Шевроле эпика 2008 отзывы владельцев проблемы

Обновлено: 05.02.2025

Как незаметно Epica на российский рынок пришла, так же тихо из него и ушла. Никто не устраивал истерик и митингов, почти никто не плакал и не сидел по ночам на кухне, уставившись в одну точку. И всё же она ещё достаточно популярна на вторичном рынке. В первую очередь – из-за размера настоящего бизнес-класса. Как мы уже рассказывали, у неё оказался очень неплохой кузов, приличная электрика, но нежная ходовая часть. В принципе, там всё просто и предсказуемо. Другое дело – рядные “шестёрки”, о которых пойдёт речь ниже. А начнём мы вторую часть обзора этого автомобиля с трансмиссии.

Трансмиссия

В се Chevrolet Epica переднеприводные, а значит, схема трансмиссии максимально простая. Приводы надежные, ШРУСы с целыми чехлами способны пройти более двухсот тысяч километров. Правда, со временем отгнивают хомуты чехлов, и за ними надо следить.

Chevrolet Epica '2006–08

К сожалению, помимо вполне типовых для европейского Гетрага проблем с подшипниками, которые встречаются пусть и регулярно, но не так уж часто, корейская копия страдает недостаточным ресурсом синхронизаторов и дистанционных втулок. Жалобы на вой коробок слышатся регулярно, чуть ли не от всех владельцев, а вылетающая под нагрузкой четвертая передача встречается если не у каждого второго, то у каждого четвертого наверняка.

После 150 тысяч пробега часто разбалтывается тросовый привод, и включить заднюю передачу становится иногда сложно.

Автоматические коробки передач на машинах до рестайлинга представлены неплохим японским автоматом Aisin AW55-51, а вот после рестайлинга поставили новейшую АКП GM 6T40. И если Aisin хорошо себя проявил на автомобилях Opel, Saab, Volvo, Ford и еще куче других, то автомат 6T40 оказался просто троянским конем.

Ресурс коробки Aisin ограничен здесь ресурсом гидроблока и системы охлаждения. Отдельный радиатор АКП не дали, только теплообменник в основном радиаторе. При нормально работающей системе охлаждения это не страшно, но вот как раз у Epica с этим есть проблемы. Перегревы из-за утечек жидкости и поломок помпы случаются достаточно регулярно.

Chevrolet Epica '2006–08

Есть возможность купить комплект Sonnax для доработки гидроблока, но, как показывает практика, качественно его поставить смогут “не только лишь все”. Ведь потребуется рассверлить изношенные каналы для установки ремонтных вставок. Да и сама работа требует дотошности и соблюдения чистоты и порядка, что доступно в 0,001% автосервисов.

Что до скорости загрязнения масла, то она высока. Накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ) тут одинарные, они очень не любят интенсивные разгоны и быстро изнашиваются. В итоге, если масло меняли в лучшем случае раз в 60 тысяч, а в худшем — никогда, после сотни-полутора сотен тысяч пробега вполне надежная коробка превращается в инвалида, подергивающего при переключении передач и не радующего динамикой.

Chevrolet Epica '2006–08

Если же меняли чаще, чем раз в 60, да еще позаботились о нормальном охлаждении, поставили внешний фильтр и не добивали гонками, то и после 300 тысяч коробка будет живой — может, разве что потребует замены накладок ГДТ.

Про шестиступенчатую АКП серии 6T40 сказать можно много разного. Можно похвалить за инновационность, низкое рабочее давление, интересную кинематическую схему, низкие потери, высокую динамику. Главная пара компактная и легкая, в виде планетарного механизма. В переборке коробка очень удобна, за исключением сложной установки поршней. А вот с надежностью как-то не задалось. Количество проблем просто ошеломляющее.

Часть из них вызвана перегрузкой конструкции. На Эпику явно нужно было ставить более моментные модификации этой же самой АКП (например 6T45) и не позволять электронике так сильно нагружать коробку, ограничить момент мотора. Но ради получения высокой динамики от ограничений отказались, и если водитель хочет, он убивает коробку сам, "защиты от дурака" нет.

Chevrolet Epica '2006–08

Низкое давление масла создает предпосылки для раннего износа втулок, чему способствуют и вибрации валов. А еще коробка сильно греется, вызывая проблемы с износом гидроблока и электроники. Если этих проблем мало, то в конструкции куча пластика, который с возрастом становится хрупким и разрушается. Так, между гидроблоком и корпусом коробки есть пластиковая пластина, которую коробит, отчего разгерметизируется маслосистема.

Механическая часть коробки тоже не радует. До 2011-2012 года у этих АКП стоял неудачный барабан 4-5-6: у него ломало стопорное кольцо, в результате чего пакет проворачивало, барабан ломало, а загрязнения убивали коробку дальше. После 2012 года применили новую конструкцию, усиленную, деталь за номером 213550BB-EM этой проблемы уже не имеет. Но в любом случае в конструктиве есть еще волнистая пружина, которая сильно нагружена и при активном использовании мощности мотора также ломается при сравнительно небольшом пробеге, часто менее сотни тысяч. Эту проблему так и не исправили, она есть у любой версии АКП, а ломает она все тот же многострадальный барабан и так же загрязняет коробку.

Кстати, новомодная главная пара очень чувствительна к попаданию осколков пружины и вообще чистоте масла. В самых запущенных случаях изнашивается задняя планетарная передача Output, о чём извещает “троллейбусный” гул. Стоит планетарка тысяч 50. Правда, на ранней стадии болезни ее еще можно восстановить, только не накерниванием осей, как делают многие сервисы по ремонту коробок, а с обязательной заменой шайб и полной разборкой. Деталь сменили на усиленную после 2012 года, планетарка за номером 213584 от 6T45 работает куда лучше, как минимум до пробега в 200-250 тысяч выдерживая любые нагрузки.

Помимо чисто механических проблем есть сложности и с гидравликой. Утечки давления в проставке гидроплиты, суппорте и поршнях неизбежны при перегревах и больших пробегах. Ресурс соленоидов линейного давления невелик, но они сами недороги, значительно дешевле, чем на Aisin. “Черный” комплект соленоидов, который встречается на Epica в 99% случаев, надежностью не отличается и подлежит замене полностью на “желто-зеленый” комплект 213420K, который более адаптивен, способен компенсировать часть проблем по механической части на какое-то время и вообще служит дольше и лучше.

И в любом случае, как и у Aisin, тут присутствует износ плиты гидроблока, что тоже лечится, тоже комплектами Sonnax, и тут тоже есть проблемы с качеством их установки.

Резюмируя по джиэмовской “шестиступке”. Брать Эпику с ней нужно либо самых поздних годов выпуска, либо после капремонта с заменой барабана, задней “планеты” и пружины, плюс желательно с внешним фильтром и нормальным охлаждением. Стоит ли говорить, что таких вариантов почти не бывает, и все гоняют “до победного”, не меняя масло и уж точно не тратя деньги на ремонт?

Моторы

Новые моторы были разработаны ещё по заказу Daewoo, и не где-нибудь, а на Porsche, и потому в своем роде очень прогрессивны. Получилась очень компактная, сжатая конструкция, продуманная система охлаждения, хорошие показатели мощности, очень удобная компоновка, высокий ресурс цепного ГРМ, очень тихая работа. А вот корейское исполнение подвело.

Мелкие проблемы в виде корродирующих и текущих патрубков системы охлаждения, регулярно лопающегося расширительного бачка, помпы с отваливающимися лопастями и ломающейся крышки преследуют обладателей машин регулярно. Иные владельцы даже закупают бачки впрок. Если стучат гидрокомпенсаторы, а оригинальных не найти, подходят аналоги от. Mercedes (номер 420 0063 10). Ресурс катализаторов — около 200 тысяч, потом риск попадания керамической крошки от осыпающихся в цилиндры сот возрастает очень серьёзно.

Нежный картер мотора — тоже проблема, в общем-то, не столь страшная: ломается он при чрезмерной затяжке сливной пробки, что лечится в основном сваркой. Поломать его ударом о камни не так просто — подрамник спасает, но такое тоже случается. Гораздо хуже, что есть еще как минимум две серьезных беды: масляный аппетит с задирами цилиндров и задиры коленвала.

Chevrolet Epica '2006–08

Масляный аппетит начинается из-за рано стареющих сальников клапанов и не очень эффективной системы вентиляции картера. Реже лепту вносят закоксовавшиеся кольца поршней. Отчасти проблема лечится сокращением межсервисного интервала с 15 хотя бы до 10 тысяч километров — тогда можно сократить расход масла с 3-5 литров “от замены до замены” до 1.

Еще одна серьезная проблема — это отказы маслонасоса, который находится в картере и приводится цепью. И, к сожалению, его очень уж часто клинит. Предпосылки типичные: низкий уровень масла, грязное масло, его недостаточная вязкость или перегревы. Конструкция маслонасоса оказалась неудачной, а сейчас сами детали еще и оказались в дефиците. Обычно проворачивает шестерню привода на коленвале при подклинивании маслонасоса. Многие владельцы машин и сервисы рекомендуют регулярно подтягивать гайку крепления или даже ставят шпонку, высверливая канавку в коленвале. Кстати, это помогает, особенно если маслонасос не совсем заклинил, но идеальным решением не является. Да, подклинивающий маслонасос при сохранении момента затяжки будет вращаться, но будет поставлять в маслосистему кучу стружки.

Chevrolet Epica '2006–08

Лучший вариант — это следить за легкостью проворачивания мотора стартером. Если мотор явно заводится тяжело, то стоит сразу проверять, крутится ли свободно маслонасос. И принимать профилактические меры, ибо при масляном голодании, как известно, задиры коленвала и цилиндров — вопрос времени.

Chevrolet Epica '2008–12

При покупке рекомендуется эндоскопирование второго цилиндра: в нем чаще всего появляются задиры, причем не только на 2,5-литровых, но и на 2-литровых моторах. Заодно нужно замерить компрессию и оценить визуально состояние поршней — нагар укажет на масляный аппетит с перспективами, описанными выше.

Брать или не брать?

Итак, если резюмировать, то идеальным вариантом Эпики будет двухлитровый вариант c пятиступенчатой японской коробкой. Как уже было сказано, шестиступка и 2,5-литровый алюсиловый агрегат слишком рискованны в плане стоимости капремонта. Чисто теоретически качественный капремонт мог сделать и предыдущий хозяин, но тогда теряется смысл в продаже машины. В общем, проще не связываться.

Как только купил сразу поехал покорять просторы нашей Родины. Накрутил за поездку в 15 дней 6000 тыс. ни каких проблем. Кондей держался достойно правда на 4 скорости в полную, за бортом +40. На трассе ехал отдыхал боялся заснуть тихо, плавно, мягко. При съездах на грунт кочки глотает мягка правда кренит (может придираюсь). Сейчас 32000 менял как в книги каждые 15000 все ОК. Машина как минимум достойна своих денег такой комплектации нет аналогов. Советую для зрелых водителей, хотя и тяги в ней хватает (2 литра). Иногда хочется фарсануть но с места слабовата, как раскачегарил все король дороги.

Из недостатков размеры просто корабль парироваться не сложно но оставлять торчащие 20 см. чем у всех боизно.

Хорошая отделка салона. Авто мягкое, плавная езда, на трассе ощущения как в самолете - не ощущаешь скорости, даже с пятой легко идет на разгоне, вроде было на спидометре 120, а чз несколько секунд 180. Большая машина, вместительная. 6 цилиндров в ряд - тихо в салоне, не понятно - работает двигатель или нет. К тому же - шумоизоляция - Японцы завидуйте.Понравилась аудиосистема, регулировка водительского кресла с поддержкой поясничного отдела. Порадовал автосвет - удобно очень. В общем - за такую сумму денег авто очень даже отличное.

Длина - по хорошему надо парктроники ставить. Подвеска не для езды по ухабам. Нет, она конечно держит, но не так долго как например на РАВ-4. Но это и не паркетник.

Машинка отлдичная!100000 все гуд,плановые замены и немного по ходовой(сальники и вот только сейчас потекла немного стойка правая,решил уже заменить,хотя састер сказал могу еще кататься спокойно),комфортная,мягкая,динамика не плохая как для 2л и груженном весе под 2 тонны.

просторная, комфортная, удобные кресла и багажник, очень устойчивая на скоростях выше 120 км/ч и даже на мокром асфальте, весьма приличная штатная "музыка", небольшой расход топлива - 8,5 л/100 км 92 бензина по провинциальной трассе с 300 кг нагрузки и включенном кондиционере, отсутствие поломок и неисправностей, хорошая управляемость, уважительное отношение других участников движения, неплохая геометрическая проходимость, симпатичная внешность, слабое внимание со стороны криминала.

отсутствие подогрева сидений в конкретной комплектации, низковат передний подлокотник, отсутствие USB порта, невысокая четкость переключения передач. Но все это - мелочи, по большому счёту.

перегорел предохранитель электропривода стеклоочистителя когда включил после ледяного дождя. Цена вопроса: полчаса времени и 150 р. вместе с диагностикой электрики и заменой предохранителя.

1) ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ПО РАЗМЕРАМ БОЛЬШЕ ПОХОЖ НА КОРАБЛЬ
2) БЕЗУПРЕЧНАЯ ЗАВОДКА АВТОМОБИЛЯ БЕЗ ПОДОГРЕВА В ЛЮБОЙ МОРОЗ, НА ПРАКТИКЕ - 40
3) ПРОЧНАЯ ПОДВЕСКА
4) ЛУЧШЕЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНА - КАЧЕСТВО
5) ОТЛИЧНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ

Просторная машина, дорогу держит очень хорошо, отлично заводится на сильном морозе, на дороге чувствуется уважение других участников движения.

Ходовая очень чуствует плохую дорогу и слабовата (даже при эксплуатации, в основном, по Москве).
Дорогие ТО у официала.

3 раза за 3 года перегорала лампа ближнего света справа (всегда летом).
Через 45000 км замена кулаков задних (обоих), передних рычагов (обоих), довольно дорого у официала.

Если не знаете,что это за мотор,то не покупайте.
Двигатель полное г.вно(по другому не сказать),
моторесурс маленький,
не выбитый вовремя катализатор-капиталка,
ремонтных вкладышей нет,
Блок гильзуется под стандартные поршни,если пошли задиры,
блок алюминиевый(перегрев на этих моторах частое явление)
Безшпоначная система
Зап.части дорогие и под заказ(в Сибири)
Капиталить дорого,контракта практически нет,из-за непопулярности данной модели и маленького моторесурса двигателя.

Ремонт двигателя на 150 000
Обошлось в районе 70000-это с б/у коленвалом и с б/у шатунами без гельзовки

Очень хороший автомобиль за небольшие деньги. Надежный, комфортный, удобный, большой.
Хорошая проходимость. Двигателя - в принципе хватает. Можно было "чипануть", но не стал. По трассе плывет лучше многих одноклассников. Удобная высокая посадка и руль, регулируемый в двух плоскостях.

Снята с производства, к сожалению. Неспортивное прохождение зигзагов и серпантинов - валкая (субъективно) в резких поворотах, хотя никогда и не срывалась в занос. Но к этому привыкаешь довольно быстро.

За 40000 км сгорел один предохранитель омывателя (замерзла вода). Проколы колес не в счет. Кроме переобувания колес к зиме и обратно, замены масла и фильтров, НИКАКИХ работ не требовалось.

- Комфорт вождения.
- Мягкая независимая подвеска.
- Двигатель рядная шестерка!
- Расход в жару +40 с кондиционером по трассе 7,5 л/100 км - сказка.
- Цена (по уровню авто явно недооценен)
- Багажник - огромный для седана.
Катался на Эпике недолго, но с удовольствием, отдаю, надеюсь в хорошие руки. И остаюсь неровно дышащим к Эпике с акульей мордочкой)

- 6,2 литра масла надо при замене в двигателе (ощутимо в деньгах после тойоты, но это класс авто, оно того стоит)

- Датчик АВС накрылся на 100 тысяч пробега и из-за него еще и чек горел. (замена в 10 т.р. обошлась)
- При желании обгадить можно, что угодно. Тут умников хватает. А я остаюсь довольным Эпикой, только следи за ней и не подведет.

Отличная управляемость - на скорости в 200км/ч прекрасно чувствуешь автомобиль! Очень удобное место водителя - буквально срастаешься с автомобилем! Лучшее соотношение цена-качество! Очень хороший запуск при отрицательных температурах - даже при "-50" заводится! Корейская сборка однозначно лучше нашей - ищите ее! Автомобиль на 100% стоит своих денег! Я продавал свою месяц - после чего решил оставить себе (до этого я на ней пять лет уже отъездил!), т.к. отдавать абы кому и за бесценок не собираюсь! Эпика - автомобиль размером с Камри и со сравнимыми характеристиками - только значительно дешевле, а шанс найти на рынке "живую" Эпику гораздо больше, чем "Живую" Камри.

За такие деньги - их просто нет. Солярис стоит столько же, но после него Эпика кажется просто лайнером

У этого автомобиля на мой взгляд основной плюс только один это мотор 2.0 рядная шестерка(из всех типов там V-образные,рядки 4-ки,оппозитные,6 цилиндровые рядки самые сбалансированые) он приятен во всех отношениях(надежность,тяговитость,мягкость работы на всех диопозонах оборовов)
Шумка у кузова еще неплохая.
Машина не дорогая на вторичном рынке,и она стоит этих денег точно.

А главный недостаток машины это подвеска,причем в основном задняя ее часть,совет - если решили ремонтировать заднюю подвеску неоригинальными запчастями (сайлентблоки отдельно перепресовывать)не тратьте деньги,время,силы,нервы,толку большого не будет,лучше с убитой ездить и копить на оригинал,больше 3-10 тыс км неоригинальные сайлентблоки не живут,
Еще на заводе в карте сборки забыли поставить галочку напротив пункта-подогрев сидений.При покупке с этим смирился,но как так получилось?если машина для теплого климата,тогда зачем подогрев стекла тогда есть,а сидений нет?короче это загадка.

Дефектов приводящих к полной остановке авто не было,тоесть меняй масла фильтра колодки и все.Но здесь есть маленький момент,если Вы педант и хотите чтобы у Вас в атомобиле ничего не стучало не скрипело, ( при этом машина будет вполне хорошо ехать), то можно начинать в нее вкладывать каждыую 1-2 тыс км,и процесс этот будет бесконечен,там одно,тут в другое,держать машину в идеальном состоянии хотябы 10 тыс км очень сложно,но можно)))
Менялись почти все детали подвески от втулок стабилизатора до пружин,наконечники,ступичные. и тд.
к мотору и коробке вопросов никогда не возникало.Пробег при продаже был 120000 км.

В данной ценовой категории один из самых привлекательных вариантов. Огромный салон, богатая комплектация, очень надежный двигатель, который заведется в любой мороз (это мой 6 автомобиль - ни один из предыдущих авто не мог себе позволить простоять на сорокоградусном морозе три дня и завестись с пульта. Корейцы молодцы!), огромный багажник без выпирающих петель, отличная управляемость на высоких скоростях, очень эргономичное место водителя, запасные части и расходники стоят как на ВАЗы, отличная система активной безопасности - 8 подушек безопасности, отличная штатная аудиосистема (8 динамиков).

Достаточно жесткая подвеска - хороша на трассе, но жестковата на мелких неровностях, низкий профиль у штатной резины R17, слабоватая задняя подвеска, но если не перегружать автомобиль - служит достаточно долго.

Замена задней ступицы, задних стоек стабилизатора, тормозных колодок, лобового стекла. ВСЕ!) И это почти за 100т.км. пробега.

Хороший, надежный, большой автомобиль. Завелся в -45 с полпинка, правда долго чадил, пока прогрелся. Запчасти дешевые, новые оригинальные стойки в 2019 купил за 2700 каждую, аналоги каябовские есть, но стоят дороже. Едет по трассе мягко, тихо. Хорошая шумоизоляция. Двигатель - рядная шестерка, самый сбалансированный двигатель, его практически не слышно. 2 литра на механике хватает для всего, кроме гонок со светофоров. Места в салоне и в багажнике очень много. Абсолютно недооценный автомобиль в России. Аналог Кэмри, но стоит в 2 раза дешевле.

Приличный аппетит у автомобиля, по городу 12-14 литров, как давить на педаль газа. За городом около 8 литров в режиме 105-110 км/ч. Из-за приличных габаритов иногда тяжело парковаться. Старомодный салон. Требуется 2 канистры 4 литра для замены масла (всего 6,2 литра).

Поменял передние ступицы (подшипник ступичный отдельно не меняется) на пробеге 80 т.к. Передние стойки на 76 т.к. заменены тяги стабилизатора и сайлентблоки на 72т.к. в задней подвеске. Больше ничего не менялось.

Комфортная езда с мягкой подвеской, просторный салон, мультируль с круиз контролем, дешёвые запчасти.

хрен найдешь запчасти, вышел из строя наконечник кпп в месте крепления у рычага переключений, маленькая пластиковая фигня, а менять только вместе с тросом в сборе за 13к.

вышел из строя наконечник кпп в месте крепления у рычага переключений, маленькая пластиковая фигня, а менять только вместе с тросом в сборе за 13к.

Для авто 2011г с реальным пробегом 65500 по городу автомобиль просто не имеет ни каких проблем. ДВС,ходовая и электроника без нареканий

Ремонт двигателя на 150 000
Обошлось в районе 70000-это с б/у коленвалом и с б/у шатунами без гельзовки

Большой ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ автомобиль. Это мой первый седан D класса. Очень комфортный, очень тихий. в меру скоростной. Прекрасная машина для большой семьи и путешествий. По трассе расход в пределах 8 л.

ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ что вызывает некоторые сложности с парковкой. По городу довольно прожорлив раход от 11 до 13 л, но все зависит от стиля еды не топчите тапок и будет вам счастье.

Расходники + стойки и втулки стабилизаторов перед/зад и рулевые наконечники. Необходимости не было, для самоуспокоения. Всё за 2 года при пробеге с 55т. до 90 т.

Здравствуйте коллеги. Начну с того что купил машину на обум,. Было в кармане 500 т. р. Выбирать было не из чего, правый руль не рассматривал вообще, а левых в нормальном состоянии по моему опыту, с маху и не найдёшь. Но тут мне случайно попалась chevrolet epica 2012 года. Красивая машина подумал я. Ну и купил. И вот с пустя год, я понимаю что ни разу не пожалел, что купил её. Плюсов можно перечислять много, но выделю несколько,: 1 это внешний вид, ну красивая машина не чего не скажешь. 2 это класс машины, за такие деньги это круто,. 3 это качество, за год использования ни разу не подвела. 4 это управляемость, скажу вам честно на 160 км. машина вгрызается в асвальт, что заставляет чувствовать себя спокойно и уверенно на дороге. Вообщем за 470 т.р. я получил машину хорошего года, класс машины и удовольствия от вождения это прекрасной ласточки.

Скажу вам так, за 470т.р в машине бизнес класса и 2012 года, их просто нет ребята, что не могу сказать о машинах таких годов которые стоят порядка выше.

Движок тихий,без вибраций,крутящий момент хороший,диски красивые 5кон.звезда,крепкие))родные 17дюймов.большой салон,удобный вместительный багажник,крепкий бампер) и довольно крепкая окраска кузова,задний угол съезда бампера,любой внедорожник может позавидовать,Цена и еще раз цена,запчасти,расходники по приемлемой цене и на выбор по производителям.Аккумулятор родной ,родные свечи сила и долговечность ,отличный доступ к замене фильтров,тормозных колодок,ламп,все элементарно просто и быстро!Каско 30-35 тыщ.Не угоняют .Довольно проходимая по грязюке машинка и по снегу,для своего класса.В поворотах устойчивая и на скорости."Кожа "салона выносливая.Быстро прогревается зимой.3-я передача)))заставляет краснеть владельцев дорогих джипов ,когда он тебе на скорости 70-80 светит в зад ксеноном а потом догнать долго не может, а обогнать тем более))))).Адекватный и без ограничений по скорости круиз контроль.Неплохой штатный звук из 6 колонок и чейнжер на 6 дисков.

Недостатки

Сайлентблоки верхних рычагов родные плавающие,полный отстой!Нет фильтра тонкой очистки топлива,бред не поддающийся пониманию,бракованные ступицы бывают, причем тупо подшипник заржавел ,жалко смазки наверное производителям ,чтоб потом драть от 6-12 тыщ.с людей особенно у дилеров.Крылья передние тонкие.Задняя планка подсветки номерного знака сделана с приливами ,через задницу,трут они по кузову через 2 года ржа пошла(зачистил,приливы отломал,закрасил краской с баллончика в 3 слоя,20 минут потратил.)Врет датчик расхода топлива на литр,полтора.Настройки амортизаторов передних.Плохой обдув верхнего угла лобового стекла со стороны водителя.Не знаю как у вас а у нас плохой сервис дилерский ,работают там дяди от сохи ,раз там был когда машину покупал поглядел на этих анженеров и больше меня там не было ,считаю раз машина за год ничем серьезным не огорчила.все работает и светится то и пусть свое ТО по 3-ной цене,как и гарантию оставят себе.Станции и треки листаются с руля только вперед,жалко было кнопку назад еще одну поставить,экономисты .Нет УСБ входа,АУКс есть через него если флешку,качество никакое треков по звуку.Неадекватная цена на вторичном рынке -низковата,не соответствует качеству и исполнению машины,модель тупо троллили ,если у 10 владельцев вообще нет проблем и я в их числе,то это наводит на размышления.

Общее впечатление

Решил оставить свой отзыв так как надоело читать ,как тут заказными отзывами гнобят машину.Куплена была в 2008г. полная комплектация и езжу и буду ездить дальше так как что тогда ,что сейчас аналогов автомобилю по цене, качеству ,комплектации,просто не вижу.Пишут про движки которые сыпятся из за катов,коробки там и амортизаторы,шланги гура.Знаю не одного владельца у них этих проблем нет ,единственное в чем все солидарны так это плавающие сайлентблоки верхних рычагов,меняются все и сразу на не плавающие,через несколько дней развал и нет проблем.Теперь по движку выехал из салона и сразу дал 200 так и ездил порой до 215 (по ветру)дороги и отсутствие камер в опред.местах позволяют,масло не ест и масло слегка темное меняется раз в 15 тыщ.и оригинальное, в коробке уровень и по сей день,чистое и нехрен туда лазить и менять, искать себе приключения на задницу,написано не обслуживаемое ,видимых признаков старения нет и нечего там делать.По поводу гура вообще непонятно морозы стояли порой до 40 заводится нормально и ничего не лопается.Ступицы бывают летят передние у кого левая у кого правая,тоже на форуме уроды панику поднимают и путают народ там всего 2вида с есп и без есп вот одну заменил на 40 тыщ.пробега,правда директор Экзиста не ту мне заказал ,менять не захотел.короче был суд и ступица у меня и 15000р.в придачу .правда полгода было потрачено ну и 3 раза в суде был 2 у приставов.Машина нормальная может кому и не повезло ,бывает со всеми моделями.но когда все как под копирку написано разными типа "людьми ,владельцами ",чтобы дискредитировать модель.Продавать не буду хотя и хочется что то современное по салону,дизайну кузова, машина не ломается вполне еще современна и хороша с лица да и аналогичная комплектация будет стоить от 1,1млн.руб.,т.е в 2 раза дороже как минимум.

Доброго всем времени суток! Решил написать отзыв о своём скромном опыте эксплуатации данного автомобиля. Первый отзыв, так что строго не судите!

До Эпики владел четыре года "Нивой" 21213 и полтора года Daewoo Nexia. Нива была весьма и весьма потрёпанная — первая машина, которую мне продал какой-то армянин по газетному объявлению, с элементами жесткого надувательства, а Нексию брал новую в салоне. Она всем меня устраивала, но, увы, — случилось весьма серьёзное ДТП в результате которого Нексия буквально сложилась пополам и о восстановлении не могло быть и речи. При этом сам я, как ни странно, абсолютно не пострадал, хотя, видя машину, никто из знакомых в это не верил… Собравшись с духом и получив какую-никакую, но компенсацию от виновника аварии, стал думать о покупке нового автомобиля. Проштудировав рынок и прикинув состояние кошелька, выбор встал между трёх вариантов: Skoda Octavia Tour, Chevrolet Lacetti седан и Nissan Almera Classic. Стал кататься по салонам и выбирать что больше понравится. Альмера отпала сразу — тесно как и в Нексии, Октавия понравилась, но за те деньги, что были у меня в кошельке, она шла абсолютно "голая", даже без электростеклоподъёмников и с полным отсутствием шумоизоляции — двигатель работал очень шумно, невольно вспоминалась былая "нива". Лачетти показалась мне наиболее адекватным вариантом "по карману" и при этом — с набором приятных вещей, типа электропакета и кондиционера. Выбор был сделан и я стал выбирать салон с наиболее привлекательными предложениями по приобретению. На дворе стоял декабрь 2008 года, бушует кризис, предновогодние бешеные скидки — есть из чего выбирать. В итоге я оказался в салоне "Арманд-премиум" во Владыкино, где мне показали Лачетти в хорошем фарше, стоимостью 460 000 р. Но потом манагер спросил не хочу ли я посмотреть машину классом повыше по той же цене, и показал мне Эпику, стоявшую в салоне. Я сначала на неё даже не смотрел, ибо на ней стоял гордый ценник что-то типа 750 000… Манагер объяснил, что в честь Нового Года и каких-то спецпредложений, их салон может предложить мне Эпику в базовой комплектации, 2008 года, по цене 455 000 рублей. "Аттракцион невиданной щедрости"…

Ночь прошла в раздумьях. С одной стороны машина очень понравилась внешне, базовая комплектация у неё как едва ли не полный фарш у Лачетти, по всему привлекательно. С другой стороны — я ни разу не видел таких машин даже на улицах Москвы, никто из знакомых не мог мне ничего про неё сказать, кроме того, что такая модель существует — было определённое недоверие. На следующий день, взвесив все "за" и "против" поехал в салон, полазил по Лачетти и по Эпике и решил что "кто не рискует — тот не пьёт шампанского". Тем более только при мне тот же манагер продал сразу две Эпики людям, которые также как и я пришли покупать Лачетти. Выбор был сделан! Выбрал синий цвет, так называемый Poseidon Blue, базовая комплектация на механике, двигатель 2 литра, 143 лошади (автомат изначально не рассматривался). И вот — звонок из салона, приезжайте забирать машину.

Итак, вот моя Эпика! На одометре 7 километров. Сел, завёл — и не понял работает ли двигатель — полная тишина в салоне. Крутанул ключом ещё раз — раздался скрежет. Ага, работает, просто его не слышно! Внутри очень просторно, удобные сиденья, места для ног — хоть отбавляй, сзади спокойно сел за водительским местом — при том, что я не маленький, рост 187 см и вес под центнер! В Нексии за мной сесть было весьма затруднительно. Выезжаю на дорогу — плавность хода и управляемость для таких габаритов ооочень приятные! Заправился и поехал домой, наслаждаясь тишиной в салоне и специально выбирая самые длинные пути — радовался как ребёнок новой игрушке!

Поначалу было тяжело парковаться, обзор сзади оставляет желать лучшего. Но через буквально неделю уже привык и спокойно въезжал на парковочные места, смотря только в зеркало.

Пробег 3000 км — стал явно слышен звук, напоминающий чирканье (цыканье?) от левого переднего колеса при движении. Был на диагностике у официалов три раза и один раз у неофициалов. Звук все слышат, но никто не может понять, что это такое. Так и продал с ним машину. Случай не единичный, некая характерная особенность модели, есть у 50% знакомых эпиководов и клубных машин.

Пробег 6500 км — при движении авто резко клюёт носом, перестаёт реагировать на педаль газа, загорается Check Engine, — но при этом не глохнет и позволяет доехать до дома на аварийке своим ходом, правда на второй передаче и без газа. На следующий день еду своим ходом к официалам, где сначала перепрошивают ЭБУ и машина оживает. Объясняют, что ошибка блока управления, чем вызвана — непонятно, в случае повторения — будут менять его целиком. Повторение произошло в тот же день посреди ТТК и на следующий день сдал машину на замену ЭБУ. По счастью ждать пришлось недолго и уже через неделю я опять был на дороге. Впоследствии оказалось что случай также далеко не единичный и с 2010 года у дилеров есть некий технический бюллетень согласно которому, блоки не меняют а перепрошивают и подобные глюки исчезают навсегда. Замена производилась по гарантии.

15 000 км — стал замечать, что родная резина Kumho KH15 уже тотально полысела. При том, что гонщиком я никогда не был и машину не насилую, езжу очень спокойно. Съездил на сход-развал, диагноз — всё отлично. Вердикт — паршивая резина, слишком мягкая для такой массы авто.

Когда машине исполнилось два года, стал замечать что ЛКП по кругу в мелких царапинах и вообще машина существенно пооблезла. Это считаю самым слабым местом этого автомобиля, царапины остаются даже от слабых касаний… Но с другой стороны — практика общения с владельцами и более дорогих моделей показывает, что снижение качества покраски наблюдается повсеместно и ничего экстраординарного не происходит.

Два года гарантии пролетели и я распрощался с официалами. Обслуживать авто стал у знакомых мастеров, замену масла производить раз в 10 000 км, по старинке. Выходит едва ли не вдвое дешевле и гораздо спокойнее, ибо я нахожусь у своей машины и наблюдаю, что с ней делают, а что нет. Мастера после первой замены масла сказали, что не уверены менялось ли у официалов в машине вообще хоть что-то, кроме воздушного фильтра, который после каждого ТО оказывался у меня в багажнике… Увы, такова плата за гарантию… Но к счастью ничего страшного не произошло.

35 000 км — выкинул штатную резину вместе с дисками. Износ резины тотальный, диски кривые, не балансируются, хотя в ямы я не влетал ни разу… Купил новые диски LS Wheels и резину Yokohama C-drive R16, поставил и просто не узнал машину — настолько лучше стала управляемость и настолько ровно машина пошла по трассе…

Поменял на 55 000 км потёкшие передние амортизаторы и задние рычаги — заскрипели плавающие сайлент-блоки. Можно было бы и чисто сайлент-блоки поменять, но на сервисе объяснили, что работы по из выпрессовке-впрессовке по стоимости получатся практически также, как замена рычагов в сборе. Решил в итоге не экономить. Столкнулся с проблемой: неоригинальных запчастей на эту машину мало, пришлось бескомпромиссно брать оригинал. После замены — вновь воцарилась тишина, никаких скрипов и стуков. Очень по хитрому на Эпике делается сход-развал, не везде берутся за эту работу. Делал два раза, в первый раз неудачно, руль встал неровно и машину стало тянуть влево. На второй раз всё вернулось во круги своя.

На 58 000 км вылезла известная по форумам болячка: тарахтящий диск сцепления. Выражается это в том, что при движении, скажем, на второй передаче на малых оборотах при нажатии на газ и разгоне слышно лязганье, пропадающее только на оборотах примерно к 2000. Провоцируют этот звук пружинки диска сцепления, которые стираются и начинают болтаться. Лечится это только заменой диска. На ходовые качества не влияет, так что с заменой не тороплюсь, по мнению эпиководов и сервисменов кроме призвука больше никаких проблем это не сулит, а диск может пройти ещё довольно много.

На том же пробеге случилось небольшое ДТП — таджик на древнем Opel Astra, ретиво сдавая задом, сильно замял мне задний бампер. Бампер, несмотря на серьёзное повреждение, не порвался и был благополучно восстановлен и покрашен у приятеля в гаражном сервисе за символическую цену.

И вот, спустя ровно пять лет с момента приобретения, автомобиль был благополучно продан. Все мои опасения относительно сложности продажи оправдались в полной мере, продавал я машину 4 месяца, и это ещё мне, я считаю, дико повезло, многие продают их по полгода — по году… Пробег на момент продажи составил 63 300 км, проблем помимо тех, что были перечислены в отзыве, не возникало, автомобиль оставил на душе только приятные эмоции и только добрую память. Альтернативы Эпике GM так и не представил, так что, увы, — автомобилей такого размера и с такой стоимостью мы больше, наверное, никогда не увидим…

Я рад, что 5 лет из общего в стажа 12 лет я отъездил именно на Эпике! А теперь у меня Ssang Yong Kyron, но это уже другой журнал. =)

Читайте также: