Шарнир гука на уаз своими руками
Что посоветуете, крестовину и подшипник заказать?
И вообще точно ли в нём дело? :bw:
Мне на сервисе подшипник перепресовали,такая-же фигня была,самое трудное найти пыльник.Подбирал по образцу на рынке ,среди манжет кажется от ВАЗа подходит,только металлическое колечко пришлось приклеить.
манжет кажется от ВАЗа подходит
Манжет от ВАЗа "копейки" с рулевого пальца идеально подходит! Сам себе ставил, только нужно железную обойму под корень аккуратно срезать. Кольцо, держатель манжета, подошло от ключей (да, да, простых на которых ключи от машины и дома висят )))))))) ), причем так встало, что его как будто для этого шарнира сделали (встало встык-встык). Если нужно будет, выложу фотки. Езжу уже 3 месяца, все в норме.
менять все креставины и угольчатый подшипник в гуке
Крестовины люфта не имеют, меняли на днях одну переднюю, как и написал выше. И то она не люфтила, на ней были следы от подтёков ржавчины.
Теперь нужно вторую крестовину (одну) брать в любом случае, просто потому что она скорее всего прикипела и при снятии рассыпется, соответственно назад её уже не поставить будет.
А вот новую, ту что на днях поменяли ещё раз переставят и всё.
Мне на сервисе подшипник перепресовали,такая-же фигня была,самое трудное найти пыльник.Подбирал по образцу на рынке ,среди манжет кажется от ВАЗа подходит,только металлическое колечко пришлось приклеить.
А что именно так же было, звуки?
Если так. то получается в сборе 2600, а один подшипник 1800, разница в 800 руб. Так есть смысл тогда подшипник брать?
С другой стороны закажешь хвостовик, а придёт одна железка без подшипника. ))
Манжет от ВАЗа "копейки" с рулевого пальца идеально подходит! Сам себе ставил, только нужно железную обойму под корень аккуратно срезать. Кольцо, держатель манжета, подошло от ключей (да, да, простых на которых ключи от машины и дома висят )))))))) ), причем так встало, что его как будто для этого шарнира сделали (встало встык-встык). Если нужно будет, выложу фотки. Езжу уже 3 месяца, все в норме.
если можно напишите подробнее что меняли, какие симптомы были и почему шарнир в сборе не взяли при небольшой разнице в цене?
А что именно так же было, звуки?
Если так. то получается в сборе 2600, а один подшипник 1800, разница в 800 руб. Так есть смысл тогда подшипник брать?
С другой стороны закажешь хвостовик, а придёт одна железка без подшипника. ))
Я просто пожмотился на "в сборе",менял только подшипник,крестовины,пыльник "самодельный" 3 копейки стоит.
Звук был - при движении как будто в металлическом барабане камни гремят,что-то типа этого,в повороте отчётливее,вероятно совпадало с подключением переднего моста при пробуксовке заднего.
Пыльник просто был причиной поломки,порвался и грязь-вода убила подшипник.
Дело было 3 зимы назад,подробности не вспомню уже точно,но разница была мин. двойная по цене.Если есть возможность брать "в сборе".
напишите подробнее
Началось со звуков. При сбрасывании скорости машину всю колбасило, как будто раздатка и мост отлетали. Думал на ступицы, так как при повороте руля звуки усиливались и добовлялся скрежет. На первый взгляд всё было хорошо, но при детальном изучении увидел что немного шатается 2-я крестовина от раздатки. Скинул кардан, снял кресловины (обе), 1-я от раздатки была в порядке, а другая. пинДЭц! Шарнир был сухой и в ржавчине, пыльник дырявый. Сам шар вроде в порядке, но вот штырь погрызен. Можно заказать было отдельную часть со штырем, но это кардан переваривать, балансировать и т.д. и т.п. Решил не парится и подзабить ))) Вообшем: поменял крестовину, промыл и прочистил шар, прошприцевал его, поставил пыльник все собрал и. машину не узнать.
Есть небольшие вибрации на скорости в 110-130 и все.
Так это фото подшипника. То есть шанс что подшипник этот уже с пыльником идёт?
Так это фото подшипника. То есть шанс что подшипник этот уже с пыльником идёт?
Да,только переплата за корпус,и ненадо запресовывать латунное кольцо.
Вот только ,убей-не-помню,как через эту резинку грязь попадала и почему она треснула.
если можно напишите подробнее что меняли, какие симптомы были и почему шарнир в сборе не взяли при небольшой разнице в цене?
У меня были щелчки при повороте, и когда буксовал в сугробах. Сначала думал, что это ШРУСы, поменял оба и только потом полез к кардану. Сзади стоят 2-е крестовины, если что.
Мне хватает на 400 км по карелии. Два раза менял, потом посоветовали взять от wj передние резиновые
Не совсем понял, сайлентблок от переднего трек бара WJ подходит для заднего трек бара ZJ?
Я уже заказал полиуретан.
Подшипник пришёл. только я не уверен, что заказал то, что нужно. Это же шарнир вроде, а не игольчатый подшипник??
там внутри иголочки, может стоять втулка предохранительная
а почему он без ушек для прижима крестовины?
там внутри иголочки, может стоять втулка предохранительная
а почему он без ушек для прижима крестовины?
Потому что это не хвостовик в сборе, а подшипник))
В общем подшипник поменяли, в старом действительно иголки рассыпались (видимо когда крестовину меняли), заодно поставили вторую новую крестовину.
Так же заменили сайлентблок на заднем трекбаре. Тут вот правда как с крестовинами спереди вышло… Нужно было оба сразу заказывать, а то теперь со стороны моста люфт у трекбара, хоть и не такой сильный))
О приятном:) Пропали все ритмичный звуки, типа "тык-тык-тык-тык-тык", гул при сбросе газа и т.д.
Подшипник пришёл. только я не уверен, что заказал то, что нужно. Это же шарнир вроде, а не игольчатый подшипник??
поделись, плз, партнамбером.
Сегодня менял крестовину, а щас глянул ролик и увидел, что нет у меня одной втулочки в подшипнике :(
поделись, плз, партнамбером.
Сегодня менял крестовину, а щас глянул ролик и увидел, что нет у меня одной втулочки в подшипнике :(
Максимальный рабочий угол шарнира на двойной крестовине составляет порядка 30 градусов, а это означает, что вы с большим успехом можете применить лифт подвески на своем автомобиле чем со штатным карданом.
Второй популярный вопрос, как часто нужно обслуживать подвижные соединения карданного вала? В крестовины и в шлицевое соединение, необходимое количество смазки заложено с завода, ее хватает на весь срок службы. Однако автомобиль УАЗ зачастую используется условиях тяжелого бездорожья. Нередки случаи, когда некоторые узлы трансмиссии оказываются под водой на длительный период. Такие условия являются сложными для любых механизмов, поэтому не будет лишним периодическое обслуживание кардана. Для этого на всех подвижных соединениях установлены пресс-масленки.
Можно ли применять на одном валу шарнир равных угловых скоростей, которым является двойной шарнир гука, и шарнир на крестовине, который является шарниром неравных угловых скоростей?
Одним из важных условий работы карданной передачи, которая содержит два шарнира на крестовине, является равенство рабочих углов крестовин. В таком случае они гасят собственной пульсации угловой скорости и не вызывают вибрации. В УАЗе же это условие не соблюдается. Рабочий угол шарнира со стороны раздаточной коробки значительно больше, чем угол со стороны переднего и заднего мостов. При использовании в таких условиях классического кардана с двумя крестовинами будут возникать пульсации угловой скорости, которые будут приводить к вибрациям, которые, свою очередь, повысит износ шлицевого соединения кардана, крестовин кардана и деталей трансмиссии.
Для таких случаев теория машин и механизмов дает нам три решения. Они представлены на изображении, обратите внимание, что во всех трёх случаях угол работы шарнира на крестовине минимален. В таком положении вибрации создаваемые шарниром минимальные и пренебрежимо малы. Вариант под цифрой 3 и реализован в карданном вале red BTR и это решение является оптимальным для автомобилей УАЗ.
Сегодня мы рассмотрим карданный вал изготовленный компанией red BTR. И дадим ответы на часто задаваемые вопросы.
Начнём наше с самого частого и важного вопроса, который задают наши покупатели:
Почему карданный вал red BTR стоит в два раза дороже обычного классического карданного вала для УАЗа?
Модель карданного вала в отличие от штатных является модернизированной. Обратим ваше внимание на то, что карданные валы для автомобилей УАЗ всегда выпускаются с двумя одинарными крестовинами, это обеспечивает рабочий угол вращения 21 градус. Компания red BTR внесла существенные доработки и модернизацию вала. Сегодня производятся карданные валы red BTR с двойной крестовиной для переднего и заднего мостов. Данная разработка является авторской и защищена патентом.
Первое и наиболее главное отличие карданного вала red BTR, это наличие двойной крестовины, именуемой как шарнир Гука. Благодаря чему рабочий угол вращения увеличился до 35 градусов, от чего ощущается отсутствие вибрации, снизилась шумность при езде и уменьшилась нагрузка на раздатку. Внутри шарнира расположен шар, который центрирует и фиксирует вращение двух крестовин.
Следующее отличие, это шлицевое соединение, которое проходит поверхностную закалку и имеет твердость поверхностного слоя не менее 45 единиц по шкале Роквела. Рабочий ход у шлицов до 55 миллиметров.
Само шлицевое соединение защищено покрытием Pebox синего цвета, что защищает соединение от износа и продлевает ресурс вала.
Так же для защиты от воздействия внешней среды имеется пыльник, изготовленный из силикона. Этот материал, в отличие от резины, устойчив к износу, перепадам температур и к воздействию агрессивных сред, таких как горюче смазочные материалы или дорожные реагенты. Надёжно защищён металлическими хомутами.
Карданные валы red BTR с повышенными техническими характеристиками, прошли суровые испытания во многих офф-роуд мероприятиях с прохождением тяжелейшего бездорожья. Доказали свою эффективность и выносливость, получив высокие оценки среди УАЗоводов и других участников спортивных соревнований.
Следующий вопрос, это: Почему с другой стороны вала стоит штатная крестовина, а не какая-то импортная?
Конечно же, это предусмотрено для вашего удобства. Если вдруг в дороге произойдёт поломка, а чаще всего выходят из строя крестовины, то стандартную УАЗовскую крестовину всегда можно найти в любом автомагазине для УАЗ. Штатная крестовина имеет стандартную чашку диаметром 30 мм и фиксируется наружным стопорным кольцом. Компания red BTR производит штатную крестовину для УАЗ с улучшенными техническими характеристиками и крестовину для шарнира Гукакоторые вы можете приобрести на этом сайте.
Ещё есть частый вопрос, какой стороной устанавливать кардан?
Карданный вал red BTR устанавливается двойной крестовиной со стороны раздаточной коробки, а задняя его часть, где находится штатная крестовина, монтируется со стороны моста.
Когда и как стоит производить смазку?
При обслуживании смазываются шлицевое соединение и крестовины. Обращаем ваше внимание на то, что шар установленный в шарнире так же имеет прессмаслёнку и нуждается в регулярном смазывании, во избежание преждевременного выхода из строя.
В новом карданном вале, добавление смазки в прессмаслёнки не требуется, но и если смажете, хуже от этого не будет.
Карданный вал предназначен для передачи крутящего момента от коробки передач на мост под постоянно меняющимся углом. Крестовина обеспечивает подвижное соединение, которое может менять угол на неровной дороге и компенсировать деформацию кардана.
Применяемость
Для автомобилей УАЗ 3162 SIMBIR, 3163 PATRIOT с механической РК, HUNTER с пятиступенчатой КПП и мостами "Спайсер".
Описание
Главное отличие карданного вала redBTR – это устранение вибрации автомобилей благодаря двойной крестовины.
Вал карданный red BTR с двойной крестовиной разработан специально для установки на "лифтованные" автомобили. Дополнительная крестовина снижает уровень вибрации трансмиссии за счет равномерного распределения нагрузки на шарнирное соединение при максимальных ходах подвески.
Двойная крестовина именуется как Шарнир Гука. Внутри шарнира расположен шар, который центрирует и фиксирует вращения двух крестовин. В производстве шар и крестовина подвергаются дополнительной термообработке закалкой для увеличения их износостойкости. Палец шара работает в игольчатом подшипнике, что дополнительно обеспечивает длительный срок работы шарнира. Сам шарнир закрыт грязезащитным пыльником.
Повышенный эксплуатационный ресурс карданного вала redBTR так же достигается благодаря закалке шлицов вала до твердости не менее 45 единиц (HRC) по Роквелу.
Автоматизированная запрессовка подшипников крестовин исключает деформацию вилок и фланцев при сборке.
Имеются 3 степени защиты шлицевого соединения:
Шлицы вала защищены покрытием Pebox синего цвета, которое предохраняет соединение от преждевременного износа и продлевает ресурс вала.
Все узлы карданного вала являются обслуживаемыми. Имеются прессмасленки, расположенные для смазки шара, крестовин и смазки шлицевого соединения.
Балансировка валов производится на Германском оборудовании фирмы "Sсhenck" с высокой точностью до 10 граммов, в сравнении со штатными где точность достигает до 40 грамм. Высокая точность балансировки валов redBTR позволяет уменьшить вибрации и шумность при эксплуатации.
Технические характеристики
Величина передаваемого крутящего момента - 1550 Нм.
Длина по фланцам:
В растянутом состоянии - 650 мм.
В сжатом состоянии - 595 мм.
Масса: 8 кг.
Комплектация
Видео
Инструкции
Паспорт инструкция на карданный вал с двойной крестовиной redBTR
Инструкция по установке
Перед прикручиванием очистите передние поверхности фланцев карданного вала и контрфланцев от загрязнений, консистентной смазки, масла, антикоррозийных средств. Помните: фланцевые соединения всегда затягивают крест-накрест.
Замена переднего вала
Отверните 4 болта от фланца переднего моста и 4 болта от фланца раздаточной коробки. Снимите вал, подлежащий замене. Установите новый карданный вал redBTR, соблюдая обратную последовательность действий, ориентируя двойную крестовину в сторону раздаточной коробки.
Читайте также: