность купить комплект Sonnax для доработки гидроблока, но, как показывает практика, качественно его поставить смогут “не только лишь все”. Ведь потребуется рассверлить изношенные каналы для установки ремонтных вставок. Да и сама работа требует дотошности и соблюдения чистоты и порядка, что доступно в 0,001% автосервисов.

Что до скорости загрязнения масла, то она высока. Накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) тут одинарные, они очень не любят интенсивные разгоны и быстро изнашиваются. В итоге, если масло меняли в лучшем случае раз в 60 тысяч, а в худшем — никогда, после сотни-полутора сотен тысяч пробега вполне надежная коробка превращается в инвалида, подергивающего при переключении передач и не радующего динамикой.

Chevrolet Epica '2006–08

Если же меняли чаще, чем раз в 60, да еще позаботились о нормальном охлаждении, поставили внешний фильтр и не добивали гонками, то и после 300 тысяч коробка будет живой — может, разве что потребует замены накладок ГДТ.

Про шестиступенчатую АКП серии 6T40 сказать можно много разного. Можно похвалить за инновационность, низкое рабочее давление, интересную кинематическую схему, низкие потери, высокую динамику. Главная пара компактная и легкая, в виде планетарного механизма. В переборке коробка очень удобна, за исключением сложной установки поршней. А вот с надежностью как-то не задалось. Количество проблем просто ошеломляющее.

Часть из них вызвана перегрузкой конструкции. На Эпику явно нужно было ставить более моментные модификации этой же самой АКП (например 6T45) и не позволять электронике так сильно нагружать коробку, ограничить момент мотора. Но ради получения высокой динамики от ограничений отказались, и если водитель хочет, он убивает коробку сам, "защиты от дурака" нет.

Chevrolet Epica '2006–08

Низкое давление масла создает предпосылки для раннего износа втулок, чему способствуют и вибрации валов. А еще коробка сильно греется, вызывая проблемы с износом гидроблока и электроники. Если этих проблем мало, то в конструкции куча пластика, который с возрастом становится хрупким и разрушается. Так, между гидроблоком и корпусом коробки есть пластиковая пластина, которую коробит, отчего разгерметизируется маслосистема.

Механическая часть коробки тоже не радует. До 2011-2012 года у этих АКП стоял неудачный барабан 4-5-6: у него ломало стопорное кольцо, в результате чего пакет проворачивало, барабан ломало, а загрязнения убивали коробку дальше. После 2012 года применили новую конструкцию, усиленную, деталь за номером 213550BB-EM этой проблемы уже не имеет. Но в любом случае в конструктиве есть еще волнистая пружина, которая сильно нагружена и при активном использовании мощности мотора также ломается при сравнительно небольшом пробеге, часто менее сотни тысяч. Эту проблему так и не исправили, она есть у любой версии АКП, а ломает она все тот же многострадальный барабан и так же загрязняет коробку.

Кстати, новомодная главная пара очень чувствительна к попаданию осколков пружины и вообще чистоте масла. В самых запущенных случаях изнашивается задняя планетарная передача Output, о чём извещает “троллейбусный” гул. Стоит планетарка тысяч 50. Правда, на ранней стадии болезни ее еще можно восстановить, только не накерниванием осей, как делают многие сервисы по ремонту коробок, а с обязательной заменой шайб и полной разборкой. Деталь сменили на усиленную после 2012 года, планетарка за номером 213584 от 6T45 работает куда лучше, как минимум до пробега в 200-250 тысяч выдерживая любые нагрузки.

Помимо чисто механических проблем есть сложности и с гидравликой. Утечки давления в проставке гидроплиты, суппорте и поршнях неизбежны при перегревах и больших пробегах. Ресурс соленоидов линейного давления невелик, но они сами недороги, значительно дешевле, чем на Aisin. “Черный” комплект соленоидов, который встречается на Epica в 99% случаев, надежностью не отличается и подлежит замене полностью на “желто-зеленый” комплект 213420K, который более адаптивен, способен компенсировать часть проблем по механической части на какое-то время и вообще служит дольше и лучше.

И в любом случае, как и у Aisin, тут присутствует износ плиты гидроблока, что тоже лечится, тоже комплектами Sonnax, и тут тоже есть проблемы с качеством их установки.

Резюмируя по джиэмовской “шестиступке”. Брать Эпику с ней нужно либо самых поздних годов выпуска, либо после капремонта с заменой барабана, задней “планеты” и пружины, плюс желательно с внешним фильтром и нормальным охлаждением. Стоит ли говорить, что таких вариантов почти не бывает, и все гоняют “до победного”, не меняя масло и уж точно не тратя деньги на ремонт?

Моторы

Новые моторы были разработаны ещё по заказу Daewoo, и не где-нибудь, а на Porsche, и потому в своем роде очень прогрессивны. Получилась очень компактная, сжатая конструкция, продуманная система охлаждения, хорошие показатели мощности, очень удобная компоновка, высокий ресурс цепного ГРМ, очень тихая работа. А вот корейское исполнение подвело.

Мелкие проблемы в виде корродирующих и текущих патрубков системы охлаждения, регулярно лопающегося расширительного бачка, помпы с отваливающимися лопастями и ломающейся крышки преследуют обладателей машин регулярно. Иные владельцы даже закупают бачки впрок. Если стучат гидрокомпенсаторы, а оригинальных не найти, подходят аналоги от. Mercedes (номер 420 0063 10). Ресурс катализаторов — около 200 тысяч, потом риск попадания керамической крошки от осыпающихся в цилиндры сот возрастает очень серьёзно.

Нежный картер мотора — тоже проблема, в общем-то, не столь страшная: ломается он при чрезмерной затяжке сливной пробки, что лечится в основном сваркой. Поломать его ударом о камни не так просто — подрамник спасает, но такое тоже случается. Гораздо хуже, что есть еще как минимум две серьезных беды: масляный аппетит с задирами цилиндров и задиры коленвала.

Chevrolet Epica '2006–08

Масляный аппетит начинается из-за рано стареющих сальников клапанов и не очень эффективной системы вентиляции картера. Реже лепту вносят закоксовавшиеся кольца поршней. Отчасти проблема лечится сокращением межсервисного интервала с 15 хотя бы до 10 тысяч километров — тогда можно сократить расход масла с 3-5 литров “от замены до замены” до 1.

Еще одна серьезная проблема — это отказы маслонасоса, который находится в картере и приводится цепью. И, к сожалению, его очень уж часто клинит. Предпосылки типичные: низкий уровень масла, грязное масло, его недостаточная вязкость или перегревы. Конструкция маслонасоса оказалась неудачной, а сейчас сами детали еще и оказались в дефиците. Обычно проворачивает шестерню привода на коленвале при подклинивании маслонасоса. Многие владельцы машин и сервисы рекомендуют регулярно подтягивать гайку крепления или даже ставят шпонку, высверливая канавку в коленвале. Кстати, это помогает, особенно если маслонасос не совсем заклинил, но идеальным решением не является. Да, подклинивающий маслонасос при сохранении момента затяжки будет вращаться, но будет поставлять в маслосистему кучу стружки.

Chevrolet Epica '2006–08

Лучший вариант — это следить за легкостью проворачивания мотора стартером. Если мотор явно заводится тяжело, то стоит сразу проверять, крутится ли свободно маслонасос. И принимать профилактические меры, ибо при масляном голодании, как известно, задиры коленвала и цилиндров — вопрос времени.

Chevrolet Epica '2008–12

При покупке рекомендуется эндоскопирование второго цилиндра: в нем чаще всего появляются задиры, причем не только на 2,5-литровых, но и на 2-литровых моторах. Заодно нужно замерить компрессию и оценить визуально состояние поршней — нагар укажет на масляный аппетит с перспективами, описанными выше.

Брать или не брать?

Итак, если резюмировать, то идеальным вариантом Эпики будет двухлитровый вариант c пятиступенчатой японской коробкой. Как уже было сказано, шестиступка и 2,5-литровый алюсиловый агрегат слишком рискованны в плане стоимости капремонта. Чисто теоретически качественный капремонт мог сделать и предыдущий хозяин, но тогда теряется смысл в продаже машины. В общем, проще не связываться.

Как только купил сразу поехал покорять просторы нашей Родины. Накрутил за поездку в 15 дней 6000 тыс. ни каких проблем. Кондей держался достойно правда на 4 скорости в полную, за бортом +40. На трассе ехал отдыхал боялся заснуть тихо, плавно, мягко. При съездах на грунт кочки глотает мягка правда кренит (может придираюсь). Сейчас 32000 менял как в книги каждые 15000 все ОК. Машина как минимум достойна своих денег такой комплектации нет аналогов. Советую для зрелых водителей, хотя и тяги в ней хватает (2 литра). Иногда хочется фарсануть но с места слабовата, как раскачегарил все король дороги.

Из недостатков размеры просто корабль парироваться не сложно но оставлять торчащие 20 см. чем у всех боизно.

Хорошая отделка салона. Авто мягкое, плавная езда, на трассе ощущения как в самолете - не ощущаешь скорости, даже с пятой легко идет на разгоне, вроде было на спидометре 120, а чз несколько секунд 180. Большая машина, вместительная. 6 цилиндров в ряд - тихо в салоне, не понятно - работает двигатель или нет. К тому же - шумоизоляция - Японцы завидуйте.Понравилась аудиосистема, регулировка водительского кресла с поддержкой поясничного отдела. Порадовал автосвет - удобно очень. В общем - за такую сумму денег авто очень даже отличное.

Длина - по хорошему надо парктроники ставить. Подвеска не для езды по ухабам. Нет, она конечно держит, но не так долго как например на РАВ-4. Но это и не паркетник.

Машинка отлдичная!100000 все гуд,плановые замены и немного по ходовой(сальники и вот только сейчас потекла немного стойка правая,решил уже заменить,хотя састер сказал могу еще кататься спокойно),комфортная,мягкая,динамика не плохая как для 2л и груженном весе под 2 тонны.

просторная, комфортная, удобные кресла и багажник, очень устойчивая на скоростях выше 120 км/ч и даже на мокром асфальте, весьма приличная штатная "музыка", небольшой расход топлива - 8,5 л/100 км 92 бензина по провинциальной трассе с 300 кг нагрузки и включенном кондиционере, отсутствие поломок и неисправностей, хорошая управляемость, уважительное отношение других участников движения, неплохая геометрическая проходимость, симпатичная внешность, слабое внимание со стороны криминала.

отсутствие подогрева сидений в конкретной комплектации, низковат передний подлокотник, отсутствие USB порта, невысокая четкость переключения передач. Но все это - мелочи, по большому счёту.

перегорел предохранитель электропривода стеклоочистителя когда включил после ледяного дождя. Цена вопроса: полчаса времени и 150 р. вместе с диагностикой электрики и заменой предохранителя.

1) ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ПО РАЗМЕРАМ БОЛЬШЕ ПОХОЖ НА КОРАБЛЬ
2) БЕЗУПРЕЧНАЯ ЗАВОДКА АВТОМОБИЛЯ БЕЗ ПОДОГРЕВА В ЛЮБОЙ МОРОЗ, НА ПРАКТИКЕ - 40
3) ПРОЧНАЯ ПОДВЕСКА
4) ЛУЧШЕЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНА - КАЧЕСТВО
5) ОТЛИЧНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

Просторная машина, дорогу держит очень хорошо, отлично заводится на сильном морозе, на дороге чувствуется уважение других участников движения.

Ходовая очень чуствует плохую дорогу и слабовата (даже при эксплуатации, в основном, по Москве).
Дорогие ТО у официала.

3 раза за 3 года перегорала лампа ближнего света справа (всегда летом).
Через 45000 км замена кулаков задних (обоих), передних рычагов (обоих), довольно дорого у официала.

Ремонт двигателя на 150 000
Обошлось в районе 70000-это с б/у коленвалом и с б/у шатунами без гельзовки

Очень хороший автомобиль за небольшие деньги. Надежный, комфортный, удобный, большой.
Хорошая проходимость. Двигателя - в принципе хватает. Можно было "чипануть", но не стал. По трассе плывет лучше многих одноклассников. Удобная высокая посадка и руль, регулируемый в двух плоскостях.

Снята с производства, к сожалению. Неспортивное прохождение зигзагов и серпантинов - валкая (субъективно) в резких поворотах, хотя никогда и не срывалась в занос. Но к этому привыкаешь довольно быстро.

За 40000 км сгорел один предохранитель омывателя (замерзла вода). Проколы колес не в счет. Кроме переобувания колес к зиме и обратно, замены масла и фильтров, НИКАКИХ работ не требовалось.

- Комфорт вождения.
- Мягкая независимая подвеска.
- Двигатель рядная шестерка!
- Расход в жару +40 с кондиционером по трассе 7,5 л/100 км - сказка.
- Цена (по уровню авто явно недооценен)
- Багажник - огромный для седана.
Катался на Эпике недолго, но с удовольствием, отдаю, надеюсь в хорошие руки. И остаюсь неровно дышащим к Эпике с акульей мордочкой)

- 6,2 литра масла надо при замене в двигателе (ощутимо в деньгах после тойоты, но это класс авто, оно того стоит)

- Датчик АВС накрылся на 100 тысяч пробега и из-за него еще и чек горел. (замена в 10 т.р. обошлась)
- При желании обгадить можно, что угодно. Тут умников хватает. А я остаюсь довольным Эпикой, только следи за ней и не подведет.

Отличная управляемость - на скорости в 200км/ч прекрасно чувствуешь автомобиль! Очень удобное место водителя - буквально срастаешься с автомобилем! Лучшее соотношение цена-качество! Очень хороший запуск при отрицательных температурах - даже при "-50" заводится! Корейская сборка однозначно лучше нашей - ищите ее! Автомобиль на 100% стоит своих денег! Я продавал свою месяц - после чего решил оставить себе (до этого я на ней пять лет уже отъездил!), т.к. отдавать абы кому и за бесценок не собираюсь! Эпика - автомобиль размером с Камри и со сравнимыми характеристиками - только значительно дешевле, а шанс найти на рынке "живую" Эпику гораздо больше, чем "Живую" Камри.

За такие деньги - их просто нет. Солярис стоит столько же, но после него Эпика кажется просто лайнером

У этого автомобиля на мой взгляд основной плюс только один это мотор 2.0 рядная шестерка(из всех типов там V-образные,рядки 4-ки,оппозитные,6 цилиндровые рядки самые сбалансированые) он приятен во всех отношениях(надежность,тяговитость,мягкость работы на всех диопозонах оборовов)
Шумка у кузова еще неплохая.
Машина не дорогая на вторичном рынке,и она стоит этих денег точно.

А главный недостаток машины это подвеска,причем в основном задняя ее часть,совет - если решили ремонтировать заднюю подвеску неоригинальными запчастями (сайлентблоки отдельно перепресовывать)не тратьте деньги,время,силы,нервы,толку большого не будет,лучше с убитой ездить и копить на оригинал,больше 3-10 тыс км неоригинальные сайлентблоки не живут,
Еще на заводе в карте сборки забыли поставить галочку напротив пункта-подогрев сидений.При покупке с этим смирился,но как так получилось?если машина для теплого климата,тогда зачем подогрев стекла тогда есть,а сидений нет?короче это загадка.

Дефектов приводящих к полной остановке авто не было,тоесть меняй масла фильтра колодки и все.Но здесь есть маленький момент,если Вы педант и хотите чтобы у Вас в атомобиле ничего не стучало не скрипело, ( при этом машина будет вполне хорошо ехать), то можно начинать в нее вкладывать каждыую 1-2 тыс км,и процесс этот будет бесконечен,там одно,тут в другое,держать машину в идеальном состоянии хотябы 10 тыс км очень сложно,но можно)))
Менялись почти все детали подвески от втулок стабилизатора до пружин,наконечники,ступичные. и тд.
к мотору и коробке вопросов никогда не возникало.Пробег при продаже был 120000 км.

В данной ценовой категории один из самых привлекательных вариантов. Огромный салон, богатая комплектация, очень надежный двигатель, который заведется в любой мороз (это мой 6 автомобиль - ни один из предыдущих авто не мог себе позволить простоять на сорокоградусном морозе три дня и завестись с пульта. Корейцы молодцы!), огромный багажник без выпирающих петель, отличная управляемость на высоких скоростях, очень эргономичное место водителя, запасные части и расходники стоят как на ВАЗы, отличная система активной безопасности - 8 подушек безопасности, отличная штатная аудиосистема (8 динамиков).

Достаточно жесткая подвеска - хороша на трассе, но жестковата на мелких неровностях, низкий профиль у штатной резины R17, слабоватая задняя подвеска, но если не перегружать автомобиль - служит достаточно долго.

Замена задней ступицы, задних стоек стабилизатора, тормозных колодок, лобового стекла. ВСЕ!) И это почти за 100т.км. пробега.

Читайте также: