Сгнило днище мазда 6

Обновлено: 05.02.2025

Это ацкий космос. Я за подобную работу под "ключ" недавно отдал 40тр. С материалами, железом и покраской.

Деда, зачем ты пишешь бред если сам не понимаешь в этом ничерта? У неё сгнили "накладки" на пороги, внутри которых находятся усилители. Это "мягкая" часть, к силовому каркасу кузова которая никак не относится. Если б сгнили лонжероны, то кузов бы пополам сложился под собственным весом.

Ты внучек, такой вумный, что куда уж мне до таких глубочайших познаний. :) Но, рекомендую - во-первых посетить офтальмолога - поскольку даже без вангования на фотографии видно, что в порогах сгнило всё - как наружная часть, так и вся внутрянка. А если бы физику не прокурил, то понимал бы, что внешняя часть порога сделана из стали, а не из бумаги, и так же выполняет функции защиты при фронтальном ударе - гасит энергию удара, как впрочем и при боковом, принимает на себя силу удара и деформируется. Внутренняя часть делается из более толстого металла, иной марки - совместно с наружной частью выполняет защитные функции. Прямоугольный профиль на торец весьма прочная конструкция - чем является порог в сборе. Ну это физика, это не я придумал :)

Во-вторых - ты не видел лонжеронов, что бы "экспертно" заявлять и ни куда автомобиль не сложится - пока не сгниёт совсем и всё. Центральный тоннель - делается, как раз для того, что автомобиль не сложился пополам и держит основною нагрузку в конструкциях с несущим кузовом. Кстати также принимает участие в защите клетки (салона) при лобовых ударах.

А если уже нет порогов и днище в дырках - то конечно лонжероны, как с магазина :) они же лысые - отдельно от машины хранятся или передвигаются :)

Так, что внучек - прежде чем дедушке говорить, что он бредит - надо самому подтянуть знания и не поверхностно. а как можно глубже. А печально то, что вот такие внучки без знаний, каждый день шаманят автомобили за денежку и клиентам на уши наваливают, что попадается в атмосфере - и платят люди бабосики, и получают на выходе ХЗ, что и в плане безопасности так же.

Куда ж она подевалась. Продать за 200, добавить 300 и купить такое же, но уже после китайских кузовных кутюрье - вот в этом точно нет целесообразности. А сделать хотя бы под своим контролем, пускай чуть дороже, чем сделает барыга, это вполне, как мне кажется.

Если за 500 есть живые автомобили, я не в теме не изучал рынок Мазд. то лучше продать и купить. А касаемо, что сделают под присмотром - ну ХЗ. стоять все дни и наблюдать, при том для наблюдений нужны собственные знания.

Пля, дед, ты в своем развитии застрял на уровне своего 412 москвича. Иди дорожки песком посыпай уже, а-то в питере гололед.

Прямоугольный профиль на торец весьма прочная конструкция - чем является порог в сборе. Ну это физика, это не я придумал :) - это что за бред?? Ты, если уж решил блеснуть знаниями, то иди блещи перед бабками у подъезда. Прочность, жесткость и устойчивость конструкций изучает "сопромат". Опять ты пернул в лужу. Толщина наружного металла этой мазды 0.6-0.8 мм, такой порог легко сминается руками. Нигде нет "сплошных" лонжеронов.

Mazda 6 - Сгнили арки, пороги и пол - Есть ли смысл ремонтировать?

У меня Mazda 6 1-го поколения (2006 г.в.), у машины сгнили пороги, арки и пол. Сгнили адско!
Если убрать коврики в салоне, то можно смотреть сразу на асфальт, дна у машины почти нет.
Пороги сгнили полностью, арки еле живые.

Машина из Москвы, реагенты с дорог принесли свои плоды, плюс я сам виноват, снял подземный гараж, который оказался сырым, как погреб, машина сгнила на глазах.

Поездил по мастерским кузовного ремонта, озвучивают ценник 150.000 за работу + материал около 20.000 руб. В процессе работы возможно найдут новые сюрпризы.

Машины стали дорожать, в моем городе Mazda 6 сейчас стоит в районе 450.000 руб. в хорошем состоянии.

Имеет ли смысл ремонтировать машину за такие деньги (треть от ее стоимости)?

Плюс ко всему никто никаких гарантий не дает, коррозия как рак, может опять вылезти. Может все труды и траты будут насмарку.

В целом она меня в остальном устраивает, я бы на ней дальше ездил. Но когда-нибудь продавать ее все равно придется, в таком виде машину тоже дорого не продашь, поэтому может есть смысл сейчас сделать, самому поездить на нормальной машине и потом продать.

Еще вариант - ждать ДТП, ремонтироваться по страховке (частично покроет), но это так, мысли вслух.

Если всё в идеале и ты потом сможешь сделать серьёзный антикор, то возможно. и то надо взять калькулятор в руки - сколько она стоит в таком состояние и ты поймёшь выгодно или нет. Ремонт+антикор выйдет минимум 200 круб. - вот и считай.

Глупые мысли, уж извини - объясню. в том виде, как сегодня твоя машина - это гроб на колёсах, Москвич 412 безопасней - поскольку у тебя сгнили все силовые элементы. Пороги - это очень серьёзные силовой элемент - держит всю клетку безопасности, пол ровно так же - очень серьёзный элемент безопасности. Я думаю лонжероны такие же, как и всё остальное, они на ровне с порогами держат фронтальный удар.

Вот и задумайся - ты каждую минуту рискуешь здоровьем и жизнью - а ты тут про ДТП. я бы такую машину сразу же бы или ремонт или на ёлку.

Всем Привет. Хотел бы послушать мнения опытных в авто-теме людей:

Скорее всего вин сгнил, у этих машин даже в гораздо лучшем состоянии проблема с номером кузова, так как он на полу под сиденьем.(какой дурак его туда запихал. )

Пригнать кузов, перевесить номера и ездить до первого придирчивого гаишника. Возможно, выйдет дешевле, чем ремонт.

Ой, да таких вёдер на дороге - через одного. Покупай с распила пороги, задние четвертинки вместе с арками и к братьям-китайцам. Через неделю будет как новая.

Ой, да таких вёдер на дороге - через одного. Покупай с распила пороги, задние четвертинки вместе с арками и к братьям-китайцам. Через неделю будет как новая.

Отчёт о восстановлении гниющего кузова

Хочу рассказать о том, к чему может привести коррозия металла кузова и как с ней бороться, когда уже поздно делать профилактику химией и защитными покрытиями.
В принципе, коррозии подвержен любой автомобиль, но почему-то из японских, Тойоты гниют заметно медленней, чем машины других производителей. Мазда не исключение, а может даже и в первых рядах с Ниссаном, чьи кузова достаточно быстро начинают ржаветь. Факторов тут много, но главный, на мой взгляд, это недостаточная антикоррозийная обработка металла и тонкий слой технологического лакокрасочного покрытия. Экономия на этом (снижение себестоимости производства) и концепция производства машин на определённый срок эксплуатации (обычно рассчитывается на пять лет) - вот корни проблемы.

Итак, я владею Mazda Familia 1995 1.6л кузов BHA6R.
Владею с февраля 2009г. В РФ уже 8 лет, я - четвёртый владелец.

Весной в салоне стало мерзко пахнуть прелой землёй и гнилым картофелем. Чистка, мойка и сушка салона результата не дали. Было принято решение разобрать весь салон, чтобы отыскать очаг вони.

Для этого были откручены и сняты сиденья (запах шёл явно не от них), снят ковролин. Под ним оказались листы мягкого войлочного утеплителя. Ковролин и утеплитель были постираны со стиральным порошком и высушены. Сиденья несколько дней проветривались на улице и жарились на солнце.

Ну вот, салон разобран, а запах остался.
Следующий этап - нужно отколоть заводские битумные листы, наклеенные на листовой металл пола. Это оказалось сделать несложно, так как от старости листы во многих местах сами отклеились.

Что мы видим: вдоль порожной балки металл пола проржавел и превратился в труху. Одно нажатия отверткой достаточно, чтобы образовалась дыра. Ржавая труха при детальном рассмотрении оказалась пропитана влагой, как мокрая губка. От неё-то и шёл этот мерзкий запах.

Миниатюры

Зловещее рыжее пятно на крыле, пузыри под краской в нижней части двери, внезапно мокрые напольные коврики после поездки по лужам - все это признаки того, что автомобиль уже активно ржавеет. Если запустить этот процесс, то всего за считанные годы кузов станет гнильем, за восстановление которого придется прилично заплатить.

Если разобраться, то борьба автовладельцев с коррозией – это безнадежное дело. Несмотря на современные покрытия и новые сплавы, частый контакт с водой и агрессивными химикатами приводит к тому, что кузов автомобиля подвергается процессу окисления воздухом. Особенно опасна ржавчина для старых машин 1970-х годов, когда на автозаводах применялась необработанная листовая сталь. От появления первых пятен на поверхности до сквозных дыр в кузове в самом деле могло пройти всего несколько лет.

Отдельные очаги ржавчины

А чтобы обеспечить дополнительную защиту автомобилю, будет нелишним покрыть кузов специальным синтетическим воском.

Большие пятна ржавчины и пузыри

Элементы кузова, сделанные из стали, всегда должны быть покрыты слоем краски. Даже наличие покрытия хрома или никеля не спасает от коррозии. Если точки ржавчины все же появились, то они будут расти до размеров пятен. Еще хуже, если машина ездит по заснеженным дорогам, которые посыпают солью. Поэтому не удивительно, что в больших городах России автомобили сгнивают очень быстро.

Когда сталь превращается в оксид железа (ржавчину), то она значительно расширяется, образуя пузыри под краской. Поверхность при этом уже неровная, сильно шероховатая. Чтобы убрать эти неровности, применяют проволочную щетку, абразивный круг, а затем и наждачную бумагу, получая блестящий металл. Далее, как и в предыдущем случае, наносят слой грунтовки и краски.

Сквозные дыры

После длительного агрессивного воздействия на сталь в кузовных деталях образуются отверстия. Автопроизводители активно борются с этим, но все упирается в деньги. Алюминиевые или магниевые компоненты слишком дороги, чтобы их применять вместо стали. А антикоррозионные легирующие добавки (никель, хром, молибден, титан) также ограничены в использовании, поскольку стоят на порядок дороже стали.

Защита от ржавчины

Отзывы автовладельцев, исследования обществ технического надзора вроде GTU в Штутгарте и вердикты специалистов-ремонтников показывают, какие машины сгниют уже завтра, а какие более устойчивы к этому отвратительному процессу. Давайте посмотрим на героев, находящихся в авангарде самых устойчивых к ржавчине автомобилей. Они годами противостоят коррозии, даже если их эксплуатируют в агрессивной среде с суровыми зимами и большим количеством дорожной соли.

Машины на века – миф или правда?

Сегодняшние производители пытаются повышать коррозионную стойкость разными методами, однако кажется, что битвы ведутся только на бумаге. Многие утверждают, что благодаря новым технологиям окраски и лакирования коррозия в разы замедляется, вдобавок широко применяется карбон и алюминий, не подверженный ржавчине. Но давайте будем честны – современная лакокрасочная защита работает недостаточно хорошо, а пластик, углеволокно и алюминий используется лишь в компонентах, характерных для класса люкс, тогда как большинство экономичных авто по-прежнему изготавливается из стали.

Ближе к 2000-му году золотая эра закончилась. Однако все еще есть машины, впечатляющие неуязвимостью. Любой, кто исследует сектор б/у, может найти там ухоженные, сияющие экземпляры с оригинальной краской и пробегом в 500 000 км. Audi 100 C4 и 80 B3 меньшего размера, Mercedes 190 E, VW Golf II и Volvo 240 – тысячи долгожителей продолжают бегать по дорогам и хорошо выглядеть даже после 30 лет активной эксплуатации. Среди современных моделей тоже есть образцы, проявляющие похвальную стойкость. Давайте посмотрим на несколько наиболее популярных.

1. Audi A4

Гарантия от перфорации ржавчины – 12 лет (то же касается большинства следующих моделей). Металл на капоте, дверях и багажнике хорошо защищен, пол с надежной пластиковой защитой, стыки и уплотнения качественные.

2. Audi A6

Эффективно герметизированы панели и соединения, много алюминия в кузове и шасси, приличная защита от камней, лакокрасочное покрытие прочное.

3. Audi A8

Корпус, дверцы, крышки капота и багажника из алюминиевых сплавов, капризные детали обработаны защитными составами, качественные уплотнения двигателя и всех проемов. В возрастных моделях подводят лишь внутренние поверхности крыльев из влагопоглощающего войлока. Защита не 100-процентная, но оптимальная.

Все мировые производители старались сделать автомобили более долговечными, чем быстро ржавеющие коробки 60-70-х. Ауди можно считать пионером. Хотя полное цинкование кузова было уникальным для серийных продуктов того времени, Ингольштадт делал это еще в середине 80-х с моделями 100/200 (C3), а затем с Audi 80.

Впрочем, не он один успешно боролся со ржавчиной. Модели от Mercedes, BMW, VW, Porsche и Volvo тоже хорошо держатся после десятилетий работы.

4. BMW 1 серии

5. Lexus LS500h

Двери, крышки багажника и капота, передние крылья сделаны из нержавеющих сплавов алюминия, однако лонжероны изнутри, пороги и подвеска двигателя имеют поверхностную защиту. Дефекты также могут появляться на некоторых участках контакта с пластиковыми частями корпуса, но повседневный уход и своевременное обслуживание в сервисном центре в конечном итоге с лихвой окупается.

6. Mercedes A-класса

Гарантия от перфорации ржавчины: 30 лет. Много алюминиевых элементов, добротные уплотнители. Только привлекательный для грязи уступ на задней рессорной опоре плохо защищен. Также коррозия может возникнуть в арках под крыльями, но обычно это явление связано не с изначальным качеством, а с плохим уходом.

7. Mercedes S-Class

Защита от ржавчины у Mercedes S-Class рассчитана на 30 лет. Как и положено флагманскому бренду, здесь все на высоком уровне. Капот, дверные панели, багажная дверца и передние крылья алюминиевые, важные компоненты шасси и выхлопной системы тоже, стыки образцово герметизированы, краска высокого качества.

8. Opel Insignia

Проемы хорошо уплотнены; днище, лонжероны, тормозная и выхлопная системы защищены; поверхность пола, панели дверей/капота и удерживающие влагу полости дополнительно обработаны изнутри. Наружный лакокрасочный слой не слишком толстый, но похвального качества. Нет накладок, накапливающих и скрывающих воду и грязь. Стыки прилежно запечатаны, область колёс тоже, слабые зоны – внутри арок и перед крыльями.

9. Renault Espace

Много пластиковых композитов и алюминия, отменные уплотнители, все потенциально уязвимые островки обработаны спецсоставами. Контактная коррозия может возникнуть, но в целом у ржавчины мало шансов победить.

10. Renault Megane Grandtour

Передние крылья и крышка багажника из пластика, щели и впадины на порогах, дверях и капоте снабжены основательной антикоррозийной защитой. Уплотнители, правда, иногда подводят. На днище разрушительное действие оказывают время и дорожные условия, а на дверцах, закрывающихся не всегда бережно, есть риск соскабливания краски. Но при аккуратной эксплуатации и заботливом уходе обе зоны не сильно страдают.

11. Seat Arona

Качественная защита лонжеронов и арок, дверных карт и порогов. Слабые зоны – багажная дверца и крышка капота, не обработанные внутри. Возможна коррозия под пластмассовыми накладками и в некоторых изгибах под напольным покрытием. Другие потенциально проблемные места – ходовая часть и посредственно защищенные тормозные магистрали. Их надо осматривать почаще.

12. VW Golf

Все проемы тщательно герметизированы, а листы оцинкованы, но перед передними дверями имеется ловушка для ржавчины из вспененного пластикового композита. В версии e-Golf внутренние поверхности задних крыльев из войлока, накладки под полом, уплотнения на A-стойках и двери из пенопласта могут долго удерживать влагу. Чем старше машина, тем больше у нее дефектов, однако ржавчина вряд ли станет серьезной проблемой.

13. VW Tiguan

Все двери, сочленения и проёмы добротно герметизированы. Повышенного внимания требуют только дренажные отверстия, закрытые каучуковыми полосками, и крылья с влагопоглощающим материалом внутри. Под напольными ковриками нет толстой изоляции, и не все стыки хорошо защищены (те же слабые места отмечаются в линейке Passat). Это приводит к снижению оценок в долгосрочных тестах, но общая устойчивость к ржавчине высока.

14. Toyota Camry

Лакокрасочный слой довольно тонкий, что приводит к быстрому истиранию в местах частого прикосновения – например, у дверных ручек. Пороги и стыки недостаточно герметичны, неважная изоляция под напольным покрытием, решетки и крылья обработаны частично, также уязвимы крепления бампера. Но в целом защита от ржавчины высока, и даже старые Camry на вид привлекательны – со следами использования, но без ржавых прорех.

15. Volvo 740/760

Ржавчина особенно сильно разъедает автомобили, которые побывали в воде, поэтому очень важно научиться распознавать машины-утопленники .

Читайте также: