Щелкает коммутатор на уаз

Обновлено: 18.02.2025

Доброго всем времени. На УАЗе стоит бесконтактное зажигание, за 3 дня горит второй комутатор и сильно греется катушка.Подскажите где искать проблему.

Очень часто это происходит из-за плохой массы.Попробуй все зачистить и протянуть.Можно бросить дополнительную с АКБ до кузова.В разьеме коммутатора черный провод осмотреть с пристрастием.Если будут подозрения желательно заменить разьем.Если стоит сигналка- попробуй отключить ее на время.Катушка случайно не менялась?Убедись что стоит для бесконтактного зажигания.

matveev

первые бесконтактные системы зажигания использовались по старинке - с добавочным сопротивленим(так называемым вариатором).Наверняка Вам попалось в комплект что нибудь из старой разработки.. или же машинка старая - и вариатор выкинули. Даже если к примеру катушка будет под вариатор , а комутатор нет(или наоборот) - то всеравно что-то из этой пары будет гореть и греться.
Потом разработчики опомнились - и добавочное сопротивление убрали. а коммутаторы и катушки отстались в продаже. Если мне не изменяет память - в конце маркировки у коммутаторов и катушек , которые стали работать без доп. сопротивл. в конце маркировки появились цифры -01.
Если уж надо точную инфу -лучше найти ее на сайте УАЗиков или Волг.

tundra95

Если есть добавочный резистор,то применяются только коммутаторы 13.3734, 13.3734-01,1301.3734, 1302.3734, 1302.3734-01,468 332 007.

lyger50

Всегда покупал Старо Оскольские коммутаторы, если в маркировке стоят первые цифры 13.----, то только с добавочным сопротивлением, а если первые цифры 131.-----, то без добавочного, так-же дополню список коммутаторов раотающих без добавочного сопротивления ( вариатора), 468.332.008, 90.3734 если Калужский то самый лучший в своём классе, 84.3734-02.

Еще возможная причина перегрева-недавно попался выносной газелевский регулятор напряжения,который выдавал в сеть высокочастотную помеху,вызывая многоискровое зажигание и зашкаливание тахометра на заглушенном двигателе.

lyger50

Значит так, все верно насчет 131-ого коммутатора,он используется без добавочного сопротивелния -вариатора\.катушика что с вариатором что без -одинаковая -тип Б116 ,а вот еще один глюк котрый может вызывать перегрев и выход из строя катушек и коммутаторов ,это наличие некачественных карболитовых наконечников ,в которых резисторы помехогасящие из-за ослабления в наконечникаках пружин ,начинают болтаться и образыется доп. воздушный промежуток ,пробойное напряжение возрастает и как следствие потребляемый ток катушки тоже выростает,греется катушка ,вздувается и греется вых выходной транзистор коммутатора(со всеми вытекающими).

vini,Короче ,ежели на вашем авто стоит катушка типа Б116(не вздутая от перегревов!! , обозначение на коммутаторе начинается с циферки,131. и нет перезаряда (что тоже может влиять)то выкидываем нафик карболитовые наконечники с родными вв проводами , устанавливаем не их место провода фирмы Тесла цельные от крышки трамблера до свечей(не забываем проверить качество разносчика и крышки изнутри на наличие трещин, прогаров и тд),,меняем свечи на А14 ДВР и ездюююЕЕ м-наслаждаемся

такая проблема включил зажигание и услышал какие-то щелчки .снял крышку трамблёра повернул ключ .а там искра скачет что за фигня может быть, зарание спасибо.

такая проблема включил зажигание и услышал какие-то щелчки .снял крышку трамблёра повернул ключ .а там искра скачет что за фигня может быть, зарание спасибо.
Трамблер какой ? Контактный или б/к?

Искра скачет между бегунком и корпусом, или еще где? Просто в б/к трамблере нечему вроде искрить кроме как высоковольтной части. Виновник данного явления, имхо, комутатор. Есть у него фишка для облегчения запуска мотора на низких оборотах - хитро управляет катушкой, а та выдает серию искр. Сам недавно столкнулся - медленно крутил заводилкой мотор при включенном зажигании, услышал шум из трамблера; испугался, но стало интересно что там щелкает. Скинул центральный ВВ провод - а он искрит жуть как.
Так что если машинка заводится и едет, то все нормуль.

Попробуй коммутатор другой . как вариант (одолжи у кого, или себе в запас купи - только покупай 131, и на время его установки закороти добавочное сопротивление если оно есть).

а вчём отличие 13..комутатора(у меня такой) от 131.
131-й без добавочного резистора работает. Ставишь его вместо 13-го, замыкаешь 2 крайних провода на резисторе и забываешь про замуты с вариатором

131.ххх мутатор поумнее 13.ххх и ему не требуется добавочное сопротивление. По надежности вроде примерно одинаковые. Если брать в ЗИП - то лучше взять один 131, чем возить 13 и сопротивление. ИМХО.

131-й без добавочного резистора работает. Ставишь его вместо 13-го, замыкаешь 2 крайних провода на резисторе и забываешь про замуты с вариатором

получается .что с 131..комутатором вариатор можно выкинуть?

Господа, а причем тут мутатор. Насколько я понял у автора при снятой вообще крышке трамблера какая то искра проскакивает. Если крышки на трамблере нет, то следовательно высокое напряжение на него с бобины вообще не подается. Ну никак его без крышки на трамблер не подать. Куда, ессли не на крышку высоковольтный провод от бобины присоединять? Следовательно у него скачет искра по низковольтовой части. Или я чето вообще ничего не понимаю.

Я понял он не целиком крышку снимает, а приподнимает её или
центральный вв-провод вынемаю искра афигеть какая тово и гляди пришибёт
Т.е. мотор заглушен, зажигание включено - искра есть. Что не есть гуд (имхо), ведь если в это время бегунок находится между контактами крышки может пробить крышку или ВВ провод с катушки.
Сам пробовал потихоньку крутить мотор кривым стартером при включенном зажигании, искал момент искрообразования в 1-м горшке :D так сначала испугался - что так гудит, снял центральный ВВ провод - с него сноп искр. Это что-то вроде фишки для облегчения запуска при низких оборотах КВ наверное. Но чтобы такое было при неподвижном КВ - не знаю, не специалист. Поэтому и советую проверить коммутатор. Да и в запасе он всяко не помешает.
А искрить в трамблере (индукционном) кроме ВВ части вроде бы больше и нечему.

поставил 131ххх комутатор вся эта фигня прекратилась.ВСЕМ СПАСИБО

А подскажите пожалуйста. вчера после прочтения этой темы посмотрел на свой коммутатор, а он оказывается не 13 и не 131 а 468332.007. что это за зверь. и на что он меняет. В поиске ничего не нашел. Зажигание безконтактное.

Т.е. мотор заглушен, зажигание включено - искра есть. Что не есть гуд (имхо), ведь если в это время бегунок находится между контактами крышки может пробить крышку или ВВ провод с катушки.
Сам пробовал потихоньку крутить мотор кривым стартером при включенном зажигании, искал момент искрообразования в 1-м горшке :D так сначала испугался - что так гудит, снял центральный ВВ провод - с него сноп искр. Это что-то вроде фишки для облегчения запуска при низких оборотах КВ наверное. Но чтобы такое было при неподвижном КВ - не знаю, не специалист. Поэтому и советую проверить коммутатор. Да и в запасе он всяко не помешает.
А искрить в трамблере (индукционном) кроме ВВ части вроде бы больше и нечему.

Если стоит штатный мутатор, то проскакивание искры на неработающем двигателе это как раз признак того, что все живо и здорово. Это как раз плюс этого мутатора. Он так конструктивно сделан. Когда оборотов нет совсем или они очень маленькие, то индукционный датчик на трамблере сформировать импульс не может. По этому импульс формирует сам мутутор и причем хаотически. Ну и по теории вероятности он когда нибудь попадает в нужную фазу на нужнею свечу. Именно по этому движки с таким мутатором лекко пускаются кривым стартером на морозе. Потому как не надо развивать рукояткой кривого больших оборотов. Ну и эта фича автоматически отключается, когда движек пускается, обороты возрастают и с индукционного датчика приходит нормальный импульс. Так что особой необходимости замены штатного мутатора на тазовский ИМХО нет. Да, еще, штатный мутатор разборный и выполнен на примитивных радиодеталях и по довольно примитивной схеме. Потому легко ремонтируется (ну если немного с электроникой дружить). Схему тазовского мутатора не смотрел, но точно знаю, что он не разборный, сиречь одноразовый.

Дык 131 мутатор вовсе и не тазовский :D. Сам я не электронщик, поэтому что разборный, что не разборный - для меня все едино. Но запассной все равно нужно возить, ибо паять в поле - не айс (плюс еще деталюшки нужны будут), проще взять готовый прибор. Плюс 131 - отсутствие добавочного сопротивления (вариатора), минус - отсутствие "фишки" быстрого запуска. Можно поставить 131, закоротив вариатор, а когда он сдохнет (или нужно завестись с кривого) ставим назад 13 мутатор и восстанавливаем старую схему.

запустил двигатель, погрел до 60 и поехал, доехал только до трассы. проехал буквально 10 км. движка сдохла на ходу. начал искать, ни чего не нашел так как не было искры. в процессе поисков искры оказался коммутатор виноват.
вопрос- как на трассе запустить двигатель?

Кирилл КА, купить аварийный вибратор от уазика :)
Или просто возить запасной коммутатор в багажнике :)

Если без шуток, то попробовать развинтить коммутатор ( если разборный есссно). У меня была такая фигня, оказалось, что контакты ПРИВИНЧЕНЫ к печатной плате и винт просто выкрутился от вибрации. Закрутил на место и всё заработало.

СПАСИБО за сарказм и следующие тупые вопросы-ответы типа , а есть ли бензин. когда встанете на трассе с маленьким ребенком весной, и машина не будет запускаться, не забудьте фары протереть, а то двс не запустится.

Как узнали, что именно коммутатор? Бегунок то крутился? Может предохранитель на бегунке сгорел (много раз такое встречал), может проводок маленький что рядом с крышкой трамблера отвалился.

Кирилл КА, никакого сарказма, просто такие вещи, как коммутатор, катушка, бегунок, крышка трамба, свечи, в/в провода, вариатор (если есть), надо возить с собой по-умолчанию, тем более, когда с маленьким ребёнком и вдали от цивилизации. Укомплектуй машину. ;)

manool а как его подключать? и по стоимости разница. может тогда на нем вообще и ездить, или газовский лучше для постоянства.

Олег, может машину сменить. на новую. семья со средним достатком.
Это кто тут о сарказме? :) При чём тут новая машина? Детали все копеечные, тем более если достаток средний)).
проще тогда на прицепе таскать за собой второе авто.
много места это не займёт в багажнике, бензонасос ещё вожу, мелочь карбюраторную.
надо искать корень проблемы.
а что их искать. Накрылся коммутатор, его время пришло, открою тебе маленький секрет - неизвестно скока новый отходит, при нынешнем качестве з/ч. Так что корень проблемы это возить с собой необходимые з/ч. ;)

может машину сменить. на новую.

Расходники все это и не должны они стоить дорого или быть в дефиците. Не будешь же с паяльником на трассе сидеть и паять катушки, коммутаторы. Без коммутатора завести машину не представляется возможным. Если только не поменять зажигание на контактное и не заменить бобину, но опять же, должно все быть под рукой.

На бегунке НЕТ предохранителя!

фу фу фу. резистор

Не проще. пусть задумается, а "что там есть"?

Весь день чушь несу. А с ними имел дело. Попутал с плавким предохранителем. :)

Коммутатор, насколько помню, нормирует время накопления тока в катушке, не допускает перезаряда катушки, повышает силу тока, отключает при неработающем двс. Соответственно без него не завести машину. Чинить, не знаю, лучше поставить другой.

Ничто не долговечно и не предугадаешь когда и что выйдет из строя. Сказать точные причины выхода из строя коммутатора не могу. Разве что стар стал и все. В остальном учусь.

раз коммутатор сдох во время движения, значит что то на него повлияло

его время пришло
.

запчасти возить в багажнике места хватит
самое необходимое я написал, много места это не занимает, у опытного водителя это есть.

Врочем, мне-то пофик, не слушаешь, вот и кушаешь. Был бы к тебя коммутатор в запасе, не было бы этой темы.
вопрос то стоял как при неисправности/выходе из строя запустить двс когда коммутатор сдох.
никак. Видимо ты себе слабо представляешь работу коммутатора, с таким же успехом можно спросить, как поехать без карба.

..запчасти возить в багажнике места хватит, но это не означает что их нужно постоянно возить. коммутатор - 500, трамблер - 1500, катушка - 500. с таким желанием можно все агрегаты с собой возить, и стоять на трассе или в городе с грязными руками. вопрос то стоял как при неисправности/выходе из строя запустить двс когда коммутатор сдох.

Трамблер возить необязательно, он поддается ремонту. Но его датчик, крышку, бегунок и несколько проводов я таскаю, статор датчика один раз понадобился. Коммутатор и катушка - обязательно нужны запасные, отремонтировать в дороге их затруднительно.

Смысл вопроса про запуск без коммутатора - вообще непонятен. Нет коммутатора - нет искры, без него система работать не может. Вы же не будете пытаться запустить двигатель, например, с неисправной катушкой зажигания или без свечей.

Про аварийный вибратор вам уже писали, но ездить на нем - удовольствие ниже среднего. Лучше родной коммутатор.

У меня пару раз коммутатор вылетал при одинаковых обстоятельствах: приехал, заглушил, заводишь - фиг. Почему такое случется не знаю.
Поэтому в багажнике запасной всегда лежит.

А насчет уазовского аварийного вибратора - на то он и аварийный, чтобы до места ремонта доехать.
Во-первых движок работает как попало, а во-вторых, у вибратора вроде как ограниченный ресурс, так что ездить на нем мягко говоря неудобно и неполезно.
На уазике пару раз выручал, когда с зажиганием проблемы были.

надо искать корень проблемы
какая модель коммутатора стоит?

например у меня стоит зажигание с датчиком холла, на основе ваза. там коммутаторы другие но была похожая проблема

Ничто не долговечно и не предугадаешь когда и что выйдет из строя. Сказать точные причины выхода из строя коммутатора не могу.
1. УБИТЬ коммутатор проще всего проверкой на искру от ВВ провода. Нужно проверять с помощью свечи зажигания и обеспечить хороший контакт с корпусом. При большом зазоре возникает недопустимая ЭДС самоиндукции и выходной транзистор пробивается по напряжению.
2. Набрал в гаражах штук 5 горелых коммутаторов. Один был " левый"- выкинул сразу. В остальных - одинаковая неисправность. Гавкнулись выходные транзисторы. Заменил на более мощные и , главное, на большее напряжение. Прекрасно работают.
3. С 1998г. сгорело всего 2 коммутатора. Один в -5 при заводке, один в -25 на ходу. В багажнике всегда есть запасной. 5 минут и машина на ходу.
4. Было легкое подкапывание масла из катушки зажигания через центральный провод. Вылечено герметиком. Запасные катушка и трамблер - в гараже. 1 ВВ провод и комплект свечей - в багажнике. Еще есть преды и провода разного сечения, лампочки.
5. Периодическая проверка и профилактика системы зажигания предотвращает неисправности.

приехал, заглушил, заводишь - фиг
именно такое бывает когда есть проблемы с катушкой зажигания, смысл примерно такой, что заглушив двигло на катушке остается заряд, который потом идет не как обычно в трамблер а в коммутатор. в коммутаторе должны быть диоды на этот случай, но как факт в коммутаторе чаще всего горит микросхема, получая заряд.

у меня так сгорело два коммутатора 76.3774, поставил украинский, не помню какой и он без проблем работает, хотя машина немного отупела. но у меня зажигание от атэ-2 и использую я вазовские коммутаторы.

теперь вожу с собой запасной коммутатор. ))

народ на вазовских форумах обвиняет катушку и хреновую микросхему управления, либо диодов не хватает либо надо менять микруху на забугорную

Заменил за раз коммутатор, свечи, провода, катушку, крышку трамблера, бегунок, добавил в схему вариатор(раньше не стояло).
При включеном зажигании слышится треск откуда-то со стороны катушки. Машина заводится и ездит без проблем, других проблем нет.

Проверить нихт проблем: треск как правило - нарушение контакта, нарушение контакта - нагрев. Вот и шшупайте руками - где горячее.

В общем с проводкой всё норм. Проблема в другом. Скинул центральный провод с крышки трамлера. При включеном зажигании трещит он-дает частые искры на корпус. Скинул провод датчика с комутатора - треск прекратился. Значит датчик трамблера. При замыкании пластины с проводом(масса датчика) на корпус трамблера треск пробадает. Значит просто масса не контачит. пластина,она же масса держится на заклепке и болтается. Припаял газовым паяльником намертво, всё работает.
Трамблер должен давать импульсы согласно работе двигателя. Если гонит постоянно, значит комутатор работает в аварийном режиме и генерирует постоянный поток. Сделано специально на случай выхода датчика из строя.
Ездить можно, но насилуется катушка и комутатор.

Разве есть в коммутаторе аварийный режим?Номер пожалуйста.

Нет его там. При обрыве массы датчика мотор чихает, лает и стреляет, да и просто отказывается ездить и заводиться.

Помехи ловит, искрит как бо на душу положит.

Короче я лошара=)
Поменял трамблер, проблема осталась. Взялся серьезно за электрику и заметил один проводок маленький от комутатора вел куда-то в салон. где-то под печкой он уткнулся в какой-то экран с 4мя кнопками. Судя по всему это остатки октан-корректора. В общем без него всё хорошо=)

Это может быть старая модель Пульсара с режимом "сушка свечей".

Разве есть в коммутаторе аварийный режим?Номер пожалуйста.

Немного не из той оперы, но..
Стоял у меня одно время К.А.Е. 1.209.210 (трамблер с ДХ)
Так вот, такая ситуация имело место быть - треск при включенном зажигании и машина вроде как заводится и едет, но весьма условно. Т.е. лупил искру независимо от ДХ. Что это было - непонятная неисправность или недокументированный режим, да и причина его возникновения - не знаю, но после замены самого коммутатора проблема исчезла. ДХ и катушку не трогал.
Но это в случае восьмерочной системы. На родных 13 и 131 штатно вибратор внешний. Хотя - "меня не устраивает, что в нашем цехе все детали делаются по одному чертежу без изюминки" - могли и какие "усовешенствования" добавить:)

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести

Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Признаки неисправности коммутатора

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.

По этому в первую очередь необходима комплексная диагностика. Самым быстрым и эффективным способом в данном случае может послужить автомобильный диагностический сканер. В большинстве своём данного рода приборы достаточно просты в эксплуатации и имеют демократичную цену. Из представленных на нашем рынке можем посоветовать обратить внимание на мультимарочный сканер Scan Tool Pro Black Edition.

К преимуществам этой модели можно отнести диагностику не только двигателя, но и остальных узлов. Совместим с 99% новых и старых автомобилей, начиная с 1993 года, достаточно прост в использовании и имеет широкий функционал.

Как проверить коммутатор, своими силами

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы.

Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.

Алгоритм действий по проверке коммутатора

Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.

Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Читайте также: