Секвентальная коробка передач на ваз 2107 своими руками
Игорь, столько же, сколько пацанчики в спортивных костюмах, пьющие пиво.
Спортивный велосипед создан для спорта. Если использовать кузов от классики, а требуху от япошек, то это уже и не классика. Как ты не старайся, а шеснарь с наворотами, jz с такими же наворотами не нагнет.
Сергей, а были раллийные спорт версии классики? Или это исключительно проект какой-то команды, у которого общего с классикой только немного кузова?
Сергей Мельников ответил Виталию
Массово завод не производил, конечно, но было множество экземпляров разной степени переделки. В 80-90-х Лады пользовались большой популярностью в ралли, например, у венгров.
Crash, а чего токого? ну, спортивная :)
-------
Первую в мире квитанцию за превышение скорости выписали водителю автомобиля Arnold Benz, сумевшему разогнать машину в 1896 году до 13 километров в час. При этом максимальная скорость, с которой можно было ездить в то время, составляла всего 3 километра в час. Водителя, разогнавшего Arnold Benz на одной из дорог Кента, догнал полицейский на велосипеде и выписал ему штраф в 12 пенсов (почти 36 рублей). Нарушителем оказался Уолтер Арнольд, который одним из первых получил лицензию на продажу автомобилей Бенца. Кстати, вскоре лихач Арнольд участвовал в заезде из Лондона до Брайтона и получил золотую медаль за искусное вождение
Crash, Что столько же? Не понял ни чего. Для Каждой машины найдется свой класс. И на классиках гоняются. И на стоке. И на спортивных. Спорт это такая штука. И да, коробка вполне себе спортивная.
Максим, зачем? Это безусловно не сравнимо по масштабу с отдельной командой, но я не про переделки.
Хоть один каталог видит существование такого авто?
Виталий, в смысле? По условиям для этой группы, автомобиль должен был мелкосерийно выпускаться. И, насколько я понимаю, как для раллийной машины специальной постройки, был весьма распространен.
Максим, ВФТС занимался производством автомобилей?
В том смысле что у всех производителей , да и у самой лады тоже, есть отдельные "спортивные" версии, обычно они идут как отдельная модель авто с соответвующим уточненим - мол "спорт" или "ралли" "кватро" и бла бла бла.
А вы рекомендуете загуглить детище тюнинг ателье, которое переделывало обычные машины под нужды соревнований.
Crash, а на газели 20 тонн не увезешь, а КамАЗ с полуприцепом сможет. Ты сравниваешь разные вещи, не сопоставимые.
Crash, причем тут требуха от япошек? Речь идет об автоспорте, а не об уличных покатушках чотких пацанчиков. А в автоспорте есть определенные классы - примерно как весовые категории в боксе. И в свое время конкуренция в гонках на ВАЗовской классике была довольно высокой.
RACE MARKET | Запчасти для автоспорта | RALLY запись закреплена
Олег Петухов
Олег, чтобы в неблагопоиятных условиях не ту передачу не включить, ну и просто прикольно)) и можно кулачковые шестернимуфты сделать и уже без сцепления долбить, если хочется
Олег Петухов ответил Anton
Anton, а вы знаете как в жиговском кулаке передачи переключаются? Этот шифтер не подойдёт, там первая, где в обычной пятая
Олег Петухов ответил Никите
Евгений, да знаю, это не подойдет на тот кулак который большинство используют, ноо шестирни и муфты можно изготовить и на обычную кпп кулачковые и будет все ок)
Anton, никто за дёшево не возьмётся изготовить даже по чертежу, а если разработать документацию для адаптации под обычную кпп, там вообще ценник выйдет ого го, дешевле будет самсонас купить и не парить мозг
Егор Лаврищев
Роман, шестиступые изначально были с "правильной" последовательностью, речь о 5 ти ступке, они, насколько я знаю были в корпусе 4 х ступки, тк она типа крепче
Имхо эта приблуда времени не сэкономит, при сбросе двух и более передач наоборот удлинит и сделает мегадолгим разворот если развернуло на 3ей и более высоких передачах
Думаю за эти деньги полезнее сделать качественный перенос кулисы и поставить сближенный ряд кпп
Артём, да, просто космически удобно и приятно тыкать коробку, времени на переключения гораздо меньше
Единственный минус пересаживаясь на обычную машину привычка остаётся))
Дмитрий Потехин
Алексей, кто какого роста , я при 195см , всегда ковш максимально на пол креплю и ставлю высокую палку КПП
Ещё у меня в закромах лежит вираж с удлиненной ступицей , вынос больше любого Момо дрифт , купил в свое время у такого же дылды раллиста)
есть возможность сделать фото в каких местах сделаны изменения? у самого вираж и вроде бы все хорошо, но маловато выноса.
Надёжнее не придумать
Денис, В следующей версии будет возможность поставить шифтер на 4ст с заменой задней крышки КПП, штоков и мелочей на детали от 5ст.
На синхронизированной КПП - так же быстро как успевают срабатывать синхронизаторы, на кулаке - должно быть куда интереснее.
На канале у меня есть видео с вялой ездой. Если КПП синхро - то хоть ты тресни, но быстрее синхронов не переключишь. Разве что есть желание менять КПП раз в час/день/неделю.
Александр, я понимаю что скорость переключения зависит от синхронизаторов) просто жиго кпп давно не было, вот и интересно, насколько там все быстро) вообще на исправной мехе, в районе 0.3 можно шифтить на поисковом выборе. Интересно как такой выбор будет работать на бмв кпп например)
Занятная хреновина
Попробовать было бы интересно в бою! Но по эффективности есть сомнения, схожие с предыдущими комментаторами: при разворотах будет "замешательство". а если ещё и "заднюю" надо экстренно подрубить, то вообще беда.
Но сама идея прям поразила. Не знал, что подобное бывает.
Александр, вообще-то на "нормальных" секвенталах можно в любой момент сбросить на нейтраль и либо врубить ЗХ, либо начать с первой вверх щёлкать.
Максим, к огромному сожалению, мне ни разу не посчастливилось оперировать настоящей секвенталкой.
Но тут-то очевидно, что алгоритм другой, по типу мотоциклетного
Конструктивное исполнение
Основой конструкции такой КПП служит секвентальный механизм (см. фото 1), позволяющий переключать передачи исключительно по возрастанию (убыванию).
Рычаг секвентальной КПП способен перемещаться только вперед или назад, а номер включенной передачи индицируется на дисплее. Специальный вал, обладающий бороздами волнообразной формы, осуществляет управление вилками переключения, и происходит это следующим образом. При толчке рычаг, вал проворачивается на градус определенной величины и приводит в движение вилки переключения, а их расположение, и, следовательно, включение той или иной передачи, обуславливается фигурной формой борозд.
В качестве привода секвентальной коробки передач, как правило, используют пневматические или электрические механизмы, а органы управления (кнопки, переключатели) располагают на рулевом колесе или под ним.
Итак, мы рассмотрели конструктивное исполнение данной КПП, точнее, его основной элемент – секвентальный механизм. Далее – принцип функционирования.
Секвентальная коробка передач, принцип работы
Принцип действия КПП данного типа практически аналогичен принципу функционирования знакомой большинству автолюбителей механической трансмиссии. Тем не менее, отличия существуют, и мы их рассмотрим:
Использование в конструкции коробки прямозубых шестерен (вместо косозубых в механике).
Наличие электронного блока управления, выполняющего функции отсутствующей педали сцепления.
Использование механизма переключения гидравлического типа для переключения передач, что существенно сокращает время данной операции (до 150 миллисекунд).
Разумеется, секвентальные коробки передач, принцип работы которых мы рассмотрели выше, обладают не только определенными достоинствами, но и некоторыми недостатками.
Плюсы и минусы секвентальных КПП
Функционирование любого механизма под нагрузкой предопределяет наличие у него некоторых (и не только положительных) эксплуатационных особенностей. К числу неоспоримых достоинств секвентальных коробок относят:
Экономичность, обеспеченная минимальным временем переключения.
Простота управления автомобилем (особенно для новичков), обусловленная отсутствием педали сцепления.
Возможность выбора режима переключения передач: автоматический или механический.
Минусами КПП данного типа, обусловленные особенностями конструктивного исполнения, специалисты считают:
Низкая степень эксплуатационной надежности гидравлического механизма, вызванная неустойчивостью агрегата к износу.
Всем привет! Представьте себе ситуацию. Вы накопили деньги и думаете о покупке автомобиля. Не последним вопросом будет выбор коробки передач. И тут возникает мысль — купить себе автомат или остановить выбор на старой доброй механике. Ведь, казалось бы, что может быть еще. Но нет. Существует также секвентальная коробка передач.
Я ее не придумывал и устройство действительно есть. Хотя практика и общение даже со своими знакомыми доказывает, что далеко не всем известно подобное название. И уж тем более не все с ходу могут сказать, что это такое и как оно работает.
Дабы вы не упали в грязь лицом и были настоящим экспертом в области коробок передач, предлагаю разобраться в этой теме подробнее. Может кто-то после этого захочет себе взять авто с секвентальной КПП.
Как это работает
Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость движения машины. То есть адаптируется под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.
Изначально СКПП создавались для гоночных авто, болидов Формулы 1 и машин, которые принимают участие в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские машины. И это радует.
Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. На деле источником вдохновения для создания секвенталки служила механика. Строили ее на базе МКПП.
Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это и как работает вся система секвенталки.
- У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
- В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
- Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.
Работает секвенталка предельно просто. Вы можете использовать непосредственно рычаг КПП или подрулевые лепестки. Это заимствованная из гоночных болидов технология, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно в компании БМВ и Тойота.
Если взглянуть на коробку, на ней вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.
Вот что значит комфортно и удобно. Не удивительно, что многие стремятся поставить СКПП себе на машину. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели, идущие в паре с секвентальной.
Но скажу честно. Это актуально для спортивных машин, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого менее 150-200 лошадиных сил, и которые служат для семейных поездок, в СКПП нет никакой потребности.
Плюсы и минусы
Теперь вы знаете, что такое СКПП и что значит секвентальность. Нет? Да это же последовательность в переводе. Тут вообще все становится на свои места.
Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Немного вам помогу, рассказав про сильные и слабые стороны секвенталок.
Начнем с преимуществ.
- Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
- Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.
- Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
- Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
- Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
- Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.
Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.
- Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
- Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.
Вот и все, что я хотел вам рассказать. Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравилось.
Задавайте вопросы, делитесь своим мнением о секвентальных коробках. Не забывайте подписываться и приглашать на наш сайт своих друзей! До новых встреч!
(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Спортивные автомобили, зачастую, снабжаются кулачковыми коробками передач. От обычной механической коробки они отличаются только своей более спартанской конструкцией. Для автомобиля семейного типа на каждый день важно, чтобы переключение передач было плавным, пассажиры ехали максимально комфортно, а салон был бесшумным. Для спортивного автомобиля и, в частности, коробки, главным фактором является скорость. Поэтому кулачковые коробки передач лишены синхронизаторов. Они, конечно, упрощают переключение скоростей, но по меркам гонщиков делают это уж очень медленно. Синхронизаторы включают в себя множество маленьких зубцов, поэтому под воздействием сильных нагрузок их конструкция прослужит недолго. В тюнингованных коробках зубья заменены кулачками, которые обеспечивают сцепление между шестерёнками и муфтами.
Вопрос улучшения динамических и скоростных характеристик автомобиля всегда оставался приоритетным для конструкторов и разработчиков. А для совершенствования этих характеристик, необходима модернизация не только двигателя, но и коробки переключения передач, увеличив скорость её переключения и максимально-допустимые нагрузки на шестерни. Именно кулачковая коробка передач стала очередным важным шагом в развитии гоночного спорта.
Кулачковая коробка передач
Особенности конструкции
Автомобиль ВАЗ-2108, который впервые получил такую коробку переключения передач, произвел фурор среди автолюбителей того времени. Для создания этой КПП, была упрощена конструкция обычной механической коробки, что также удивило многих. В кулачковом аналоге отсутствуют синхронизаторы, мелкие зубцы на шлицевых муфтах отсутствуют, вместо них расположены до семи крупных кулачков (что и явилось поводом для названия агрегата). Также кулачки расположены и на шестеренке, с которой муфта входит в зацепление. Такие изменения конструкции позволяют максимально сократить длительность каждого переключения. Коробка, адаптированная для гоночных заездов, имеют прямозубые шестерни. За счет этого конструкторы обеспечили повышенный коэффициент полезного действия, уменьшив трение. Кроме этого, нагрузка на валы уменьшается. Однако передача крутящего момента у них ниже, в связи с этим необходимо увеличивать их размер.
Распределение передаточных чисел в коробках делается с учетом использования агрегата. Для автомобилей повседневного пользования, например, ВАЗ-2108, первая ступень более короткая, так как необходимы ходовые характеристики для движения в сложных условиях. Использованные в гоночных авто, коробки, конструируются с более длинной первой ступенью, что обеспечивает необходимую динамику на старте. Механизм переключения бывает:
- Поисковый. Ничем не отличается от переключения обычной коробки;
- Последовательный. Он же секвентальный. Принцип его действия основан на возможности переключения передач лишь последовательно, по одной вверх или вниз. Технически выполнен более сложно, однако дает большую простоту переключений.
Преимущества и недостатки
Главным достоинством кулачковых коробок является увеличенная скорость переключений, которая втрое выше, чем в МКПП. Ради этого они и были созданы. Исходя из первого преимущества, происходит и второе – обороты двигателя не падают, благодаря чему, разгон обретает дополнительную динамику. Это особенно важно для двигателей с узким рабочим диапазоном. Кроме перечисленных, кулачковые коробки имеют ряд достоинств:
- Способность переносить повышенные нагрузки;
- Меньшая масса;
- Передача большего крутящего момента.
Коробка передач кулачковая секвентальная
К недостаткам можно отнести высокую стоимость, небольшой ресурс и повышенный уровень шума при работе. Экстремальные условия переключений для элементов коробки, приводят к износу и деформации кулачков, которые принимают всю нагрузку на себя, уберегая шестерни от повреждений. Это приводит к необходимости частой замены масла, которое загрязнено частицами металла.
Применение кулачковых агрегатов
Использование таких коробок для не гоночных авто практически возможно. Однако это не имеет смысла, если говорить о практичности. Отсутствие синхронизаторов, при повседневной езде, требует от водителя совсем другой системы переключения передач. Для увеличения срока службы элементов коробки, необходимо выжимать сцепление при переключениях, перегазовывать.
Конструкторы ВАЗ проделали огромную работу, разработав такую коробку передач и воплотив в жизнь своё изобретение. Кулачковая коробка подняла показатели гоночных автомобилей на высший уровень.
Читайте также: