Щелчок при нажатии на педаль тормоза volvo
Щелчок в ручке АКПП в режиме P при нажатии тормоза
Щелчок в ручке АКПП в режиме P при нажатии тормоза
Значит стал замечать такую особенность.В режиме P (parking) при нажатии педали тормоза идет щелчок в ручке АКПП,слышно не очень,но ощущается ,если держаться за ручку в момент нажатия педали тормоза.В других режимах (R. N. и D) такого нет.Причем щелчок явно чувствуется именно в самой ручке.Какие могут быть соображения на это счет?
НУ вроде сча прочитал про такое на форумах российских,но раньше то не было,а появилось пару дней назад Ладно,тогда вопрос,как устранить эту неприятную веСчь?
Slavin82 писал(а): но раньше то не было,а появилось пару дней назад Ладно,тогда вопрос,как устранить эту неприятную веСчь?
было с выпуска авто
не устраняется!
так надо, чтоб селектор акпп нельзя было сдвинуть без ключа и нажатой педали тормоза!
Volvo v70 2.5tdi aw50-42 2000--> VolvoS80 2,4D5 aw55-51sn 2005-->Volvo V70 2,3 T5 aw55-50sn 2002->bmw пока
Причём не только на вольво, у меня такой же щелчок был на А6, шаране, S60, у кореша на БМВ аналогичная картина. Езди и не парься
Volvo Dice, Renault CAN Clip, PP2000, Lexia 3, VAG
из D в R ударчик в педаль
Обнаружилась такая тема - при включении R со стороны D ощущается такой конкретный щелчок (или маленький ударчик в педаль). Из P в D такого нет. Что это?
и вторая тема - трогаюсь и вначале движения чувствуется кокой-то щелчок (типа переключения передачи) - а ето что?
не загоняйся, он есть у всех (тише/громче/ощутимей)
зато ты точно знаешь, что блокиратор рабочий
zamzung писал(а): Обнаружилась такая тема - при включении R со стороны D ощущается такой конкретный щелчок (или маленький ударчик в педаль). Из P в D такого нет. Что это?
и вторая тема - трогаюсь и вначале движения чувствуется кокой-то щелчок (типа переключения передачи) - а ето что?
тема в теме - зашибись.
И что за авто? Или все тебя знают и твой автомобиль?
а про твои щелчки и ударчики - на форуме много писали о реактивной тяге (при включении передачи) и болтах трипоидных (при трогании), а может быть и элементы подвески.
т.ч. - поиск рулит
На XC90 с определённого момента стали устанавливать передние тормозные механизмы от XC60. С какого именно года это пошло я не знаю, а VIDA даёт информацию не по году, а по номеру шасси. Ну в принципе не так это и важно т.к. их легко отличить: суппорта от XC60 двухпоршневые, тогда как "обычные" суппорта девяностика однопоршневые.
Тут я сделаю небольшое отступление. Неоднократно видел тут на драйве, что люди жалуются на плохие тормоза на XC90. И всё не мог понять чего это людям неймётся, т.к. мой автомобиль тормозит на мой взгляд прекрасно. Пока собственно не понял банальную вещь — у меня-то как раз стоят двухпоршневые тормоза, а жалуются видимо обладатели однопоршневых. Меняют даже на тормоза от S60R, что очевидно не бюджетно. Так что вот вам подсказка — меняйте на тормоза от XC60. Может это обойдётся дешевле :)
Ну так вот, всем хороши новые тормоза за исключением одного досадного косяка — в них щелкают колодки. Особо заметно это проявляется при маневрировании на малых скоростях. Жмешь на тормоз и раздаётся такое "тык". Жить конечно с этим можно, но такие вот мелочи портят на самом деле всё впечатление от автомобиля (автомобиля с заявкой на премиум сегмент, мать его!).
Короче, проблема эта известна и признанна VCC официально. А раз признанна проблему надо решать. И решение было предоставлено в виде бюллетеня TJ VCC-461492-1.
Суть его заключается в том, что надо смазать места контакта тормозной колодки с направляющей скобой. Мазать надо смазкой с номером 31400016. Вот такой:
И есть картинка что именно мазать, а что нет. Кстати забавный факт — VCC последнее время не парится переводом инструкций на разные языки, а зачастую обозначает всё пиктограммами. Так что для тех кто не особо любит ребусы я сделал подписи.
Получиться должно как-то так:
Смысл всего этого в том, что смазка эта будет демпфировать люфт колодки в суппорте.
Ну и собственно всё.
От себя добавлю, что всё это изначально вызвало у меня некий скепсис. Да, щелчки ушли. Но хватило процедуры тысяч на 5 пробега, затем смазка вымылась и щелчки вернулись. Вот такое вот официальное решение от производителя. Говорят по гарантии эту процедуру можно проделывать раз в год. А после окончания оной извольте за свой счет. Т.е. каждые примерно 5 тысяч км пробега надо снимать колёса, разбирать тормозной механизм и мазать его. И это в машине за почти два ляма, Карл!
Поменял диски/колодки по кругу на ATE пару-тройку тысяч км. назад. Все прочистил и смазал, направляющие были как новые.
Со временем заметил стук на неподвижной машине в переднем правом суппорте: если остановить машину легким нажатием педали, а после полной остановки дожать посильнее, то этот стук проявляется (отдает в руку, если приложить ее к суппорту в этот момент). Если нажать еще сильнее, то иногда бывает и второй щелчок. Дальнейшие нажатия уже без звуков. Повторно их можно воспроизвести если только стронуть машину с места, чтоб колодки разошлись.
Сам суппорт не люфтит и не брякает при движении.
Что может издавать такие щелчки? Поскольку машина неподвижна, то это точно не продольный люфт колодок.
Остается только поршень и затрудненный ход колодки по скобе?
Уши колодок и скобы смазывал. Поршень тоже смазал (торец) и ту часть зеркала, которое было доступно при извлечении старых накладок. Смазывал Slipkote-220R, от нее манжета не набухает вроде.
Думаю попробовать разработать поршень для верности. Судя по информации по ремкоплектам его высота 55. Насколько его обычно выдвигают, чтоб он не вывалился? На 25 где-то?
Может еще пальцы поменять местами с другой стороной и поглядеть не перейдет ли звук вместе с ними? Хотя они ровные (на глаз) и без выработки.
На форуме информации по подобной проблеме на стоячем авто не нашел.
P.S. Торможение эффективное, без претензий. Не ведет.
VALIUM
Поршень тоже смазал (торец) и ту часть зеркала, которое было доступно при извлечении старых накладок. Смазывал Slipkote-220R, от нее манжета не набухает вроде.
Slipkote-220R- это смазка для направляющих. Поршень ей мазать нельзя- эта смазка не для этого сделана (она растворяется в тормозной жидкости). Если уж озадачились правильными смазками, то для смазки поршня и внутренней стороны манжеты приобретите себе сервисную смазку ATE 03.9902-0501.2. Тюбик стоит не дорого и его размера на всю жизнь хватит.
Думаю попробовать разработать поршень для верности. Судя по информации по ремкоплектам его высота 55. Насколько его обычно выдвигают, чтоб он не вывалился? На 25 где-то?
А в чем проблема его вообще вытащить? Снимите суппорт с машины, положите на стол и занимайтесь. Поршень вытащите полностью, все отмойте, смажьте и поставьте на место.
Mike15
Ну не знаю насчет Slipkote-220R, перед применением специально узнавал на OilClub и еще где-то, можно ли ею обрабатывать поршни. Нельзя было обрабатывать смазкой 998.
За совет по смазке ATE -- спасибо! Буду иметь в виду.
Суппорт полностью не хочу снимать пока, попробую отделаться меньшей работой.
RUMMIT
Весельчак Ы
Верный способ получить заклинивший тормозной цилиндр или течь жидкости.
Все эти ремкомплекты с манжетами и пыльниками - мертвому припарки. Если на поршне и цилиндре имеецо такая выработка, что он щелкает, решение одно - замена. Проверено.
Только имхоется мне причина не в цилиндре.
Mike15 , Диски вентилируемые? И давно ли они менялись?
Mike15
Верный способ получить заклинивший тормозной цилиндр или течь жидкости.
Все эти ремкомплекты с манжетами и пыльниками - мертвому припарки. Если на поршне и цилиндре имеецо такая выработка, что он щелкает, решение одно - замена. Проверено.
Только имхоется мне причина не в цилиндре.
Mike15 , Диски вентилируемые? И давно ли они менялись?
RUMMIT
Весельчак Ы
marsoio
ХочуВсёЗнать
А как узнать ТТХ поршня , не снимая его и не обмеривая его штангелем? ) По каким каталогам?
Я облазил TRW и ATE онлайн-каталоги. Нет там их (
Или эти знания получаются именно эмпирическим путем и передаются от отца к сыну :dn
Mike15
А как узнать ТТХ поршня , не снимая его и не обмеривая его штангелем? ) По каким каталогам?
Я облазил TRW и ATE онлайн-каталоги. Нет там их (
Или эти знания получаются именно эмпирическим путем и передаются от отца к сыну :dn
Я вбил номер суппорта в онлайн-каталоге и по аналогам выдались в т.ч. ремкомплекты, в которых и нашел высоту поршня. Конечно, не истина в последней инстанции, но около того.
VALIUM
А как узнать ТТХ поршня , не снимая его и не обмеривая его штангелем? ) По каким каталогам?
Я облазил TRW и ATE онлайн-каталоги. Нет там их (
Или эти знания получаются именно эмпирическим путем и передаются от отца к сыну
RUMMIT
Весельчак Ы
VALIUM , И чо - ходят? :dum Просто я сколько не пытался отделаться малой кровью обходясь ремкомплектами, и меняя только резинки в цилиндрах (и тормозных, главных и рабочих, и в сцеплении, причем на разных автомобилях), - либо течь начинало тут же, либо через тысячу-две пробега.
ЗЫ Пробовал менять на:
Отцовская копейка, ВАЗ-2108, Опель-Кадет, УАЗ-469, ГАЗ-66, СААБ 9000. Не сработало ни разу.
RUMMIT
Весельчак Ы
marsoio , Тонко. Оценил. А анекдот - баян.
Только вот когда я в итоге менял узлом, жизнь тут же налаживалась. Больше лично я упражняться в бесполезном не горю желанием.
Это тормоза, камрады. А в автомобиле должны быть исправны тормоза и фары. Остальное - тлен.
Взял за правило в тормозной системе ставить только новое. Ибо кроилово по закону вероятностей имеет полное право привести к попадалову.
VALIUM
А почему они ходить не должны? У меня суппорта покрашены, поршня новые со всеми уплотнениями- тормоза идеальные! Накат у машины огонь- по гаражу одним пальцем могу машину катать.
Ну суппорта на новые менять- вообще бред. Вообще не пойму как можно собрать суппорт, чтобы он течь начал. У меня новый поршень в новые резинки входит с необходимой упругостью новой детали. То есть не молотком забивается и не проваливается под собственным весом, а именно упруго входит. На рынке куча афтермаркета в виде ремкомплектов суппортов. Все прекрасно встает и работает. Мой отремонтированный суппорт не уступает ничем новому. Все те же новые детали. Все такой же накат и абсолютная герметичность.
RUMMIT
Весельчак Ы
Суппорт по определению течь не может. Течет цилиндр. Точнее пара - поршень цилиндр.
А заклинить может новый поршень в старом цилиндре Оффтоп
может, поскольку сам цилиндр вырабатывается неравномерно. Проще говоря поверхность цилиндра - не цилиндрическая. Она даже не "бочко-образная Её кривизна сложнее. Перекос поршня - и привет.
И я говорю не только о тормозной системе. Я и со сцеплением наипался на копейке и УАЗике. А я ездил и на копейке, и на УАЗике в эпоху дефицита и дороговизны всего. Да и вообще с ремкомплектами связываются не от хорошей жизни.
У меня на Шишиге колодки на одном колесе после использования ремкомплекта заклинило на трассе. Набрал в канистры воды, и поливал барабаны каждые пару километров чтоб не загореться. Благо привод полный, с блокировкой - тащит. Барабанные тормоза (тем более перегретые ) они не очень эффективные. Кароч доехал с грехом пополам.
А на СААБе и рабочий и главный цилиндры сцепления пытался восстановить ремкомплектами (типа дорогими и хорошими :facepalm) - после "типа ремонта" рабочий потек, а главный перестал возвращаться с педалью. Т.е. надавил на сцепление, а педаль залипла! suicide
А чтоб рабочий поменять надо коробку снимать! Кароч плюнул я и купил полный комплект - и главный, и рабочий заодно с выжимным. А а до кучи - диск с корзиной махнул.
при нажатии педали тормоза (коробка автомат в паркинге) -
одинарный громкий щелчок из под капота и один при отпускании.
блокиратор кпп? чем грозит?
dager добавил 22.10.2009 в 13:20
и тишина. никто не знает?
tatarin
Постоянный участник сообщества
dager
tatarin, не было такого звука раньше. щелчок идет точто из коробки и только при нажатии и отпускании тормоза. громкий.
tatarin
Постоянный участник сообщества
Точно так, да ещё с отдачей в ручку переключения. У меня на всех машинах это было и есть. Проблем быть не должно, по крайней мере, пока. Возможно, подносилась тормозная лента или барабан, но это неизбежно.
tuskan
Там же электромагнит и шток.
ну самое страшное - поменяешь его.
похоже подразбило посадочное место или крепеж
tatarin
Постоянный участник сообщества
dager
Точно так, да ещё с отдачей в ручку переключения. У меня на всех машинах это было и есть. Проблем быть не должно, по крайней мере, пока. Возможно, подносилась тормозная лента или барабан, но это неизбежно.
tatarin
Постоянный участник сообщества
Страшного ничего нет. Так у Вас машина на гарантии наверно, покажите официалам, пусть они напишут свое заключение.
Потом будет на что сослаться, если что.
Lelics
у меня аналогичный прикол появился на прошлой неделе. Потом через 2 дня пропал. сам собой. Но т.к. завтра все равно еду в Обухов на сход-развал, то попутно пожалуюсь и на это.
Симптомы были такие: коробка в паркинге, двигатель заведен. Нажимаешь на тормоз и явно слышно "блямпс", а если в этот момент еще держишь рукой рычаг КПП, то чуствуешь как там что-то ездит.
при отпускании тормоза тоже самое.
Появление стука при нажатии на педаль тормоза нераспространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.
Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.
Коротко про тормозную систему
Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.
Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.
Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.
Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.
Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.
Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.
Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.
Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.
В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.
Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.
Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при правильном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.
Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.
Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.
Особенности стуков при торможении
Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.
Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.
Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.
Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.
Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.
Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.
Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.
В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.
То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.
Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.
Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.
Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.
Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.
Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.
Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.
Причины стука в тормозных механизмах
Разберемся с механизмами.
Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.
При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.
Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.
Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта.
При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.
При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.
В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.
При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.
Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.
В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.
Однако бывают и исключения.
Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.
Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.
Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.
Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.
Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.
Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.
Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.
Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.
При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.
Где искать причину в других, составляющих авто
Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.
Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.
Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.
Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.
Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.
В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.
Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.
Еще одна причина — видео.
Читайте также: